JP2012167569A - 車両の排気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】少ない取り付け箇所で、排気管が熱膨張しても遮熱板を確実に保持でき、かつ、部品数が少なく簡単に組み立てできる車両の排気構造を提供する。
【解決手段】車体を構成する車体フレーム（３）と、車体フレーム（３）に取り付けられる内燃機関（１９）と、内燃機関（１９）の排気ポート（５９）に取り付けられる排気管（６１）と、排気管（６１）に取り付けられる消音器（６３）と、排気管（６１）の外壁に取り付けられる複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）と、を備えた車両の排気構造において、前記遮熱板（８９，９１）の排気管軸方向端部に嵌合爪（１０１，１０９，１１３）を設け、隣り合う遮熱板（８７，９３）の排気管軸方向端部に嵌合孔（９７，１０５，１１７）を設け、複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）を各々排気管（６１）に溶接またはクランプで固定すると共に、隣り合う遮熱板の嵌合爪（１０１，１０９，１１３）と嵌合孔（９７，１０５，１１７）を嵌合させて支持した。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数の遮熱板を備えた車両の排気構造に関する。

従来、鞍乗型車両等の車両の排気構造として、排気管に遮熱板を取り付け、排気管の熱を遮熱可能にした排気構造が知られている。
この種の排気構造では、遮熱板の振動を防止するために、遮熱板を、排気管の軸方向に離れた複数の取り付け箇所で排気管に取り付けるのが一般的である。しかしながら、一つの遮熱板を、排気管の軸方向に大きく離れた取り付け箇所で取り付けた場合、排気管が熱膨張したときに遮熱板の取り付け箇所に加わる力が大きくなるため、遮熱板を確実に保持することが難しいという課題がある。
そこで、従来、排気管の軸方向に並ぶ複数の遮熱板を設け、各遮熱板を、排気管軸方向の複数箇所でバンド部材を用いて排気管に取り付けることにより、遮熱板の取り付け箇所の間隔を短くして排気管が熱膨張したときに取り付け箇所に加わる力を小さくするとともに、各取り付け箇所の取り付け強度を高め、遮熱板を確実に保持できるようにした排気構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１２４７６７号公報

しかしながら、上記従来の技術では、各遮熱板に、排気管の軸方向に離れた複数の取り付け箇所が存在し、各取り付け箇所をバンド部材により取り付けるので、取り付け箇所および部品数が多く、組み立てが煩雑であるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、少ない取り付け箇所で、排気管が熱膨張しても遮熱板を確実に保持でき、かつ、部品数が少なく簡単に組み立てできる車両の排気構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体を構成する車体フレーム（３）と、車体フレーム（３）に取り付けられる内燃機関（１９）と、内燃機関（１９）の排気ポート（５９）に取り付けられる排気管（６１）と、排気管（６１）に取り付けられる消音器（６３）と、排気管（６１）の外壁に取り付けられる複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）と、を備えた車両の排気構造において、前記遮熱板（８９，９１）の排気管軸方向端部に嵌合爪（１０１，１０９，１１３）を設け、隣り合う遮熱板（８７，９３）の排気管軸方向端部に嵌合孔（９７，１０５，１１７）を設け、複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）を各々排気管（６１）に溶接またはクランプで固定すると共に、隣り合う遮熱板の嵌合爪（１０１，１０９，１１３）と嵌合孔（９７，１０５，１１７）を嵌合させて支持したことを特徴とする。

本発明では、隣り合う遮熱板の端部の嵌合爪と嵌合孔とを嵌合させて支持したので、各遮熱板の端部を相互に支持させることができる。これにより、各遮熱板の取り付け箇所を排気管軸方向または消音器軸方向の１カ所として、排気管の熱膨張時に取り付け箇所に加わる力を非常に小さくしながらも、各遮熱板の取り付け強度を十分に確保できる。したがって、少ない取り付け箇所で、排気管が熱膨張しても遮熱板を確実に保持できる。また、各遮熱板を溶接またはクランプで取り付けるので、従来のバンド部材を用いる場合と比較して部品数を少なくでき、簡単に組み立てることができる。

排気管（６１）は排気ポート（５９）から前方に延びた後、湾曲して後方に延び後端（８１）で消音器（６３）に接続され、遮熱板は排気管（６１）の湾曲部（７３）を覆う第１遮熱板（８７）と、その後方の排気管（６１）を覆う第２遮熱板（８９）を有し、第１遮熱板（８７）は湾曲頂部（１１９）に車体左右方向に長さを有する溶接部（１２５）を有していても良い。
本発明では、第１遮熱板が湾曲頂部に車体左右方向に長さを有する溶接部を有しているので、第１遮熱板の車体左右方向への振動が抑制される。そして、第１遮熱板に第２遮熱板が嵌合しているので、第２遮熱板が、取り付け箇所の数や位置などに起因して、取り付け箇所を中心に車体左右方向に振動しやすい場合であっても、第２遮熱板の振動を抑制でき、第２遮熱板の振動に起因する音を防止できる。

