CN107406112B - 摩托车的头灯防护结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种摩托车的头灯防护结构，其具有最小化的头灯防护件的左右延伸部分和侧延伸部分的长度，不过度增加的转向质量、以及改善的外观和设计。所述摩托车的头灯防护结构包括设置在头灯1的右侧和左侧的一对头灯侧盖3。头灯防护件2具有在头灯1前底部在从左向右方向上延伸的左右延伸部分2a，以及从左右延伸部分2a延伸到头灯1的侧表面的一对右侧和左侧延伸部分2b。侧延伸部分2b的端部插入设置在头灯侧盖3中的一对左开口部和右开口部3a中，并且，头灯防护件2的车体装配部分布置在头灯侧盖3和所述头灯1之间。

Description

摩托车的头灯防护结构

技术领域

本发明涉及摩托车的头灯防护结构，其用于防护头灯的外周。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了用于摩托车的常规的头灯防护结构，其包括设置为围绕头灯(20)的头灯防护件(30)。这样的头灯防护件(30)在侧视图中形成为字母C的形状，且具有在头灯(20)的右侧和左侧在从上到下方向上延伸的左和右纵向部分(32，32)；下横向桥接部分(34)，其通过下延伸部分(33)在车辆宽度方向上向内延伸，所述下延伸部分从纵向部分(32，32)的下部向前延伸；以及上横向桥接部分(31)，其通过上延伸部分(35)在车辆宽度方向上向内延伸，所述上延伸部分(35)从纵向部分(32，32)的上部向前延伸。到头管2的多个固定部分(36)在从上到下方向上设置在纵向部分(32，32)和/或下延伸部分(33)处。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开No.2013-154775

发明内容

技术问题

然而，在上述常规结构中，防护件的长度太长，给用户带来沉重的印象，并且，由于头灯防护件围绕头灯的顶部和底部以及左侧和右侧，所以在转向时具有增加的重量。此外，防护件的装配部分暴露在外的结构在外观和设计上看起来不理想。

本发明是针对这种情况而提出的，其提供了一种摩托车的头灯防护结构，其具有最小化的头灯防护件的左右延伸部分和侧延伸部分的长度，使得转向质量不会过度增加，并具有改善的外观和设计。

问题的解决方案

根据第一方面的发明提供了一种摩托车的头灯防护结构，其包括：头灯，其附接到所述摩托车的前部，并通过转向操作可枢转地支撑在车体上；以及头灯防护件，其防护所述头灯的外周。所述头灯防护结构包括设置在所述头灯的右侧和左侧的一对头灯侧盖。所述头灯防护件包括在所述头灯的前底部在从左向右方向上延伸的左右延伸部分、以及从所述左右延伸部分延伸到所述头灯的侧面的一对的右侧面延伸和左侧延伸部分。所述侧延伸部分的端部插入设置在所述头灯侧盖中的一对左开口部和右开口部中，并且，所述头灯防护件的车体装配部分布置在所述头灯侧盖和所述头灯之间。

根据第二方面的发明提供了第一方面所述的摩托车的头灯防护结构，其还包括：头灯盖，位于所述头灯侧盖内，以覆盖所述头灯的外周。所述头灯防护件的侧延伸部分在所述头灯盖和所述头灯侧盖之间穿过。所述开口部由所述头灯盖和所述头灯侧盖形成。

根据第三方面的发明提供了第二方面所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯防护件包括与其一体形成的、且从所述侧延伸部分向后延伸的支座部分。所述支座部分由直径或宽度小于所述侧延伸部分的线性材料形成，并由所述头灯侧盖覆盖。

根据第四方面的发明提供了第三方面所述的摩托车的头灯防护结构，还包括：头灯支座，其附接在固定到所述摩托车的一对前叉的顶桥和底桥之间。所述头灯防护件的支座部分附接到所述头灯支座，且所述支座部分还固定到所述底桥。

根据第五方面的发明提供了第四方面所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯盖在其底部处附接到所述头灯防护件的支座部分，并在其顶部处附接到所述头灯侧盖。

根据第六方面的发明提供了第四方面所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯侧盖中的每一个在所述头灯支座和所述头灯防护件的支座部分附接的部分处紧固在一起，并且在闪光灯附接到所述头灯防护件的支座部分的部分处紧固在一起。

根据第七方面的发明提供了第二方面所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯侧盖和所述头灯盖在侧视图中形成向前倾斜的特征线(character line)，且所述头灯防护件的侧延伸部分中的每一个设置为近似平行于所述特征线，且联接到位于所述头灯的下前端处的所述左右延伸部分。

