WO2019064500A1 - インジェクタの取付構造 - Google Patents

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WO2019064500A1
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WO
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injector
mounting structure
combustion engine
internal combustion
flange portion
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PCT/JP2017/035519
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English (en)
French (fr)
Inventor
久保俊博
中内洪太
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure of an injector which is attached to a flange portion of an intake pipe connected to an internal combustion engine and supplies fuel to a combustion chamber through an intake port of the internal combustion engine.
  • Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 5-30463 discloses that an injector is provided at a flange portion of an intake pipe connected to an internal combustion engine.
  • the injector is provided in the flange portion to communicate with the intake passage of the intake pipe, and the intake passage communicates with the combustion chamber through the intake port of the internal combustion engine.
  • the distance between the injector and the combustion chamber becomes long, and when the fuel is injected from the injector, the fuel collides with the side wall of the intake passage, and the fuel can not be efficiently supplied to the combustion chamber.
  • an object of this invention is to provide the attachment structure of the injector which can suppress the collision to the intake passage of the fuel injected from an injector.
  • the present invention is provided in an intake pipe having an intake passage communicating with an intake port of an internal combustion engine, and is attached to a flange portion of the intake pipe connected to the internal combustion engine, thereby the internal combustion engine via the intake port
  • the injector mounting structure for supplying fuel to the combustion chamber of the present invention has the following features.
  • the tip of the injector for supplying the fuel to the combustion chamber is disposed on the flange so as to project toward the internal combustion engine beyond the connecting surface of the flange to the internal combustion engine .
  • a recess communicating with the intake passage and the intake port is formed at the connection between the flange and the internal combustion engine, and the tip of the injector is disposed in the recess.
  • the injector is disposed in the flange portion in the vicinity of a mounting portion for mounting the flange portion to the internal combustion engine.
  • a plurality of locations sandwiching the intake passage are fixed to the internal combustion engine by the plurality of attachment portions, and the injector is the attachment portion closest to the intake passage in the flange portion Placed in the vicinity of.
  • the fifth feature further includes an injector support portion which supports the injector disposed in the flange portion, and which is fixed together with the flange portion and the internal combustion engine by the attachment portion.
  • the fuel cell system according to the present invention further includes a pipe support provided on the injector support and supporting a fuel pipe for supplying the fuel to the injector.
  • a seventh feature further includes an arm portion provided on the flange portion so as to protrude to the internal combustion engine side with respect to the connection surface.
  • the arm portion is provided in the vicinity of the disposition location of the injector in the flange portion.
  • the distance between the injector and the combustion chamber can be shortened by arranging the tip of the injector to project toward the internal combustion engine with respect to the connection surface.
  • the fuel when the fuel is injected from the injector, it is possible to suppress the collision of the fuel with the wall surface of the intake passage. As a result, the fuel can be efficiently supplied to the combustion chamber.
  • the injector since the tip of the injector does not overlap the intake passage area of the intake passage and the intake port, the injector is disposed without preventing the intake passage. be able to.
  • the third aspect of the present invention it is possible to suppress the vibration of the injector while fixing the flange portion to the internal combustion engine.
  • the injector since the injector is disposed in the vicinity of the mounting portion closest to the intake passage of the flange portion, the injector can be easily made to face the intake passage. The vibration of the injector can be effectively suppressed.
  • the fifth aspect of the present invention it is possible to reduce the number of parts for fixing the flange portion and the injector support portion to the internal combustion engine.
  • the fuel pipe can be easily supported.
  • the seventh aspect of the present invention when the intake pipe is removed from the internal combustion engine, it is possible to suppress that the tip end of the injector accidentally hits another member or the ground or the like.
  • the tip of the injector since the arm portion hits another member, the ground, or the like prior to the tip of the injector, the tip of the injector can be effectively protected.
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle to which a mounting structure according to the present embodiment is applied.
  • FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the internal combustion engine and an intake pipe of FIG. 1; It is the partial perspective view which fractured
  • FIG. 2 is a partial perspective view of an intake pipe as viewed from the internal combustion engine of FIG. 1; It is a perspective view of the intake pipe and injector of FIG. It is a perspective view of the intake pipe and injector of FIG.
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 10 as a straddle-type vehicle to which a mounting structure of an injector 80 according to the present embodiment (hereinafter referred to as a mounting structure according to the present embodiment) is applied.
  • a mounting structure of an injector 80 according to the present embodiment
  • front-rear, left-right, and top-bottom directions will be described according to the direction viewed from the driver (passenger) seated on the motorcycle 10.
  • the component on the left side is given the symbol "L” following the reference numeral.
  • the reference numerals may be followed by the symbol "R".
  • the motorcycle 10 includes a front wheel 12 which is a steered wheel, a steering wheel 14 which steers the front wheel 12, a body frame 16 which constitutes a vehicle body, an internal combustion engine 18 which is a drive source, a rear wheel 20 which is a drive wheel, a seat 22 and the like. .
  • the front wheels 12 are rotatably supported by a pair of left and right front forks 26L, 26R which are provided in front of the vehicle body and supported by head pipes 24 of the vehicle body frame 16.