嵌合孔（９７，１１７）側の遮熱板（８７，９３）には上方へ突出する凸部（１８３，２０３）が形成され、嵌合爪（１０１，１１３）側の遮熱板（８９，９１）には下方に湾曲するへこみ部（１７５，１９５）が形成され、これらを当接させて複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）を各々排気管（６１）に溶接またはクランプで固定しても良い。
本発明では、各遮熱板を取り付けるときに各遮熱板の凸部とへこみ部とを当接させるだけで各遮熱板を容易に位置決めでき、各遮熱板を容易に取り付けできる。

嵌合片（９９，１１１）はへこみ部（１７５，１９５）で嵌合孔側の遮熱板（８７，９３）に当接すると共に、嵌合孔（９７，１１７）の内側で、遮熱板（８７，９３）の内壁面と、嵌合爪（１０１，１１３）の壁面とが当接しても良い。
本発明では、隣り合う遮熱板が、車体前後方向に離れた２箇所で当接するので、遮熱板の溶接部またはクランプ部を中心とする上下振動が規制され、遮熱板の振動に起因する音を防止できる。

遮熱板（８７，９３）の中央側縁部は上方に折り返した折り返し部（１６５，１８５）を形成し、嵌合片（９９，１１１）の折り返し部（１６５，１８５）下で遮熱板（８７，９３）の内壁面と、嵌合爪（１０１，１１３）の壁面との当接部より外側に、周方向にわたって溝部（１８１，２０１）を設けても良い。
本発明では、折り返し部を形成したので、上面視で嵌合孔の開口面積を狭くでき、嵌合孔内への泥の侵入を抑制できる。また、嵌合孔内に入り込んだ泥を溝部から効率よく排出できる。したがって、各遮熱板の嵌合部が泥で固着されてしまうことがなく、排気管および消音器が熱膨張したときに各遮熱板の取り付け部に加わる力を抑制できる。

本発明によれば、隣り合う遮熱板の端部の嵌合爪と嵌合孔とを嵌合させて支持したので、各遮熱板の端部を相互に支持させることができる。これにより、各遮熱板の取り付け箇所を排気管軸方向または消音器軸方向の１カ所として、排気管の熱膨張時に取り付け箇所に加わる力を非常に小さくしながらも、各遮熱板の取り付け強度を十分に確保できる。したがって、少ない取り付け箇所で、排気管が熱膨張しても遮熱板を確実に保持できる。また、各遮熱板を溶接またはクランプで取り付けるので、従来のバンド部材を用いる場合と比較して部品数を少なくでき、簡単に組み立てることができる。

排気管の湾曲部を覆う第１遮熱板と、その後方の排気管を覆う第２遮熱板を有し、第１遮熱板は湾曲頂部に車体左右方向に長さを有する溶接部を有していれば、第１遮熱板の車体左右方向への振動が抑制される。そして、第１遮熱板に第２遮熱板が嵌合しているので、第２遮熱板が、取り付け箇所の数や位置などに起因して、取り付け箇所を中心に車体左右方向に振動しやすい場合であっても、第２遮熱板の振動を抑制でき、第２遮熱板の振動に起因する音を防止できる。
嵌合孔側の遮熱板には上方へ突出する凸部が形成され、嵌合爪側の遮熱板には下方に湾曲するへこみ部が形成され、これらを当接させて複数の遮熱板を各々排気管に溶接またはクランプで固定すれば、各遮熱板を取り付けるときに各遮熱板の凸部とへこみ部とを当接させるだけで各遮熱板を容易に位置決めでき、各遮熱板を容易に取り付けできる。

嵌合片がへこみ部で嵌合孔側の遮熱板に当接すると共に、嵌合孔の内側で、遮熱板の内壁面と、嵌合爪の壁面とが当接するようにすれば、隣り合う遮熱板が、車体前後方向に離れた２箇所で当接するので、各遮熱板の振動が規制され、各遮熱板の振動に起因する音を防止できる。
遮熱板の中央側縁部は上方に折り返した折り返し部を形成し、嵌合片の折り返し部下で遮熱板の内壁面と、嵌合爪の壁面との当接部より外側に、周方向にわたって溝部を設ければ、折り返し部により上面視で嵌合孔の開口面積を狭くでき、嵌合孔内への泥の侵入を抑制できるとともに、嵌合孔の内側に入り込んだ泥を溝部から効率よく排出できる。したがって、隣り合う遮熱板の嵌合部が泥で固着されてしまうことがなく、排気管および消音器が熱膨張したときに各遮熱板の取り付け部に加わる力を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の上面図である。 鞍乗型車両の排気装置の上面図である。 （Ａ）は、第１遮熱板の下流端部および第２遮熱板の上流端部をそれぞれ示す斜視図、（Ｂ）は、第１遮熱板と第２遮熱板との嵌合部の斜視図である。 第１遮熱板と第２遮熱板との嵌合部の上面図である。 第１遮熱板と第２遮熱板との嵌合部の側面図である。 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 第１遮熱板および第２遮熱板を取り付ける際の図７対応図である。 （Ａ）は、第３遮熱板の下流端部および第４遮熱板の上流端部をそれぞれ示す斜視図、（Ｂ）は、第３遮熱板と第４遮熱板との嵌合部の斜視図である。 第３遮熱板と第４遮熱板との嵌合部の上面図である。 第３遮熱板と第４遮熱板との嵌合部の側面図である。 図１０におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 第３遮熱板および第４遮熱板を取り付ける際の図１２対応図である。

