BRPI0502468B1

BRPI0502468B1 - Silencing device

Info

Publication number: BRPI0502468B1
Application number: BRPI0502468-4A
Authority: BR
Inventors: Yamaguchi Takashi; Sakata Hiroki; Ishiguri Yoshiyuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2004-07-02
Filing date: 2005-06-24
Publication date: 2017-06-13
Also published as: US20060000668A1; EP1612378A2; JP4429826B2; CN100387809C; EP1612378A3; US7374016B2; CN1715622A; JP2006017046A; BRPI0502468A; ES2391020T3; EP1612378B1

Abstract

"dispositivo silenciador". a presente invenção refere-se a um dispositivo silenciador (50) capaz de aperfeiçoar a descarga de gás de escape, ao mesmo tempo em que descarrega o gás de escape em qualquer direção desejada. o dispositivo silenciador (50) é conectado a uma parte de extremidade traseira de um tubo de escape (44) que se estende a partir de um motor de combustão interna (16) de um veículo (1). as seguintes disposições são feitas neste dispositivo silenciador (50). especificamente, uma saída de escape (74) que abre para fora e lateralmente ao veículo (1) é disposta em uma parte traseira de um corpo principal de silenciador (51). o corpo principal de silenciador (51) é proporcionado com uma cobertura lateral de silenciador (52) e uma tampa de extremidade (53) como coberturas de silenciador. a cobertura lateral de silenciador (52) inclui uma fenda (96). a fenda (96) funciona como uma parte em forma de guia de entrada de ar (87) para guiar vento em curso de modo que o vento em curso cruze a saída de escape (74).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO SILENCIADOR".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um dispositivo silenciador aplicado a um veículo incluindo uma motocicleta. Técnica Anterior Em um dispositivo silenciador conectado a uma parte de extremidade traseira de um tubo de escape que se estende a partir de um motor de combustão interna de um veículo, foi convencionalmente conhecida uma disposição, onde um tubo de aspiração que constitui uma saída de escape é curvado em uma direção deseja (por exemplo, para fora do veículo) (ver, por exemplo, Documento de Patente 1).

[Documento de Patente 1j Pedido de Patente Japonesa N° Hei 5-38122 [Descrição da Invenção] [Problema que será Solucionado pela Invençãol A redução do tamanho e peso de corpos e ruído de escapamen-to está a um valor superior ao nominal em veículos recentes. Quando se faz uma tentativa de reduzir o tamanho do corpo principal do silenciador e aumentar o desempenho de redução de ruído de acordo com as necessidades mencionadas acima, a disposição citada acima podería resultar em escapa-mento de gás.

Portanto, um objetivo da presente invenção é proporcionar um dispositivo silenciador capaz de aperfeiçoar a descarga do gás de escape, ao mesmo tempo em que descarrega o gás de escape em qualquer direção desejada.

[Meios para Solucionar o Problema] Como meios para solucionar o problema acima, um primeiro aspecto da presente invenção proporciona um dispositivo silenciador (por exemplo, um dispositivo silenciador 50 de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção) conectado a uma parte de extremidade traseira de um tubo de escape (por exemplo, um tubo de escape 44 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) que se estende a partir de um motor de combustão interna (por exemplo, um motor 16 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) de um veículo (por exemplo, uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção). O dispositivo silenciador inclui: um corpo principal de silenciador (por exemplo, um corpo principal de silenciador 51 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção); uma saída de escape (por exemplo, uma saída de escape 74 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) disposta em uma parte traseira do corpo principal de silenciador, que abre para fora e para o lado do veículo; e uma cobertura de silenciador (por exemplo, uma cobertura lateral de silenciador 52 e uma tampa de extremidade 53 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) proporcionada para o corpo principal de silenciador. A presente invenção é caracterizada pelo fato de que a cobertura de silenciador inclui uma parte em forma de guia de entrada (por exemplo, uma fenda 96 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) para guiar o vento em curso até a saída de escape.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, a cobertura lateral de silenciador tal que a cobertura de silenciador é ajustada a uma periferia do corpo principal de silenciador e a cobertura lateral de silenciador inclui uma fenda proporcionada como parte em forma de guia de entrada de ar.

