JP2006017046A - マフラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 所望の方向に排気ガスを排出可能としつつ該排気ガスの抜けを向上できるマフラー装置を提供する。
【解決手段】 車両の内燃機関から延びる排気管４４の後端部に接続されるマフラー装置５０において、マフラー本体５１の後部に車両外側方に向けて開口する排気出口７４を設けると共に、該マフラー本体５１にマフラーカバーとしてのマフラーサイドカバー５２及びエンドキャップ５３を設け、該マフラーサイドカバー５２に前記排気出口７４を横断させるべく走行風を導く導風形状部としてのスリット９６を設けた。
【選択図】 図３

Description

この発明は、自動二輪車等の車両に適用されるマフラー装置に関する。

従来、車両の内燃機関から延びる排気管の後端部に接続されるマフラー装置において、排気出口を形成するテールパイプを所望の方向（例えば車両外側方）に向けて湾曲させることがある（例えば、特許文献１参照。）。
特公平５−３８１２２号公報

ところで、近年の車両においては、車体の小型軽量化及び排気音の低減が重要視されており、これに対応してマフラー本体の小型化及び消音性能の向上を図るような場合には、上述の構成では排気ガスの抜けが低下することがある。
そこでこの発明は、所望の方向に排気ガスを排出可能としつつ該排気ガスの抜けを向上できるマフラー装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（例えば実施例の自動二輪車１）の内燃機関（例えば実施例のエンジン１６）から延びる排気管（例えば実施例の排気管４４）の後端部に接続されるマフラー装置（例えば実施例のマフラー装置５０）において、マフラー本体（例えば実施例のマフラー本体５１）の後部に車両外側方に向けて開口する排気出口（例えば実施例の排気出口７４）を設けると共に、該マフラー本体にマフラーカバー（例えば実施例のマフラーサイドカバー５２、エンドキャップ５３）を設け、該マフラーカバーに前記排気出口へ走行風を導く導風形状部（例えば実施例のスリット９６）を設けたことを特徴とする。
ここで、請求項２に記載した発明は、前記マフラー本体の外周に前記マフラーカバーとしてのマフラーサイドカバーを設け、該マフラーサイドカバーに前記導風形状部としてのスリットを設けたことを特徴とする。

この構成によれば、導風形状部に導かれた走行風が排気出口を横断することで、排気出口周辺に負圧が発生し、この負圧が排気出口から排気ガスを吸い出すように作用することで、所望の方向（車両外側方）に排気ガスを排出可能としつつ該排気ガスの抜けを向上できる。しかも、前記動風形状部がマフラーサイドカバーに設けたスリットであれば、マフラーサイドカバーに沿って流動する走行風がスリットを通過し流速を高めた状態で排気出口に導かれることで、排気ガスの吸出し効果が高まると共に、マフラーサイドカバー及びマフラー本体の放熱性を向上できる。

請求項３に記載した発明は、前記マフラーカバーが、前記マフラー本体の排気出口の周辺を覆うエンドキャップ（例えば実施例のエンドキャップ５３）を有し、該エンドキャップに前記導風形状部としての凹部（例えば実施例の凹部８７）を設けると共に、該凹部内に前記排気出口用の露出孔（例えば実施例の露出孔８６）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、走行風を排気出口まで円滑に導くことが可能となる。しかも、マフラー本体の後部からテールパイプを延ばしてその先端開口を排気出口とした場合には、該テールパイプのマフラー本体からの延出量を抑えることができる。

請求項４に記載した発明は、前記排気出口が、前記マフラー本体の外側部から下側部までの間に設けられることを特徴とする。

この構成によれば、走行風を導く際の妨げになるものが少ないマフラー本体の斜め下外側方に排気出口が開口することとなり、該走行風により排気ガスの抜けを向上させるという効果が高まる。しかも、排気出口からの雨水等の浸入を防止できると共に、排気出口を目立たなくすることができる。

請求項５に記載した発明は、前記導風形状部近傍に、前記マフラー本体とマフラーサイドカバーとを連結する連結部（例えば実施例の連結部８４）が少なくとも一箇所設定されることを特徴とする。

