BRPI0800770B1

BRPI0800770B1 - Estrutura de carenagem de motocicleta

Info

Publication number: BRPI0800770B1
Application number: BRPI0800770-5A
Authority: BR
Inventors: Shako Hisafumi; Yamagishi Kazuki; Kodama Makoto; Yaokawa Tetsuo
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2007-03-29
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2018-08-07
Also published as: AR065507A1; BRPI0800770A2; JP2008247056A; JP4991363B2; PE20090094A1

Abstract

estrutura de carenagem de motocicleta. a presente invenção refere-se ao objetivo de aperfeiçoar a aparência característica e a textura em torno de um farol dianteiro em uma carenagem dianteira. solução: uma carenagem dianteira (35), quando vista de frente, inclui uma carenagem interna (81) que circunda um farol dianteiro (36), e uma carenagem externa (82) que circunda ainda a periferia da carenagem interna (81). na carenagem interna (81), quando vista de frente, são provi- das partes escalonadas esquerda e direita (95), (95) incluindo uma pluralidade de partes dobradas (94). estas partes escalonadas esquerda e direita (95), (95) são providas em uma parte coberta com a carenagem externa (82). os elementos de fixação (77) que prendem a carenagem externa (82) na carenagem interna (81) são fixados às partes escalonadas (95).

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE CARENAGEM DE MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B62J 17/04 (30) Prioridade Unionista: 29/03/2007 JP 2007-087223 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): HISAFUMI SHAKO; KAZUKI YAMAGISHI; MAKOTO KODAMA; TETSUO YAOKAWA (85) Data do Início da Fase Nacional: 25/03/2008

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA

DE CARENAGEM DE MOTOCICLETA.

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de uma 5 estrutura de carenagem de uma motocicleta, a qual é provida com uma carenagem dianteira que envolve um farol dianteiro e cobre uma seção dianteira de um veículo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

É conhecida uma estrutura de carenagem de uma motocicleta 10 provida com um farol dianteiro para iluminar à frente de um veículo, e uma carenagem dianteira que envolve o farol dianteiro e cobre uma seção dianteira do veículo (vide, por exemplo, o Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1: JP-A N. 2004-284399 (Figura 4).

Na Figura 4 do Documento de Patente 1, em uma carenagem 15 dianteira 7 (é usado o mesmo numeral de referência no dito documento). É provida ainda uma abertura 19. Nesta abertura 19, o farol dianteiro 8 é provido. Uma parte de extremidade inferior 21 de um pára-brisa 10 se encaixa a uma parte de borda superior da carenagem dianteira 7.

Ademais, são providas duas partes de montagem esquerda e 20 direita em uma parte de extremidade traseira de uma superfície lateral da carenagem dianteira 7. Com relação às partes de montagem 29, a carenàgem dianteira 7 é montada sobre a lateral do veículo.

Incidentalmente, com a tecnologia do Documento de Patente 1, a carenagem dianteira 7 é feita de um único elemento e, por exemplo, a cor da carenagem dianteira 7 é limitada a uma única cor. Portanto, havia espaço para um aperfeiçoamento na melhoria da aparência característica e da textura em torno do farol dianteiro.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

A presente invenção tem como objeto a melhoria da aparência característica e da textura em torno de um farol dianteiro de uma carenagem dianteira.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

A presente invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada pelo fato de que, em uma estrutura de carenagem de uma motocicleta provida com um farol dianteiro para iluminar à frente de um veículo, e uma carenagem dianteira que envolve o farol dianteiro e cobre uma seção dianteira do veículo, a carenagem dianteira, quando vista de frente, inclui uma carenagem interna que envolve o farol dianteiro e uma carenagem externa que envolve uma periferia da carenagem interna.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que, na carenagem interna, quando vista de frente, são providas partes em forma de escalões que incluem diversas partes dobradas, estas partes escalonadas sendo providas em uma parte coberta pela carenagem externa, e elementos de fixação que prendem a carenagem externa à carenagem interna são fixados às partes escalonadas.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que uma borda da carenagem externa é dobrada e uma extremidade de ponta da carenagem externa se justapõe sobre a carenagem interna em ângulos substancialmente retos.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que uma passagem de introdução de vento, que pode permitir o fluxo obliquamente superior do vento em uma direção traseira, é formada, fazendo com que uma parte superior da carenagem externa se sobreponha a uma parte superior da carenagem interna, um orifício de saída da passagem de introdução de vento é coberto com um painel medidor, e um orifício de saída de vento de modo a permitir que o vento passe é provido no painel medidor.

