JP2015030373A - マフラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マフラープロテクターの外観性の低下を防止できるようにする。
【解決手段】車体の側方にピリオンステップ６８とマフラー４２とが上下に配置され、マフラー４２の後部がマフラー４２の前部よりも高所に配置されたマフラー構造において、マフラー４２のピリオンステップ６８側を、マフラー４２に対して所定隙間を設けたマフラープロテクター１０５で覆うとともに、ピリオンステップ６８の後方のマフラープロテクター１０５のピリオンステップ６８側を更に覆う板状保護部材１０６を設けた。
【選択図】図８

Description

本発明は、マフラー構造に関する。

従来、自動二輪車のマフラー構造において、マフラー本体を上方及び外側方から覆う板状のマフラープロテクターを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２６４２９３号公報

ところで、上記従来のようなマフラー構造では、シートの後部に着座した同乗者が足を載せるピリオンステップがマフラープロテクターの近傍に設けられることが多く、同乗者の足がマフラープロテクターに接触することでマフラープロテクターに傷が付き易い。このため、マフラープロテクターの外観性の低下を防止できるようにすることが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、マフラープロテクターの外観性の低下を防止できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体の側方にピリオンステップ（６８）と排気マフラー（４２）とが上下に配置され、前記排気マフラー（４２）の後部が前記排気マフラー（４２）の前部よりも高所に配置されたマフラー構造において、前記排気マフラー（４２）の前記ピリオンステップ（６８）側を、前記排気マフラー（４２）に対して所定隙間（Ｓ１）を設けたマフラープロテクター（１０５）で覆うとともに、前記ピリオンステップ（６８）の後方の前記マフラープロテクター（１０５）の前記ピリオンステップ（６８）側を更に覆う板状保護部材（１０６）を設けたことを特徴とする。
本発明によれば、マフラープロテクターのピリオンステップ側を更に覆う板状保護部材によってマフラープロテクターを保護でき、マフラープロテクターの外観性の低下を防止できる。

また、本発明は、前記マフラープロテクター（１０５）は、金属製プレートに耐熱塗装が施されたものであり、前記板状保護部材（１０６）は、鉄製プレートに亜鉛メッキが施されたものであることを特徴とする。
本発明によれば、密着度の高い亜鉛メッキにより板状保護部材の傷付きを防止できるとともに、必要な部分を亜鉛メッキとして亜鉛メッキの範囲を極力小さくでき、安価で外観性の良い構造を実現できる。
また、本発明は、前記マフラープロテクター（１０５）と前記板状保護部材（１０６）とは、上下に重なるとともに、前記マフラープロテクター（１０５）は、前記板状保護部材（１０６）の中央部を前記排気マフラー（４２）に対向させる開口部（１２１）を有することを特徴とする。
本発明によれば、開口部の部分では、板状保護部材の出っ張り量を小さくできるため、ピリオンステップに足を載せる同乗者の足置き用スペースを大きくできる。

さらに、本発明は、前記マフラープロテクター（１０５）と前記板状保護部材（１０６）とは、前記排気マフラー（４２）の本体部（８０）に対し共締めされる取付部（１２２，１２３，１２９ａ）を有し、当該取付部（１２２，１２３，１２９ａ）が共締めされる共締め部（１０７）は、前記本体部（８０）の前記ピリオンステップ（６８）側の面に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、マフラープロテクター及び板状保護部材にかかる足の荷重を、共締め部を介してマフラーの本体部で受けることができる。これにより、マフラープロテクター及び板状保護部材にかかる応力を低減でき、マフラープロテクター及び板状保護部材を薄く形成できるため、軽量化及び小型化を図ることができる。

また、本発明は、前記排気マフラー（４２）は、前記ピリオンステップ（６８）より前側に触媒（８５）を備えるとともに、当該前記排気マフラー（４２）内における前記ピリオンステップ（６８）の反対側に、前記板状保護部材（１０６）の前後に亘る連通管（１０１）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、触媒がピリオンステップの前側に遠くなり、触媒の輻射熱の板状保護部材側への影響を低減できる。また、連通管を通る排気の熱の板状保護部材側への影響を低減できる。このため、板状保護部材の温度上昇を抑制でき、ピリオンステップ近傍の足置きスペースの温度上昇を抑制できる。

また、本発明は、前記板状保護部材（１０６）の周縁部（１０６ａ）と前記マフラープロテクター（１０５）との隙間は、前部及び後部よりも中央部で大きく設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、隙間に風を取り入れて板状保護部材及びマフラープロテクターを冷却できるとともに、板状保護部材の中央部のたわみや寸法のバラツキを許容でき、板状保護部材がマフラープロテクターに接触することを防止できる。

また、本発明は、前記マフラープロテクター（１０５）の前後の中央部には、前寄り部（１１５）及び後寄り部（１１８）に対し、車幅方向の外側に張り出す張り出し部（１１７）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、張り出し部によってピリオンステップを下方から覆うことができ、同乗者の足を効果的に保護できる。
さらに、本発明は、前記張り出し部（１１７）は、側面視で前後方向に長い横長に形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、板状保護部材よりも上流側の触媒の熱を張り出し部に沿わせて排気マフラーの後部下方に導くことができるとともに、板状保護部材の熱を張り出し部に沿う風によって吸い寄せて排出できる。このため、板状保護部材の温度上昇を効果的に抑制できる。