根据第八方面的发明提供了第二方面所述的摩托车的头灯防护结构，其中，一开口部在前视图中形成在所述头灯防护件的侧延伸部分的上方，以在从前向后方向上将所述头灯盖与所述头灯侧盖连通地连接。

根据第九方面的发明提供了第八方面所述的摩托车的头灯防护结构，其中，一壁部分在所述壁部分闭合所述开口部的方向上形成在所述开口部中的每一个的后部。

发明的有益效果

在根据第一方面的发明中，头灯防护件具有在头灯的前底部在从左向右方向上延伸的左右延伸部分和从左右延伸部分延伸到头灯的侧表面的一对右侧和左侧延伸部分。侧延伸部分的端部插入设置在头灯侧盖中的一对右和左开口部中，且头灯防护件的车体装配部分布置在头灯侧盖和头灯之间。按照这种方式，可以最小化头灯防护件的左右延伸部分和侧延伸部分的长度，且可以防止转向质量的过度增加。在前视图和侧视图中产生了裸露感的强烈印象的同时，侧延伸部分的端部在侧视图中放置在头灯侧盖的内部，使得车体装配部分被隐藏，从而改善了外观和设计。

在根据第二方面的发明中，头灯防护件的每个侧延伸部分在头灯盖和头灯侧盖之间穿过，且每个开口部由头灯盖和头灯侧盖形成。按照这种方式，两个盖的配合部分形成开口部，头灯防护件在其中插入。开口部的形成易于提高设计的灵活性。

在根据第三方面的发明中，头灯防护件包括与其一体形成的、且从侧延伸部分向后延伸的支座部分。支座部分由直径或宽度小于侧延伸部分的线性材料形成，并由头灯侧盖覆盖。按照这种方式，可以有效地利用防护件，使得暴露在外的侧延伸部分和左右延伸部分被设计为根据需要产生肌肉的形象，而轻量的支座机构和结构布置部分地隐藏在头灯侧盖的下面。

在根据第四方面的发明中，头灯防护件的支座部分附接到头灯支座，且支座部分还固定到底桥。按照这种方式，头灯防护件的部分可以作为隐藏在头灯侧盖下面的头灯支座的部分。

在根据第五方面的发明中，头灯盖在其底部附接到头灯防护件的支座部分，且在其顶部附接到头灯侧盖。按照这种方式，这些盖均可以与车体的装配部分互补。

在根据第六方面的发明中，头灯侧盖中的每一个在头灯支座和头灯防护件的支座部分附接的部分处紧固在一起，且在闪光灯附接到头灯防护件的支座部分的部分处紧固在一起。按照这种方式，可以减少装配部分的面积，并且可以实现简单的结构和部件数量的减少，从而导致成本降低。

在根据第七方面的发明中，头灯侧盖和头灯盖在侧视图中形成向前倾斜的特征线，且头灯防护件的侧延伸部分中的每一个被设置为近似平行于特征线，且联接到位于头灯的下前端的左右延伸部分。按照这种方式，头灯侧盖和头灯盖可以在侧视图中与头灯防护件在设计上同步，并且头灯防护件的设计形象被强烈地强调，尽管头灯防护件在中途进入头灯侧盖的下方。特别地，头灯防护件的左右延伸部分位于头灯的下端，且到头灯侧盖和头灯盖的距离在下侧上不长，从而进一步促进了头灯侧盖和头灯盖的特征线与头灯盖的线的协作。

在根据第八方面的发明中，一开口部在前视图中形成在头灯防护件的侧延伸部分的上方，以在从前向后方向上将头灯盖与头灯侧盖连通地连接。按照这种方式，头灯防护件上方的空气流动得到改善，灰尘和灰尘不太可能粘附到头灯防护件，从而确保了设计。此外，可以降低空气阻力，从而确保了转向的可操作性。