この構成によれば、マフラーサイドカバーの導風形状部近傍の剛性を補うことができる。

請求項１，２に記載した発明によれば、排気ガスを所望の方向に導くことを可能とした上で、車両の出力向上及び燃費低減を図ることができる。また、周辺部品の冷却性能の向上を図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、排気ガスの抜けをより一層向上できると共に、マフラー本体の軽量化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、排気ガスの抜けをより一層向上できると共に、マフラー本体の耐蝕性及び外観品質の向上を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、走行風を通過させることによるマフラーサイドカバーの振動及び騒音の発生を抑制できる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（車両）１の前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に湾曲するアッパチューブ７の下端部と、ヘッドパイプ６の下部から下方へ延びた後に後方に湾曲するダウンチューブ８の後端部とが、スイングアームピボット９近傍で結合されてなるクレードル型とされる。

アッパチューブ７の湾曲部には後方へ延びるシートレール１１の前端部が結合され、該アッパチューブ７のスイングアームピボット９近傍には斜め上後方に延びてシートレール１１の中央近傍を支持するサブフレーム１２の前端部が結合される。
スイングアームピボット９にはスイングアーム１３の基端部が揺動可能に枢支され、このスイングアーム１３の先端部には後輪１４が軸支される。スイングアーム１３の基端部近傍には、上端部がアッパチューブ７に、下端部がリンク機構１５ａを介してスイングアーム１３に連結されたリアクッション１５が配設される。

アッパチューブ７及びダウンチューブ８で囲まれた車体中央部には、車幅方向に平行なクランク軸を有する内燃機関である単気筒エンジン（以下、単にエンジンという）１６が配設される。エンジン１６は、クランクケース１７の前部上方にシリンダ部１８が立設された構成を有し、クランクケース１７の上部前側が第一ブラケット１９ａを介してダウンチューブ８の下部に支持され、クランクケース１７の上部後側が第二ブラケット１９ｂを介してアッパチューブ７の下部に支持される。また、クランクケース１７の下部前側が第三ブラケット１９ｃを介してダウンチューブ８の下部に支持され、クランクケース１７の下部後側が第四ブラケット１９ｄを介してアッパチューブ７の下部に支持される。さらに、シリンダ部１８の上部が第五ブラケット１９ｅを介してアッパチューブ７の上部に支持される。

エンジン１６の上方には、アッパチューブ７に支持される燃料タンク２１が配設される。また、燃料タンク２１の後方には、シートレール１１に支持されたシート２２が配設される。該シート２２は、その前半部が運転者用とされ、後半部が後部搭乗者用とされる。アッパチューブ７の下端部にはステップブラケット２３が連結され、該ステップブラケット２３の前端部に運転者用のステップ２４が、後端部に後部搭乗者用のステップ２５がそれぞれ取り付けられる。

ステアリングステム４の上部にはバーハンドル２６が取り付けられ、下部にはフロントフェンダ２７が取り付けられる。また、ステアリングステム４には不図示の支持ステーを介してヘッドランプ２８、メータ装置２９、及び左右のフロントウインカ３１等が取り付けられる。フロントフォーク３の下部にはブレーキキャリパ３２が取り付けられ、前輪２のハブ部にはブレーキキャリパ３２に対応するブレーキディスク３３が取り付けられて、これら主としたフロントディスクブレーキが構成される。

燃料タンクの２１の両側には、該燃料タンク２１の前方まで延びてエンジン１６への導風板としても機能するタンクカバー３４が装着される。各タンクカバー３４はシート２２の中央近傍まで延び、その後端部がシートレール１１に装着されたリアカウル３５の前端部と連続するように設けられる。リアカウル３５の後端部にはテールランプ３６が配設されると共に、該テールランプ３６の両側方にはリアウインカ３８が配設される。また、テールランプ３６の近傍からは、リアフェンダ３７が下方に向けて延出される。

後輪１４の左側にはリアスプロケット３９が取り付けられ、このリアスプロケット３９とエンジン１６の後部左側に配設されたドライブスプロケットとにドライブチェーン４１が掛け回されて、エンジン１６の駆動力を後輪１４に伝達可能とされる。なお、後輪１４の右側には、フロントディスクブレーキと同様の構成のリアディスクブレーキ（不図示）が設けられる。

エンジン１６のシリンダ部１８の後部には、キャブレター４２の下流側が接続され、該キャブレター４２の上流側にはエアクリーナケース４３が接続される。また、図２を併せて参照して説明すると、シリンダ部１８の前部には、左右一対の排気ポートに対応する一対の排気管４４が接続される。各排気管４４は、シリンダ部１８の前方に延びた後に湾曲して該シリンダ部１８の右方に取り回され、かつリアクッション１５後方まで延びた後に斜め上後方に延びつつ左右に振り分けられて、その後端部がシートレール１１の斜め下外側方に配設された左右一対のマフラー装置５０の前端部に接続される。