本発明に係るマフラー構造では、板状保護部材によってマフラープロテクターを保護でき、マフラープロテクターの外観性の低下を防止できる。
また、密着度の高い亜鉛メッキにより板状保護部材の傷付きを防止できるとともに、安価で外観性の良い構造を実現できる。
また、板状保護部材の出っ張り量を小さくでき、ピリオンステップに足を載せる同乗者の足置き用スペースを大きくできる。
さらに、マフラープロテクター及び板状保護部材にかかる応力を共締め部によって低減でき、マフラープロテクター及び板状保護部材を薄く形成できるため、軽量化及び小型化を図ることができる。

また、触媒及び連通管の熱が板状保護部材側へ影響することを低減でき、ピリオンステップ近傍の足置きスペースの温度上昇を抑制できる。
また、隙間に風を取り入れて板状保護部材及びマフラープロテクターを冷却できるとともに、板状保護部材がマフラープロテクターに接触することを防止できる。
さらに、張り出し部によってピリオンステップを下方から覆うことができ、同乗者の足を効果的に保護できる。
また、張り出し部に沿う走行風によって、板状保護部材の温度上昇を効果的に抑制できる。

本発明のマフラー構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の車体後部を上方から見た平面図である。 排気装置を車幅方向内側から見た側面図である。 下流側排気管の内部構造を示す断面図である。 マフラー本体部を上方から見た場合の内部構造を示す断面図である。 マフラー本体部を内側方から見た場合の内部構造を示す断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 マフラー及びピリオンステップの周辺の構造を示す左側面図である。 マフラーを上方から見た平面図である。 図８のＸ−Ｘ断面図である。 マフラープロテクターの平面図である。 板状保護部材の平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明のマフラー構造を備えた自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン１４が支持され、前輪２６を支持するフロントフォーク１３が車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操舵可能に支持され、後輪５６を支持するスイングアーム２１が車体フレーム１１の後部に設けられた車両である。自動二輪車１０は、運転者が跨るようにして着座するシート１７が車体フレーム１１の前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

スイングアーム２１は、車体フレーム１１の下部に設けられたピボット軸１８に上下揺動可能に支持され、後輪５６はスイングアーム２１の後端部の車軸５５に軸支される。スイングアーム２１は、リアサスペンション２７を介して車体フレーム１１に連結される。
フロントフォーク１３は、上端部にバーハンドル２４が取付けられ、下端部に車軸２５を介して前輪２６が支持されている。燃料タンク１６は、車体フレーム１１の上部に支持され、シート１７の前方に位置する。

エンジン１４は、クランク軸が収容されたクランクケース３１と、このクランクケース３１の前部から起立したシリンダ部３２と、クランクケース３１の後部に付設された変速機３３とを備える。シリンダ部３２は、シリンダヘッド３５を備え、このシリンダヘッド３５の後部にエアクリーナ等からなる吸気装置３６が接続され、シリンダヘッド３５の前部に排気装置３７が接続されている。排気装置３７は、シリンダヘッド３５に取付けられた排気管４１と、この排気管４１の後端部に接続されたマフラー４２（排気マフラー）とを有する。

燃料タンク１６及びシート１７の下方であって吸気装置３６の側方は、フロントサイドカバー４４で覆われている。シート１７は、運転者が座る前側シート１７ａと、この前側シート１７ａの後方に一段高く一体に設けられて同乗者（パッセンンジャー）が座る後側シート１７ｂとを有する。シート１７の両側面の下方にはシート１７の下方を覆う左右一対のリアサイドカバー４７，４７（手前側のリアサイドカバー４７のみ図示）が配置されている。リアサイドカバー４７の後端部からは、後方へテールランプ５１が突出している。リアサイドカバー４７の後部及びテールランプ５１の上部は、リアセンタカバー５２で覆われている。
上記のフロントサイドカバー４４、リアサイドカバー４７、リアサイドエンドカバー４８及びリアセンタカバー５２は、車体カバー５３を構成する。

ヘッドパイプ１２の前部には、フロントカウル６２が取り付けられ、フロントカウル６２にはヘッドライト６１が設けられている。フロントフォーク１３にはフロントフェンダ６３が取り付けられている。
運転者用の左右一対のステップ６４は、エンジン１４の後部の側方に設けられている。エンジン１４の後方の車体フレーム１１からは、板状のステップホルダ６７が左右一対で後方に延びている。各ステップホルダ６７の後端６７ａは、側面視で後輪５６の前部の側方に位置し、後端６７ａには、折り畳み可能な同乗者用のピリオンステップ６８がそれぞれ設けられている。また、後側シート１７ｂの後方には、同乗者が把持するグラブレール６６が設けられている。
リアサイドカバー４７，４７の後部の下方には、後輪５６を上方から覆うリアフェンダ７２が設けられ、リアフェンダ７２には、左右一対のリアウインカ７９が取り付けられる。