以下、この発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１は本発明に係る排気装置を適用した車両１の側面図である。
車両１は、車体フレーム３を有し、車体フレーム３の前後中間部に支持されたパワーユニット５と、車体フレーム３の前部に支持された左右の前輪７と、車体フレーム３の後部に支持された左右の後輪９とを備えた不整地走行用車両である。
車体フレーム３の前部には、ハンドルポスト１１が軸支されている。ハンドルポスト１１の上端部にはハンドル１３が取り付けけられ、ハンドルポスト１１の下端部には左右の前輪７が操舵可能に連結されている。前輪７および後輪９は、パワーユニット５の駆動力により駆動される。符号１５は前輪７用のショックアブソーバ、符号１７は後輪９用のショックアブソーバである。

パワーユニット５は、内燃機関であるエンジン１９と変速機２１とから構成されており、エンジン１９および変速機２１は、それぞれ車体フレーム３に取り付けられている。パワーユニット５上部の前方には、エンジン１９を冷却するためのエアダクト２３が設けられている。また、パワーユニット５下部の前方には、オイルクーラ２５およびオイルクーラ用のファン２７が設けられている。
車体フレーム３の上部には、燃料を貯留する燃料タンク２９、乗員を載せるシート３１、および荷物を載せるリアキャリア３３が前方からこの順番で支持されている。
車体フレーム３の下端部には、運転者の足を乗せる左右一対のステップ３５が設けられている。なお、図中符号３７，３９は前輪７及び後輪９の上方外周を覆うフロントフェンダ及びリアフェンダを示し、符号４１は車体前面を保護するフロントガードを示し、符号４３はヘッドランプを示す。

図２は車両１の平面図である。車体フレーム３の一部を構成する左右のメインフレーム４５は、前後方向に延びている。左右のメインフレーム４５の前後中間部には、エンジン１９が配置されている。エンジン１９の上部を構成するシリンダヘッド４７は、その上端部が左右のメインフレーム４５の間に位置する。シリンダヘッド４７の後端には吸気ポート４９が設けられ、吸気ポート４９には、スロットルボディ５１、メインエアクリーナ５３、およびサブエアクリーナ５５を有する吸気装置５７が接続されている。
シリンダヘッド４７の前端には排気ポート５９が設けられ、この排気ポート５９には、排気管６１および消音器６３を備える排気装置６５が接続されている。排気管６１は、排気ポート５９に取り付けられ、一旦前方に延出して左方に１８０度湾曲し、エンジン１９の左方に回り込み、左側のメインフレーム４５の下方に沿って車体後方に延びて、車幅外側に屈曲して延び、さらに屈曲して後方に延びて、後端に至る。排気管６１の後端には消音器６３が接続されている。消音器６３は、左側の後輪９の右方に位置し、図１に示すように、左側のメインフレーム４５の後部に取り付けけられている。

図３は本発明に係る排気装置６５の平面図である。
本実施形態では、排気装置６５において、エンジン１９側を上流側、排ガスを車両外部に排出するための排気口側を下流側とする。
排気管６１は、上流側排気管６７と、下流側排気管６９とからなる。上流側排気管６７は、上面視で略Ｊ字状をなし、上流端７１から一旦前方に延び、湾曲部７３で左方に約１８０度湾曲した後、後方に延びて下流端７５に至る。上流側排気管６７の下流端７５には、下流側排気管６９の上流端７９が接続されている。下流側排気管６９は、上流端７９から一旦後方へ延び、左方に屈曲して車幅外側に向かって斜めに延び、再び屈曲して後方に延びて下流端８１に至る。
排気管６１の後端である下流側排気管６９の下流端８１には、消音器６３の上流端８３が接続されている。消音器６３は、上流端８３から後方に延びて下流端８５にいたる。消音器６３の下流端８５には排気口（不図示）が開口し、この排気口から、エンジン１９の排ガスが排出される。

排気管６１の外壁には、第１遮熱板８７、第２遮熱板８９、第３遮熱板９１がそれぞれ取り付けられ、消音器６３の外壁には、第４遮熱板９３が取り付けられている。
第１遮熱板８７は、上流側排気管６７の湾曲部７３の上部を覆って遮熱するものであり、上流側排気管６７の湾曲部７３に沿って湾曲した略半円管状に形成されている。第１遮熱板８７の下流端部９５には、嵌合孔９７が設けられている。
第２遮熱板８９は、上流側排気管６７の湾曲部７３より下流側（後方）の部分の上部を覆って遮熱するものであり、ストレートの略半円管状に形成されている。第２遮熱板８９の上流端部９９には、嵌合爪１０１が設けられており、この嵌合爪１０１が第１遮熱板８７の嵌合孔９７に嵌合している。第２遮熱板８９の下流端部１０３には、嵌合孔１０５が設けられている。