De acordo com esta disposição, o vento em curso guiado até a parte em forma de entrada de ar cruza a saída de escape. Isto gera uma pressão negativa em uma área em torno da saída de escape e a pressão negativa atua para extrair gás de escape a partir da saída de escape. Isto aperfeiçoa a descarga do gás de escape, ao mesmo tempo em que permite que o gás de escape seja descarregado em qualquer direção desejada (para fora e para o lado do veículo). Se a parte em forma de guia de entrada de ar for a fenda proporcionada para a cobertura lateral de silenciador, uma velocidade do vento em curso que flui ao longo da cobertura lateral de silenciador aumenta quando o vento flui pela fenda. O vento em curso nesta condi- ção é guiado até a saída de escape, o que aumenta um efeito de extração de gás de escape. Isto também contribui para desempenho de radiação de calor aperfeiçoado da cobertura lateral de silenciador e o corpo principal de silenciador.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, a cobertura de silenciador inclui uma tampa de extremidade (por exemplo, uma tampa de extremidade 53 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) para cobrir uma área que cerca a saída de escape do corpo principal de silenciador. Ademais, a tampa inclui uma parte rebaixada (por exemplo, parte rebaixada 87 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) proporcionada como a parte em forma de guia de entrada de ar e a parte rebaixada inclui um furo exposto (por exemplo, um furo exposto 86 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) proporcionado para a saída de escape.

De acordo com esta disposição, o vento em curso pode ser suavemente guiado até a saída de escape. Se um tubo de aspiração for estendido a partir de uma parte traseira do corpo principal de silenciador e uma extremidade condutora da mesma for feita para funcionar como a saída de escape, o comprimento do tubo de aspiração estendido a partir do corpo principal de silenciador pode ser mantido pequeno.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, a saída de escape é localizada entre uma parte lateral externa e uma parte lateral inferior do corpo principal de silenciador.

De acordo com esta disposição, a saída de escape é aberta para facear obliquamente para baixo e para fora, na qual direção há menos obstáculos para guiar o vento em curso. A descarga do gás de escape pelo vento em curso pode ser, portanto, ainda mais aperfeiçoada. Ademais, a entrada de água da chuva ou similar através da saída de escape pode ser impedida e a saída de escape pode ser feita de forma menos visível.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, pelo menos uma parte de conexão (por exemplo, uma parte de conexão 84 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção) para conectar o corpo principal de silenciador e a cobertura lateral de silenciador é disposta em uma área próxima à parte em forma de guia de entrada de ar.

De acordo com esta disposição, a rigidez da área próxima à parte em forma de guia de entrada de ar da cobertura lateral de silenciador pode ser suplementada.

[Efeitos da Invençãol De acordo com os primeiro e segundo aspectos da presente invenção, a melhoria do rendimento do veículo e redução em consumo de combustível podem ser promovidos, ao mesmo tempo permitindo que o gás de escape seja guiado em qualquer direção desejada. Ademais, o rendimento de refrigeração das partes circundantes pode ser aumentado.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a descarga do gás de escape pode ser ainda mais aperfeiçoada e a redução em peso do corpo principal de silenciador também pode ser conseguida.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a descarga do gás de escape pode ser ainda mais aperfeiçoada e resistência à corrosão e qualidade de aparência do corpo principal de silenciador também podem ser aperfeiçoadas.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, a vibração e ruído que ocorrem como resultado do vento em curso podem ser suprimidos.

[Melhor Modo para Realizara Invençãol Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita com referência aos desenhos em anexo. Na descrição dada abaixo, as direções longitudinal, direita e esquerda, e similares deveríam ser iguais àquelas no veículo a menos que de outra maneira especificadas. Nos desenhos em anexo, uma seta FR aponta para frente do veículo, uma seta LH aponta para a esquerda do veículo, e uma seta UP aponta para cima do veículo.

Com referência à Figura 1, um par de garfos direito e esquerdo 3 para articular uma roda dianteira 2 de uma motocicleta (veículo) 1 é sustentado de forma direcionável e pivotante por meio de uma coluna tubular 6 de um chassi de veículo 5 através de uma haste de direção 4. O chassis do ve- ículo 5 é um do tipo cavalete. O chassi do veículo 5 é formado por um tubo superior 7 e um tubo descendente 8. O tubo superior 7 estende-se para trás a partir de uma parte superior da coluna tubular 6 e então se curva para baixo. O tubo descendente 8 estende-se para baixo a partir de uma parte inferior da coluna tubular 6 e então se curva para trás. Uma parte de extremidade inferior do tubo superior 7 é articulada até uma parte de extremidade traseira do tubo descendente 8 em um ponto próximo a um pivô de braço oscilante 9 para formar o cavalete.

Uma parte de extremidade dianteira de um trilho-suporte de assento 11 que estende-se para trás é articulada até uma parte curvada do tubo superior 7. Uma parte de extremidade dianteira de uma subarmação 12 é articulada até o tubo superior 7 em um ponto próximo ao pivô de braço oscilante 9. A subarmação 12 estende-se de forma oblíqua para cima e para trás para sustentar um ponto próximo a um centro do trilho-suporte de assento 11.