EFEITO DA INVENÇÃO

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 1, a carenagem dianteira inclui a carenagem interna que circunda o farol dianteiro, e a carenagem externa ainda circunda a periferia da carenagem interna. Em suma, a carenagem dianteira é feita de modo a fazer com que a carenagem externa seja disposta sobre o lado de fora da carenagem interna.

Por exemplo, se uma parte da carenagem interna fica exposta para o lado de fora da carenagem externa, e a carenagem interna e a carenagem externa são pintadas com cores diferentes, é possível se obter uma carenagem dianteira tendo uma alta aparência característica e ainda uma textura que não seria obtida em uma carenagem dianteira de uma estrutura de folha única.

Além disso, a carenagem externa é colocada sobre a carenagem interna, para, assim, formar uma estrutura dupla, de modo a ser possível aumentar a rigidez da carenagem frontal, e, além disso, é possível fazer com que um vento de percurso seja ainda mais fácil de passar por uma abertura entre a carenagem interna e a carenagem externa. Deste modo, é desnecessário prover um orifício de introdução de vento separado e é possível reduzir o custo de produção da carenagem.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, as par15 tes escalonadas que incluem as diversas partes dobradas são providas na carenagem interna, e os elementos de fixação que prendem a carenagem externa à carenagem interna são fixados às partes escalonadas. As partes escalonadas incluem as diversas partes dobradas, de modo a se poder aperfeiçoar consideravelmente a sua rigidez.

Além disso, as partes escalonadas são providas na parte que é coberta com a carenagem externa, e a carenagem externa é aplicada às partes escalonadas e presa por meio dos elementos de fixação de modo a ser possível aumentar consideravelmente a rigidez da carenagem dianteira nas partes da carenagem interna e da carenagem externa que são invisíveis do lado de fora.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 3, a borda da carenagem externa é dobrada e a extremidade de ponta da carenagem externa se justapõe sobre a carenagem interna em ângulos substancialmente retos, de modo a serem providas subidas e descidas em torno da carena30 gem interna e do farol dianteiro, e de modo a ser possível se obter um formato tendo um sentido de profundidade que não se obtém em uma superfície plana. É possível fazer com que o sentido de profundidade seja dado em

torno do farol dianteiro, de modo a ser possível aumentar a aparência característica de uma seção dianteira do veículo.

Além disso, a estrutura em torno do farol dianteiro é formada de modo a ter um formato substancialmente em V na seção transversal, por meio do que a rigidez da carenagem dianteira pode ser ainda mais aumentada.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 4, na proximidade de uma superfície inclinada dianteira da carenagem dianteira, o orifício de introdução de vento para a entrada de um vento de percurso é provido entre a carenagem externa e a carenagem interna. Ao se construir este orifício de modo a permitir que o vento possa ser orientado entre a carenagem externa e a carenagem interna, torna-se possível obter uma estrutura de introdução de vento com uma construção simples. Além disso, ao se fazer com que a parte superior da carenagem externa se sobreponha à parte superior da carenagem interna, o orifício de entrada de introdução de vento poderá se tornar não notável e a aparência característica do veículo não é deteriorada.

MELHOR MODO DE SE REALIZAR A INVENÇÃO

Um modo de se executar a presente invenção será explicado a seguir com base nos desenhos em anexo. Incidentalmente, os desenhos serão vistos com base nas direções dos numerais de referência.

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção. Uma estrutura de corpo de motocicleta 11 da motocicleta 10 inclui, como seus elementos essenciais, um eixo de direção 13 rotativamente provido em um tubo principal 12 que é provido em uma seção de extremidade frontal de um veículo, um elemento de ponte 14 montado no eixo de direção 13, um guidão de direção 15 e um garfo dianteiro 16 que são montados em uma parte superior e em uma parte inferior do elemento de ponte 14, uma estrutura principal 17 provida de modo a se estender para trás a partir do tubo principal 12, um trilho de assento 18 provido de modo a se estender para trás a partir de uma parte traseira da estrutura principal 17, uma estrutura inferior intermediária 22 que é provida de modo a se estender

4^5 obliquamente em um sentido descendente e para trás a partir de uma parte de extremidade dianteira 17a da estrutura principal 17; e passam por baixo de um motor 21, se estendem obliquamente para frente e para cima, e são conectados à estrutura principal 17, uma chapa de pivô 23 montada em uma parte intermediária 22m da estrutura inferior intermediária 22, um braço móvel 26 provido na chapa de pivô 23 através de um eixo de pivô 24 de modo a se estender para trás e suportar uma roda traseira 27 de modo a permitir que a roda traseira 27 se torne oscilante, uma estrutura superior traseira 23 provida de modo a se estender obliquamente para cima a partir da parte in10 termediária 22m da estrutura inferior intermediária 22 e que interliga a parte intermediária e o trilho de assento 18, e uma estrutura auxiliar 32 que se estende obliquamente para trás e no sentido descendente a partir de uma parte intermediária 28m da estrutura superior traseira 28 e tendo um degrau do carona 31 montado em uma parte de extremidade inferior da mesma.