在根据第九方面的发明中，一壁部分在所述壁部分闭合开口部的方向上形成在所述开口部中的每一个的后部。按照这种方式，在后部掩蔽开口部的效果可以改善设计。

附图说明

[图1]图1是示出了摩托车的侧视图，根据本发明的摩托车的头灯防护结构可以应用于该摩托车。

[图2]图2是示出了摩托车的头灯防护结构的前视图。

[图3]图3是示出了摩托车的头灯防护结构的侧视图。

[图4]图4是沿着图3中的线IV-IV的截面图。

[图5]图5是沿着图2中的线V-V的截面图。

[图6]图6是沿着图2中的线VI-VI的截面图。

[图7]图7是沿着图3中的线VII-VII的截面图。

[图8]图8(a)是沿着图3中的线VIII a-VIII a的截面图，且图8(b)是沿着图3中的线VIII b-VIII b的截面图。

[图9]图9是沿着图2中的线IX-IX的截面图。

[图10]图10是示出了摩托车的头灯防护结构的分解透视图。

[图11]图11是示出了摩托车的手柄的附近的俯视图，所述摩托车的头灯防护结构可以应用于该摩托车。

[图12]图12是示出了摩托车的手柄的附近的侧视图，所述摩托车的头灯防护结构可以应用于该摩托车。

具体实施方式

下面将参考附图具体地描述本发明的实施例。

应用根据本实施例的摩托车的头灯防护结构的摩托车是具有脚踏板的脚踏车型摩托车，如图1所示。仪表M、仪表盖9、手柄把手29、头灯1、设置在头灯1的右侧和左侧的一对头灯侧盖3、位于头灯侧盖3的内部以覆盖头灯1的外周的头灯盖4、设置在头灯盖的右侧和左侧的前闪光灯8、以及头灯防护件2——这些部件与手柄杆H一体地枢转，且一体地附接在支撑前轮31的一对右前叉和左前叉5的周围。与通常配置为使得前叉5的附近被前盖和后盖覆盖的脚踏车不同，此处呈现未被覆盖的摩托车的形象。在图中，附图标记T表示转向轴。当操作手柄杆H时，头灯1等围绕转向轴T枢转。

该结构可以与下面描述的座椅下面的开放空间协同地产生裸露的脚踏车形象。特别地，通过将管状头灯防护件2从朝向前部的侧面设置在头灯1的下面，并将座椅33下面的支撑框架34暴露于侧面，整个模型具有裸露的脚踏车的高度集成的形象。此外，设置前叉5后面的内上盖15、在内上盖的右侧和左侧上方延伸的右和左上腿屏蔽件14、在内上盖15下方连续的内盖16、以及设置在内盖的前方的腿屏蔽件18可以形成盖结构，该盖结构具有通常的脚踏车中的腿屏蔽件的功能，即使在前叉5周围的部件没有被盖覆盖的情况下。

在内盖16的后面设置脚踏板17，且脚踏板17下面的部分被下盖19覆盖。在下盖19的左侧设置侧支架20。在侧支架后面的车体框架中，单元摆动机构(包括在前侧的发动机，并支撑在后侧的后轮32)由后悬架25以垂直可摆动的方式支撑。包括脚踏板17和单元摆动机构的结构是典型的脚踏车结构。单元摆动机构例如包括在该单元下面的主支架21、设置在左侧的带转换器壳体22(其还用作摆动臂，使发动机的驱动力变化，并将合成动力传递给后轮)、内后挡泥板23(其覆盖后轮32的上半部，以防止泥或水进入座椅下方的开放空间)、以及空气清洁器24(其设置在带转换器壳体22的上方并连接到发动机)。后悬架25的上方和座椅33周围的部分设置有一对左和右后侧盖26、后侧盖后面的后灯27、后灯27下面的右和左后闪光灯30、座椅33后面的乘客可以握持的后把手28、以及后座台阶40。

此外，根据本实施例的摩托车具有座椅下开放空间S，其设置在座椅33下方且通过车体的侧面上的左和右开口部36可见。座椅下开放空间S由座椅33下方的可容纳行李的空间形成，且通过开口部36从侧面可见，且朝向前方的脚踏板17敞开。该结构可以形成具有较少的盖的外观(这称为裸露感)。本申请的申请人已经创造了这种结构，其显著地改变了座椅下面的部件通常被盖覆盖的脚踏车的形象。在附图中，附图标记34表示座椅支撑框架，其包括与座椅33一体形成的左和右管框架。

头灯1附接到摩托车的前部，并被支撑在车体上，并通过使用手柄杆H的转动操作而可枢转。如图2至图10所示，头灯防护件2防护头灯1的外周。这样的头灯防护件2具有在头灯1的前底部处在从左向右的方向上延伸的左右延伸部分2a，以及从左右延伸部分2a延伸到头灯1的侧表面的一对右侧面和左侧延伸部分2b。左右延伸部分2a和侧延伸部分2b由金属管状构件形成。