Uma parte de extremidade proximal de um braço oscilante 13 é sustentada de forma oscilante e pivotante sobre o pivô de braço oscilante 9. Uma roda traseira 14 é articulada sobre uma parte de extremidade distai do braço oscilante 13. Um amortecedor traseiro 15 é disposto próximo à parte de extremidade proximal do braço oscilante 13. Uma parte de extremidade superior do amortecedor traseiro 15 é conectada ao tubo superior 7 e uma parte de extremidade inferior do mesmo é conectada ao braço oscilante 13 através de um mecanismo de articulação 15a.

Um motor com um único cilindro (daqui por diante referido simplesmente como motor) 16 como um motor de combustão interna é disposto em uma parte central do veículo encerrada pelo tubo superior 7 e o tubo descendente 8. O motor 16 inclui um virabrequim que gira em paralelo em uma direção de largura de veículo. O motor 16 possui uma estrutura, onde uma parte de cilindro 18 é disposta em uma condição fixa para cima e em uma parte dianteira de um cárter 17. Um lado dianteiro da parte superior do cárter 17 é sustentado por uma parte inferior do tubo descendente 8 através de um primeiro suporte 19a. Um lado traseiro da parte superior do cárter 17 é sustentado por uma parte inferior do tubo superior 7 através de um segundo suporte 19b. Ademais, um lado dianteiro da parte inferior do cárter 17 é sustentado pela parte inferior do tubo descendente 8 através de um terceiro suporte 19c. Um lado traseiro da parte inferior do cárter 17 é sustentado pela parte inferior do tubo superior 7 através de um quarto suporte 19d. Ademais, uma parte superior da parte de cilindro 18 é sustentada por uma parte superior do tubo superior 7 através de um quinto suporte 19e.

Um tanque de combustível 21 é disposto acima do motor 16. O tanque de combustível 21 é sustentado pelo tubo superior 7. Um assento 22 sustentado pelo trilho-suporte de assento 11 é disposto atrás do tanque de combustível 21. A metade de uma parte dianteira do assento 22 é para o motorista, enquanto a metade de uma parte traseira do mesmo é para o passageiro. Um suporte de estribo 23 é conectado a uma parte de extremidade inferior do tubo superior 7. Um estribo de motorista 24 é ajustado a uma parte de extremidade dianteira do suporte de estribo 23. Um estribo de passageiro traseiro 25 é ajustado a uma parte de extremidade traseira do suporte de estribo 23.

Um guidão 26 é montado sobre a parte superior da haste de direção 4. Um pára-lama dianteiro 27 é preso a uma parte inferior da haste de direção 4. Um farol dianteiro 28, um dispositivo medidor 29, lanternas de sinalização de virar para direita e esquerda 31, e similares são montados através de estai de suporte não mostrado sobre a haste de direção 4. Um compasso de freio 32 é montado sobre uma parte inferior dos garfos dianteiros 3. Um disco de freio 33 que corresponde ao compasso de freio 32 é montado sobre uma parte de cubo da roda dianteira 2. Um freio de disco dianteiro é formado principal mente pelo compasso de freio 32 e o disco de freio 33.

As coberturas de tanque 34 são montadas sobre ambos os lados do tanque de combustível 21. As coberturas de tanque 34 estendem-se até um ponto à frente do tanque de combustível 21, que também funciona como um guia de entrada de ar para o motor 16. Cada cobertura de tanque 34 estende-se para cima até um ponto próximo a um centro do assento 22. Cada cobertura de tanque 34 é disposta de modo que uma parte de extremidade traseira da mesma forme uma parte contínua com uma parte de extremidade dianteira de um capô traseiro 35 montado no trilho-suporte de assento 11. Uma lanterna traseira 36 é disposta em uma parte de extremidade traseira do capô traseiro 35. As lanternas de sinalização pisca-pisca traseira 38 são dispostas sobre ambos os lados da lanterna traseira 36. Um pára-lama traseiro 37 estende-se para baixo a partir de um ponto próximo à lanterna traseira 36.

Uma roda dentada traseira 39 é montada sobre o lado esquerdo da roda traseira 14. Uma corrente de acionamento 41 é enrolada em torno da roda dentada traseira 39 e uma roda dentada de acionamento disposta sobre o lado esquerdo na traseira do motor 16. Uma força de acionamento do motor 16 pode ser desse modo transmitida para a roda 14. Um freio de disco traseiro (não mostrado) que possui a mesma disposição do freio de disco dianteiro é disposto sobre o lado direito da roda traseira 14.

