JP6445163B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。
本願は、２０１５年７月２４日に出願された中国特許出願２０１５１０４４１３５８．２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

特許文献１の図４等には、エンジンと、上下方向に延伸する縦フレーム部をエンジンの後方に配置する車体フレームと、縦フレーム部より後方に配置される後輪と、縦フレーム部の下部に支持されるメインスタンドと、エンジンから延伸する排気管に接続されるとともに、後部を縦フレーム部と後輪との間に配置する消音器（排気装置）と、を備え、メインスタンドが、左右一対の支持脚部を消音器の車幅方向外側に配置し、かつ、支持脚部を前後方向に延伸させて地面から離間する格納位置と、支持脚部を上下方向に延伸させて車体を支持する起立位置と、の間で揺動可能な構成が開示されている。消音器には、排気ガスを外部へ排出する排出管が接続され、排出管の周囲にはプロテクタ（カバー部材）が設けられている。

国際公開第２００９／０８４４５５号

排出管を覆うプロテクタ（カバー部材）を設けることで、排出管からの熱による乗員（運転者及び同乗者）への熱影響が抑制されるが、熱影響の抑制という点では、消音器本体からの熱による周囲への熱影響も抑制することが望ましい。
しかし、上記従来技術のプロテクタは、メインスタンドとの干渉を避けるべく、メインスタンドよりも上方に位置する排出管の周囲を覆うのみとなっている。すなわち、プロテクタがメインスタンドによる制約を受けるので、プロテクタを広範囲に設けることが難しい。その上、側面視でのメインスタンドの露出量も多くなるため、外観性にも影響する。
本発明の態様は、少なくとも一部を車体フレームの縦フレーム部と後輪との間に配置する排気装置と、左右一対の支持脚部を排気装置の車幅方向外側に配置するメインスタンドと、を備え、排気装置の周囲への熱影響を抑制するとともに、外観性を向上させる鞍乗型車両を提供する。

本発明の第一の態様は、エンジンと、上下方向に延伸する縦フレーム部を前記エンジンの後方に配置する車体フレームと、前記縦フレーム部より後方に配置される後輪と、前記エンジンから延伸する排気管に接続されるとともに、少なくとも一部を前記縦フレーム部と前記後輪との間に配置する排気装置と、左右一対の支持脚部を前記排気装置の車幅方向外側に配置するメインスタンドと、前記排気装置の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うプロテクタと、を備え、前記メインスタンドは、前記左右一対の支持脚部を前後方向に延伸させて地面から離間する格納位置と、前記左右一対の支持脚部を上下方向に延伸させて車体を支持する起立位置と、で回動可能となるように、前記左右一対の支持脚部を前記縦フレーム部に支持され、前記プロテクタは、前記メインスタンドが格納位置にあるときに、当該メインスタンドの少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部を備える、鞍乗り型車両である。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記メインスタンドが起立位置にあるとき、前記覆い部は、前記左右一対の支持脚部の少なくとも一方よりも前方に延出し、当該支持脚部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記排気装置は、前記プロテクタを支持する第一支持ステー及び第二支持ステーを備え、前記第一支持ステー及び第二支持ステーは、前後方向で互いに離間し、前記左右一対の支持脚部の少なくとも一方は、前記第一支持ステー及び第二支持ステーの間を通過する。

本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記第二支持ステーは、前記第一支持ステーよりも後方かつ上方に設けられる。

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記メインスタンドの揺動軸は、前記覆い部よりも上方に設けられる。

本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記メインスタンドは、前記左右一対の前記支持脚部の間を連結する連結部を備え、前記排気装置は、当該排気装置における前記後輪と対向する後端部に、前記連結部を当接させることによって前記メインスタンドの格納位置を規定するスタンドストッパ部を備え、前記スタンドストッパ部は、前記連結部を当接させる当接面を、前記排気装置の下端よりも上方に有する。

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記メインスタンドは、前記左右一対の前記支持脚部の間を連結する連結部を備え、前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記連結部は、前記排気装置の下端よりも上方に位置するとともに、前記後輪の前端よりも前方に配置される。

本発明の第八の態様は、上記第一から第七の態様の何れか一つにおいて、前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記プロテクタの後端は、前記左右一対の支持脚部の後端よりも後方まで延出する。

本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記プロテクタの下端は、前記排気装置の下端よりも上方に位置する。

本発明の第十の態様は、上記第一から第九の態様の何れか一つにおいて、前記排気装置は、外部へ排気ガスを排出する排出管を備え、前記プロテクタは、前記排出管の周囲を囲う囲い部を備える。

上記第一の態様によれば、排気装置の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うプロテクタを備え、このプロテクタに、格納位置にあるメインスタンドの少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部を設けるので、メインスタンドと干渉することなく、覆い部を含むプロテクタを広範囲に設けることができる。このため、排気装置の車幅方向外側を効果的に覆って乗員（運転者及び同乗者）への熱影響を抑制することができる。また、プロテクタは、メインスタンドが格納位置にあるときに、メインスタンドの少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部を備えるので、車両走行時等において、メインスタンドの露出量を低減して外観性を向上させることができる。
なお、上記第一の態様は、メインスタンドが直接的に縦フレーム部に支持される場合の他、メインスタンドが他部材を介して間接的に縦フレーム部に支持される場合も含む。