侧延伸部分2b的端部插入设置在头灯侧盖3中的一对的右开口部和左开口部3a中，且头灯防护件2的车体装配部分(装配部分t1至t5)布置在头灯侧盖3和头灯1之间。即是说，头灯防护件2的每个侧延伸部分2b均在头灯盖4和头灯侧盖3之间穿过，且每个开口部3a均利用头灯盖4和头灯侧盖3形成(通过将头灯侧盖3与头灯盖4组装而形成)。

在根据本实施例的头灯防护件2中，从侧延伸部分2b向后延伸的一对右支座部分和左支座部分2c，以及和联接下右部和下左部的支座部分2d通过焊接一体地形成。支座部分2c和2d由线性材料形成，该线性材料具有小的直径或小的宽度，其大约为侧延伸部分2b的直径或宽度的一半，并且，支座部分2c和2d在2b的直径的厚度的范围中在侧视图中上下叠置地焊接，如从图3可以理解。这些支座部分2c、2d由头灯侧盖3覆盖。前述的装配部分t1至t3形成在支座部分2c中，且t4和t5形成在支座部分2d中。通过这些装配部分t1至t5，包括头灯防护件2的各种部件附接在摩托车的前部的头灯周围。将在下面更具体地描述用于头灯防护件2的附接结构。

如图7和图8所示，应用本实施例的摩托车包括头灯支座11，其附接在固定到一对右和左前叉5的顶桥6和底桥7之间。这样的头灯支座11由金属构件形成，所述金属构件具有插入并固定在形成于底桥7中的孔7a中的下端，以及用螺栓N3固定到顶桥6的右和左前表面的上端。

形成在头灯防护件2的支座部分2d中的装配部分t4在车体的中心处利用螺栓N1固定到固定至底桥的中心的支架12，如图6至图9所示。如图4所示，装配部分t3通过与头灯侧盖3一起用螺栓N5固定到头灯支座11来固定。具体地，焊接螺母n1附接在头灯支座11的预定部分，而螺栓N5插入头灯侧盖3的预定部分和形成在支座部分2c中的装配部分t3中，螺栓N5的前端旋拧到焊接螺母n1中以实现紧固在一起。头灯侧盖3的左侧和右侧仅暴露螺栓N5，部分由于距头灯防护件2b的长距离，头灯防护件的附接位置不是类比可知的。

按照这种方式，头灯防护件2的支座部分2c附接到头灯支座11，且支座部分2c也通过支座部分2d固定到底桥7。如上文所述，头灯盖4在其底部处附接到头灯防护件2的支座部分2d(具体是形成在支座部分2c中的装配部分t5)，并通过在支座部分2c的装配部分t3处紧固在一起而在其顶部附接到头灯侧盖3。根据本实施例的头灯盖4也在其顶部处附接到右和左头灯侧盖3，每一个在前部和后部具有两个螺钉m，如图9所示。

头灯盖4的侧表面通过螺栓N4固定到形成于头灯防护件2的支座部分2c中的装配部分t1，如图8所示，且头灯盖4通过螺栓N7固定到支座部分2d的装配部分t5，如图4至图6所示。形成在一对右和左前闪光灯8的基端的螺栓N6与形成于头灯防护件2的支座部分2c中的装配部分t2通过插设在其之间的头灯侧盖3固定在一起，如图5所示。

即是说，每个头灯侧盖3具有预先形成的插入孔3c，如图10所示。当在前闪光灯8的基端一体地形成的螺栓N6通过插入孔3c和装配部分t2的插入孔被插入之后，螺栓N6的前端侧被紧固到螺母n2中(参见图5)。因此，头灯侧盖3在头灯支座11和头灯防护件2的支座部分2c所附接的部分紧固在一起，且在前闪光灯8附接到头灯防护件2的支座部分2c的部分紧固在一起。

同时，头灯1的下端通过对准螺栓B由头灯盖4支撑，且从两个侧表面(参见图10)凸出的轴部分1a类似地由头灯盖4可枢转地支撑，由此，头灯1可枢转地支撑在头灯盖4上。即是说，头灯在上下方向上的对准是通过在前向后方向上移动对准螺栓B来实现的。

仪表支座10通过螺栓N2固定到头灯支座11的上端，如图7至图9所示。这样的仪表支座10设置为保持摩托车的仪表M(例如，LCD(液晶显示器)仪表)，且根据本实施例的仪表M具有被仪表盖9覆盖的前表面和侧表面。如图11和图12所示，仪表M的顶表面壳体Ma具有延伸部分9a，其延伸到锁芯的上表面上的具有磁闸的缸盖13上，摩托车的点火钥匙可以插入所述锁芯中。延伸部分9a与缸盖13的顶表面连续。该配置增加了缸盖13和仪表盖Ma的整合感，并与薄的仪表一起改善了仪表周围的时尚性。