図２は、自動二輪車１０の車体後部を上方から見た平面図である。
左右のリアサイドカバー４７，４７は、後側シート１７ｂに対して車幅方向外側に膨出しており、最も車幅方向外側に突出する最大膨出部４７ａ，４７ａを、後側シート１７ｂの前部の下方に有する。また、最大膨出部４７ａ，４７ａは、その車両前後方向の位置が、左右一対のリアフレーム７５，７５の後部間に渡されたクロスフレーム７６の前縁７６ａとほぼ一致している。
ピリオンステップ６８，６８は、最大膨出部４７ａ，４７ａの前方で前側シート１７ａ及びリアサイドカバー４７，４７の下方に配置されている。ピリオンステップ６８，６８は、折りたたみ式である。図２では、ピリオンステップ６８，６８は、同乗者が足を載せることが可能な使用状態にセットされており、使用状態ではピリオンステップ６８，６８は、リアサイドカバー４７，４７よりも車幅方向外側へ突出するように倒れている。

後側シート１７ｂに着座した同乗者は、前下方に脚を延ばして左右のピリオンステップ６８，６８に足Ｆを載せるとともに、リアサイドカバー４７，４７における最大膨出部４７ａ，４７ａの前方の部分を左右の脚で挟むようにして車体を保持する。このように、最大膨出部４７ａを設けることで、最大膨出部４７ａで同乗者の脚を後方から支えることができる。
左側のピリオンステップ６８の後方には、同乗者の衣服等の巻き込みを防止するガード部材７８が配置されている。ガード部材７８は、前端がステップホルダ６７の後端部に取付けられ、後端が車体フレーム１１の後端部に取付けられている。
右側のピリオンステップ６８の後方及び下方には、マフラー４２が配置されている。マフラー４２には、マフラー４２のマフラー本体部８０を覆うマフラーカバー８１が取り付けられている。

図３は、排気装置３７を車幅方向内側から見た側面図である。ここで、図３ではマフラーカバー８１が取り外された状態が示されている。
図１及び図３に示すように、排気管４１は、シリンダヘッド３５の前面から引き出されて下方に延びる上流側排気管８３と、上流側排気管８３の下端からエンジン１４の下面に沿ってエンジン１４の後方まで延びる下流側排気管８４とを備える。上流側排気管８３は、シリンダヘッド３５の前面に締結固定されるフランジ部８３ａを備える。
マフラー本体部８０は、下流側排気管８４の後端に接続され、後上がりに後方に延びる。マフラー本体部８０は、上方に延出するマフラーステー８０ａを備え、マフラーステー８０ａを介してステップホルダ６７の後端６７ａに締結固定される。

図４は、下流側排気管８４の内部構造を示す断面図である。
図４に示すように、下流側排気管８４は、上流側排気管８３よりも大径のパイプであり、下流側排気管８４には、排気を清浄化する触媒体８５が収納されている。また、下流側排気管８４は、下流側排気管８４内に触媒体８５を保持する上流側支持筒８６及び下流側支持筒８７を備える。
触媒体８５は、上流側触媒体８８と、上流側触媒体８８よりも軸方向に長い下流側触媒体８９とを備える。

上流側触媒体８８は、触媒が担持された上流側触媒本体８８ａと、上流側触媒本体８８ａを内部に保持する保持筒８８ｂとを備える。
下流側触媒体８９は、上流側触媒本体８８ａよりも長い下流側触媒本体８９ａと、下流側触媒本体８９ａを内部に保持する保持筒８９ｂとを備える。
触媒体８５は、保持筒８８ｂの下流端と保持筒８９ｂの上流端とを突き合わせて溶接部８５ａで溶接することで一本のパイプ状に形成される。

上流側支持筒８６は、触媒体８５の上流端の内周部に嵌合する触媒体接続部８６ａと、触媒体接続部８６ａよりも大径で下流側排気管８４の上流端の内周部に嵌合して溶接される排気管接続部８６ｂとを有する。
下流側支持筒８７は、触媒体８５の下流端の外周部に嵌合する触媒体接続部８７ａと、触媒体接続部８７ａよりも大径で下流側排気管８４の下流端の内周部に嵌合する排気管接続部８７ｂとを有する。下流側排気管８４は、排気管接続部８７ｂを露出させる孔部８４ａを外周部に有し、下流側支持筒８７は、孔部８４ａに設けられる溶接ビード（不図示）によって下流側排気管８４に固定される。
触媒体８５は、上流側支持筒８６及び下流側支持筒８７を介することで、下流側排気管８４の内周部との間に隙間を有した状態で配置される。

上流側排気管８３は、内部に内側管９０を備え、２重管構造を有する。上流側排気管８３は、径が絞られた小径部８３ｂを下流端に有し、内側管９０の下流端は、小径部８３ｂの内周面に嵌合することで支持されている。
上流側排気管８３と下流側排気管８４とは、テーパー部を備える接続管９１により接続される。接続管９１は、上流側排気管８３の外周部に嵌合して溶接される小径部９１ａと、上流側支持筒８６の内周部に嵌合した部分が上流側支持筒８６及び下流側排気管８４の上流端に溶接される大径部９１ｂとを有する。