Para as partes de extremidade inferior do garfo dianteiro 16, uma roda dianteira 25 é montada. Para uma parte de extremidade traseira do braço móvel 26, a roda traseira 27 que atua como uma roda de direção é montada. Entre o braço móvel 26 e o trilho de assento 18, é montada uma unidade de coxim traseiro 34 para amortecer o choque que a roda traseira

27 recebe a partir da superfície de uma estrada.

Para o elemento de ponte 14, um pára-brisa para um piloto e uma carenagem dianteira 35 para melhorar a aparência característica do veículo são montados. Para a carenagem dianteira 35, um farol dianteiro 36 para iluminar à frente do veículo é fixado. As estruturas detalhadas do mes25 mo serão explicadas a seguir com referência às figuras seguintes.

O motor 21 inclui uma cárter 42 suspensa pela chapa de pivô 23, um bloco de cilindro 41 fixado a uma parte frontal da cárter 42 e disposto substancialmente horizontal, uma cabeçote de cilindro 44 que cobre uma parte frontal do bloco de cilindro 41, e um elemento de sistema de admissão

46 e um elemento de sistema de escape 47 que são providos em uma parte superior e em uma parte inferior da cabeçote de cilindro 44.

O elemento de sistema de admissão 46 inclui um cano de ad-

missão 48 conectado à cabeçote de cilindro 44, um dispositivo de suprimento de combustível 49 conectado ao cano de admissão 48 e que gera uma mistura gasosa, e um limpador de ar 51 conectado a um lado a montante do dispositivo de suprimento de combustível 49.

Além disso, o elemento de sistema de escape 47 inclui um cano de escape 52 conectado à cabeçote de cilindro 44, e um silenciador 53 conectado a uma parte traseira do cano de escape 52.

Na Figura, a referência numérica 54 é um pára-lama dianteiro, 55 é um degrau para o piloto, 56 é um tanque de combustível, 57 é um assento de passageiro, 58 é um suporte, 59 é uma carenagem lateral, 61 é uma carenagem de assento, 62 é um trilho de agarre, 63 é um pára-lama traseiro, e 64 é uma lanterna traseira.

A Figura 2 é uma vista lateral de uma seção essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. Em uma seção dianteira da motocicleta, o eixo de direção 13 que é rotativamente provido no tubo principal 12, uma ponte de topo 67 que é montada em uma parte de extremidade superior do eixo de direção 13, uma ponte de fundo 68 que é montada em uma parte de extremidade inferior do eixo de direção 13, e um elemento de escora 74 que é montado na ponte de topo 67 e na ponte de fundo 68 inclui um elemento em forma de barra 71 e um elemento em forma de chapa 72 que são soldados entre si, e suporta a carenagem dianteira 35, um painel medidor 73, ou coisa do gênero, são providos.

O elemento de escora 74 possui um suporte superior 76T e um suporte inferior 76B que são fixados a uma parte superior e a uma parte inferior do elemento de escora 74. Para estes suportes superior e inferior 76T, 76B, a carenagem dianteira 35 é fixada através dos elementos de fixação 77 ... (... indicando um número plural igual ao acima). O farol dianteiro 36 é fixado à carenagem dianteira 35;

Incidentalmente, a carenagem dianteira 35 inclui uma carenagem interna 81 e uma carenagem externa 82 que cobre um lado de fora da carenagem interna 81. Os elementos de parafuso 83... são apertados a partir de um lado de dentro da carenagem interna 81 para o lado de fora da care30

nagem externa 82, para, assim, prender a carenagem externa 82 na carenagem interna 81.

Além disso, ao redor do farol dianteiro 36, uma abertura 92 da carenagem externa 82 é formada de modo a permitir que uma peça da carenagem interna 81 fique exposta para o lado de fora. Uma forma detalhada será apresentada a seguir.