上記第二の態様によれば、覆い部を含むプロテクタを広範囲に設けることができ、乗員への熱影響をより一層抑制することができる。また、メインスタンドが起立状態にあるとき、覆い部が支持脚部よりも前方に延出し、当該支持脚部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うため、メインスタンドを用いた駐車時においても、メインスタンドの露出量を低減して外観を向上させることができる。

上記第三の態様によれば、前後方向で互いに離間する第一支持ステー及び第二支持ステーの間を支持脚部が通過することで、第一支持ステー及び第二支持ステーとメインスタンドとの干渉を抑えた上で、覆い部によってメインスタンドを効果的に隠すことができる。また、第一支持ステー及び第二支持ステーを前後方向で互いに離間して設けることで、プロテクタを安定して排気装置に支持することができる。

上記第四の態様によれば、第一支持ステーよりも後方かつ上方に第二支持ステーが設けられるので、メインスタンドを後方に跳ね上げて格納位置にしたときに、支持脚部をより高い位置まで跳ね上げさせることが可能となり、車両のバンク角を十分に確保することができる。

上記第五の態様によれば、メインスタンドが格納位置にあるときに、メインスタンドがプロテクタの内側に隠れる領域を増やすことができ、外観性をより一層向上させることができる。また、メインスタンドの揺動軸へのアクセスも容易に行うことができる。

上記第六の態様によれば、メインスタンドの格納位置を規定するスタンドストッパ部が、排気装置の下端よりも上方に位置するので、メインスタンドを格納位置にしたときに、支持脚部をより高い位置まで跳ね上げさせることが可能となり、車両のバンク角を十分に確保することができる。また、スタンドストッパ部が排気装置における後輪と対向する後端部に設けられるので、ストッパ部を目立たなくすることができ、外観性を向上させることができる。

上記第七の態様によれば、格納位置にあるメインスタンドの連結部と後輪とのクリアランスを確保しながら、格納位置にあるメインスタンドの支持脚部をより高い位置まで跳ね上げさせることが可能となり、車両のバンク角を十分に確保することができる。

上記第八の態様によれば、プロテクタをより広範囲に設けて乗員への熱影響を低減することを可能としながら、メインスタンドを覆う領域を十分に確保して外観性を向上させることができる。

上記第九の態様によれば、プロテクタを広範囲に設ける場合であっても、車両のバンク角を十分に確保することができる。

上記第十の態様によれば、プロテクタが排気ガスの排出管を囲う囲い部を備えるので、乗員に対して、排気装置のみならず排出管からの熱影響も低減することができる。また、プロテクタが覆い部と囲い部とを備えるので、広範囲に渡るプロテクタとすることができ、熱影響からの保護に加えて外観性も向上させることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記車体フレームの上面図である。 上記自動二輪車の排気マフラー周辺の右側面図である。 上記排気マフラーの右側面図である。 上記排気マフラー周辺の下面図である。 上記排気マフラー周辺の後面図である。 上記実施形態の第一変形例を示す図７に相当する下面図である。 上記実施形態の第二変形例を示す図５に相当する側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１、図２に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持される。左右フロントフォーク３は、ステアリングステム４及びトップブリッジ５を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持される。左右フロントフォーク３の上部及びトップブリッジ５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられる。

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持される。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａに支持される。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係される。スイングアーム８の前部には、リアクッション９の下端部が連結される。

図３、図４を併せて参照し、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後方で車体左右中心に沿って後下方へ延びる単一のメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後下端部に結合されるピボットフレーム１３と、を備える。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１側から順に、横フレーム部１２ａ、湾曲部１２ｂ及び縦フレーム部１２ｃを一体形成する。湾曲部１２ｂの後方には、リアクッション９の上端部を連結するクッションブラケット１４が固定される。ピボットフレーム１３は、スイングアーム８の前端部を支持するピボット部１３ａを備える。スイングアーム８の前端部は、左右方向に沿うピボット軸１３ｂ（揺動軸）を介して、ピボット部１３ａに支持される。ピボットフレーム１３の後部には、排気マフラー３７を支持するマフラー支持ブラケット１３ｃが固定される。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２の下方でヘッドパイプ１１の下部から後下方へ延びるダウンフレーム１５と、メインフレーム１２及びダウンフレーム１５の各前部間に渡るフロントガセット１６と、ダウンフレーム１５の上部の前下側に固定されるフロントロアガセット１７と、を備える。ダウンフレーム１５の下端部には、フロントエンジンハンガー１８が結合される。フロントエンジンハンガー１８には、エンジン３０のクランクケース３１の前端部が支持される。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２及びピボットフレーム１３に前端部を結合するシートフレーム２０を備える。シートフレーム２０は、メインフレーム１２の横フレーム部１２ａの後部から後方へ延びる左右一対の前シートレール２１と、ピボットフレーム１３のピボット部１３ａの後部から上後方へ延びる左右一対のサポートフレーム２２と、を備える。左右サポートフレーム２２は、左右の前シートレール２１の後端部を支持する。左右サポートフレーム２２は、左右の前シートレール２１の後端位置を超えて上後方へ延びる。左右サポートフレーム２２の上後部は、左右の前シートレール２１の後方に連なる左右一対の後シートレール２２ａを構成する。後シートレール２２ａの上部には、リアアッパーガセット２３が固定される。