  • a front fender 28 covering the upper side of the front wheel 12 is attached to the front forks 26L, 26R.
  • a steering shaft is rotatably held by the head pipe 24, and a handle 14 is connected to an upper end portion of the steering shaft.
  • the steering wheel 14 is symmetrically extended in the vehicle width direction centering on a connecting portion with the steering shaft, and the driver operates the steering wheel 14 so that the front wheel 12 can be operated via the steering shaft and the front forks 26L and 26R. You can change the orientation of
  • the vehicle body frame 16 is connected to the head pipe 24 and the head pipe 24 and extends rearward while inclining slightly downward diagonally, and a main frame 30 whose rear end is bent and extends downward, and a bent portion of the main frame 30
  • a pair of left and right seat rails 32L and 32R extending rearward and obliquely upward, and a single down frame 34 extending rearward while inclining obliquely downward from the head pipe 24 are provided.
  • the seat rails 32L, 32R are supported by support frames 35L, 35R connecting the rear end of the main frame 30 and the seat rails 32L, 32R.
  • the front portion of the crankcase 36 constituting the internal combustion engine 18 is attached to the support bracket 38 at the lower part of the down frame 34.
  • the rear portion of the crankcase 36 is attached to a support bracket 40 provided at the rear end of the main frame 30.
  • the internal combustion engine 18 is supported by the vehicle body frame 16.
  • a rear fork 44 extending rearward is pivotally supported by a pivot shaft 42 provided at the rear end of the main frame 30, and a rear wheel 20 is pivotally supported by the rear end of the rear fork 44.
  • a rear cushion 46 is interposed between the rear fork 44 and the seat rail 32R.
  • a fuel tank 48 is provided at a position above the internal combustion engine 18 in the main frame 30 so as to straddle both left and right sides.
  • a seat 22 is provided behind the fuel tank 48 by being supported by the seat rails 32L, 32R.
  • the internal combustion engine 18 is, for example, a SOHC type single-cylinder four-stroke internal combustion engine, in which a crankshaft (not shown) is oriented in the vehicle width direction with respect to the vehicle body It is suspended by On the right side of the crankcase 36, a cover member 50 for protecting an ACG (AC generator) constituting an internal combustion engine 18, a clutch and the like is attached.
  • a crankshaft (not shown) is oriented in the vehicle width direction with respect to the vehicle body It is suspended by On the right side of the crankcase 36, a cover member 50 for protecting an ACG (AC generator) constituting an internal combustion engine 18, a clutch and the like is attached.
  • ACG AC generator
  • the cylinder block 52 and the cylinder head 54 are disposed in order with respect to the crankcase 36 obliquely above the crankcase 36 accommodating the crankshaft.
  • the cylinder head cover 56 is provided at the upper end of the cylinder head 54. It is covered. Therefore, the cylinder block 52, the cylinder head 54 and the cylinder head cover 56 are slightly inclined forward from the crankcase 36.
  • An intake pipe 60 is connected to an intake port 58 on the rear surface of the cylinder head 54.
  • the intake pipe 60 extends rearward and is connected to the air cleaner 62.
  • the air cleaner 62 is supported by the main frame 30, the seat rails 32L, 32R, and the support frames 35L, 35R.
  • an exhaust pipe 66 is connected to the exhaust port 64 on the front surface of the cylinder head 54.
  • An exhaust pipe 66 is bent downward from the cylinder head 54 and extends along the down frame 34, and is further bent rearward to extend a rearward direction of the internal combustion engine 18 and a first pipe portion 68; And a second pipe portion 70 connected to the rear end and extending rearward.
  • the first pipe portion 68 is connected to the exhaust port 64 and is connected to the upstream connection pipe portion 68a bent downward from the cylinder head 54 and the rear end portion of the upstream connection pipe portion 68a, and is cylindrical in which the catalyst 72 is accommodated.
  • the catalyst outer cylinder 68b is connected to the rear end portion of the catalyst outer cylinder 68b, and the downstream connection pipe portion 68c is bent and extends rearward.
  • Attached to the downstream connection pipe 68c is an exhaust gas sensor 74 for detecting an exhaust gas which is discharged from the exhaust port 64 and flows through the catalyst 72 to the second pipe 70 side (downstream side) in the downstream connection pipe 68c. It is done.
  • the second pipe portion 70 includes a muffler 70a and a diffuser pipe 70b which is inserted into the muffler 70a and connected to the downstream connection pipe portion 68c.
  • the rear end portion (support bracket 40) of the main frame 30 is connected to a brake pedal 76 operated by a driver sitting on the seat 22 with his / her foot.
  • the brake pedal 76 extends forward from the rear end portion of the main frame 30 along the downstream connection pipe portion 68c below the internal combustion engine 18, and the front end portion has a step-in portion 76a which the driver depresses with a foot. It is provided. Further, between the bottom of the internal combustion engine 18 and the brake pedal 76, there is provided a footrest 78 on which the driver places his / her feet while the motorcycle 10 is traveling.