A Figura 3 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 3-3 da Figura 2. Em uma superfície (numeral de referência 85 na Figura 2) que faz um ângulo reto com uma superfície inclinada frontal (numeral de referência 84 na Figura 2) que forma uma superfície frontal da carenagem dianteira, uma superfície 86 da carenagem interna e uma superfície 87 da carenagem externa são providas de modo a serem dobradas uma com relação à outra. Desta maneira, as duas superfícies 86, 87 são dispostas de modo a serem dobradas, e assim tornar possível se obter um desenho que apresente um efeito cúbico e engendre um sentido de profundidade.

A Figura 4 é uma vista ampliada de uma parte 4 da Figura 3. Uma ranhura de encaixe 88 é provida na carenagem interna 81. Uma extremidade de ponta 82a da carenagem externa 82 que é formada por meio da dobradura de uma borda 82f da carenagem externa 82 se justapõe sobre a carenagem interna 81 em ângulos substancialmente retos e se encaixa na carenagem interna 81.

Por meio de tal estrutura, a carenagem interna 81 e a carenagem externa 82 formam uma parte de limite 89 em forma de vale em seção transversal, de modo que possam ser providos altos e baixos em torno do farol dianteiro 36 e, assim, se obtém um formato que engendra um efeito cúbico e um sentido de profundidade, os quais não são obtidos sobre uma superfície plana. O sentido de profundidade ou coisa do gênero pode ser engendrado em torno do farol dianteiro 36, de modo que a aparência característica da seção dianteira do veículo possa ser aperfeiçoada.

Além disso, a estrutura em torno do farol dianteiro é formada de modo a apresentar um formato substancialmente em V em seção transversal, tornando, assim, possível se aumentar ainda mais a rigidez da carena30 gem dianteira 35.

A Figura 5 é uma vista em seção tomada ao longo de uma linha

5-5 na Figura 2, na qual um formato em seção transversal de uma parte de encaixe da carenagem interna 81 e da carenagem externa 82 sobre um pla5 no horizontal do veículo é mostrado.

Na Figura 5, quando comparada à Figura 4, um ângulo Θ 5 definido entre a carenagem interna 81 e a carenagem externa se torna um ângulo diferente e ocorre uma relação de Θ 5 > Θ 4. Sendo assim, quando se faz uma comparação entre um caso de se visualizar uma parte de borda perifé10 rica do farol dianteiro 36 a partir de uma direção oblíqua e superior e um caso de se visualizar a parte de borda periférica do farol dianteiro 36 a partir de uma direção horizontal, pode-se ter uma impressão diferente na forma em torno do farol dianteiro 36, e a textura da seção dianteira do veículo pode ser ainda mais aperfeiçoada.

Além disso, o ângulo Θ 5 definido entre a carenagem interna 81 e a carenagem externa 82 na direção horizontal é maior que 90 graus, de modo que o vento de percurso W possa fluir suavemente até mesmo através de uma parte de vale 107 que é formada entre a carenagem interna 81 e a carenagem externa 82.

A Figura 6 é uma vista frontal da carenagem externa de acordo com a presente invenção. A Figura 7 é uma vista frontal da carenagem interna de acordo com a presente invenção. A Figura 8 é uma vista frontal da carenagem dianteira feita ao se cobrir a carenagem interna com a carenagem externa. A descrição a seguir será feita com referência às Figuras 6 a 8.

A carenagem dianteira 35, quando vista de frente, inclui a carenagem interna 81 que circunda o farol dianteiro (numeral de referência 36 na Figura 2), e a carenagem externa 82 que também circunda a periferia da carenagem interna 81. Com relação a uma parte de abertura em torno do farol dianteiro 36, um tamanho de uma parte de abertura 91 da carenagem interna 81 é formado de modo a ficar menor que um tamanho de uma parte de abertura 92 da carenagem externa 82.

Deste modo, conforme apresentado acima, entre o farol dianteiro (numeral de referência 36 na Figura 2) e a carenagem externa 82, a peça da carenagem interna 81 fica exposta.

Incidentalmente, 93L, 93R são as lanternas pisca-piscas esquerda e direita que são fixadas à carenagem interna 81.

Com referência em conjunto à Figura 4, na carenagem interna 81, quando vista de frente, são providas as partes escalonadas esquerda e direita 95, 95 que incluem uma pluralidade de partes dobradas 94 .... Estas partes em forma de escalões esquerda e direita 95, 95 são providas em uma parte coberta com a carenagem externa 82.