左右の前シートレール２１の前後中間部の間は、センタークロスプレート２４を介して連結される。なお、本実施形態で用いる「中間」は、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。左右の後シートレール２２ａ（リアアッパーガセット２３）の後部の間は、リアクロスプレート２５を介して連結される。

図１、図２を参照し、車体フレーム１０の内側には、エンジン３０が搭載される。エンジン３０は、例えば空冷単気筒エンジンとされる。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２を起立させる。クランクケース３１の前端部は、フロントエンジンハンガー１８に支持される。クランクケース３１の後端部は、ピボットフレーム１３に支持される。シリンダ３２は、クランクケース３１側から順に、シリンダブロック３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を備える。
なお、エンジン３０は、並列又はＶ型等の複数気筒エンジンであってもよく、水冷式エンジンであってもよい。

シリンダヘッド３４の後部には、スロットル部等を含む吸気通路（不図示）が接続される。シリンダヘッド３４の前部には、排気管３６の基端部が接続される。排気管３６は、シリンダヘッド３４の前部で下方に湾曲し、クランクケース３１の前下方で後方に湾曲する。
クランクケース３１の下方には、排気マフラー３７が配置される。排気マフラー３７の前端部には、排気管３６の後端部が接続される。排気マフラー３７の後端部右側には、後右方に延びて後輪７の前端部右側で開口するテールパイプ３７ａが設けられる。

メインフレーム１２の上方には、エンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク４０が配置される。燃料タンク４０の後方には、運転者及び後部同乗者が着座するシート４１が配置される。
燃料タンク４０は、メインフレーム１２の前部を避けた中間位置の上方からシート４１の前端位置まで設けられる。燃料タンク４０の前方でメインフレーム１２の前部の上方には、メインフレーム１２の前部に支持されるメインスイッチ４２（キーシリンダ）が配置される。

燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側は、左右一対のタンクカバー４３により覆われる。左右タンクカバー４３は、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側を覆うカバー本体部４３ａと、カバー本体部４３ａの前部から前下方へ延びるシュラウド部４３ｂと、を一体形成する。
左右のカバー本体部４３ａの下方には、左右一対のアッパーサイドカバー４４が配置される。アッパーサイドカバー４４は、シート４１の前部の左右外側の下方まで延びる後方延出部４４ａを形成する。
左右のアッパーサイドカバー４４の下方には、メインフレーム１２の縦フレーム部１２ｃの周辺を覆う左右一対のセンターサイドカバー４５が設けられる。

左右のカバー本体部４３ａの上部間には、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の上方を覆うタンクセンターカバー４６が設けられる。タンクセンターカバー４６には、燃料タンク４０の給油口４０ａへのアクセスを可能にする給油口アクセス部４６ａと、メインスイッチ４２のキー孔へのアクセスを可能にするスイッチアクセス部４６ｂと、が設けられる。

左右のアッパーサイドカバー４４の後方延出部４４ａの後方には、左右一対のリアサイドカバー４７が設けられる。左右のリアサイドカバー４７は、後上がりに後方へ延び、シート４１の後部の左右外側の下方まで延びる。左右のリアサイドカバー４７の前部の下方には、ピリオンステップブラケット６８の取り付け部分を覆う左右一対のリアロアサイドカバー４８が設けられる。

左右のリアサイドカバー４７の後方には、左右一対のフェンダサイドステー４９及び左右一対のテールサイドカバー５０が設けられる。左右テールサイドカバー５０の後部間には、シート４１の後端部の直下に位置するテールランプ５１が配置される。左右フェンダサイドステー４９は、テールランプ５１から離間するように後下方へ延びる。左右フェンダサイドステー４９の後端部は、後端連結部５２を介して連結される。後端連結部５２の左右外面には、左右一対のリアウインカ５３が支持される。後端連結部５２の後面には、ライセンスランプ５４及びリフレクタ５５が支持される。後端連結部５２の下方には、後下方へ延びる後尾フェンダ５６が設けられる。後尾フェンダ５６の後面には、ライセンスプレート５７が支持される。

ステアリングステム４及びトップブリッジ５には、ヘッドランプ６０、左右一対のフロントウインカ６１及びメータ装置６２が支持される。ヘッドランプ６０とその上方に位置するメータ装置６２との間には、フロントセンターカウル６３が配置される。ヘッドランプ６０の左右外側には、左右一対のフロントサイドカウル６４が配置される。ヘッドランプ６０の下方には、ヘッドランプ６０と離間してフロントフェンダ６５が配置される。