図５は、マフラー本体部８０を上方から見た場合の内部構造を示す断面図である。図６は、マフラー本体部８０を内側方から見た場合の内部構造を示す断面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
マフラー本体部８０は、排気管４１の下流端に接続されるテーパー管９３と、テーパー管９３の後端に溶接で接続され、内部に複数の膨張室を備える断面略円形の外筒９４と、外筒９４の後端を閉じるエンドキャップ９５とを備える。

テーパー管９３は、後端側ほど拡径するテーパー状に形成されている。
外筒９４内には、外筒９４の内周部に嵌合する内筒９６が設けられている。内筒９６は、パンチングメタルを筒状に形成したものであり、内筒９６の内外を連通させる多数の孔９６ｄを有する。内筒９６は、前端部及び後端部が、外筒９４の内周部に嵌合する大径部９６ａ，９６ｂとなっており、大径部９６ａ，９６ｂの間の筒部９６ｃと外筒９４の内周部との間の空間には、断熱材及び吸音材としてのグラスウール９９が設けられている。

内筒９６内には、内筒９６の内部の空間を前後方向に仕切る隔壁９７，９８が前部及び後部に設けられている。隔壁９７，９８が設けられることで、マフラー本体部８０内には、前端側から順に、第１膨張室Ｘ、第３膨張室Ｚ及び第２膨張室Ｙが形成されている。第１膨張室Ｘは、テーパー管９３内及び隔壁９７の前方の空間である。第３膨張室Ｚは、隔壁９７，９８間の空間である。第２膨張室Ｙは、隔壁９８とエンドキャップ９５との間の空間である。

第１膨張室Ｘと第２膨張室Ｙとは、隔壁９７及び隔壁９８を貫通する第１連通管１０１によって連通する。第１連通管１０１は、外筒９４の中心の軸線Ｌと略平行に配置される。また、第１連通管１０１は、車幅方向では、軸線Ｌよりも車幅方向内側に配置され、上下方向では、軸線Ｌよりも下方に配置される。
第２膨張室Ｙと第３膨張室Ｚとは、隔壁９８を貫通する第２連通管１０２によって連通する。第２連通管１０２は、軸線Ｌと略平行に配置される。また、第２連通管１０２は、車幅方向では、軸線Ｌよりも車幅方向外側に配置され、上下方向では、第１連通管１０１よりも上方で軸線Ｌよりも下方に配置される。

第３膨張室Ｚは、隔壁９８及びエンドキャップ９５の後面を貫通する第３連通管１０３によって、マフラー４２の後方の外部空間に連通する。第３連通管１０３は、上面視では、軸線Ｌ方向に真っ直ぐ延び、側面視では、後下がりに配置され、後端部は、エンドキャップ９５の中央部に配置されて軸線Ｌの位置に重なる。
エンジン１４の排気は、上流側排気管８３から下流側排気管８４に流入して触媒体８５で浄化され、その後、第１膨張室Ｘ、第２膨張室Ｙ及び第３膨張室Ｚの順に流れ、第３連通管１０３から外部に排気される。

図８は、マフラー４２及びピリオンステップ６８の周辺の構造を示す左側面図である。
図２及び図８に示すように、マフラー４２は、スイングアーム２１の後部及び後輪５６の外側方を後上がりに延びるように配置されている。すなわち、マフラー４２は、後部が前部よりも高所に位置するように、傾斜して配置されており、これにより、自動二輪車１０のバンク角が大きく確保される。また、自動二輪車１０の通常の走行時では、マフラー４２の後部の下縁は、後輪５６の車軸５５よりも上方に位置する。
ステップホルダ６７は、マフラー４２の前部の上縁に沿うように後上がりに延び、後端６７ａに設けられるピリオンステップ６８は、マフラー４２の前部であるテーパー管９３の上方に位置する。

マフラーカバー８１は、マフラー本体部８０の上面及び外側面をマフラー本体部８０の略全長に亘って覆うマフラープロテクター１０５と、ピリオンステップ６８の後方でマフラープロテクター１０５の一部を上方から覆う板状保護部材１０６とを備える。
マフラープロテクター１０５は、鉄鋼材料で構成されるプレートに、マフラー本体部８０の温度に対応した黒色の耐熱塗装を外面に施した耐熱塗装品である。また、この耐熱塗装は、マフラー本体部８０と同一の耐熱塗装であり、マフラー本体部８０と同色とすることで、外観が統一され、マフラー４２の外観性の向上が図られている。ここで、マフラープロテクター１０５は、金属材料で構成されれば良く、例えば、アルミ合金やマグネシウム合金等によりマフラープロテクター１０５を構成しても良い。
板状保護部材１０６は、鉄鋼材料のプレートの外面に亜鉛メッキを施したメッキ品である。

図９は、マフラー４２を上方から見た平面図である。図９では、板状保護部材１０６は２点鎖線で示されている。
マフラー４２は、上面視では、後部ほど車幅方向外側に位置するように軸線Ｌが傾斜して配置される。
マフラーステー８０ａは、マフラー本体部８０の上面において軸線Ｌよりも車幅方向内側に位置し、テーパー管９３と外筒９４とに跨って設けられ、テーパー管９３と外筒９４とを連結している。マフラーステー８０ａは、前後の中間部に孔８０ｂを有し、孔８０ｂに側方から挿通されるマフラー固定ボルト４３（図８）によってステップホルダ６７に固定される。