Um lado a jusante de um carburador 42 é conectado a uma parte traseira da parte de cilindro 18 do motor 16. Um invólucro de limpeza de ar 43 é conectado a um lado à montante do carburador 42. Faz-se referência agora também à Figura 2. Um par de tubos de escape 44 que corresponde a um par de portas de escape direita e esquerda é conectado a uma parte dianteira da parte de cilindro 18. Cada tubo de escape 44 estende-se para frente da parte de cilindro 18. Cada tubo de escape 44 curva-se então para ser desviada para direita da parte de cilindro 18 e então estende-se para trás do amortecedor traseiro 15. Os tubos de escape 44 são, portanto estendidos de forma oblíqua, para cima e para trás e estendidos para a direita e esquerda. As partes de extremidade traseira das ramificações são então conectadas nas partes de extremidade dianteira de um par de dispositivos silenciadores direito e esquerdo 50. O par de dispositivos silenciadores direito e esquerdo 50 é disposto de forma oblíqua, para baixo e para fora do trilho-suporte de assento 11.

Um dispositivo silenciador 50 sobre o lado esquerdo do veículo será descrito a seguir. O par de dispositivos silenciadores direito e esquerdo 50 se encontra no lado oposto e a descrição do dispositivo silenciador es- querdo será omitida.

Com referência às Figuras 3 e 6, o dispositivo silenciador 50 inclui um corpo principal de silenciador 51, uma cobertura lateral de silenciador (uma cobertura de silenciador) 52, e uma cobertura de extremidade (uma cobertura de silenciador) 53. O corpo principal de silenciador 51 possui substancialmente um formato cilíndrico. A cobertura lateral de silenciador 52 é ajustada a uma periferia externa do corpo principal de silenciador 51. A cobertura de extremidade 53 é ajustada a uma parte de extremidade traseira do corpo principal de silenciador 51. O dispositivo silenciador 50 construído da maneira mencionada acima é disposto em uma parte traseira do veículo. Naquela parte, o dispositivo silenciador 50 toma uma postura, na qual um eixo C do mesmo é inclinado para baixo em direção à frente ao longo de uma superfície do corpo de veículo (ver Figura 1). Uma seta FR1 indicada em cada desenho diferente representa uma direção para frente ao longo do eixo C do dispositivo silenciador 50. Uma seta UP' indicada em cada desenho diferente representa uma direção para cima em uma direção perpendicular ao eixo C do dispositivo silenciador em uma vista lateral.

Com referência à Figura 5, o corpo principal de silenciador 51 inclui um tubo externo 54, um tubo interno 55, uma placa dianteira 56, e uma placa traseira 57.0 tubo externo 54 constitui uma parede de periferia externa do corpo principal de silenciador 51. O tubo interno 55 é disposto dentro do tubo externo 54. A placa dianteira 56 e a placa traseira 57 são dispostas em uma parte de extremidade dianteira e uma parte de extremidade traseira, respectivamente, do tubo externo 54 e tubo interno 55 com uma distância predeterminada de afastamento um do outro. Estes componentes são integralmente conectados juntamente para formar um corpo tubular 58 de uma estrutura dual. Lã de vidro 59 como um material absorvente de ruído e de isolamento de calor é acondicionado em um vão entre o tubo externo 54 e o tubo interno 55. A placa dianteira 56 é proporcionada com uma abertura em uma parte centrai da mesma. Uma parte de extremidade traseira de um tubo cilíndrico 61 que possui um diâmetro menor do que um diâmetro do corpo tu- bular 58 é conectada a uma parte de periferia interna da abertura. Uma parte de extremidade traseira de um tubo de conexão 62 é conectada a uma parte de extremidade dianteira do tubo cilíndrico 61. O tubo de conexão 62 possui um diâmetro que diminui em direção à extremidade da frente do mesmo. O tubo de conexão 62 é proporcionado com uma abertura em uma parte de extremidade dianteira do mesmo. Uma parte de extremidade traseira do tubo de escape 44 pode ser inserida dentro do tubo de conexão 62 e o tubo cilíndrico 61.