Além disso, os elementos de fixação 77 ... que fixam a carenagem externa 82 à carenagem interna 81 são fixados às partes escalonadas 95.

A Figura 9 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 9-9 na Figura 8. Em uma estrutura de carenagem 66 da motocicleta, são providos o farol dianteiro 36 e a carenagem dianteira 35 que circunda o farol dianteiro 36 e que cobre a seção dianteira do veículo.

Em uma parte superior da carenagem interna 81 que forma a carenagem dianteira 35, é provido um furo de encaixe 96. A este furo de encaixe 96, se encaixa um pino de encaixe 97 que e formado em uma parte superior do farol dianteiro 36.

Além disso, em uma parte inferior da carenagem interna 81, é provido um furo alongado 98. Ao longo deste furo alongado 98, é provido de maneira móvel um furo de fixação 99 do farol dianteiro 99. Ao fazer com que um parafuso 101 seja apertado no furo de fixação 99 a partir de fora do furo alongado 98, o farol dianteiro 36 é ajustado em uma direção preferível e fixado.

A Figura 10 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 1010 da Figura 8. As passagens de introdução de vento 102 que são formadas nas partes esquerda e direita da carenagem frontal 35 serão explicadas.

Ao se fazer com que uma parte superior 82t da carenagem externa 82 se sobreponha à parte superior 81t da carenagem interna 81, as passagens de introdução de vento 102 são formadas de modo a permitir que o vento flua em uma direção traseira e oblíqua ascendente. Os orifícios de saída 102d destas passagens de introdução de vento 102 são cobertos com um painel medidor 73. Neste painel medidor 73, é provido um orifício de saída de vento 104 a fim de permitir a passagem do vento.

Na proximidade de uma superfície frontal inclinada 105 que atua como a superfície frontal inclinada 84 da carenagem dianteira 35, é provido um orifício de entrada de introdução de vento 106 para a entrada de um vento de percurso entre a carenagem externa 82 e a carenagem interna 81.

Com esta construção de modo a orientar o vento na direção entre a carenagem externa 82 e a carenagem interna 81, é possível se obter de uma maneira simples uma estrutura de introdução de vento. Além disso, ao se fazer com que a parte superior 82t da carenagem externa 82 se sobreponha à parte superior 81t da carenagem interna 81, torna-se possível fazer com que o orifício de entrada de introdução de vento 106 não se torne notável e fazer com que a aparência característica do veículo dificilmente se deteriore.

Com referência às Figuras 7 e 8, juntas, na carenagem interna 81, são providas as partes em forma de escalões 95 incluindo as partes de dobra plurais 94 .... Os elementos de fixação 77 ... que prendem a carenagem externa 82 à carenagem interna 81 são fixados às partes escalonadas 95. As partes escalonadas 95 incluem uma pluralidade de partes dobradas 94 tornando, assim, possível aumentar a rigidez da carenagem dianteira 35. , ... ,.

Além disso, as partes escalonadas 95 são providas na parte coberta pela carenagem externa 82, e as partes escalonadas 95 são aplicadas à carenagem externa 82 e presas por meio dos elementos de fixação 77 de modo que seja possível aumentar significativamente a rigidez da carenagem dianteira 35 nas partes da carenagem interna e da carenagem externa 82 invisíveis do lado de fora.

A operação da estrutura de carenagem acima mencionada da motocicleta será apresentada a seguir.

Voltando para a Figura 4, a carenagem dianteira 35 inclui a carenagem interna 81 que circunda o farol dianteiro 36, e a carenagem externa

4¾ que ainda circunda a carenagem interna 81. Em suma, a carenagem dianteira 35 é construída ao se colocar a carenagem externa 82 no lado de fora da carenagem interna 81 a partir da parte dianteira.

Por exemplo, se uma parte da carenagem interna 81 fica expos5 ta para o lado de fora da carenagem externa 82, e a carenagem interna 81 e a carenagem externa 82 são pintadas com cores diferentes, é possível se obter uma carenagem dianteira 35 tendo uma alta aparência característica e ainda uma textura que não seria obtida em uma carenagem dianteira de uma estrutura de folha única.

Além disso, a estrutura na qual a carenagem externa 82 é colocada sobre a carenagem interna 81 torna possível aumentar a rigidez da carenagem frontal 35, e, além disso, torna possível fazer com que um vento de percurso seja ainda mais fácil de passar por uma abertura entre a carenagem interna 81 e a carenagem externa 82, de modo que se torna desne15 cessário prover um orifício de introdução de vento separado e seja possível ainda reduzir o custo de produção da carenagem.