第３遮熱板９１は、下流側排気管６９の上部を覆って遮熱するものであり、下流側排気管６９に沿って屈曲する略半円管状に形成されている。第３遮熱板９１の上流端部１０７には、嵌合爪１０９が設けられており、この嵌合爪１０９が第２遮熱板８９の嵌合孔１０５に嵌合している。第３遮熱板９１の下流端部１１１には、嵌合爪１１３が設けられている。
第４遮熱板９３は、消音器６３の上方を覆って遮熱するものであり、消音器６３の形状に沿って径が変化する半円管状に形成されている。第４遮熱板９３の上流端部１１５には、嵌合孔１１７が設けられており、この嵌合孔１１７に第３遮熱板９１の嵌合爪１１３が嵌合している。
すなわち、上流側排気管６７の湾曲部７３から消音器６３の下流端８５までが各遮熱板により連続して覆われており、隣り合う遮熱板は、嵌合爪と嵌合孔との嵌合により互いに支持されている。また、各遮熱板は、後述する取り付け部以外では、排気管６１または消音器６３から離間して隙間が生じるように設けられており、遮熱性が高められている。

各遮熱板の取り付け構造について説明する。
第１遮熱板８７の湾曲頂部１１９には、前上取り付け部１２１と、前下取り付け部（不図示）とが設けられている。前上取り付け部１２１および前下取り付け部（不図示）は、それぞれ上流側排気管６７側に凹み上流側排気管６７に当接している。前上取り付け部１２１および前下取り付け部（不図示）には、それぞれ車体左右方向に延びる長孔１２３、長孔（不図示）が設けられている。そして、長孔１２３、長孔（不図示）の縁が上流側排気管６７に溶接され、車体左右方向に延在する前上溶接部１２５および前下溶接部（不図示）が形成されることで、第１遮熱板８７が上流側排気管６７に取り付けられている。前上溶接部１２５と前下溶接部（不図示）とは、上流側排気管６７の周方向には離間しているが、上流側排気管６７の軸方向には同じ位置に存在している。

第２遮熱板８９の前後中間部１２７には、右上取り付け部１２９と、左上取り付け部１３１とが設けられている。右上取り付け部１２９および左上取り付け部１３１はそれぞれ上流側排気管６７側に凹み上流側排気管６７に当接している。右上取り付け部１２９および左上取り付け部１３１には、それぞれ車体前後方向に延びる長孔１３３、長孔１３５が設けられている。そして、長孔１３３、長孔１３５の縁が上流側排気管６７に溶接され、車体前後方向に延在する右上溶接部１３７および左上溶接部１３９が形成されることで、第２遮熱板８９が上流側排気管６７に取り付けられている。右上溶接部１３７と左上溶接部１３９とは、上流側排気管６７の周方向には離間しているが、上流側排気管６７の軸方向には同じ位置に存在している。

第３遮熱板９１の前部１４１には、右上取り付け部１４３と左上取り付け部１４５とが設けられている。右上取り付け部１４３および左上取り付け部１４５は、それぞれ下流側排気管６９側に凹み下流側排気管６９に当接している。右上取り付け部１４３および左上取り付け部１４５には、それぞれ車体前後方向に延びる長孔（不図示）、長孔１４７が設けられている。そして、長孔（不図示）、長孔１４７の縁が下流側排気管６９に溶接され、車体前後方向に延在する右上溶接部（不図示）および左上溶接部１４９が形成されることで、第３遮熱板９１が下流側排気管６９に取り付けられている。右上溶接部（不図示）と左上溶接部１４９は、下流側排気管６９の周方向には離間しているが、下流側排気管６９の軸方向には同じ位置に存在している。

第４遮熱板９３の前後中間部１５１には、右上取り付け部１５３および左上取り付け部１５５が設けられている。右上取り付け部１５３および左上取り付け部１５５は、それぞれ消音器６３側に凹み消音器６３と当接している。右上取り付け部１５３および左上取り付け部１５５には、それぞれ前後方向に延びる長孔１５７、長孔１５９が設けられている。そして、長孔１５７、長孔１５９の縁が消音器６３に溶接されて車体前後方向に延在する右上溶接部１６１、左上溶接部１６３が形成されることで、第４遮熱板９３が消音器６３に取り付けられている。右上溶接部１６１と左上溶接部１６３とは、消音器６３の周方向には離間しているが、消音器６３の軸方向には同じ位置に存在している。
なお、上述した遮熱板取り付け構造では、各遮熱板の取り付け面に長孔を設け、長孔の縁を排気管６１または消音器６３に溶接することで各遮熱板を排気管６１または消音器６３に直接取り付けているが、各遮熱板の取り付け方法はこれに限定されず、各遮熱板の取り付け部の内壁面にクランプ（締め付け）用のバンド部材を設け、このバンド部材を排気管６１または消音器６３にクランプ（締め付け）することで各遮熱板を排気管６１または消音器６３に取り付けても良い。