図１０は、図８のＸ−Ｘ断面図である。図１０ではマフラー本体部８０の内部の図示は省略されている。
図９及び図１０に示すように、マフラー本体部８０の上面において軸線Ｌよりも外側方には、マフラーカバー８１が固定されるカバーステー１０７が設けられている。カバーステー１０７は、マフラー本体部８０の上面の前後の中間部に溶接される基部１０７ａと、基部１０７ａの上端から軸線Ｌに沿うように前後に延出する支持板部１０７ｂとを有する。支持板部１０７ｂは、マフラー本体部８０の上面から離間した状態でマフラー本体部８０の上面に沿うように前後に延びる。支持板部１０７ｂの前端及び後端には、固定孔部１０７ｃ，１０７ｄが設けられ、支持板部１０７ｂにおいて固定孔部１０７ｃ，１０７ｄ間には、肉抜き孔１０７ｅが形成されている。

固定孔部１０７ｃ，１０７ｄには、マフラーカバー８１をカバーステー１０７に固定する固定ボルト１０８，１０８（図１０）が締結される。詳細には、固定孔部１０７ｃ，１０７ｄは、固定ボルト１０８が上方から挿通される孔部１０９と、固定ボルト１０８が締結される溶接ナット部１１０とをそれぞれ備える。
マフラー本体部８０の前部の外側面には、外側方に突出する後側係止部１１１が設けられている。テーパー管９３の前部の外側面には、外側方に突出する前側係止部１１２が設けられている。

図１１は、マフラープロテクター１０５の平面図である。
図８〜図１１に示すように、マフラープロテクター１０５は、テーパー管９３を覆うテーパー管カバー部１１５と、マフラー本体部８０を覆う本体部カバー部１１６とを一体に備える。マフラープロテクター１０５の下縁部には、下方に折られたリブ１０５ａが形成されており、剛性が確保されている。
テーパー管カバー部１１５は、テーパー管９３に合わせて前側へ先細るように形成されており、テーパー管９３の上面及び外側面を覆う。マフラープロテクター１０５は、マフラー本体部８０の軸方向の断面視では、マフラー本体部８０の外形に合わせて湾曲して形成されている。
本体部カバー部１１６は、テーパー管９３の後部から外筒９４の後端近傍まで延在し、マフラー本体部８０の上面及びマフラー本体部８０の上部の外側面を覆う。また、本体部カバー部１１６の内縁部１１６ａは、平面視において、軸線Ｌよりも車幅方向内側まで延びる。

マフラープロテクター１０５の側面部は、前後の中央部に、車幅方向外側に張り出す張り出し部１１７を備える。張り出し部１１７は、マフラープロテクター１０５を構成する板材を、マフラープロテクター１０５の前寄りの部分であるテーパー管カバー部１１５、及び、後寄りの部分１１８よりも、車幅方向外側に大きく張り出すようにプレス加工して形成されている。張り出し部１１７によってマフラープロテクター１０５の剛性は向上する。
テーパー管カバー部１１５と張り出し部１１７との境界となる前側稜線１１７ａは、ピリオンステップ６８の下方に位置し、図８の側面視では、スイングアーム２１の下縁に沿うようにやや後下がりの姿勢で前後に延びている。
張り出し部１１７と後寄りの部分１１８との境界となる後側稜線１１７ｂは、板状保護部材１０６の下方に位置し、図８の側面視では、略水平に前後に延びている。
すなわち、張り出し部１１７は、前後方向に長い横長の形状に形成されており、前側稜線１１７ａ及び後側稜線１１７ｂは前後に延びている。

本体部カバー部１１６の上面部には、マフラー本体部８０側へ下方に一段窪んだ窪み部１２０が、本体部カバー部１１６の前部から後部まで形成されている。窪み部１２０には、板状保護部材１０６が収納され、窪み部１２０は、板状保護部材１０６の全体が収納されるように板状保護部材１０６の周縁部１０６ａに対応した大きさに形成されている。すなわち、窪み部１２０の周縁部１２０ａは、板状保護部材１０６の周縁部１０６ａに沿った形状で周縁部１０６ａよりもわずかに大きく形成されている。
張り出し部１１７の後側稜線１１７ｂの前端は、窪み部１２０の周縁部１２０ａの前縁部１２０ｂの外端部１１９に合流する。

窪み部１２０は、本体部カバー部１１６の内縁部１１６ａにおける前後の中間部を切り欠くようにして形成した開口部１２１を有する。マフラープロテクター１０５は、開口部１２１がカバーステー１０７に上方から重なるように配置され、開口部１２１からは、支持板部１０７ｂの一部及び肉抜き孔１０７ｅが上方に露出する。
窪み部１２０は、開口部１２１を区画する周縁部の前縁の一部が後方に突出した取付部１２２を備え、取付部１２２には、固定ボルト１０８が挿通される孔１２２ａが形成されている。また、窪み部１２０は、開口部１２１を区画する周縁部の後縁の一部が前方に突出した取付部１２３を備え、取付部１２３には、固定ボルト１０８が挿通される孔１２３ａが形成されている。