  • the attachment structure according to the present embodiment is an attachment structure for attaching the injector 80 to the intake pipe 60. That is, as shown in FIGS. 2 to 6, the intake pipe 60 is a cylindrical metal member in which the intake passage 82 is formed, and the first flange portion 84 is formed at one end on the internal combustion engine 18 side. At the same time, a second flange 86 is formed at the other end of the air cleaner 62 (see FIG. 1).
  • the first flange portion 84 is attached to the cylinder head 54 in a state where a connecting surface 88 which is an end surface of the first flange portion 84 is in contact with the side surface of the cylinder head 54 via the cylindrical insulator 90.
  • the intake passage 82 and the intake port 58 communicate with each other.
  • the intake port 58 is in communication with the combustion chamber 92 of the internal combustion engine 18.
  • the injector 80 is attached to the first flange portion 84 of the intake pipe 60.
  • the injector 80 has a cylindrical shape in which a plurality of steps are formed along the axial direction of the injector 80.
  • the first flange portion 84 is in communication with the intake passage 82 at a position near the cylinder head cover 56 (see FIG. 1) and is connected with the combustion chamber 92 via the intake port 58.
  • An opposing cylindrical through hole 94 is formed obliquely to the intake passage 82.
  • the tip 80 a of the injector 80 for injecting the fuel 96 is inserted into (inserted into) the through hole 94.
  • the tip end portion 80 a of the injector 80 is fitted into the through hole 94 of the first flange portion 84 so as to protrude to the cylinder head 54 side more than the connection surface 88 of the first flange portion 84. Further, when viewed from the cylinder head 54, the connection surface 88 is substantially elliptical, and the intake passage 82 and the through hole 94 are provided so as to be offset from the center of the connection surface 88.
  • the through hole 94 is formed at the connection between the first flange portion 84 and the cylinder head 54, and a part of the inner wall of the insulator 90 and the intake port 58 is formed substantially flush with the through hole 94.
  • the recess 98 communicating with the intake passage 82 and the intake port 58 is formed.
  • the recess 98 is formed so as to be recessed from a two-dot chain line connecting the wall surface of the intake passage 82 and the wall surface of the intake port 58 in more detail.
  • the recess 98 is formed to face the combustion chamber 92 via the intake port 58, and a first recess 98a on the intake passage 82 side, a second recess 98b formed on the insulator 90, and a second recess 98 on the intake port 58 side. 3 and a recess 98c.
  • the tip 80 a of the injector 80 is disposed so as to project from the first recess 98 a to the second recess 98 b across the connection surface 88.
  • the distal end 80 a of the injector 80 may be disposed in the recess 98 so as to protrude from the connection surface 88. Therefore, the tip 80a of the injector 80 can be disposed so as to protrude to the third recess 98c.
  • the proximal end 80 b of the injector 80 separated from the through hole 94 is supported by the injector support 100. Further, an intermediate portion between the distal end portion 80a and the proximal end portion 80b of the injector 80 is connected to a wire harness which supplies a control signal instructing injection of the fuel 96 from an ECU (electronic control unit) not shown. A connector 80c is provided.
  • the injector support portion 100 extends in the vertical direction, one end of which is fitted with the base end 80 b of the injector 80, and the other end is connected to the connection surface 88 of the first flange portion 84. Is in surface contact with the opposite surface. As shown in FIGS. 3 to 5, the other end of the injector support 100 is in surface contact with the intake passage 82 in the first flange 84 and a point near the tip 80 a (through hole 94) of the injector 80. .
  • the first flange portion 84 is fixed to the cylinder head 54 at two places sandwiching the intake passage 82 by two tightening members 102 a and 102 b as mounting portions.
  • the other end portion of the injector support portion 100, the first flange portion 84, and the insulator 90 are formed by the cylinder head 54 in the vicinity of the intake passage 82 and the through hole 94 in the first flange portion 84 by one tightening member 102a.
  • the first flange 84 and the insulator 90 are separated by the other clamp member 102 b at a point away from the intake passage 82 and the through hole 94 in the first flange 84 and opposite to the one clamp member 102 a.
  • the injector support portion 100 is provided with a pipe support portion 106 which supports a fuel pipe 104 for supplying the fuel 96 to the injector 80.
  • the fuel pipe 104 extends from the fuel tank 48 (see FIG. 1) and is connected to the proximal end 80 b of the injector 80 via the connection portion 108.
  • the connection portion 108 is supported by one end of the injector support portion 100 that supports the proximal end 80 b of the injector 80.
  • the fuel pipe 104 is supported by the other end of the injector support 100 via the pipe support 106.
  • the pipe support 106 is a cylindrical member extending from the plate 106b fixed to the other end of the injector support 100 by the tightening member 106a, the cylindrical member 106c through which the fuel pipe 104 is inserted, and the plate 106b.
  • a wire-like holding member 106d for fixing and supporting the outer peripheral surface of the fuel pipe 104 via the cylindrical member 106c is provided.