次に、第１遮熱板８７の下流端部９５と第２遮熱板８９の上流端部９９との嵌合構造を説明する。
図４（Ａ）は、第１遮熱板８７の下流端部９５近傍および第２遮熱板８９の上流端部９９近傍をそれぞれ示す斜視図である。
第１遮熱板８７の下流端部９５上部には、後方に開口する嵌合孔９７が設けられている。この嵌合孔９７は、第１遮熱板８７の上部に、前方が開いたコ字状の切り込みを入れ、このコ字状の切り込みの内側部分を斜め上方に折り返すことで形成されている。以下の説明では、この斜め上方に折り返された部分を折り返し部１６５という。第２遮熱板８９の上流端部９９上部先端部には、前方に延出する嵌合爪１０１が設けられている。
また、以下の説明では、第１遮熱板８７の下流端部９５において、嵌合孔９７より前方の部分を下流端部基端部１６７、嵌合孔９７より後方の部分を下流端部先端部１６９という。また、第２遮熱板８９の上流端部９９において、嵌合爪１０１より後方の部分を上流端部基端部１７１という。第１遮熱板８７の下流端部先端部１６９には、上方に突出する凸部１８３が形成されている。また、第２遮熱板８９の上流端部基端部１７１には、下方に湾曲するへこみ部１７５が周方向に渡って形成されている。

図４（Ｂ）は、第１遮熱板８７の下流端部９５と第２遮熱板８９の上流端部９９との嵌合部の斜視図、図５は同上面図、図６は同左側面図である。
第２遮熱板８９の嵌合爪１０１は、第１遮熱板８７の嵌合孔９７に嵌合し、第１遮熱板８７の下流端部基端部１６７の内側に入り込んでいる。また、第１遮熱板８７の下流端部先端部１６９は、第２遮熱板８９の上流端部基端部１７１の内側に入り込んでいる。

図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
嵌合片である第２遮熱板８９の上流端部９９は、嵌合孔９７の外側（後方）および内側（前方）の２カ所で嵌合孔側の遮熱板である第１遮熱板８７に当接している。すなわち、嵌合孔９７の外側（後方）では、第２遮熱板８９のへこみ部１７５の内壁面が第１遮熱板８７の下流端部先端部１６９の外壁面に当接し、嵌合孔９７の内側（前方）では、第２遮熱板８９の嵌合爪１０１の先端部１７３の壁面が、第１遮熱板８７の下流端部基端部１６７の内壁面に当接している。これにより、第１遮熱板８７の下流端部９５と第２遮熱板８９の上流端部９９とは、車体前後方向の２カ所で当接してお互いを支持し合っており、第１遮熱板８７および第２遮熱板８９の振動が規制されている。

また、上述したように、第１遮熱板８７の嵌合孔９７の中央側縁部には、斜め上方に折り返された折り返し部１６５が形成されている。これにより、上面視で嵌合孔９７の開口面積が狭くなり、嵌合孔９７の内側への泥の侵入が抑制される。さらに、折り返し部１６５の先端には略水平方向に曲げられた庇部１７７が形成されている。これにより、上面視で嵌合孔９７の開口面積が一層狭くなり、嵌合孔９７の内側への泥の侵入が一層抑制される。
また、第２遮熱板８９の嵌合爪１０１の基端部１７９には、周方向に延びる溝１８１が形成されている。この溝１８１は、上述した第１遮熱板８７の折り返し部１６５の下方に位置する。これにより、第１遮熱板８７または第２遮熱板８９の表面を伝って泥が流れ込んだとしても、泥が溝１８１を伝って下方へ流れるので、嵌合孔９７内で第１遮熱板８７と第２遮熱板８９とが当接する部分、すなわち、第２遮熱板８９の嵌合爪１０１の先端部１７３と、第１遮熱板８７の下流端部基端部１６７との隙間への泥の侵入が防止される。

また、上述したように、第１遮熱板８７の下流端部先端部１６９には、上方に突出する凸部１８３が形成されている。この凸部１８３は、第２遮熱板８９のへこみ部１７５を当接させたときに、第２遮熱板８９が第１遮熱板８７に対して正しく配置される位置に形成されている。
第１遮熱板８７および第２遮熱板８９を上流側排気管６７に取り付ける際には、まず、第１遮熱板８７を位置決めして上流側排気管６７に溶接する。次に、第２遮熱板８９を、後方から前方にスライドさせて、第２遮熱板８９の嵌合爪１０１を第１遮熱板８７の嵌合孔９７に嵌合させる。このとき、図８に示すように、第２遮熱板８９のへこみ部１７５を第１遮熱板８７の凸部１８３に当接させ、第２遮熱板８９を位置決めする。そして、第２遮熱板８９を上流側排気管６７に溶接する。
第２遮熱板８９のへこみ部１７５を第１遮熱板８７の凸部１８３に当接させるだけで、第２遮熱板８９を位置決めできるので、第２遮熱板８９の取り付けが容易になっている。

次に、第３遮熱板９１の下流端部１１１と第４遮熱板９３の上流端部１１５との嵌合構造を説明する。
図９（Ａ）は、第３遮熱板９１の下流端部１１１および第４遮熱板９３の上流端部１１５をそれぞれ示す斜視図である。
第３遮熱板９１の下流端部１１１上部には、後方に延出する嵌合爪１１３が設けられている。第４遮熱板９３の上流端部１１５上部には、前方に開口する嵌合孔１１７が設けられている。この嵌合孔１１７は、第４遮熱板９３の上部に、後方が開いたコ字状の切り込みを入れ、このコ字状の切り込みの内側部分を斜め上方に折り返すことで形成されている。以下の説明では、この斜め上方に折り返された部分を折り返し部１８５という。
また、以下の説明では、第３遮熱板９１の下流端部１１１において、嵌合爪１１３より前方の部分を下流端部基端部１８７という。また、第４遮熱板９３の上流端部１１５において、嵌合孔１１７より前方の部分を上流端部先端部１８９、嵌合孔１１７より後方の部分を上流端部基端部１９１という。第４遮熱板９３の上流端部先端部１８９には、上方に突出する凸部２０３が形成されている。また、第３遮熱板９１の下流端部基端部１８７には、下方に湾曲するへこみ部１９５が周方向に渡って形成されている。