以下、車体左側のマフラー装置５０について説明を行い、車体右側のものは左右勝手違い対称としてその説明は省略する。
図３，６に示すように、マフラー装置５０は、概ね円筒状をなすマフラー本体５１の外周にマフラーサイドカバー（マフラーカバー）５２を装着し、かつマフラー本体５１の後端部にはエンドキャップ（マフラーカバー）５３を装着してなる。このようなマフラー装置５０が、その軸線Ｃを車体側面に沿って前下がりに傾斜させた姿勢で車体後部に配置される（図１参照）。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ’はマフラー装置５０の軸線Ｃに沿う方向での前方を、矢印ＵＰ’は側面視でマフラー装置５０の軸線Ｃと直行する方向での上方をそれぞれ示す。

図５に示すように、マフラー本体５１は、その外周壁を形成する外筒５４と、外筒５４の内側に配設される内筒５５と、外筒５４及び内筒５５の前後端部にそれぞれ配設されてこれらを所定の間隙を有した状態で保持するフロントプレート５６及びリアプレート５７とを有し、これらが一体的に結合されて二重構造をなす筒体５８とされ、かつ外筒５４と内筒５５との間の間隙内には吸音断熱材としてのグラスウール５９が充填される。

フロントプレート５６の中央部には開口が形成され、該開口の内周部には筒体５８よりも小径の円筒管６１の後端部が接続される。この円筒管６１の前端部には前方に向かうほど縮径する接続管６２の後端部が接続され、該接続管６２の前端部には開口が形成されて排気管４４の後端部を接続管６２及び円筒管６１の内部に挿入可能とされる。

筒体５８（内筒５５）の内側には、その内部空間を軸線Ｃ方向で区画するように三つの隔壁６３，６４，６５が設けられる。以下、各隔壁をフロントプレート５６側から順に第一隔壁６３、第二隔壁６４、及び第三隔壁６５とし、かつ第一隔壁６３と第二隔壁６４との間の空間を第一膨張室６６、第三隔壁６５とリアプレート５７との間の空間を第二膨張室６７、第二隔壁６４と第三隔壁６５との間の空間を第三膨張室６８として説明する。

第一隔壁６３は、鋼板に小径孔が多数形成されてなる所謂パンチングメタルとされ、この第一隔壁６３の前方において円筒管６１の内部空間まで至る予備膨張室６９と第一膨張室６６とが連通する。また、第一膨張室６６と第二膨張室６７とは、第二隔壁６４及び第三隔壁６５を貫通する第一連通パイプ７１を介して連通する。さらに、第二膨張室６７と第三膨張室６８とは、第三隔壁６５を貫通する第二連通パイプ７２を介して連通する。そして、第三膨張室６８とリアプレート５７後方の外部空間（大気）とは、第三隔壁６５及びリアプレート５７を貫通する第三連通パイプ７３を介して連通する。

したがってエンジン１６からの排気ガスは、まず排気管４４から予備膨張室６９内に流入し、次いで第一隔壁６３を介して第一膨張室６６内に流入し、さらに第一連通パイプ７１を介して第二膨張室６７内に流入し、さらにまた第二連通パイプ７２を介して第三膨張室６８内に流入した後に、第三連通パイプ７３を介してマフラー本体５１外に排出される。このように、マフラー本体５１内に導入された高温かつ高圧な排気ガスが、複数の膨張室６６，６７，６８を通過する過程を経て冷却及び減圧されることで、排気騒音が効果的に低減される。

第三連通パイプ７３は、その前端部が第三隔壁６５の上部を貫通して第三膨張室６８内に臨んでおり、該前端部から斜め下後方に延びてリアプレート５７の略中央部を貫通する。この第三連通パイプ７３のリアプレート５７よりも後方に延びる部位をテールパイプ７３ａとすると、該テールパイプ７３ａは、その先端開口すなわち排気出口７４を斜め下外側方に向けて開口させるように湾曲形成される（図６参照）。このようなテールパイプ７３ａの先端部は、マフラー本体５１の外側部と下側部との間に位置しているといえる。なお、筒体５８（外筒５４）の上側部には、マフラー装置５０をシートレール１１に固定するためのステー７５が取り付けられる。