As anteparas 63, 64, 65 são dispostas dentro do corpo tubular 58 (tubo interno 55). As anteparas 63, 64, 65 são posicionadas para dividir um espaço interno dentro do corpo tubular 58 na direção do eixo C. As anteparas 63,64, 65 são referidas daqui por diante como uma primeira antepara 63, uma segunda antepara 64, e uma terceira antepara 65, respectivamente, na ordem a partir de um lado da placa dianteira 56. Ademais, um espaço formado entre a primeira antepara 63 e a segunda antepara 64 deve ser referido como uma primeira câmara de expansão 66. Um espaço formado entre a terceira antepara 65 e a placa traseira 57 deve ser referido como uma segunda câmara de expansão 67. Um espaço formado entre a segunda antepara 64 e a terceira antepara 65 deve ser referido como uma terceira câmara de expansão 68. A primeira antepara 63 é o que se chama de um metal de pun-ção que é uma placa de aço que possui um grande número de furos com pequeno diâmetro. Há uma comunicação entre uma câmara de expansão preliminar 69 que atinge um espaço interno do tubo cilíndrico 61 à frente da primeira antepara 63 e primeira câmara de expansão 66. Ademais, há comunicação entre a primeira câmara de expansão 66 e a segunda câmara de expansão 67 por meio de um tubo de comunicação 71 que penetra através da segunda antepara 64 e a terceira antepara 65. Ademais, há comunicação entre a segunda câmara de expansão 67 e a terceira câmara de expansão 68 por meio de um segundo tubo de comunicação 72 que penetra através da terceira antepara 65. Ademais, há comunicação entre a terceira câmara de expansão 68 e um espaço externo (atmosfera) atrás da placa traseira 57 por meio de um terceiro tubo de comunicação 73 que penetra através da terceira antepara 65 e a placa traseira 57.

Consequentemente, o gás de escape a partir do motor 16 flui primeiro a partir do tubo de escape 44 até a câmara de expansão preliminar 69. O gás de escape então flui dentro da primeira câmara de expansão 66 através da primeira antepara 63. O gás de escape, a seguir, flui dentro da segunda câmara de expansão 67 através do primeiro tubo de comunicação 71. O gás de escape, a seguir, flui dentro da terceira câmara de expansão 68 através do segundo tubo de comunicação 72. O gás de escape é consequentemente descarregado para fora do corpo principal de silenciador 51 através do terceiro tubo de comunicação 73. Desta maneira, o gás de escape que possui uma alta temperatura e alta pressão, introduzido dentro do corpo principal de silenciador 51, flui pela pluralidade de câmaras de expansão 66, 67, 68. Através do processo mencionado acima, o gás de escape é resfriado e despressurizado. O ruído de escape é, desse modo, efetivamente reduzido.

Uma parte de extremidade dianteira do terceiro tubo de comunicação 73 penetra através de uma parte superior da terceira antepara 65 para facear a parte de dentro da câmara de expansão 68. O terceiro tubo de comunicação 73 estende-se de forma oblíqua, para baixo e para trás, a partir da parte de extremidade dianteira do mesmo para penetrar substancialmente através de uma parte central da placa traseira 57. Supõe-se que uma parte do terceiro tubo de comunicação 73 que se estende para trás a partir da placa traseira 57 é chamada de um tubo de aspiração 73a. O tubo de aspiração 73a é feito em forma de curva de modo que uma abertura de extremidade condutora do mesmo, ou seja, uma saída de escape 74 seja aberta para facear de forma oblíqua, para baixo e para fora (ver Figura 6). Pode-se dizer que uma parte de extremidade condutora de tal tubo de aspiração 73a é localizada entre uma parte lateral externa e uma parte lateral inferior do corpo principal de silenciador 51. Monta-se sobre uma parte lateral superior do corpo tubular 58 (tubo externo 54) um estai 75 para prender o dispositivo amortecedor 50 no trilho-suporte de assento 11.

Com referência às Figuras 3, 4, e 6, a cobertura lateral de silenciador 52 cobre o corpo principal de silenciador 51 substancialmente com um espaço predeterminado a partir do mesmo como se segue. Especificamente, em uma vista lateral, a cobertura lateral de silenciador 52 cobre uma parte a partir de uma parte traseira do tubo cilíndrico 61 até um ponto próximo à placa traseira 57. Em uma vista olhando na direção do eixo C, a cobertura lateral de silenciador 52 cobre uma parte a partir de um ponto próximo a uma parte lateral superior do corpo principal de silenciador 51 até um ponto próximo a uma parte de lado inferior da mesma. Uma parte dianteira da cobertura lateral de silenciador 52 é formada dentro de uma parte cônica 76 cujo diâmetro diminui em direção à dianteira. Uma parte de fixação 78 é formada sobre uma parte lateral superior de extremidade dianteira da parte cônica 76. A parte de fixação 78 corresponde a uma parte de base 77 disposta sobre uma parte lateral superior do tubo cilíndrico 61. Uma parte de parede inclinada 79 é formada em uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral de silenciador 52. A parte de parede inclinada 79 é inclinada de modo que uma extremidade traseira da cobertura lateral de silenciador 52 seja alterada de forma radial e para dentro do dispositivo silenciador 50 (pode-se dizer simplesmente daqui por diante de forma radial).