図９（Ｂ）は、第３遮熱板９１の下流端部１１１と第４遮熱板９３の上流端部１１５との嵌合部の斜視図、図１０は同上面図、図１１は同左側面図である。
第３遮熱板９１の嵌合爪１１３は、第４遮熱板９３の嵌合孔１１７に嵌合し、第４遮熱板９３の上流端部基端部１９１の内側に入り込んでいる。また、第４遮熱板９３の上流端部先端部１８９は、第３遮熱板９１の下流端部基端部１８７の内側に入り込んでいる。

図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
嵌合片である第３遮熱板９１の下流端部１１１は、嵌合孔１１７の外側（前方）および内側（後方）の２カ所で嵌合孔側の遮熱板である第４遮熱板９３に当接している。すなわち、嵌合孔１１７の外側（前方）では、第３遮熱板９１のへこみ部１９５の内壁面が第４遮熱板９３の上流端部先端部１８９の外壁面に当接し、嵌合孔１１７の内側（後方）では、第３遮熱板９１の嵌合爪１１３の先端部１９３の壁面が、第４遮熱板９３の上流端部基端部１９１の内壁面に当接している。これにより、第３遮熱板９１の下流端部１１１と第４遮熱板９３の上流端部１１５とは、車体前後方向の２カ所で当接してお互いを支持し合っており、第３遮熱板９１および第４遮熱板９３の振動が規制されている。

また、上述したように、第４遮熱板９３の嵌合孔１１７の中央側縁部には、斜め上方に折り返された折り返し部１８５が形成されている。これにより、上面視で嵌合孔９７の開口面積が狭くなり、嵌合孔１１７の内側への泥の侵入が抑制される。さらに、折り返し部１８５の先端には略水平方向に曲げられた庇部１９７が形成されている。これにより、上面視で嵌合孔１１７の開口面積が一層狭くなり、嵌合孔１１７の内側への泥の侵入が一層抑制される。
また、第３遮熱板９１の嵌合爪１１３の基端部１９９には、周方向に延びる溝２０１が形成されている。この溝２０１は、上述した第４遮熱板９３の折り返し部１８５の下方に位置する。これにより、第３遮熱板９１または第４遮熱板９３の表面を伝って泥が流れ込んだとしても泥が溝２０１を伝って下方へ流れるので、嵌合孔１１７内で第３遮熱板９１と第４遮熱板９３とが当接する部分、すなわち、第３遮熱板９１の嵌合爪１１３の先端部１９３と、第４遮熱板９３の上流端部基端部１９１との隙間への泥の侵入が防止される。

また、上述したように、第４遮熱板９３の上流端部先端部１８９には、上方に突出する凸部２０３が形成されている。この凸部２０３は、第３遮熱板９１のへこみ部１９５を当接させたときに、第４遮熱板９３に対して第３遮熱板９１が正しく配置されるような位置に形成されている。
第３遮熱板９１および第４遮熱板９３を下流側排気管６９および消音器６３に取り付ける際には、まず、第４遮熱板９３を位置決めして消音器６３に溶接する。次に、第３遮熱板９１を、前方から後方にスライドさせて、第３遮熱板９１の嵌合爪１１３を第４遮熱板９３の嵌合孔１１７に嵌合させる。このとき、図１３に示すように、第３遮熱板９１のへこみ部１９５を第４遮熱板９３の凸部２０３に当接させ、第３遮熱板９１を位置決めする。そして、第３遮熱板９１を下流側排気管６９に溶接する。
第３遮熱板９１のへこみ部１９５を第４遮熱板９３の凸部２０３に当接させるだけで、第３遮熱板９１を位置決めできるので、第３遮熱板９１の取り付けが容易になっている。

以上説明したように、本実施形態では、第１遮熱板８７、第２遮熱板８９、および第３遮熱板９１を、それぞれ軸方向同位置の２カ所で排気管６１に溶接し、第４遮熱板９３を軸方向同位置の２カ所で消音器６３に溶接するとともに、第１遮熱板８７の下流端部９５の嵌合孔９７と第２遮熱板８９の上流端部９９の嵌合爪１０１とを嵌合させ、第２遮熱板８９の下流端部１０３の嵌合孔１０５と第３遮熱板９１の上流端部１０７の嵌合爪１０９とを嵌合させ、第３遮熱板９１の下流端部１１１の嵌合爪１１３と第４遮熱板９３の上流端部１１５の嵌合孔１１７とを嵌合させている。
隣り合う遮熱板の端部の嵌合爪と嵌合孔を嵌合させて支持したので、各遮熱板の端部を相互に支持させることができる。これにより、各遮熱板の取り付け箇所（溶接部）を排気管６１または消音器６３の軸方向の同位置２カ所（軸方向の１カ所）として、排気管６１または消音器６３排気管の熱膨張時に取り付け箇所（溶接部）に加わる力を非常に小さくしながらも、各遮熱板の取り付け強度を十分に確保できる。また、各遮熱板の端部同士は嵌合されているだけなので、排気管６１または消音器６３が熱膨張により軸方向に伸長しても、隣り合う遮熱板から軸方向の力が加わることがない。したがって、少ない取り付け箇所（溶接部）で、排気管が熱膨張しても遮熱板を確実に保持できる。また、各遮熱板を溶接で取り付けるので、従来のバンド部材を用いる場合と比較して部品数を少なくでき、簡単に組み立てることができる。さらに、各遮熱板の振動を相互に抑制して遮熱板の振動に起因する音を防止できる。