  • a protrusion 106e is formed in the vicinity of the tightening member 106a in the plate 106b, and a protrusion 110 in contact with the protrusion 106e is formed at the other end of the injector support 100.
  • the contact between the projection 106e and the projection 110 prevents the locking member 106a from being locked.
  • the piping support portion 106 is not limited to the structures shown in FIGS. 3, 5 and 6 as long as the fuel piping 104 can be supported.
  • an L-shaped arm portion 112 is provided at a position near the injector 80 and the injector support portion 100 so as to project to the cylinder head 54 side with respect to the connection surface 88.
  • the distance between the injector 80 and the combustion chamber 92 can be shortened by disposing the tip end portion 80 a of the injector 80 so as to project toward the cylinder head 54 side of the internal combustion engine 18 relative to the connection surface 88 of the first flange portion 84.
  • the fuel 96 when the fuel 96 is injected from the tip end 80a of the injector 80, it is possible to suppress the collision of the fuel 96 with the wall surface of the intake passage 82. As a result, the fuel 96 can be efficiently supplied to the combustion chamber 92.
  • the tip 80a of the injector 80 does not overlap the intake passage area of the intake passage 82 and the intake port 58 (the inner portion of the circular intake passage 82 shown in FIG. 4). Therefore, the injector 80 can be disposed on the first flange portion 84 without blocking the passage of the intake air flowing from the air cleaner 62 through the intake passage 82.
  • a recess 98 is formed to face the combustion chamber 92 via the intake port 58, and the tip 80a of the injector 80 is fitted into the recess 98 (through hole 94).
  • the fuel 96 can be supplied to the combustion chamber 92 without causing the fuel 96 to collide with the wall surface of the combustion chamber.
  • the injector 80 is disposed in the vicinity of the tightening member 102 a for attaching the first flange portion 84 to the cylinder head 54, the vibration of the injector 80 is suppressed while fixing the first flange portion 84 to the cylinder head 54. Is possible.
  • the injector 80 since the injector 80 is disposed in the vicinity of the tightening member 102a closest to the intake passage 82 among the plurality of tightening members 102a and 102b, the injector 80 can be easily faced to the intake passage 82. The vibration of the injector 80 can be effectively suppressed.
  • first flange portion 84 and the injector support portion 100 are fixed to the cylinder head 54 by co-clamping and fixing the injector support portion 100, the first flange portion 84 and the insulator 90 to the cylinder head 54 by the tightening member 102a. Can reduce the number of parts.
  • the fuel pipe 104 can be easily supported by the pipe support portion 106 provided in the injector support portion 100.