図３，４，６に示すように、マフラーサイドカバー５２は、側面視では円筒管６１の後部からリアプレート５７近傍に渡って、かつ軸線Ｃ方向視ではマフラー本体５１の上側部近傍から下側部近傍に至る範囲に渡って、該マフラー本体５１を概ね一定の間隙を空けて覆うものである。マフラーサイドカバー５２の前部は、前方に向かうほど縮径するテーパ部７６とされ、該テーパ部７６の前端上側部には、円筒管６１の上側部に設けられた台座部７７に対応する固定部７８が形成される。一方、マフラーサイドカバー５２の後縁部には、その後端をマフラー装置５０の径方向（以下、単に径方向ということがある）内側に変化させるように傾斜する傾斜壁部７９が形成される。

また、図３，４に示すように、マフラーサイドカバー５２の上側部内面前側及び後側、並びに下側部内面前側及び後側には、それぞれマフラー本体５１の外筒５４に取り付けられた係止ステー８１に対応する被係止ステー８２が取り付けられる。
図９を併せて参照して説明すると、各被係止ステー８２は、対応する係止ステー８１に対してその後方から軸線Ｃ方向に沿って前方に移動するようにして係合可能とされ、この状態から後方に移動するようにして係合解除可能とされる。なお、各係止ステー８１には合成ゴム等の弾性体８３が装着され、該弾性体８３を介して各係止ステー８１と被係止ステー８２とが弾性的に係合可能とされる。

このようなマフラーサイドカバー５２をマフラー本体５１へ取り付ける際には、該マフラー本体５１への取り付け位置よりも後方となる位置からマフラーサイドカバー５２を軸線Ｃ方向に沿って前方にスライドさせるようにして移動させ、各係止ステー８１と被係止ステー８２とを係合させた後に、台座部７７と固定部７８とをボルト等を用いて結合すればよい。すなわち、各係止ステー８１と被係止ステー８２とで、並びに台座部７７と固定部７８とで、それぞれマフラー本体５１とマフラーサイドカバー５２との連結部８４を構成しているといえる。なお、各被係止ステー８２には、係止ステー８１の先端を当接させてこれらの軸線Ｃ方向での相対位置を規制するストッパ壁８２ａが設けられる。

ここで、エンドキャップ５３は有底円筒状をなすもので、このエンドキャップ５３がその開口を前方に向けるようにしてマフラー本体５１の後端部に取り付けられることで、該エンドキャップ５３内にテールパイプ７３ａが収容される。
図３，６に示すように、エンドキャップ５３の外周壁８５にはテールパイプ７３ａの排気出口７４用の露出孔８６が形成され、排気出口７４からの排気ガスをエンドキャップ５３外に排出可能とされる。換言すれば、排気出口７４の周辺がエンドキャップ５３により覆われている。

エンドキャップ５３の外周壁８５は、その前端部がマフラー本体５１と略同径とされ、該前端部から後方に向かうほど緩やかに縮径するテーパ状とされる。そして、この外周壁８５には、略同一形状をなす五つの凹部８７が、エンドキャップ５３の周方向で等間隔となるように形成されている。なお、エンドキャップ５３の底壁８８には、その周縁部に対して中央側の部位を前方に向けて変化させる段差部８９が形成されている（図７参照）。

図７を併せて参照して説明すると、各凹部８７は、外周壁８５の一部を径方向内側に段差状に変化させてなるもので、その前半部は側面視で後方に開放する略半円形状とされ、かつ後半部は後方に向けて直線的に延びてエンドキャップ５３の後端に至るように形成される。これら各凹部８７の内周壁９１は、外周壁８５との稜線形状に対して該凹部８７の底壁９２の外周形状を縮小させるように径方向に対して傾斜して設けられる。しかも、各凹部８７の前半部における内周壁９１は、径方向に対する傾斜が大きくなるように、換言すれば外周壁８５と底壁９２とを比較的滑らかに連続させるように形成される。なお、各凹部８７の底壁９２は、テーパ状の外周壁８５に対して軸線Ｃと略平行でかつ平坦に形成される。

各凹部８７は、その一つがエンドキャップ５３の上側部に位置し（図４参照）、これを基準に他の凹部８７がエンドキャップ５３の周方向で等間隔となるように配される。このような各凹部８７の内、エンドキャップ５３の斜め下外側に位置するものの底壁９２には、前記排気出口７４用の露出孔８６が形成されている。これにより、排気出口７４の存在が凹部８７の形状でカムフラージュされることとなり、マフラー装置５０後部の外観を斬新なものとして車両商品性の向上を図っている。