ピボットフレーム１３の左右外側には、左右一対のステッププレート６６が取り付けられる。左右ステッププレート６６には、運転者の足を置く可倒式のメインステップ６７が支持される。左右サポートフレーム２２の左右外側には、左右一対のピリオンステップブラケット６８が取り付けられる。左右ピリオンステップブラケット６８には、後部同乗者の足を置く折り畳み式のピリオンステップ６９が支持される。

ピボットフレーム１３の下端部には、左右方向に沿うロアクロスパイプ２６が固定される。ロアクロスパイプ２６の左右外側には、左右一対のスタンドブラケット２７が固定される。左右スタンドブラケット２７には、車体を直立状態で支持するメインスタンド７０が支持される。メインスタンド７０は、左右方向に沿う揺動軸を介して格納可能に支持される。ロアクロスパイプ２６の左外側には、サイドスタンドブラケット２８が固定される。サイドスタンドブラケット２８には、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド７１が支持される。サイドスタンド７１は、左右方向に対して左上がりに傾斜した揺動軸を介して格納可能に支持される。

次に、本実施形態の要部について図５〜図８を参照して説明する。
図５、図６に示すように、排気マフラー３７は、クランクケース３１の下方から後方へ略水平に延びる。排気マフラー３７の前端部３７ｂは、エンジン３０における左右方向に沿うクランク軸線Ｃ１（クランク回転中心）よりも前方に配置される。排気マフラー３７の後端部３７ｃは、ピボットフレーム１３よりも後方かつ後輪７よりも前方に配置される。

排気マフラー３７の下面は、略水平に形成される。排気マフラー３７の上面は、前部に対して後部が高くなるように、段差状に変化して形成される。排気マフラー３７の上面は、クランクケース３１及びピボットフレーム１３の下方位置では相対的に低く形成され、ピボットフレーム１３の後方では相対的に高く形成される。

以下、排気マフラー３７における上面が低い部位をマフラー前半部３８、上面が高い部位をマフラー後半部３９という。マフラー前半部３８とマフラー後半部３９とは、互いに別部材で形成される。マフラー前半部３８とマフラー後半部３９とは、ピボットフレーム１３の後端近傍に位置する略垂直な接合面Ｓに沿って、互いに気密に接合される。

マフラー前半部３８は、マフラー後半部３９よりも前後に長く形成される。マフラー後半部３９は、ピボットフレーム１３と後輪７との間の空間Ｋ１に上部を入り込ませるように形成される。マフラー後半部３９の上前側には、車体フレーム１０のマフラー支持ブラケット１３ｃに締結されるマウントブラケット８１が固定される。

マフラー前半部３８の前後中間部の上面には、上方に突出する突部８２が形成される。突部８２は、例えばクランクケース３１とピボットフレーム１３との間に形成される凹状空間Ｋ２に入り込むように形成され、排気マフラー３７の容量確保に寄与する。

図７を併せて参照し、排気マフラー３７の前端部３７ｂは、車体左右中心ＣＬよりも右側に位置し、前方に向けて開口する。排気マフラー３７の前端部３７ｂには、排気管３６の後端部が前方から接続される。排気マフラー３７の前端部３７ｂは、前面視円形の断面形状を形成する。排気マフラー３７のマフラー前半部３８は、前端部３７ｂの後方で、上下幅に対して左右幅が広い偏平状の断面形状に形成される。マフラー前半部３８内には、前端部３７ｂから後方へ前後方向に沿って延びる前インナーパイプ８３が挿通される。マフラー前半部３８は、前インナーパイプ８３に対し、右側よりも左側に大きく張り出すように形成される。

マフラー前半部３８の後部内の右側には、前インナーパイプ８３の後部を支持する支持壁８４が固定される。前インナーパイプ８３内には、該前インナーパイプ８３の長手方向（前後方向）に沿って、例えば前後一対の排気触媒（キャタライザー）８３ａが収容される。

マフラー前半部３８は、前後中間部において左右幅を最大とし、後部において左右幅を最小とする。マフラー前半部３８の右側面は、前端部３７ｂの後方で前後方向に沿って延びた後、該右側面の後部を左方（左右幅を狭める側、マフラー内側）に変化させる。マフラー前半部３８の左側面は、前端部３７ｂの後方で左方（左右幅を広げる側、マフラー外側）に変化した後、該左側面の前後中間部を前後方向に沿って延ばし、その後に該左側面の後部を右方（左右幅を狭める側、マフラー内側）に変化させる。マフラー前半部３８の左右側面は、それぞれ内方変化部８５を介して後部をマフラー内側に変化させる。

マフラー後半部３９は、前面視で略矩形状の断面形状を形成する。マフラー後半部３９は、マフラー前半部３８の後方で左右幅を漸次増加させる。マフラー後半部３９は、後部において左右幅を最大とする。マフラー後半部３９の後部の左右幅は、マフラー前半部３８の前後中間部の左右幅と同等とされる。マフラー前半部３８の最大幅部とマフラー後半部３９の最大幅部との間は、マフラー内側に凹む凹部８６とされる。凹部８６は、メインスタンド７０の基端側の揺動範囲と重なり、メインスタンド７０と排気マフラー３７とのクリアランスの確保を容易にする。