  • the arm portion 112 is provided on the first flange portion 84 so as to project further to the internal combustion engine 18 side than the connection surface 88. Therefore, when the intake pipe 60 is removed from the internal combustion engine 18, the tip 80a of the injector 80 It can be suppressed that the other member or the ground is accidentally hit.
  • the arm portion 112 is provided in the vicinity of the location where the injector 80 is disposed in the first flange portion 84, so that the arm portion 112 strikes another member or the ground prior to the tip portion 80a of the injector 80.
  • the 80 tips 80a can be effectively protected.

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Abstract

インジェクタ（８０）の取付構造であって、燃焼室（９２）に燃料（９６）を供給するインジェクタ（８０）の先端部（８０ａ）は、内燃機関（１８）のシリンダヘッド（５４）に対する吸気管（６０）の第１フランジ部（８４）の接続面（８８）よりもシリンダヘッド（５４）側に突出するように第１フランジ部（８４）に配置されている。

Description

インジェクタの取付構造
　本発明は、内燃機関に接続される吸気管のフランジ部に取り付けられ、内燃機関の吸気ポートを介して燃焼室に燃料を供給するインジェクタの取付構造に関する。
　例えば、実開平５－３０４６３号公報には、内燃機関に接続された吸気管のフランジ部にインジェクタを設けることが開示されている。
　しかしながら、インジェクタは、吸気管の吸気通路に連通するようにフランジ部に設けられ、該吸気通路は、内燃機関の吸気ポートを介して燃焼室に連通する。この結果、インジェクタと燃焼室との距離が長くなり、インジェクタから燃料を噴射する際に、吸気通路の側壁に燃料が衝突し、該燃料を燃焼室に効率よく供給することができない。
　そこで、本発明は、インジェクタから噴射される燃料の吸気通路への衝突を抑制することが可能となるインジェクタの取付構造を提供することを目的とする。
　本発明は、内燃機関の吸気ポートに連通する吸気通路を有する吸気管に設けられ、前記内燃機関に接続される前記吸気管のフランジ部に取り付けられることにより、前記吸気ポートを介して前記内燃機関の燃焼室に燃料を供給するインジェクタの取付構造であって、以下の特徴を有する。
　第１の特徴；前記燃焼室に前記燃料を供給する前記インジェクタの先端部は、前記内燃機関に対する前記フランジ部の接続面よりも前記内燃機関側に突出するように前記フランジ部に配置されている。
　第２の特徴；前記フランジ部と前記内燃機関との接続箇所には、前記吸気通路及び前記吸気ポートに連通する凹部が形成され、前記インジェクタの先端部は、前記凹部に配置されている。
　第３の特徴；前記インジェクタは、前記フランジ部において、該フランジ部を前記内燃機関に取り付けるための取付部の近傍に配置される。
　第４の特徴；前記フランジ部は、複数の前記取付部によって、前記吸気通路を挟んだ複数の箇所が前記内燃機関に固定され、前記インジェクタは、前記フランジ部における前記吸気通路に最も近い取付部の近傍の箇所に配置される。
　第５の特徴；前記フランジ部に配置される前記インジェクタを支持し、前記取付部によって前記フランジ部と前記内燃機関に共締め固定されるインジェクタ支持部をさらに有する。
　第６の特徴；前記インジェクタ支持部に設けられ、前記インジェクタに前記燃料を供給する燃料配管を支持する配管支持部をさらに有する。
　第７の特徴；前記接続面よりも前記内燃機関側に突出するように前記フランジ部に設けられたアーム部をさらに有する。
　第８の特徴；前記アーム部は、前記フランジ部における前記インジェクタの配置箇所の近傍に設けられる。
　本発明の第１の特徴によれば、前記インジェクタの先端部が前記接続面よりも前記内燃機関側に突出して配置されることで、前記インジェクタと前記燃焼室との距離を短くすることができると共に、前記インジェクタから前記燃料を噴射した際に、該燃料が前記吸気通路の壁面に衝突することを抑制することが可能となる。この結果、前記燃焼室に前記燃料を効率よく供給することができる。
　本発明の第２の特徴によれば、前記インジェクタの先端部と、前記吸気通路及び前記吸気ポートにおける吸気の通過領域とが重ならないので、該吸気の通過を妨げることなく、前記インジェクタを配置することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、前記フランジ部を前記内燃機関に固定しつつ、前記インジェクタの振動を抑制することが可能となる。
　本発明の第４の特徴によれば、前記フランジ部の前記吸気通路に最も近い前記取付部の近傍に前記インジェクタが配置されるので、該インジェクタを前記吸気通路に容易に臨ませることができると共に、前記インジェクタの振動を効果的に抑制することができる。
　本発明の第５の特徴によれば、前記フランジ部及び前記インジェクタ支持部を前記内燃機関に固定するための部品点数を削減することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、前記燃料配管を容易に支持することができる。
　本発明の第７の特徴によれば、前記内燃機関から前記吸気管を取り外した際に、前記インジェクタの先端部が誤って他の部材又は地面等に当たることを抑制することができる。
　本発明の第８の特徴によれば、前記インジェクタの先端部よりも先に前記アーム部が他の部材又は地面等に当たるので、前記インジェクタの先端部を効果的に保護することができる。