Com referência às Figuras 3 e 4, montam-se estais de trava 81 sobre o tubo externo 54 do corpo principal de silenciador 51. Correspondente a cada estai de trava 81, monta-se um estai travado 82 em cada seguinte local da cobertura lateral de silenciador 52, Os locais são especificamente uma superfície interna sobre a parte lateral superior em um lado dianteiro e um lado traseiro, e uma superfície interna sobre a parte lateral inferior em um lado dianteiro e um lado traseiro.

Faz-se também agora referência à Figura 9. Cada estai travado 82 pode ser posto em encaixe com um estai de trava correspondente 81 por ser movido para frente a partir da traseira ao longo da direção do eixo C. Cada estai travado 82 pode ser retirado de encaixe com o estai de trava correspondente 81 por ser movido, a partir da condição mencionada acima, para trás. Um corpo elástico 83 feito de borracha sintética ou similar é montado em cada estai de trava 81. 0 encaixe elástico pode ser efetuado entre cada estai de trava 81 e cada estai travado 82 por meio do corpo elástico 83. A cobertura lateral de silenciador 52 que possui as disposições como descrito acima pode ser montada no corpo principal de silenciador 51 como se segue. Especificamente, a cobertura laterai de silenciador 52 é movida para ser deslizada para frente ao longo da direção do eixo C a partir de uma posição para trás de uma posição de montagem até o corpo principal de silenciador 51. Cada estai de trava 81 é então encaixado com um estai travado correspondente 82. A parte de base 77 e a parte de fixação 78 são então conectadas juntamente utilizando um parafuso ou similar. Para apresentar de outra maneira, cada par de estais de trava 81 e estais travados 82, e a parte de base 77 e a parte de fixação 78, constitui uma parte de conexão 84 entre o corpo principal de silenciador 51 e a cobertura lateral de silenciador 52. Cada estai travado 82 inclui uma parede de obturador 82a, contra a qual uma extremidade de guia de cada estai de trava 81 se encosta e por meio da qual uma posição relativa de cada estai de trava 81 e estai travado 82 ao longo da direção do eixo C é restringida. A tampa de extremidade 53 possui um formato cilíndrico e inclui um fundo. Ao ajustar a tampa de extremidade 53 em uma parte de extremidade traseira do corpo principal de silenciador 51 com uma abertura da mesma faceando para frente irá alojar o tubo de aspiração 73a dentro da tampa de extremidade 53.

Com referências às Figura 3 e 6, uma parede de periferia externa 85 da tampa de extremidade 53 é proporcionada com um furo exposto 86 para a saída de escape 74 do tubo de aspiração 73. O furo exposto 86 permite que o gás de escape da saída de escape 74 seja descarregado para fora da tampa de extremidade 53. Para apresentar de outra maneira, a tampa de extremidade 53 cobre uma área circundante da saída de escape 74.

Uma parte de extremidade dianteira da parede de periferia externa 85 da tampa de extremidade 53 possui substancialmente o mesmo diâmetro do corpo principal de silenciador 51. A tampa de extremidade 53 tem uma conicidade suave que possui um diâmetro que diminui em direção à traseira da parte de extremidade dianteira. A parede de periferia externa 85 inclui cinco partes rebaixadas 87, sendo que cada uma possui substancialmente um formato idêntico, igualmente espaçado em uma direção circunfe-rencial da tampa de extremidade 53. Uma parede de fundo 88 da tampa de extremidade 53 inclui uma parte de estribo 89. A parte de estribo 89 inclui uma parte sobre o lado central que muda em direção à dianteira com relação a uma parte de borda periférica da parede de fundo 88 {ver Figura 7).