ここで、図８を併せて参照して説明すると、マフラーサイドカバー５２の後部における排気出口７４の直前となる部位には、マフラーサイドカバー５２の一部をその径方向内側に変化させてなる外気導入部９３が形成される。すなわち、外気導入部９３は、マフラーサイドカバー５２の後部において排気出口７４と同様に斜め下外側に位置している。この外気導入部９３は、側面視でその後端をマフラーサイドカバー５２の周方向に沿う底辺とする前後方向に長い二等辺三角形状とされ、その前端側から底辺側に向かって径方向での深さを緩やかに増加させる案内壁９４と、該案内壁９４の後縁からマフラーサイドカバー５２の外表面に向かって概ね案内壁９４と直交するように立ち上がる立壁９５とを有してなる。そして、外気導入部９３の立壁９５には、マフラーサイドカバー５２の周方向に沿って長いスリット（導風形状部）９６が形成されている。

このような外気導入部９３により、自動二輪車１の走行時には、マフラーサイドカバー５２表面を流動する走行風（車両前方から吹き付けられる外気）の一部が案内壁９４に沿ってスリット９６に導かれ、該走行風がスリット９６を通過し流速を高めた状態で立壁９５の後方に吹き抜ける。このとき、走行風が案内壁９４の傾斜に沿ってやや径方向内側に向かって斜め後方に吹き抜けると共に、マフラーサイドカバー５２後縁部の傾斜壁部７９も導風形状部となって走行風を案内することで、結果的にスリット９６を通過した走行風がエンドキャップ５３にその径方向内側に向かって斜め後方に吹き付けられる。

外気導入部９３の径方向内側斜め後方には、排気出口７４が配された凹部８７が位置しており、この凹部８７の前半部における内周壁９１と空気導入部の案内壁９４とは概ね連続するように設けられる。すなわち、スリット９６に導かれた走行風は、内周壁９１に沿って滑らかに凹部８７内に進入し、かつ該凹部８７の底壁９２に沿って内周壁９１の直ぐ後方に位置する排気出口７４を横断した後に、エンドキャップ５３の後方へ吹き抜けることとなる。すなわち、該凹部８７も導風形状部として機能するのである。これにより、自動二輪車１の走行時において、走行風を利用して排気出口７４周辺を負圧状態とし、該排気出口７４からの排気ガスの吸い出し効果を得ることが可能とされている。

以上説明したように、上記実施例におけるマフラー装置５０は、自動二輪車１のエンジン１６から延びる排気管４４の後端部に接続されるものであって、マフラー本体５１の後部に車両外側方に向けて開口する排気出口７４を設けると共に、該マフラー本体５１にマフラーカバーとしてのマフラーサイドカバー５２及びエンドキャップ５３を設け、該マフラーサイドカバー５２に前記排気出口７４を横断させるべく走行風を導く導風形状部としてのスリット９６を設けたものである。

この構成によれば、スリット９６を通過し流速を高めた走行風が排気出口７４を横断することで、排気出口７４周辺に負圧が発生し、この負圧が排気出口７４から排気ガスを吸い出すように作用することで、所望の方向（車両外側方）に排気ガスを排出可能としつつ該排気ガスの抜けを向上できる。このため、排気ガスを所望の方向に導くことを可能とした上で、自動二輪車１の出力向上及び燃費低減を図ることができる。
しかも、マフラーサイドカバー５２に沿って流動する走行風がスリット９６を通過し流速を高めた状態で排気出口に７４に導かれることで、排気ガスの吸出し効果が高まると共に、マフラーサイドカバー５２及びマフラー本体５１の放熱性が向上できるため、周辺部品の冷却性能の向上を図ることができる。

また、上記マフラー装置５０においては、前記排気出口７４の周辺を覆う前記エンドキャップ５３に前記導風形状部としての凹部８７を設けると共に、該凹部８７内に前記排気出口７４用の露出孔８６を設けたことで、スリット９６を通過した走行風を排気出口７４まで円滑に導くことが可能となるため、排気ガスの抜けをより一層向上できる。
しかも、マフラー本体５１の後部からテールパイプ７３ａを延ばしてその先端開口を排気出口７４とした場合には、該テールパイプ７３ａのマフラー本体５１からの延出量を抑えることができるため、マフラー本体５１の軽量化を図ることができる。

さらに、上記マフラー装置５０においては、前記排気出口７４が、前記マフラー本体５１の斜め下外側方、換言すれば外側部から下側部までの間に設けられることで、リアカウル３５やリアフェンダ３７等、走行風を導く際の妨げになるものが少ないマフラー本体５１の斜め下外側方に排気出口７４が開口することとなり、該走行風による排気ガスの抜けをより一層向上できる。
しかも、排気出口７４からの雨水等の浸入を防止できると共に、排気出口７４を目立たなくして外観品質を向上できるため、マフラー本体の耐蝕性及び外観品質の向上を図ることができる。