本実施形態に係る取付構造が適用される自動二輪車の右側面図である。 図１の内燃機関及び吸気管の一部断面図である。 図１の内燃機関と吸気管との接続箇所の周辺を破断して図示した一部斜視図である。 図１の内燃機関から吸気管を見たときの一部斜視図である。 図１の吸気管及びインジェクタの斜視図である。 図１の吸気管及びインジェクタの斜視図である。
　本発明について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
［１．自動二輪車１０の概略構成］
　図１は、本実施形態に係るインジェクタ８０の取付構造（以下、本実施形態に係る取付構造）が適用される鞍乗型車両としての自動二輪車１０の右側面図である。本実施形態では、自動二輪車１０に着座した運転者（乗員）から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。なお、以下の説明において、自動二輪車１０の車幅方向（左右方向）に配置される左右一対の構成要素に関しては、左側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｌ」の符号を付け、一方で、右側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｒ」の符号を付ける場合がある。
　自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、該前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源である内燃機関１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。
　前輪１２は、車体の前方に設けられ、車体フレーム１６を構成するヘッドパイプ２４に軸支される左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒに回転自在に軸支される。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ヘッドパイプ２４には、ステアリング軸が回転自在に保持され、該ステアリング軸の上端部にハンドル１４が連結されている。ハンドル１４は、ステアリング軸との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されており、運転者がハンドル１４を操作することで、ステアリング軸及びフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒを介して前輪１２の向きを変更することができる。
　車体フレーム１６は、ヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４に連結され、斜め下方に若干傾斜しながら後方に延び、後端部が屈曲して下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の屈曲部分から斜め上方に後方に延びる左右一対のシートレール３２Ｌ、３２Ｒと、ヘッドパイプ２４から斜め下方に傾斜しながら後方に延びる１本のダウンフレーム３４とから構成される。各シートレール３２Ｌ、３２Ｒは、メインフレーム３０の後端部とシートレール３２Ｌ、３２Ｒとを連結するサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒによって支持されている。
　内燃機関１８を構成するクランクケース３６の前部は、ダウンフレーム３４の下部の支持ブラケット３８に取り付けられている。また、クランクケース３６の後部は、メインフレーム３０の後端部に設けられた支持ブラケット４０に取り付けられている。これにより、内燃機関１８は、車体フレーム１６に支持される。
　メインフレーム３０の後端部に設けられたピボット軸４２には、後方に延出するリヤフォーク４４が軸支され、リヤフォーク４４の後端部に後輪２０が軸支されている。リヤフォーク４４とシートレール３２Ｒとの間には、リヤクッション４６が介装されている。
　メインフレーム３０における内燃機関１８上方の箇所には、左右両側に跨るように燃料タンク４８が架設されている。燃料タンク４８の後方には、シート２２がシートレール３２Ｌ、３２Ｒに支持されて設けられている。
　ここで、内燃機関１８は、例えば、ＳＯＨＣ型の単気筒４ストロークの内燃機関であって、車体に対して図示しないクランクシャフトを車幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架されている。クランクケース３６の右側方には、内燃機関１８を構成するＡＣＧ（交流発電機）及びクラッチ等を保護するためのカバー部材５０が取り付けられている。
　また、内燃機関１８において、クランクシャフトを収容するクランクケース３６の斜め上方には、クランクケース３６に対してシリンダブロック５２及びシリンダヘッド５４が順に配置され、シリンダヘッド５４の上端は、シリンダヘッドカバー５６が被せられている。従って、シリンダブロック５２、シリンダヘッド５４及びシリンダヘッドカバー５６は、クランクケース３６から僅かに前傾して突設している。
　シリンダヘッド５４の後面の吸気ポート５８には、吸気管６０が接続されている。吸気管６０は、後方に延びてエアクリーナ６２に連結されている。エアクリーナ６２は、メインフレーム３０、シートレール３２Ｌ、３２Ｒ及びサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒに支持されている。一方、シリンダヘッド５４の前面の排気ポート６４には、排気管６６が接続されている。排気管６６は、シリンダヘッド５４から下方に屈曲してダウンフレーム３４に沿って延び、後方にさらに屈曲して内燃機関１８の下方を後方に延びる第１管部６８と、第１管部６８の後端部に連結され、後方に延びる第２管部７０とを有する。
　第１管部６８は、排気ポート６４に接続され、シリンダヘッド５４から下方に屈曲する上流接続管部６８ａと、上流接続管部６８ａの後端部に接続され、触媒７２が収容される筒状の触媒外筒６８ｂと、触媒外筒６８ｂの後端部に接続され、屈曲して後方に延びる下流接続管部６８ｃとから構成される。下流接続管部６８ｃには、排気ポート６４から排出され、触媒７２を通過して下流接続管部６８ｃ内を第２管部７０側（下流側）に流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサ７４が取り付けられている。
　第２管部７０は、マフラー７０ａと、マフラー７０ａ内に挿入され、下流接続管部６８ｃに接続されるディフューザパイプ７０ｂとを含み構成される。