排気マフラー３７の後端部３７ｃには、後輪７のトレッド面に沿うように凹状に湾曲する湾曲後端面８７が形成される。湾曲後端面８７は、上側ほど前側に位置するように傾斜する。湾曲後端面８７の下方には、前方へ段差状に変化する略垂直な後下平面８８が形成される。

マフラー後半部３９内には、前後中間部において略垂直に配置される隔壁８９が固定される。隔壁８９は、排気マフラー３７の内部空間を前膨張室９１と後膨張室９２とに区画する。隔壁８９には、該隔壁８９を貫通して前後膨張室９１，９２を連通させる円筒状の連通パイプ９３が固定される。

マフラー後半部３９の右側面には、該右側面を貫通するテールパイプ３７ａが固定される。テールパイプ３７ａは、後膨張室９２内に左右内側端の基端開口９４を配置する。テールパイプ３７ａは、基端開口９４から右外側へ、右外側ほど上方かつ後方に位置するように傾斜して延びる。テールパイプ３７ａの左右方向の内側部９５は、マフラー後半部３９の内側に配置される。テールパイプ３７ａの左右方向の外側部９６は、マフラー後半部３９の外側に配置される。テールパイプ３７ａの外側部９６は、マフラー後半部３９から右外側へ延びた後に後方へ湾曲し、後方かつ右外側に向けて排気口９７を開口させる。

排気管３６から排気マフラー３７に至った排気ガスは、前インナーパイプ８３内に導入され、排気触媒８３ａを通過して浄化される。その後、排気ガスは、前インナーパイプ８３の後端開口からマフラー後半部３９内で前膨張室９１に導入され、前膨張室９１内で膨張して排気エネルギーを減衰させる。その後、排気ガスは、連通パイプ９３を介して後膨張室９２に導入され、後膨張室９２内でさらに膨張して排気エネルギーを減衰させる。その後、排気ガスは、テールパイプ３７ａを介してマフラー外部に排気される。

図５、図７、図８を参照し、メインスタンド７０は、左右スタンドブラケット２７に揺動軸２７ａを介して連結される左右一対の支持脚部７２と、左右支持脚部７２の長手方向中間部の間を連結する連結部７３と、を有する。連結部７３は、断面楕円形状をなして左右方向に延びる。

メインスタンド７０は、揺動軸２７ａを中心に揺動する。メインスタンド７０は、左右スタンドブラケット２７から下方へ左右支持脚部７２を延ばす使用位置と、左右スタンドブラケット２７から後方へ左右支持脚部７２を延ばす格納位置と、の間で揺動する。メインスタンド７０は、使用位置にあるときに後輪７を地面から浮かせて車体を直立状態に支持し、格納位置にあるときに後輪７を接地させて自動二輪車１を走行可能とする。各図において、使用位置にあるメインスタンド７０を符号７０で示し、格納位置にあるメインスタンド７０を符号７０’で示す。

左右支持脚部７２の基端側は、基端側ほど左右内側に位置するように傾斜して延びる。左右支持脚部７２の先端側は、車体左右側面に沿うように延びる。左右支持脚部７２の基端部７２ａには、揺動軸２７ａが挿通される。左右支持脚部７２の先端部７２ｂには、接地プレート７２ｃが固定される。左支持脚部７２の先端外側には、スタンド操作アーム７４が固定される。左支持脚部７２の基端内側には、スタンドリターンスプリング７５が係止される。

排気マフラー３７は、当該排気マフラー３７における後輪７と対向する後端部３７ｃ、すなわち湾曲後端面８７にスタンドストッパ部７６を備える。スタンドストッパ部７６は、連結部７３を下方から当接させることによってメインスタンド７０の格納位置を規定する。スタンドストッパ部７６は、湾曲後端面８７に溶接固定されるストッパブラケット７７と、ストッパブラケット７７に取り付けられるストッパラバー７８と、を備える。ストッパブラケット７７は、略水平なスタンドストッパ面７７ａを形成する。スタンドストッパ面７７ａには、下方からストッパラバー７８が取り付けられる。スタンドストッパ面７７ａ及びストッパラバー７８は、湾曲後端面８７の左寄りでかつ車体左右中心ＣＬと交差する位置に配置される。

図５を参照し、ストッパラバー７８の下面７８ａ（連結部７３の当接面）は、排気マフラー３７の下端ｔ１よりも上方に配置される。このため、メインスタンド７０が格納位置にあるとき、連結部７３は、排気マフラー３７の下端ｔ１よりも上方に配置される。これにより、格納位置にあるメインスタンド７０の支持脚部７２をより高い位置まで跳ね上げさせることが可能となり、自動二輪車１のバンク角の確保に寄与する。