Incidentalmente, na reivindicação 1, na carenagem interna, quando vista de frente, são providas partes escalonadas que incluem diversas partes dobradas. È seguro fazer com que estas partes escalonadas se20 jam providas ém uma parte não coberta pela carenagem externa.

Além disso, um ângulo que permite que a extremidade de ponta da carenagem externa, cuja borda é dobrada, se justaponha sobre a carenagem interna não se limita a ângulos substancialmente retos e de uma maneira segura definem ângulos arbitrários.

Embora a presente invenção se aplique a uma motocicleta na modalidade, a mesma pode ser aplicada a um veículo de duas rodas com um carro lateral ou a um veículo de três rodas e seguramente aplicada a um veículo em geral.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A presente invenção é adequada para a estrutura de carenagem de uma motocicleta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Aí

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

A Figura 2 é uma vista lateral de uma seção essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção.

A Figura 3 é uma vista em seção tomada ao longo de uma linha 3-3 na Figura 2.

A Figura 4 é uma vista ampliada de uma parte 4 da Figura 3.

A Figura 5 é uma vista em seção tomada ao longo de uma linha 5-5 da Figura 2.

A Figura 6 é uma vista frontal de uma càrenagem externa de acordo com a presente invenção.

A Figura 7 é uma vista frontal de uma carenagem interna de acordo com a presente invenção.

A Figura 8 é uma vista frontal de uma carenagem dianteira produzida quando a carenagem interna da presente invenção é coberta com a carenagem externa.

A Figura 9 é uma vista em seção tomada ao longo de uma linha

9- 9 da Figura 8.

A Figura 10 é uma vista em seção tomada ao longo de uma linha

10- 10 da Figura 8.

DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA

- motocicleta; 35 - carenagem dianteira; 36 - farol; 66 - estrutura de carenagem de motocicleta; 73 - painel medidor; 77 - elemento de fixação; 81 - carenagem interna; 811 - parte superior da carenagem interna; 82 - carenagem externa; 82t - parte superior da carenagem externa; 82f borda da carenagem externa; 82a - extremidade de ponta da carenagem externa; 94 - parte dobrada; 95 - parte escalonada; 102 - passagem de introdução de vento; 102d - orifício de saída da passagem de introdução de vento; 104 - orifício de saída de vento

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de carenagem (66) de uma motocicleta (10), compreendendo:

um farol dianteiro (36) para iluminar à frente de um veículo; e uma carenagem dianteira (35) que circunda o farol dianteiro (36) e cobre uma seção dianteira do veículo; sendo que a carenagem dianteira (35), quando vista de frente, inclui:

uma carenagem interna (81) que circunda o farol dianteiro (36); e uma carenagem externa (82) que também circunda uma periferia da carenagem interna (81), caracterizada pelo fato de que a carenagem (66) possui uma estrutura dupla em que a carenagem externa (82) é coberta da frente da motocicleta para o lado externo da carenagem interna (81), e em um parte de limite (89) entre a carenagem interna (81) e a carenagem externa (82), as superfícies da carenagem interna (81) e a carenagem externa (82) são formadas para ter um formato em V em seção transversal que é dobrado uma em relação à outra.
2. Estrutura de carenagem (66) de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:

na carenagem interna (81), quando vista de frente, são providas partes escalonadas (95) que compreendem várias partes dobradas (84), as partes escalonadas (95) sendo providas em uma parte coberta com a carenagem externa (82); e elementos de fixação (77) que prendem a carenagem externa (82) na carenagem interna (81) são fixados às partes escalonadas (95).
3. Estrutura de carenagem (66) de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que:

uma borda da carenagem externa (82f) é dobrada e uma extremidade de ponta da carenagem externa (83a) se justapõe à carenagem interna (81) em ângulos substancialmente retos.
4. Estrutura de carenagem (66) de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que:

18/05/2018, pág. 6/11 uma passagem de introdução de vento (102) que pode permitir que o vento flua obliquamente superior em uma direção traseira é formada quando uma parte superior da carenagem externa (82t) é sobreposta a uma parte superior da carenagem interna (81t);
5 um orifício de saída da passagem de introdução de vento (102d) é coberto com um painel medidor (73); e um orifício de saída de vento (104) para permitir que o vento passe é provido no painel medidor (73).

Petição 870180041844, de 18/05/2018, pág. 7/11

1/8 ό

LL

2/8

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4/8