　メインフレーム３０の後端部（支持ブラケット４０）には、シート２２に着座した運転者が足で操作するブレーキペダル７６が連結されている。ブレーキペダル７６は、内燃機関１８の下方で、メインフレーム３０の後端部から下流接続管部６８ｃに沿って前方に延び、前方の先端部には、運転者が足で押下する踏み込み部７６ａが設けられている。また、内燃機関１８の底部と、ブレーキペダル７６との間には、自動二輪車１０の走行中、運転者が足を置くフットレスト７８が設けられている。
［２．取付構造の説明］
　次に、本実施形態に係る取付構造について、図１～図６を参照しながら説明する。
　本実施形態に係る取付構造は、吸気管６０にインジェクタ８０を取り付けるための取付構造である。すなわち、吸気管６０は、図２～図６に示すように、吸気通路８２が形成された筒状の金属製部材であり、内燃機関１８側の一端部に第１フランジ部８４が形成されると共に、エアクリーナ６２（図１参照）側の他端部に第２フランジ部８６が形成されている。第１フランジ部８４は、その端面である接続面８８が筒状のインシュレータ９０を介してシリンダヘッド５４の側面に接触した状態で、該シリンダヘッド５４に取り付けられる。これにより、吸気通路８２と吸気ポート５８とが連通する。吸気ポート５８は、内燃機関１８の燃焼室９２に連通している。
　インジェクタ８０は、吸気管６０の第１フランジ部８４に取り付けられている。インジェクタ８０は、該インジェクタ８０の軸方向に沿って複数の段差が形成された円柱形状を有する。図２、図４及び図５に示すように、第１フランジ部８４のシリンダヘッドカバー５６（図１参照）寄りの箇所には、吸気通路８２に連通し、吸気ポート５８を介して燃焼室９２と対向する筒状の貫通孔９４が、吸気通路８２に対して斜め方向に形成されている。この貫通孔９４に、燃料９６を噴射するインジェクタ８０の先端部８０ａが挿し込まれている（嵌まり込んでいる）。
　インジェクタ８０の先端部８０ａは、第１フランジ部８４の接続面８８よりもシリンダヘッド５４側に突出するように第１フランジ部８４の貫通孔９４に嵌まり込んでいる。また、シリンダヘッド５４から見て、接続面８８は、略楕円形状であり、吸気通路８２及び貫通孔９４は、接続面８８の中心からずれるように設けられている。
　上記のように、第１フランジ部８４とシリンダヘッド５４との接続箇所に貫通孔９４が形成されると共に、インシュレータ９０及び吸気ポート５８の内壁の一部が貫通孔９４と略面一に形成されることにより、吸気通路８２及び吸気ポート５８に連通する凹部９８が形成される。
　凹部９８は、図２に示すように、吸気通路８２及び吸気ポート５８、より詳しくは、吸気通路８２の壁面と吸気ポート５８の壁面とを結ぶ二点鎖線から窪むように形成されている。凹部９８は、吸気ポート５８を介して燃焼室９２と対向するように形成され、吸気通路８２側の第１凹部９８ａと、インシュレータ９０に形成された第２凹部９８ｂと、吸気ポート５８側の第３凹部９８ｃとから構成される。インジェクタ８０の先端部８０ａは、第１凹部９８ａから接続面８８を跨いで第２凹部９８ｂに突出するように配置されている。なお、インジェクタ８０の先端部８０ａは、接続面８８から突出するように凹部９８内に配置されていればよい。従って、インジェクタ８０の先端部８０ａは、第３凹部９８ｃまで突出して配置されることも可能である。
　貫通孔９４から離間したインジェクタ８０の基端部８０ｂは、インジェクタ支持部１００によって支持される。また、インジェクタ８０における先端部８０ａと基端部８０ｂとの間の中間部分には、図示しないＥＣＵ（電子制御装置）から、燃料９６の噴射を指示する制御信号を供給するワイヤハーネスに接続されるコネクタ８０ｃが設けられている。
　インジェクタ支持部１００は、図２～図６に示すように、上下方向に延び、一端部がインジェクタ８０の基端部８０ｂと嵌合し、他端部が第１フランジ部８４における接続面８８とは反対側の表面に面接触している。図３～図５に示すように、インジェクタ支持部１００の他端部は、第１フランジ部８４における吸気通路８２及びインジェクタ８０の先端部８０ａ（貫通孔９４）近傍の箇所に面接触している。
　ここで、第１フランジ部８４は、吸気通路８２を挟んだ２箇所で、取付部としての２つの締付部材１０２ａ、１０２ｂによって、シリンダヘッド５４に固定される。この場合、第１フランジ部８４における吸気通路８２及び貫通孔９４近傍の箇所では、一方の締付部材１０２ａによって、インジェクタ支持部１００の他端部、第１フランジ部８４及びインシュレータ９０がシリンダヘッド５４に共締め固定されている。また、第１フランジ部８４における吸気通路８２及び貫通孔９４から離れ、且つ、一方の締付部材１０２ａとは反対側の箇所では、他方の締付部材１０２ｂによって、第１フランジ部８４及びインシュレータ９０がシリンダヘッド５４に共締め固定されている。
　インジェクタ支持部１００には、インジェクタ８０に燃料９６を供給する燃料配管１０４を支持する配管支持部１０６が設けられている。
　燃料配管１０４は、燃料タンク４８（図１参照）から延び、接続部１０８を介して、インジェクタ８０の基端部８０ｂに接続されている。この場合、接続部１０８は、インジェクタ８０の基端部８０ｂを支持するインジェクタ支持部１００の一端部に支持されている。
　一方、燃料配管１０４は、配管支持部１０６を介して、インジェクタ支持部１００の他端部に支持されている。具体的に、配管支持部１０６は、締付部材１０６ａによってインジェクタ支持部１００の他端部に固定されるプレート１０６ｂと、燃料配管１０４が挿通する筒状部材１０６ｃと、プレート１０６ｂから延びて筒状部材１０６ｃを内方に押圧することにより、筒状部材１０６ｃを介して燃料配管１０４の外周面を固定支持するワイヤ状の保持部材１０６ｄとから構成される。この場合、プレート１０６ｂにおける締付部材１０６ａ近傍には、突起１０６ｅが形成され、インジェクタ支持部１００の他端部には、突起１０６ｅに接触する突起１１０が形成されている。突起１０６ｅと突起１１０とが当接することにより、締付部材１０６ａの緩み止めが防止される。なお、配管支持部１０６は、燃料配管１０４を支持できればよいので、図３、図５及び図６の構造に限定されるものではない。
　さらに、第１フランジ部８４において、インジェクタ８０及びインジェクタ支持部１００近傍の箇所には、接続面８８よりもシリンダヘッド５４側に突出するＬ字状のアーム部１１２が設けられている。
［３．本実施形態の効果］
　以上説明したように、本実施形態に係る取付構造によれば、上記の構成を具備することにより、下記の効果が得られる。
　インジェクタ８０の先端部８０ａが第１フランジ部８４の接続面８８よりも内燃機関１８のシリンダヘッド５４側に突出して配置されることで、インジェクタ８０と燃焼室９２との距離を短くすることができると共に、図２に示すように、インジェクタ８０の先端部８０ａから燃料９６を噴射した際に、該燃料９６が吸気通路８２の壁面に衝突することを抑制することが可能となる。この結果、燃焼室９２に燃料９６を効率よく供給することができる。