さらにまた、上記マフラー装置５０においては、前記スリット９６近傍に、前記マフラー本体５１とマフラーサイドカバー５２とを連結する連結部が設定されることで、マフラーサイドカバー５２におけるスリット９６を設けた部位の剛性を補うことが可能となるため、走行風を通過させることによる振動及び騒音の発生を抑制できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばテールパイプ７３ａを延出させずにマフラー本体５１の外面近傍に排気出口７４を設けた構成であってもよい。またこのような場合、エンドキャップ５３を廃した構成であってもよい。逆に、マフラーサイドカバー５２を廃し、エンドキャップ５３の凹部８７のみで走行風を導くようにしてもよい。また、マフラーサイドカバー５２の一部を径方向外側に変化させてなる外気導入部を形成し、該外気導入部の前端部に導風形状部としてのスリットを形成するような構成であってもよい。さらに、マフラーサイドカバー５２と排気出口７４とを側面視でラップさせるようにしてもよい。さらにまた、スリット９６近傍に複数の連結部が設定されてもよく、かつ該連結部が締結具を用いるものであってもよい。

ここで、図１０に示すマフラー装置１５０のように、前記案内壁９４をマフラーサイドカバー５２の後端縁に至るまで形成し、該案内壁９４を導風形状部として走行風を導くようにしてもよい。
また、図１１に示すマフラー装置２５０のように、外気導入部９３及びスリット９６を排気出口７４の前方に所定量離間して設けると共に、該スリット９６からマフラーサイドカバー５２の後端縁に渡る外気流路２９８を形成するべくマフラーサイドカバー５２の裏面側に導風プレート２９７を設け、スリット９６及び導風プレート２９７を導風形状部として走行風を導くようにしてもよい。
さらに、図１２に示すマフラー装置３５０のように、マフラーサイドカバー５２の後端縁から後方に延びるフラップ３９４を設け、該フラップ３９４をその後端側が径方向内側に位置するように斜めに屈曲させることで、該フラップ３９４を導風形状部として走行風を導くようにしてもよい。
しかも、前記スリット９６及び案内壁９４等の導風形状部を、マフラーサイドカバー５２ではなくエンドキャップ５３に設けるようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成は一例であり、自動二輪車以外の車両にも適用できることはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車のマフラー装置の側面図である。 上記マフラー装置の上面図である。 マフラー本体の断面説明図である。 上記マフラー装置の後面図である。 図６におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図６における矢印Ｂ方向から見た矢視図である。 上記マフラー本体とマフラーサイドカバーとを連結するステーの斜視説明図である。 上記マフラー装置の第一の変形例を示す斜視図である。 （ａ）は上記マフラー装置の第二の変形例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 （ａ）は上記マフラー装置の第三の変形例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）における矢印Ｅ方向から見た矢視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１６ エンジン（内燃機関）
４４ 排気管
５０ マフラー装置
５１ マフラー本体
５２ マフラーサイドカバー（マフラーカバー）
５３ エンドキャップ（マフラーカバー）
７４ 排気出口
８４ 連結部
８６ 露出孔
８７ 凹部（導風形状部）
９６ スリット（導風形状部）

Claims (5)

1. 車両の内燃機関から延びる排気管の後端部に接続されるマフラー装置において、マフラー本体の後部に車両外側方に向けて開口する排気出口を設けると共に、該マフラー本体にマフラーカバーを設け、該マフラーカバーに前記排気出口へ走行風を導く導風形状部を設けたことを特徴とするマフラー装置。
2. 前記マフラー本体の外周に前記マフラーカバーとしてのマフラーサイドカバーを設け、該マフラーサイドカバーに前記導風形状部としてのスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載のマフラー装置。
3. 前記マフラーカバーが、前記マフラー本体の排気出口の周辺を覆うエンドキャップを有し、該エンドキャップに前記導風形状部としての凹部を設けると共に、該凹部内に前記排気出口用の露出孔を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のマフラー装置。
4. 前記排気出口が、前記マフラー本体の外側部から下側部までの間に設けられることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のマフラー装置。
5. 前記導風形状部近傍に、前記マフラー本体とマフラーサイドカバーとを連結する連結部が少なくとも一箇所設定されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマフラー装置。
   
   

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