メインスタンド７０が格納位置にあるとき、連結部７３は、該連結部７３の断面形状における楕円形状の長軸を上下方向に沿わせ、断面形状における楕円形状の短軸を前後方向に沿わせる。これにより、連結部７３の断面積を確保しつつ、格納位置にあるメインスタンド７０の連結部７３と、後輪７及び排気マフラー３７と、の間に前後方向のクリアランスを確保し易い。

図７を参照し、連結部７３は、メインスタンド７０が格納位置にあるときの下面視では、左右方向に沿って直線的に延びる。このとき、連結部７３は、最も後輪７に近付くが、前後方向で後輪７の前端ｔ２よりも前方に距離Ｌだけ離間する。すなわち、連結部７３は、特に複雑な形状等を要することなく、後輪７との間にクリアランスを確保する。連結部７３は、排気マフラー３７のスタンドストッパ部７６に当接することから、排気マフラー３７との間のクリアランスは最小限とする。

本実施形態において、メインスタンド７０は、車体フレーム１０の縦フレーム部１２ｃの下方に、ピボットフレーム１３、ロアクロスパイプ２６及び左右スタンドブラケット２７を介して支持される。このように、メインスタンド７０が間接的に縦フレーム部１２ｃに支持される場合の他、縦フレーム部１２ｃが下方に延出する等により、メインスタンド７０が直接的に縦フレーム部１２ｃに支持される場合も有り得る。すなわち、縦フレーム部１２ｃのみならず、縦フレーム部１２ｃの下方に一体的に連なる他部品も含めて、本実施形態の縦フレーム部と捉えることができる。

図５、図７、図８を参照し、排気マフラー３７の後部右側には、テールパイプ３７ａの周囲からマフラー前半部３８の前後中間位置までの範囲を右外側から覆うプロテクタとしてのマフラーカバー１００が設けられる。マフラーカバー１００は、テールパイプ３７ａの外側部９６の周囲を覆う三角筒状のエンドキャップ１０１と、エンドキャップ１０１の前下方かつ左内側に連なるように延びた後に前方へ先細りに延出するカバー本体１０２と、を備える。エンドキャップ１０１は、テールパイプ３７ａ及び排気口９７の周囲を囲うヒートガードに相当する。カバー本体１０２は、メインスタンド７０の起立位置及び格納位置の何れの場合でも、メインスタンド７０の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部に相当する。

エンドキャップ１０１は、例えば板金製とされる。カバー本体１０２は、例えば合成樹脂製とされる。エンドキャップ１０１は、カバー本体１０２の後端部に対し、ビスによる締結及び係止爪による係止（何れも不図示）により固定される。カバー本体１０２ひいてはマフラーカバー１００は、排気マフラー３７に対し、前後ビス１０３ａ，１０４ａによる締結及び係止爪１０８ａによる係止により固定される。

カバー本体１０２の前部には、前ビス１０３ａに対応する挿通孔及び座面を形成する前カバー側締結部１０３が形成される。カバー本体１０２の後部には、後ビス１０４ａに対応する挿通孔及び座面を形成する後カバー側締結部１０４が形成される。前後カバー側締結部１０３，１０４には、それぞれ上方かつ右外側から前後ビス１０３ａ，１０４ａが斜めに挿通される。

マフラー前半部３８には、前カバー支持ステー１０５が溶接固定される。前カバー支持ステー１０５は、マフラー前半部３８の右側面の内方変化部８５から右外側に延びる前平坦部１０５ａと、前平坦部１０５ａの右外側に屈曲して連なる前マフラー側締結部１０５ｂと、を有する。前カバー支持ステー１０５は、前平坦部１０５ａを介して、前マフラー側締結部１０５ｂをマフラー前半部３８の右外側に離間させる。前マフラー側締結部１０５ｂは、前カバー側締結部１０３と対向配置される。前マフラー側締結部１０５ｂには、前ビス１０３ａに対応するナット及び下孔が設けられる。前ビス１０３ａは、前カバー側締結部１０３を貫通した後に前マフラー側締結部１０５ｂに螺着し締め込まれる。これにより、マフラーカバー１００の前部が排気マフラー３７に固定される。

マフラー後半部３９には、後カバー支持ステー１０６が溶接固定される。後カバー支持ステー１０６は、マフラー後半部３９の最大幅部の右側面から右外側に延びる後平坦部１０６ａと、後平坦部１０６ａの右外側に屈曲して連なる後マフラー側締結部１０６ｂと、を有する。後カバー支持ステー１０６は、後平坦部１０６ａを介して、後マフラー側締結部１０６ｂをマフラー後半部３９の右外側に離間させる。後マフラー側締結部１０６ｂは、後カバー側締結部１０４と対向配置される。後マフラー側締結部１０６ｂには、後ビス１０４ａに対応するナット及び下孔が設けられる。後ビス１０４ａは、後カバー側締結部１０４を貫通した後に後マフラー側締結部１０６ｂに螺着し締め込まれる。これにより、マフラーカバー１００の後部が排気マフラー３７に固定される。