詳細には、孔１２２ａ，１２３ａには、ブッシュ１２６（図１０）が設けられている。ブッシュ１２６は、孔１２２ａ，１２３ａの内周部が嵌る環状溝１２７ａを有する筒状弾性部材１２７と、筒状弾性部材１２７の内周部に設けられて固定ボルト１０８が挿通されるカラー１２８とを備える。
本体部カバー部１１６及びテーパー管カバー部１１５の内側面には、マフラー本体部８０の後側係止部１１１及び前側係止部１１２に引っ掛けられる係止部１２４，１２５がそれぞれ設けられている。

図１２は、板状保護部材１０６の平面図である。
図２、及び、図８〜図１２を参照し、板状保護部材１０６は、ピリオンステップ６８の後方に配置され、マフラープロテクター１０５の上面側、すなわち、マフラープロテクター１０５のピリオンステップ６８側を上方から覆う。板状保護部材１０６は、車幅方向よりも前後方向に長い板であり、マフラー固定ボルト４３近傍からマフラープロテクター１０５の後部まで延び、マフラー本体部８０に沿って後上がりに傾斜して配置されている。

板状保護部材１０６の幅は、ピリオンステップ６８の車幅方向の幅よりも小さく、板状保護部材１０６は、ピリオンステップ６８の後方で使用状態におけるピリオンステップ６８の幅内に位置している。板状保護部材１０６は、マフラー本体部８０の軸方向の断面視では、マフラー本体部８０の外形に合わせて湾曲して形成されている。また、平面視では、板状保護部材１０６の周縁部１０６ａの内縁部１０６ｂは、軸線Ｌよりも車幅方向内側に位置する。周縁部１０６ａはリブ状に下方に折られており、これにより、板状保護部材１０６の剛性が向上している。

図２及び図８に示すように、後側シート１７ｂの同乗者の足Ｆは、ピリオンステップ６８に載せられ、足Ｆの踵は、ピリオンステップ６８の後方の板状保護部材１０６近傍まで延びる。本実施の形態では、マフラープロテクター１０５のピリオンステップ６８側を板状保護部材１０６で覆うため、同乗者の足Ｆがピリオンステップ６８から後方に動いた場合、足Ｆは板状保護部材１０６に当たる。このため、足Ｆがマフラープロテクター１０５に当たることを防止でき、マフラープロテクター１０５に傷が付くことを防止できる。板状保護部材１０６は、耐熱塗装のマフラープロテクター１０５よりも表面の層の密着度が高いメッキ品であるため、傷が付きにくい。板状保護部材１０６に傷が付いた場合、板状保護部材１０６を交換することができ、板状保護部材１０６はマフラープロテクター１０５に比して小さな部品であるため、作業的にもコスト的にも容易に交換できる。

また、板状保護部材１０６は、ピリオンステップ６８の上面を後方に水平に延ばした延長線Ｈ（図８）が板状保護部材１０６の上下の中間部に交差する位置に配置されており、板状保護部材１０６の後部は、ピリオンステップ６８の上面よりも高い位置にある。このため、同乗者の足Ｆが後方に移動した場合に、足Ｆは板状保護部材１０６に当たり易く、板状保護部材１０６の後方のマフラープロテクター１０５には当たり難い。このため、板状保護部材１０６によってマフラープロテクター１０５を効果的に保護できる。

板状保護部材１０６は、下方に窪んだ座部１２９，１２９を上面の前部及び後部に一対備え、座部１２９，１２９の底面には、各固定ボルト１０８が挿通される取付部としての孔１２９ａ，１２９ａが形成されている。固定ボルト１０８の頭部は、各座部１２９に収容され、板状保護部材１０６の上面に出っ張らない。このため、固定ボルト１０８の頭部が足Ｆに当たらず、快適性が高い。

図１０に示すように、マフラープロテクター１０５及び板状保護部材１０６は、取付部１２２，１２３及び孔１２９ａ，１２９ａに挿通される固定ボルト１０８，１０８によって、カバーステー１０７の溶接ナット部１１０，１１０に共締めされている。すなわち、カバーステー１０７は、マフラープロテクター１０５及び板状保護部材１０６が共締めされる共締め部である。詳細には、マフラープロテクター１０５は、固定ボルト１０８，１０８の締結力によって、ブッシュ１２６を介して、カバーステー１０７と板状保護部材１０６との間に狭持されている。
足Ｆが板状保護部材１０６及びマフラープロテクター１０５に当たった場合、足Ｆの荷重は、固定ボルト１０８，１０８からカバーステー１０７を介してマフラー本体部８０に受けられる。このため、マフラーカバー８１に足Ｆの荷重が偏ることを防止できる。

マフラーカバー８１がカバーステー１０７に固定されると、マフラープロテクター１０５とマフラー本体部８０の外周面との間には、所定の大きさの隙間Ｓ１が形成される。この所定隙間Ｓ１は、マフラープロテクター１０５がマフラー本体部８０の熱によって加熱され過ぎない十分な大きさに設定される。
また、板状保護部材１０６とマフラープロテクター１０５の窪み部１２０との間にも、隙間Ｓ２が設定されている。隙間Ｓ２は、マフラープロテクター１０５よりも板状保護部材１０６の温度を低くできる大きさに設定されている。板状保護部材１０６は、窪み部１２０の開口部１２１を介して、マフラー本体部８０の上面の一部に直接的に対向する。