头灯侧盖3和头灯盖4形成为使得头灯侧盖3的上边缘线向前倾斜，且形成在侧视图中向前倾斜的特征线α，如图3所示。头灯防护件2的侧延伸部分2b近似平行于特征线α而与其对齐地设置(平行于特征线α的方向β)，并联接到位于头灯1的下前端的左右延伸部分2a。

在本实施例中，在前视图中，在头灯防护件2的侧延伸部分2b的上方形成开口部3b，每个开口部3b在从前向后方向上将头灯盖4与头灯侧盖3连通地连接。这样的开口部3b形成在开口部3a上方，以允许头灯防护件2的侧延伸部分2b穿过。如图6所示，壁部分K形成在开口部3b的后部，以在闭合开口部3b的方向上凸出。

在前述实施例中，头灯防护件2具有在头灯1的前底部处在从左向右方向上延伸的左右延伸部分2a，以及从左右延伸部分2a延伸到头灯1的侧表面的一对右侧面和左侧延伸部分2b。侧延伸部分2b的端部插入设置在头灯侧盖3中的一对右开口部和左开口部3a中，且头灯防护件2的车体装配部分(支座部分2c)布置在头灯侧盖3和头灯1之间，使得可以最小化头灯防护件2的左右延伸部分2a和侧延伸部分2b的长度，且可以防止转向质量的过度增加。在前视图和侧视图中产生了裸露感的强烈形象的同时，侧延伸部分2b的端部部分在侧视图中被放置在头灯侧盖3的内部，使得车体装配部分被隐藏，从而改善了外观和设计。

根据本实施例的头灯防护件2的侧延伸部分2b均在头灯盖4和头灯侧盖3之间穿过，且开口部3a均由头灯盖4和头灯侧盖3形成，使得两个盖的配合部分形成开口部3a，头灯防护件2插入其中。开口部3a的形成易于具有提高设计的灵活性。

根据本实施例的头灯防护件2具有与其一体形成的支座部分2c。支座部分2c从侧延伸部分2b向后延伸。支座部分2c由直径或宽度小于侧延伸部分2b的线性材料形成，并由头灯侧盖3覆盖。因此，可以有效地利用防护件，使得暴露在外的侧延伸部分2b和左右延伸部分2a被设计为根据需要产生肌肉的形象，而轻量的支座机构和结构布置部分地隐藏在头灯侧盖3的下面。在本实施例中，特别地，头灯防护件2的支座部分2c附接到头灯支座11，且支座部分2c还固定到底桥7，使得头灯防护件2的部分可以作为隐藏在头灯侧盖3下面的头灯支座11的部分。

根据本实施例的头灯盖4在其底部附接到头灯防护件2的支座部分2c，且在其顶部附接到头灯侧盖3，使得这些盖均可以与车体的装配部分互补。根据本发明的头灯侧盖3在头灯防护件2的支座部分2c和头灯支座11附接的部分处紧固在一起，且在前闪光灯8附接到头灯防护件2的支座部分2c的部分处紧固在一起，由此可以减少装配部分的面积，并且可以实现简单的结构和部件数量的减少，从而导致成本降低。

头灯侧盖3和头灯盖4在侧视图中形成向前倾斜的特征线α，且头灯防护件2的侧延伸部分2b被设置为近似平行于特征线α，并联接到位于头灯1的下前端的左右延伸部分2a。因此，头灯侧盖3和头灯盖4可以在侧视图中与头灯防护件2在设计上同步，使得头灯防护件2的设计形象被强烈地强调，尽管头灯防护件2在中途进入头灯侧盖3的下方。特别地，头灯防护件2的左右延伸部分2a位于头灯1的下端，且到头灯侧盖3和头灯盖4的距离在下侧上不长，从而进一步促进了头灯侧盖3和头灯盖4的特征线α与头灯盖4的线的进一步协作。

此外，一开口部3b在前视图中形成在头灯防护件2的侧延伸部分2b的上方，其每一个将头灯盖4与头灯侧盖3连通地连接，因此，头灯防护件2上方的空气流动得到改善，灰尘和灰尘不太可能粘附到头灯防护件2，从而确保了设计。此外，可以降低空气阻力，从而确保了转向的可操作性