カバー本体１０２の後部上側には、左内側に延出するカバー側爪係止部１０７が形成される。カバー側爪係止部１０７は、前後に貫通する爪係止孔１０７ａを形成する。
排気マフラー３７のマフラー後半部３９の後端上部右側には、後端カバー支持ステー１０８が固定される。後端カバー支持ステー１０８は、前後に延びる係止爪１０８ａを形成する。
後端カバー支持ステー１０８の係止爪１０８ａは、カバー側爪係止部１０７の爪係止孔１０７ａに差し込まれる。これにより、マフラーカバー１００の後部上側が左右方向の移動を抑えた状態で排気マフラー３７に保持される。

本実施形態の自動二輪車１において、排気マフラー３７は、メインスタンド７０の左右支持脚部７２の間に配置される。換言すれば、排気マフラー３７の左右外側には、メインスタンド７０の左右支持脚部７２が配置される。この場合、メインスタンド７０の左右支持脚部７２は、メインスタンド７０の起立位置のみならず格納位置においても、車両外側方（左右方向外側）に露出し易い。
これに対し、本実施形態の自動二輪車１は、排気マフラー３７を車幅方向で間隔を空けて外側方（本実施形態では右側方）から覆うマフラーカバー１００を備える。排気マフラー３７とマフラーカバー１００との間には、メインスタンド７０の左右支持脚部７２の少なくとも一方（本実施形態では右支持脚部７２）を出し入れさせる空間Ｋ３が形成される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１によれば、排気マフラー３７の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うマフラーカバー１００を備え、このマフラーカバー１００に、格納位置にあるメインスタンド７０の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部（カバー本体１０２）を設けることで、メインスタンド７０と干渉することなく、カバー本体１０２を含むマフラーカバー１００を広範囲に設けることができる。このため、排気マフラー３７の車幅方向外側を効果的に覆って乗員（運転者及び同乗者）への熱影響を抑制することができる。また、マフラーカバー１００は、メインスタンド７０が格納位置にあるときに、メインスタンド７０の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うカバー本体１０２を備えるので、車両走行時等において、メインスタンド７０の露出量を低減して外観性を向上させることができる。

また、メインスタンド７０が起立位置にあるとき、マフラーカバー１００のカバー本体１０２は、右支持脚部７２よりも前方に延出し、右支持脚部７２の上部を車幅方向外側から覆うので、カバー本体１０２を含むマフラーカバー１００を広範囲に設けることができ、乗員への熱影響をより一層抑制することができる。また、メインスタンド７０を用いた駐車時においても、メインスタンド７０の露出量を低減して外観を向上させることができる。さらに、メインスタンド７０の揺動軸２７ａが、カバー本体１０２よりも上方に設けられるので、メインスタンド７０が格納位置にあるときに、メインスタンド７０がマフラーカバー１００の内側に隠れる領域を増やすとともに、メインスタンド７０が起立位置にあるときにも、メインスタンド７０の揺動軸２７ａ側がカバー本体１０２に隠されるため、外観性をより一層向上させることができる。また、メインスタンド７０の揺動軸２７ａへのアクセスも容易に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。

また、排気マフラー３７が、マフラーカバー１００を支持する前カバー支持ステー１０５及び後カバー支持ステー１０６を備え、前カバー支持ステー１０５及び後カバー支持ステー１０６は、前後方向で互いに離間し、右支持脚部７２は、前カバー支持ステー１０５及び後カバー支持ステー１０６の間を通過するので、前カバー支持ステー１０５及び後カバー支持ステー１０６とメインスタンド７０との干渉を抑えた上で、カバー本体１０２によってメインスタンド７０を効果的に隠すことができる。また、前カバー支持ステー１０５及び後カバー支持ステー１０６を前後方向で互いに離間して設けることで、マフラーカバー１００を安定して排気マフラー３７に支持することができる。さらに、前カバー支持ステー１０５よりも後方かつ上方に後カバー支持ステー１０６が設けられるので、メインスタンド７０を後方に跳ね上げて格納位置にしたときに、支持脚部７２をより高い位置まで跳ね上げさせることが可能となり、自動二輪車１のバンク角を十分に確保することができる。

また、メインスタンド７０が格納位置にあるとき、マフラーカバー１００の後端ｔ３は、左右支持脚部７２の後端ｔ４よりも後方まで延出するので、マフラーカバー１００をより広範囲に設けて乗員への熱影響を低減することを可能としながら、メインスタンド７０を覆う領域を十分に確保して外観性を向上させることができる。さらに、メインスタンド７０が格納位置にあるとき、マフラーカバー１００の下端ｔ５は、排気マフラー３７の下端ｔ１よりも上方に位置するので、マフラーカバー１００を広範囲に設ける場合であっても、車両のバンク角を十分に確保することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図７等に示すスタンドストッパ部７６に代わり、図９に示すスタンドストッパ部１７６のように、排気マフラー３７の側部に固定した後カバー支持ステー１０６と一体に設けてもよい。すなわち、後カバー支持ステー１０６の例えば後平坦部１０６ａにストッパラバー１７８を取り付けてスタンドストッパ部１７６を構成してもよい。図９のスタンドストッパ部１７６と図７等のスタンドストッパ部７６とは、一方のみを用いても両方を用いてもよい。図９のスタンドストッパ部１７６の場合、専用のストッパブラケット７７を不要として部品点数を削減する。図７等のスタンドストッパ部７６の場合、スタンドストッパ面７７ａ及びストッパラバー７８の配置自由度が高まる。