本実施の形態では、マフラーカバー８１に窪み部１２０を設けるとともに窪み部１２０に開口部１２１（図１１）を設けたため、その分だけ板状保護部材１０６を下方に配置できる。これにより、板状保護部材１０６が、マフラープロテクター１０５の上面から出っ張ることを抑制でき、板状保護部材１０６の上方に足Ｆを置くためのスペースを大きく確保でき、快適性が高い。
また、隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２によって断熱性を向上でき、板状保護部材１０６の上方が熱くなることを抑制できるため、快適性が高い。

図８に示すように、側面視では、板状保護部材１０６の周縁部１０６ａの外縁部１０６ｃと、窪み部１２０の周縁部１２０ａの外縁部１２０ｃとの上下方向の隙間は、板状保護部材１０６の前部及び後部の隙間Ｇ１，Ｇ３よりも、中央部の隙間Ｇ２が大きい。このため、足Ｆによって板状保護部材１０６の中央部が押圧されたとしても、撓んだ中央部が窪み部１２０に接触することを防止でき、窪み部１２０の傷を防止できる。また、固定ボルト１０８，１０８から離れた板状保護部材１０６の中央部では、固定ボルト１０８，１０８近傍部に比して寸法誤差の影響を受け易くなるが、中央部の隙間Ｇ２が大きく確保されているため、寸法誤差があったとしても、板状保護部材１０６の中央部が窪み部１２０に接触することを防止できる。

図２及び図８に示すように、マフラープロテクター１０５の張り出し部１１７は、板状保護部材１０６よりも外側方に膨出している。このため、ピリオンステップ６８の近傍を張り出し部１１７で覆うようにして下方から保護でき、足Ｆを保護する効果が得られる。
また、張り出し部１１７は、ピリオンステップ６８及び板状保護部材１０６の下方で前後に長い横長に形成されており、マフラーカバー８１の近傍を流れる走行風の一部は、張り出し部１１７に沿って流れる。詳細には、テーパー管９３の近傍を流れる走行風Ｗ１の一部は、張り出し部１１７の前側稜線１１７ａに沿ってマフラープロテクター１０５の下方を後方に流れる。このため、走行風Ｗ１に奪われた熱が上方の足Ｆ側に流れることを防止でき、快適性を向上できる。
また、後側稜線１１７ｂを設けることで、後側稜線１１７ｂに沿うように後寄りの部分１１８を流れる走行風Ｗ２が得られ、板状保護部材１０６とマフラープロテクター１０５との間の熱気を、走行風Ｗ２によって吸い出して後方に排出できる。このため、板状保護部材１０６を効果的に冷却でき、快適性を向上できる。

図７に示すように、第１連通管１０１は、マフラー本体部８０内における板状保護部材１０６の反対側、すなわち、ピリオンステップ６８の反対側に配置されており、ピリオンステップ６８から遠く離れた位置に設けられている。第１連通管１０１は、触媒体８５を通過した直後の高温の排気が流れる管であるため、第１連通管１０１をピリオンステップ６８から離すことで、ピリオンステップ６８側が熱くなることを抑制でき、快適性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、マフラー４２のピリオンステップ６８側を、マフラー４２に対して所定隙間Ｓ１を設けたマフラープロテクター１０５で覆うとともに、ピリオンステップ６８の後方のマフラープロテクター１０５のピリオンステップ６８側を更に覆う板状保護部材１０６を設けた。このため、板状保護部材１０６によってマフラープロテクター１０５を保護でき、マフラープロテクター１０５の外観性の低下を防止できる。

また、マフラープロテクター１０５は、鉄鋼材料製のプレートに耐熱塗装が施されたものであり、板状保護部材１０６は、鉄鋼材料製のプレートに亜鉛メッキが施されたものである。このため、密着度の高い亜鉛メッキにより板状保護部材１０６の傷付きを防止できるとともに、必要な部分を亜鉛メッキとして亜鉛メッキの範囲を極力小さくでき、安価で外観性の良い構造を実現できる。
また、マフラープロテクター１０５と板状保護部材１０６とは、上下に重なるとともに、マフラープロテクター１０５は、板状保護部材１０６の中央部をマフラー４２に対向させる開口部１２１を有するため、開口部１２１の部分では、板状保護部材１０６の出っ張り量を小さくできる。このため、ピリオンステップ６８に足Ｆを載せる同乗者の足置き用スペースを大きくできる。

さらに、マフラープロテクター１０５と板状保護部材１０６とは、取付部１２２，１２３及び孔１２９ａ，１２９ａによってマフラー本体部８０のピリオンステップ６８側の面のカバーステー１０７に共締めされるため、マフラープロテクター１０５及び板状保護部材１０６にかかる足Ｆの荷重を、カバーステー１０７を介してマフラー本体部８０で受けることができる。このため、マフラープロテクター１０５及び板状保護部材１０６にかかる応力を低減でき、マフラープロテクター１０５及び板状保護部材１０６を薄く形成できるため、軽量化及び小型化を図ることができる。