また、本実施形態では、第１遮熱板８７の湾曲頂部１１９が、車体左右方向に延在する前上溶接部１２５および前下溶接部（不図示）で上流側排気管６７に溶接されているので、第１遮熱板８７の車体左右方向への振動が抑制される。第２遮熱板８９、第３遮熱板９１、および第４遮熱板９３は、それぞれ排気管６１または消音器６３の軸方向の１カ所で取り付けられているため、取り付け箇所を中心に車体左右方向に振動（２カ所の溶接部を含む面内で回動）しやすいが、第１遮熱板８７の下流端部９５の嵌合孔９７と第２遮熱板８９の上流端部９９の嵌合爪１０１とを嵌合させ、第２遮熱板８９の下流端部１０３の嵌合孔１０５と第３遮熱板９１の上流端部１０７の嵌合爪１０９とを嵌合させ、第３遮熱板９１の下流端部１１１の嵌合爪１１３と第４遮熱板９３の上流端部１１５の嵌合孔１１７とを嵌合させているので、第１遮熱板８７により、第２遮熱板８９、第３遮熱板９１、および第４遮熱板９３の、それぞれの取り付け箇所を中心とした振動が抑制される。これにより、各遮熱板の振動を抑制でき、遮熱板の振動に起因する音を防止できる。

また、本実施形態では、第２遮熱板８９の上流端部基端部１７１には、下方に湾曲するへこみ部１７５が周方向に渡って形成され、第１遮熱板８７の下流端部先端部１６９には、上方に突出する凸部１８３が形成されている。第１遮熱板８７の凸部１８３は、第２遮熱板８９のへこみ部１７５を当接させたときに、第２遮熱板８９が第１遮熱板８７に対して正しく配置される位置に形成されており、第１遮熱板８７および第２遮熱板８９を排気管６１に取り付けるときには、第２遮熱板８９のへこみ部１７５を第１遮熱板８７の凸部１８３に当接させて、排気管６１に溶接する。
また、第３遮熱板９１の下流端部基端部１８７には、下方に湾曲するへこみ部１９５が周方向に渡って形成され、第４遮熱板９３の上流端部先端部１８９には、上方に突出する凸部２０３が形成されている。第４遮熱板９３の凸部２０３は、第３遮熱板９１のへこみ部１９５を当接させたときに、第４遮熱板９３に対して第３遮熱板９１が正しく配置される位置に形成されており、第３遮熱板９１および第４遮熱板９３を排気管６１および消音器６３に取り付けるときには、第３遮熱板９１のへこみ部１９５を第４遮熱板９３の凸部２０３に当接させて、排気管６１および消音器６３に溶接する。
これにより、各遮熱板を取り付けるときに各遮熱板の凸部とへこみ部とを当接させるだけで各遮熱板を容易に位置決めでき、各遮熱板を容易に取り付けできる。

また、本実施形態では、嵌合片である第２遮熱板８９の上流端部９９が、嵌合孔９７の外側（後方）および内側（前方）の２カ所で嵌合孔側の遮熱板である第１遮熱板８７に当接している。すなわち、嵌合孔９７の外側（後方）では、第２遮熱板８９のへこみ部１７５の内壁面が第１遮熱板８７の下流端部先端部１６９の外壁面に当接し、嵌合孔９７の内側（前方）では、第２遮熱板８９の嵌合爪１０１の先端部１７３の壁面が、第１遮熱板８７の下流端部基端部１６７の内壁面に当接している。
また、嵌合片である第３遮熱板９１の下流端部１１１は、嵌合孔１１７の外側（前方）および内側（後方）の２カ所で嵌合孔側の遮熱板である第４遮熱板９３に当接している。すなわち、嵌合孔１１７の外側（前方）では、第３遮熱板９１のへこみ部１９５の内壁面が第４遮熱板９３の上流端部先端部１８９の外壁面に当接し、嵌合孔１１７の内側（後方）では、第３遮熱板９１の嵌合爪１１３の先端部１９３の壁面が、第４遮熱板９３の上流端部基端部１９１の内壁面に当接している。
これにより、各遮熱板の振動を相互に規制でき、各遮熱板の振動に起因する音を防止できる。