また、例えば、図５等に示す連結部７３に代わり、図１０に示す連結部１７３のように、プレート状のものとしてもよい。すなわち、左右一対の支持脚部７２を連結する連結部は、パイプ状又は棒状のものに限らず、プレート状であってもよい。プレート状の連結部１７３とする場合、図９に示すスタンドストッパ部１７６を用いるとよい。プレート状の連結部１７３とする場合、メインスタンド７０が格納位置にあるときに、連結部１７３が排気マフラー３７の下端ｔ１の少なくとも一部を覆うことが好ましい。これにより、排気マフラー３７の下端ｔ１がプレート状の連結部１７３で保護される。また、プレート状の連結部１７３により、下方への突出も抑えられる。さらに、連結部１７３が排気マフラー３７の下方を迂回することで、後輪７との間隔も確保し易くなる。

また、マフラーカバー１００が排気マフラー３７の全体を車幅方向外側から覆う構成でもよい。マフラーカバー１００が格納位置にあるメインスタンド７０の全体を車幅方向外側から覆う構成でもよい。マフラーカバー１００が起立位置にあるメインスタンド７０を覆わない構成も有り得る。
マフラーカバー１００が排気マフラー３７の車幅方向両側に設けられる構成でもよい。このとき、テールパイプ３７ａも排気マフラー３７の左右に設けられる構成でもよい。
エンジン下方に配置する排気装置は、排気マフラー３７（消音器）の他、消音器から分離した排気触媒装置、排気チャンバー装置又は排気コントロール装置等であってもよい。

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

Claims (11)

1. エンジンと、
   上下方向に延伸する縦フレーム部を前記エンジンの後方に配置する車体フレームと、
   前記縦フレーム部より後方に配置される後輪と、
   前記エンジンから延伸する排気管に接続されるとともに、少なくとも一部を前記縦フレーム部と前記後輪との間に配置する排気装置と、
   左右一対の支持脚部を前記排気装置の車幅方向外側に配置するメインスタンドと、
   前記排気装置の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うプロテクタと、を備え、
   前記メインスタンドは、前記左右一対の支持脚部を前後方向に延伸させて地面から離間する格納位置と、前記左右一対の支持脚部を上下方向に延伸させて車体を支持する起立位置と、で回動可能となるように、前記左右一対の支持脚部を前記縦フレーム部に支持され、
   前記プロテクタは、前記メインスタンドが格納位置にあるときに、当該メインスタンドの少なくとも一部を車幅方向外側から覆う覆い部を備え、
   前記覆い部が前記メインスタンドの揺動軸よりも下方に設けられる、鞍乗型車両。
2. 前記メインスタンドが起立位置にあるとき、前記覆い部は、前記左右一対の支持脚部の少なくとも一方よりも前方に延出し、当該支持脚部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記排気装置は、前記プロテクタを支持する第一支持ステー及び第二支持ステーを備え、
   前記第一支持ステー及び第二支持ステーは、前後方向で互いに離間し、
   前記左右一対の支持脚部の少なくとも一方は、前記第一支持ステー及び第二支持ステーの間を通過する、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第二支持ステーは、前記第一支持ステーよりも後方かつ上方に設けられる、請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記格納位置にある前記メインスタンドが、下面視で前記排気装置、前記プロテクタ、前記第一支持ステーおよび第二支持ステーに囲まれる位置に配置される、請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記メインスタンドは、前記左右一対の前記支持脚部の間を連結する連結部を備え、
   前記排気装置は、当該排気装置における前記後輪と対向する後端部に、前記連結部を当接させることによって前記メインスタンドの格納位置を規定するスタンドストッパ部を備え、
   前記スタンドストッパ部は、前記連結部を当接させる当接面を、前記排気装置の下端よりも上方に有する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記メインスタンドは、前記左右一対の前記支持脚部の間を連結する連結部を備え、
   前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記連結部は、前記排気装置の下端よりも上方に位置するとともに、前記後輪の前端よりも前方に配置される、請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記プロテクタの後端は、前記左右一対の支持脚部の後端よりも後方まで延出する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記メインスタンドが格納位置にあるとき、前記プロテクタの下端は、前記排気装置の下端よりも上方に位置する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記排気装置は、外部へ排気ガスを排出する排出管を備え、前記プロテクタは、前記排出管の周囲を囲う囲い部を備える、請求項１に記載の鞍乗型車両。
11. 前記縦フレーム部の下方に前記排気装置が配置され、前記メインスタンドの揺動軸は前記縦フレーム部の下方に配置される、請求項１から１０の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

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