また、マフラー４２は、ピリオンステップ６８より前側に触媒体８５を備えるとともに、マフラー４２内におけるピリオンステップ６８の反対側に、板状保護部材１０６の前後に亘る第１連通管１０１を備える。これにより、触媒体８５がピリオンステップ６８の前側に遠くなり、触媒体８５の輻射熱の板状保護部材１０６側への影響を低減できる。また、マフラー４２内の第１連通管１０１が、ピリオンステップ６８の反対側で板状保護部材１０６から遠くなるため、第１連通管１０１を通る排気の熱の板状保護部材１０６側への影響を低減できる。このため、板状保護部材１０６の温度上昇を抑制でき、ピリオンステップ６８近傍の足置きスペースの温度上昇を抑制できる。

また、板状保護部材１０６の周縁部１０６ａとマフラープロテクター１０５との隙間は、前部及び後部の隙間Ｇ１，Ｇ３よりも中央部の隙間Ｇ２で大きく設けられている。このため、隙間Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に風を取り入れて板状保護部材１０６及びマフラープロテクター１０５を冷却できるとともに、板状保護部材１０６の中央部のたわみや寸法のバラツキを許容でき、板状保護部材１０６がマフラープロテクター１０５に接触することを防止できる。

また、マフラープロテクター１０５の前後の中央部には、前寄りの部分であるテーパー管カバー部１１５及び後寄りの部分１１８に対し、車幅方向の外側に張り出す張り出し部１１７が形成されているため、張り出し部１１７によってピリオンステップ６８を下方から覆うことができ、同乗者の足Ｆを効果的に保護できる。
さらに、張り出し部１１７は、側面視で前後方向に長い横長に形成されているため、板状保護部材１０６よりも上流側の触媒体８５の熱を張り出し部１１７に沿わせてマフラー４２の後部下方に導くことができるとともに、板状保護部材１０６の熱を張り出し部１１７に沿う走行風Ｗ２によって吸い寄せて排出できる。このため、板状保護部材１０６の温度上昇を効果的に抑制できる。

４２ マフラー（排気マフラー）
６８ ピリオンステップ
８０ マフラー本体部（排気マフラーの本体部）
８５ 触媒体（触媒）
１０１ 第１連通管（連通管）
１０５ マフラープロテクター
１０６ 板状保護部材
１０６ａ 周縁部
１０７ カバーステー（共締め部）
１１５ テーパー管カバー部（前寄り部）
１１７ 張り出し部
１１８ 後寄りの部分（後寄り部）
１２１ 開口部
１２２，１２３ 取付部
１２９ａ，１２９ａ 孔（取付部）
１２９ａ 孔
Ｓ１ 所定隙間

Claims (8)

1. 車体の側方にピリオンステップ（６８）と排気マフラー（４２）とが上下に配置され、前記排気マフラー（４２）の後部が前記排気マフラー（４２）の前部よりも高所に配置されたマフラー構造において、
   前記排気マフラー（４２）の前記ピリオンステップ（６８）側を、前記排気マフラー（４２）に対して所定隙間（Ｓ１）を設けたマフラープロテクター（１０５）で覆うとともに、前記ピリオンステップ（６８）の後方の前記マフラープロテクター（１０５）の前記ピリオンステップ（６８）側を更に覆う板状保護部材（１０６）を設けたことを特徴とするマフラー構造。
2. 前記マフラープロテクター（１０５）は、金属製プレートに耐熱塗装が施されたものであり、前記板状保護部材（１０６）は、鉄製プレートに亜鉛メッキが施されたものであることを特徴とする請求項１記載のマフラー構造。
3. 前記マフラープロテクター（１０５）と前記板状保護部材（１０６）とは、上下に重なるとともに、前記マフラープロテクター（１０５）は、前記板状保護部材（１０６）の中央部を前記排気マフラー（４２）に対向させる開口部（１２１）を有することを特徴とする請求項２記載のマフラー構造。
4. 前記マフラープロテクター（１０５）と前記板状保護部材（１０６）とは、前記排気マフラー（４２）の本体部（８０）に対し共締めされる取付部（１２２，１２３，１２９ａ）を有し、当該取付部（１２２，１２３，１２９ａ）が共締めされる共締め部（１０７）は、前記本体部（８０）の前記ピリオンステップ（６８）側の面に設けられることを特徴とする請求項３記載のマフラー構造。
5. 前記排気マフラー（４２）は、前記ピリオンステップ（６８）より前側に触媒（８５）を備えるとともに、当該前記排気マフラー（４２）内における前記ピリオンステップ（６８）の反対側に、前記板状保護部材（１０６）の前後に亘る連通管（１０１）を備えることを特徴とする請求項４記載のマフラー構造。
6. 前記板状保護部材（１０６）の周縁部（１０６ａ）と前記マフラープロテクター（１０５）との隙間は、前部及び後部よりも中央部で大きく設けられていることを特徴とする請求項５記載のマフラー構造。
7. 前記マフラープロテクター（１０５）の前後の中央部には、前寄り部（１１５）及び後寄り部（１１８）に対し、車幅方向の外側に張り出す張り出し部（１１７）が形成されていることを特徴とする請求項６記載のマフラー構造。
8. 前記張り出し部（１１７）は、側面視で前後方向に長い横長に形成されていることを特徴とする請求項７記載のマフラー構造。

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