Faz-se também referência agora à Figura 7. Cada parte rebaixada 87 é formada como se segue. Especificamente, a parte da parede de periferia externa 85 é alterada em uma forma de estribo radialmente para dentro. A metade de uma parte dianteira da parte rebaixada 87 é semicircular, que se abre para trás em uma vista lateral. A metade de uma parte traseira estende-se de forma linear e para trás para alcançar uma extremidade traseira da tampa de extremidade 53. Uma parede de periferia interna 91 da parte rebaixada 87 é radialmente inclinada de modo que uma forma de periferia externa de uma parede de fundo 92 da parte rebaixada 87 seja reduzida com relação a uma forma de uma estria com a parede de periferia externa 85. Ademais, a parede de periferia interna 91 na metade de parte dianteira da parte rebaixada 87 é formada para proporcionar uma inclinação radialmente maior. Em outras palavras, a parede de periferia interna 91 é formada de modo que a parede de periferia externa 85 continue até a parede de fundo 92 de forma relativamente suave. A parede de fundo 92 de cada parte rebaixada 87 é formada para se dirigir substancialmente em paralelo e horizontalmente ao eixo C com relação à parede de periferia externa afilada 85.

Uma das partes rebaixadas 87 é disposta sobre uma parte lateral superior da tampa de extremidade 53 (ver Figura 4). Com referência em particular a uma das partes rebaixadas 87, o restante das partes rebaixadas 87 são igualmente espaçadas na direção circunferencial da tampa de extremidade 53. A parede de fundo 92 de uma das partes rebaixadas específicas 87 localizada em uma parte externa obiiquamente inferior da tampa de extremidade 53 é proporcionada com o furo exposto mencionado acima 86 para a saída de escape 74, Conseqüentemente, o formato da parte rebaixada 87 camufla a presença da saída de escape 74. Isto apresenta uma nova aparência da parte traseira do dispositivo silenciador 50, aumentando o valor de produto do veículo.

Faz-se também referência agora à Figura 8. A cobertura lateral de silenciador 52 inclui uma parte de introdução de ar externa 93. A parte de introdução de ar externa 93 é proporcionada em uma parte imediatamente antes da saída de escape 74 em uma parte traseira da cobertura lateral de silenciador 52. A parte de introdução de ar externa 93 é formada ao alterar a parte da cobertura lateral de silenciador 52 radialmente para dentro. Ou seja, como a saída de escape 74, a parte de introdução de ar externa 93 é localizada em uma parte externa obliquamente inferior em uma parte inferior da cobertura lateral de silenciador 52. A parte de introdução de ar externa 93 é um triângulo isósceles que possui uma dimensão maior na direção longitudinal em uma vista lateral da mesma. Uma extremidade traseira da parte de introdução de ar externa 93 é a base do triângulo isósceles, sendo que a base se dirige ao longo de uma direção circunferencial da cobertura lateral de silenciador 52. A parte de introdução de ar externa 93 inclui uma parede guia 94 e uma parede ascendente 95. A parede guia 94 aumenta sua profundidade em uma direção radial no sentido do lado de base com relação ao lado de uma extremidade dianteira da mesma. A parede ascendente 95 sobe substancialmente de forma ortogonal com relação à parede guia 94 a partir de uma borda traseira da parede guia 94 no sentido de uma superfície externa da cobertura lateral de silenciador 52. A parede ascendente 95 da parte de introdução de ar externa 93 é proporcionada com uma fenda (uma parte em forma de guia de entrada de ar) 96 que é maior ao longo de uma direção circunferencial da cobertura lateral de silenciador 52. A parte de introdução de ar externa 93 serve para o seguinte propósito. Especificamente, enquanto a motocicleta 1 está andando, a parte de vento em curso (vento soprado para fora a partir da dianteira do veículo) que circula sobre uma superfície da cobertura lateral de silenciador 52 é guiada ao longo da parede guia 94 até a fenda 96. Ao mesmo tempo em que circula passando pela fenda 96, o vento em curso desenvolve sua velocida- de antes de soprar através da parede ascendente 95 para trás. Neste momento, o vento em curso sopra ao longo da inclinação da parede guia 94 relativamente de forma radial para dentro e obliquamente para trás. Neste ínterim, a parte de parede inclinada 79 na parte de borda traseira da cobertura lateral de silenciador 52 também funciona como uma parte em forma de guia de entrada de ar para guiar o vento em curso. Isto resulta no vento em curso que circulou passando pela fenda 96 sendo soprado radialmente para dentro e obliquamente para trás contra a tampa de extremidade 53.