また、本実施形態では、第１遮熱板８７の嵌合孔９７の中央側縁部（上縁部）には、斜め上方に折り返された折り返し部１６５が形成され、折り返し部１６５の先端には、略水平方向に曲げられた庇部１７７が形成されている。また、第２遮熱板８９の嵌合爪１０１の基端部１７９には、周方向に延び、第１遮熱板８７の折り返し部１６５の下方に位置する溝１８１が形成されている。これにより、上面視で嵌合孔９７の開口面積を狭くして嵌合孔９７の内側への泥の侵入を抑制でき、かつ、嵌合孔９７の内側に入り込んだ泥を溝１８１から効率よく排出できる。したがって、第１遮熱板８７と第２遮熱板８９との嵌合部が泥で固着されてしまうことがなく、排気管６１および消音器６３が熱膨張したときに第１遮熱板８７および第２遮熱板８９の溶接部に加わる力を抑制できる。

また、本実施形態では、第４遮熱板９３の嵌合孔１１７の中央側縁部（上縁部）には、斜め上方に折り返された折り返し部１８５が形成され、折り返し部１８５の先端には略水平方向に曲げられた庇部１９７が形成されている。また、第３遮熱板９１の嵌合爪１１３の基端部１９９には、周方向に延び、第４遮熱板９３の折り返し部１８５の下方に位置する溝２０１が形成されている。これにより、上面視で嵌合孔１１７の開口面積を狭くして嵌合孔１１７の内側への泥の侵入を抑制でき、かつ、嵌合孔１１７の内側に入り込んだ泥を溝２０１から効率よく排出できる。したがって、第３遮熱板９１と第４遮熱板９３との嵌合部が泥で固着されてしまうことを防止でき、排気管６１および消音器６３が熱膨張したときに第３遮熱板９１および第４遮熱板９３の溶接部に加わる力を抑制できる。

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、上記実施の形態はこの発明の一例であり、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。
例えば、上述した実施の形態では、本発明に係る排気装置を適用した車両として、四輪の鞍乗型車両を例示したが、車両の種類はこれに限定されず、二輪又は三輪又は四輪を越える車輪数の車両や鞍乗型ではない車両（スクータ型車両）等であっても良い。

１ 車両
３ 車体フレーム
１９ エンジン（内燃機関）
５９ 排気ポート
６１ 排気管
６３ 消音器
６５ 排気装置
７３ 湾曲部
８１ 下流端（後端）
８７ 第１遮熱板（遮熱板）
８９ 第２遮熱板（遮熱板）
９１ 第３遮熱板（遮熱板）
９３ 第４遮熱板（遮熱板）
９９ 上流端部（嵌合片）
１１１ 下流端部（嵌合片）
９７、１０５、１１７ 嵌合孔
１０１、１０９、１１３ 嵌合爪
１１９ 湾曲頂部
１２５ 前上溶接部（溶接部）
１６５、１８５ 折り返し部
１７５、１９５ へこみ部
１７７、１９７ 庇部
１８１、２０１ 溝（溝部）
１８３、２０３ 凸部

Claims (5)

1. 車体を構成する車体フレーム（３）と、車体フレーム（３）に取り付けられる内燃機関（１９）と、内燃機関（１９）の排気ポート（５９）に取り付けられる排気管（６１）と、排気管（６１）に取り付けられる消音器（６３）と、排気管（６１）の外壁に取り付けられる複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）と、を備えた車両の排気構造において、
   前記遮熱板（８９，９１）の排気管軸方向端部に嵌合爪（１０１，１０９，１１３）を設け、隣り合う遮熱板（８７，９３）の排気管軸方向端部に嵌合孔（９７，１０５，１１７）を設け、複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）を各々排気管（６１）に溶接またはクランプで固定すると共に、隣り合う遮熱板の嵌合爪（１０１，１０９，１１３）と嵌合孔（９７，１０５，１１７）を嵌合させて支持したことを特徴とする車両の排気構造。
2. 排気管（６１）は排気ポート（５９）から前方に延びた後、湾曲して後方に延び後端（８１）で消音器（６３）に接続され、遮熱板は排気管（６１）の湾曲部（７３）を覆う第１遮熱板（８７）と、その後方の排気管（６１）を覆う第２遮熱板（８９）を有し、第１遮熱板（８７）は湾曲頂部（１１９）に車体左右方向に長さを有する溶接部（１２５）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の排気構造。
3. 嵌合孔（９７，１１７）側の遮熱板（８７，９３）には上方へ突出する凸部（１８３，２０３）が形成され、嵌合爪（１０１，１１３）側の遮熱板（８９，９１）には下方に湾曲するへこみ部（１７５，１９５）が形成され、これらを当接させて複数の遮熱板（８７，８９，９１，９３）を各々排気管（６１）に溶接またはクランプで固定することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排気構造。
4. 嵌合片（９９，１１１）はへこみ部（１７５，１９５）で嵌合孔側の遮熱板（８７，９３）に当接すると共に、嵌合孔（９７，１１７）の内側で、遮熱板（８７，９３）の内壁面と、嵌合爪（１０１，１１３）の壁面とが当接することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両の排気構造。
5. 遮熱板（８７，９３）の中央側縁部は上方に折り返した折り返し部（１６５，１８５）を形成し、嵌合片（９９，１１１）の折り返し部（１６５，１８５）下で遮熱板（８７，９３）の内壁面と、嵌合爪（１０１，１１３）の壁面との当接部より外側に、周方向にわたって溝部（１８１，２０１）を設けることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両の排気構造。

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