一壁K在其闭合开口部3b的方向上形成在所述开口部3b的后部，使得在后部掩蔽开口部的效果可以改善设计。

尽管上面已经描述了本实施例，但是本发明不限于此。例如，头灯侧盖3可以不具有开口部3b，前闪光灯8可以安装在与头灯侧盖3不同的位置，或者头灯支座11可以是其他形式。头灯防护件2的车体装配部分不限于装配部分t1至t5(其形成在支座部分2c上且由线性材料形成，所述线性材料的直径或宽度小于侧延伸部分2b)，且可以具有任何其他形式。

产业实用性

摩托车的头灯防护结构可以应用于具有不同外形或具有任何其他附加功能的摩托车，只要头灯防护件具有在头灯的前底部的在从左向右方向上延伸的左右延伸部分、以及从左右延伸部分到头灯的侧表面延伸的一对右侧面和左侧延伸部分，其中，侧延伸部分的端部插入设置在头灯侧盖中的一对右开口部和左开口部中，且头灯防护件的车体装配部分布置在头灯侧盖和头灯之间。

附图标记列表

1 头灯

2 头灯防护件

3 头灯侧盖

4 头灯盖

5 前叉

6 顶桥

7 底桥

8 前闪光灯

9 仪表盖

10 仪表支座

11 头灯支座

12 支座

13 缸盖

14 上腿屏蔽件

15 内上盖

16 内盖

17 脚踏板

18 腿屏蔽件

19 下盖

20 侧支架

21 主支架

22 带转换器壳体

23 内后挡泥板

24 空气清洁器

25 后悬架

26 后侧盖

27 后灯

28 后把手

29 手柄把手

30 后闪光灯

31 前轮

32 后轮

33 座椅

34 座椅支撑框架

35 管道框架

Claims (9)

1.一种摩托车的头灯防护结构，所述头灯防护结构包括：

头灯，其附接到所述摩托车的前部，并通过转向操作可枢转地支撑在车体上；以及

头灯防护件，其防护所述头灯的外周，其中

一对头灯侧盖设置在所述头灯的右侧和左侧，所述头灯防护件包括在所述头灯的前底部处沿从左向右的方向延伸的左右延伸部分、以及从所述左右延伸部分延伸到所述头灯的侧表面的一对右侧延伸部分和左侧延伸部分，所述侧延伸部分的端部插入设置在所述头灯侧盖中的一对左开口部和右开口部中，并且，所述头灯防护件的车体装配部分布置在所述头灯侧盖和所述头灯之间。

2.如权利要求1所述的摩托车的头灯防护结构，还包括头灯盖，所述头灯盖位于所述头灯侧盖内以覆盖所述头灯的外周，其中，所述头灯防护件的侧延伸部分在所述头灯盖和所述头灯侧盖之间穿过，并且，每个所述开口部由所述头灯盖和所述头灯侧盖形成。

3.如权利要求2所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯防护件包括与其整体形成的、且从所述侧延伸部分向后延伸的支座部分，并且，所述支座部分由直径或宽度小于所述侧延伸部分的线性材料形成，并由所述头灯侧盖覆盖。

4.如权利要求3所述的摩托车的头灯防护结构，还包括头灯支座，所述头灯支座附接在固定到所述摩托车的一对前叉的顶桥和底桥之间，其中，所述头灯防护件的支座部分附接到所述头灯支座，并且，所述支座部分还固定到所述底桥。

5.如权利要求4所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯盖在其底部处附接到所述头灯防护件的支座部分，并且在其顶部处附接到所述头灯侧盖。

6.如权利要求4所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯侧盖中的每一个在所述头灯支座和所述头灯防护件的支座部分相附接的部段处紧固在一起，并在闪光灯附接到所述头灯防护件的支座部分的部段处紧固在一起。

7.如权利要求2所述的摩托车的头灯防护结构，其中，所述头灯侧盖和所述头灯盖形成在侧视图中的向前倾斜的特征线，并且，所述头灯防护件的侧延伸部分中的每一个被定位为近似平行于所述特征线，并联接到位于所述头灯的下前端处的所述左右延伸部分。

8.如权利要求2所述的摩托车的头灯防护结构，其中，开口部在前视图中形成在所述头灯防护件的侧延伸部分的上方，以在从前向后方向上将所述头灯盖与所述头灯侧盖连通地连接。

9.如权利要求8所述的摩托车的头灯防护结构，其中，壁部分在所述壁部分闭合所述开口部的方向上形成在所述开口部中的每一个的后部。