　また、図２及び図４に示すように、インジェクタ８０の先端部８０ａと、吸気通路８２及び吸気ポート５８における吸気の通過領域（図４に示す円形の吸気通路８２の内側部分）とが重ならないので、エアクリーナ６２から吸気通路８２を流れる吸気の通過を妨げることなく、インジェクタ８０を第１フランジ部８４に配置することができる。
　さらに、吸気ポート５８を介して燃焼室９２と対向するように凹部９８が形成され、この凹部９８（貫通孔９４）にインジェクタ８０の先端部８０ａが嵌まり込むので、吸気通路８２及び吸気ポート５８の壁面に燃料９６を衝突させることなく、該燃料９６を燃焼室９２に供給することができる。
　第１フランジ部８４をシリンダヘッド５４に取り付けるための締付部材１０２ａの近傍にインジェクタ８０が配置されるので、第１フランジ部８４をシリンダヘッド５４に固定しつつ、インジェクタ８０の振動を抑制することが可能となる。
　この場合、複数の締付部材１０２ａ、１０２ｂのうち、吸気通路８２に最も近い締付部材１０２ａ近傍にインジェクタ８０が配置されるので、該インジェクタ８０を吸気通路８２に容易に臨ませることができると共に、インジェクタ８０の振動を効果的に抑制することができる。
　また、インジェクタ支持部１００、第１フランジ部８４及びインシュレータ９０を締付部材１０２ａによってシリンダヘッド５４に共締め固定することにより、第１フランジ部８４及びインジェクタ支持部１００をシリンダヘッド５４に固定するための部品点数を削減することができる。
　さらに、インジェクタ支持部１００に設けられた配管支持部１０６によって、燃料配管１０４を容易に支持することができる。
　接続面８８よりも内燃機関１８側に突出するようにアーム部１１２が第１フランジ部８４に設けられているので、内燃機関１８から吸気管６０を取り外した際に、インジェクタ８０の先端部８０ａが誤って他の部材又は地面等に当たることを抑制することができる。
　この場合、アーム部１１２が第１フランジ部８４におけるインジェクタ８０の配置箇所の近傍に設けられることにより、インジェクタ８０の先端部８０ａよりも先にアーム部１１２が他の部材又は地面等に当たるので、インジェクタ８０の先端部８０ａを効果的に保護することができる。
　以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (8)

  1. 　内燃機関（１８）の吸気ポート（５８）に連通する吸気通路（８２）を有する吸気管（６０）に設けられ、前記内燃機関（１８）に接続される前記吸気管（６０）のフランジ部（８４）に取り付けられることにより、前記吸気ポート（５８）を介して前記内燃機関（１８）の燃焼室（９２）に燃料（９６）を供給するインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記燃焼室（９２）に前記燃料（９６）を供給する前記インジェクタ（８０）の先端部（８０ａ）は、前記内燃機関（１８）に対する前記フランジ部（８４）の接続面（８８）よりも前記内燃機関（１８）側に突出するように前記フランジ部（８４）に配置されていることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  2. 　請求項１記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記フランジ部（８４）と前記内燃機関（１８）との接続箇所には、前記吸気通路（８２）及び前記吸気ポート（５８）に連通する凹部（９８）が形成され、
    　前記インジェクタ（８０）の先端部（８０ａ）は、前記凹部（９８）に配置されていることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  3. 　請求項１又は２記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記インジェクタ（８０）は、前記フランジ部（８４）において、該フランジ部（８４）を前記内燃機関（１８）に取り付けるための取付部（１０２ａ、１０２ｂ）の近傍に配置されることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  4. 　請求項３記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記フランジ部（８４）は、複数の前記取付部（１０２ａ、１０２ｂ）によって、前記吸気通路（８２）を挟んだ複数の箇所が前記内燃機関（１８）に固定され、
    　前記インジェクタ（８０）は、前記フランジ部（８４）における前記吸気通路（８２）に最も近い取付部（１０２ａ）の近傍の箇所に配置されることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  5. 　請求項３又は４記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記フランジ部（８４）に配置される前記インジェクタ（８０）を支持し、前記取付部（１０２ａ）によって前記フランジ部（８４）と前記内燃機関（１８）に共締め固定されるインジェクタ支持部（１００）をさらに有することを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  6. 　請求項５記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記インジェクタ支持部（１００）に設けられ、前記インジェクタ（８０）に前記燃料（９６）を供給する燃料配管（１０４）を支持する配管支持部（１０６）をさらに有することを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記接続面（８８）よりも前記内燃機関（１８）側に突出するように前記フランジ部（８４）に設けられたアーム部（１１２）をさらに有することを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
  8. 　請求項７記載のインジェクタ（８０）の取付構造において、
    　前記アーム部（１１２）は、前記フランジ部（８４）における前記インジェクタ（８０）の配置箇所の近傍に設けられることを特徴とするインジェクタ（８０）の取付構造。
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