Uma das partes rebaixadas específicas 87, onde a saída de escape 74 é disposta, é localizada radialmente para dentro e obliquamente para trás com relação à parte de introdução de ar externa 93. A parede de periferia interna 91 na metade de parte dianteira de umas das partes rebaixadas específicas 87 é disposta para continuar substancialmente até a parede guia 94 da parte de introdução de ar externa 93. Especificamente, o vento em curso guiado até a fenda 96 avança suavemente ao longo da parede de periferia interna 91 para dentro da parte rebaixada 87. O vento cruza então a saída de escape 74 localizada imediatamente para trás da parede de periferia interna 91 ao longo da parede de fundo 92 da parte rebaixada 87. O vento, portanto, sopra até a traseira da tampa de extremidade 53. Ou seja, uma das partes rebaixadas específicas 87 também funciona como uma parte em forma de guia de entrada de ar. Conseqüentemente, enquanto a motocicleta 1 está em movimento, a área que cerca a saída de escape 74 é posicionada em um estado de vácuo que utiliza o vento em curso, isto permite que o gás de escape da saída de escape 74 seja apropriadamente descarregado.

Como descrito anteriormente, o dispositivo silenciador 50 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção é conectado à parte de extremidade traseira do tubo de escape 44 que se estende a partir do motor 16.0 corpo principal de silenciador 51 inclui a saída de escape 74 que é aberta para fora e lateralmente e disposta na traseira do mesmo, além da cobertura lateral de silenciador 52 e da tampa de extremidade 53 montada sobre o mesmo como coberturas de silenciador. A cobertura lateral de silenciador 52 é adicionalmente proporcionada com a fenda 96 como a parte em forma de guia de entrada de ar para guiar o vento em curso de modo que o vento em curso cruze a saída de escape 74.

De acordo com a modalidade preferida que possui as disposições como descrito acima, o vento em curso com uma velocidade aumentada ao mesmo tempo em que circula passando pela fenda 96 cruza a saída de escape 74. Isto produz uma pressão negativa em torno da saída de escape 74. A pressão negativa então atua para descarregar o gás de escape da saída de escape 74. O gás de escape pode ser desse modo descarregado em uma direção desejada (para fora e de forma lateral ao veículo), ao mesmo tempo em que, a descarga do gás de escape pode ser aumentada. Consequentemente, aumento do rendimento da motocicleta 1 e redução em consumo de combustível podem ser promovidos, ao mesmo tempo em que permite que o gás de escape seja guiado em qualquer direção desejada.

Ademais, o vento em curso que circula ao longo da cobertura lateral de silenciador 52 circula passando pela fenda 96 para estabelecer sua velocidade. O vento em curso está, nesta condição, guiado para a saída de escape 74. Isto aumenta um efeito de extração de gás de escape, ao mesmo tempo em que aperfeiçoa o desempenho de radiação de calor da cobertura lateral de silenciador 52 e o corpo principal de silenciador 51. Con-seqüentemente, o desempenho de refrigeração das partes circundantes pode ser aumentado.

No dispositivo silenciador 50 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção, a tampa de extremidade 53 que cobre a área que cerca a saída de escape 74 inclui as partes rebaixadas 87 que funcionam como a parte em forma de guia de entrada de ar. Ademais, uma das partes rebaixadas específicas 87 é proporcionada com o furo exposto 86 para a saída de escape 74. Isto permite que o vento em curso que circula passando pela fenda 96 seja suavemente guiado até a saída de escape 74. A descarga do gás de escape pode ser ainda mais aperfeiçoada.

Na disposição, onde o tubo de aspiração 73a é estendido a partir da parte traseira do corpo principal de silenciador 51 e a abertura de extremidade guia do mesmo é feita para funcionar como a saída de escape 74, o comprimento do tubo de aspiração 73a estendido a partir do corpo principal de silenciador 51 pode ser mantido pequeno. A redução em peso do corpo principal de silenciador 51 pode ser, portanto obtido.

No dispositivo silenciador 50 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção, a saída de escape 74 é disposta obliquamente para baixo e para fora do corpo principal de silenciador 51. Em outras palavras, a saída de escape 74 é disposta entre a parte lateral externa e a parte lateral inferior do corpo principal de silenciador 51. Conseqüentemente, a saída de escape 74 é aberta para facear obliquamente para baixo e para fora, na qual direção há um número menor de obstáculos, para guiar o vento em curso, tal como capô traseiro 35, o pára-lama traseiro 37, e similares. A descarga do gás de escape pelo vento em curso pode ser, portanto, ainda mais aperfeiçoada. A entrada de água de chuva e similar através da saída de escape 74 pode ser impedida. Ademais, a saída de escape 74 é menos notada, o que aperfeiçoa a qualidade de aparência. A resistência à corrosão e qualidade de aparência do corpo principal de silenciador podem ser desta maneira aperfeiçoadas.

Ademais, no dispositivo silenciador 50 de acordo com a modalidade preferida da presente invenção, uma parte de conexão para conectar o corpo principal de silenciador 51 e a cobertura lateral de silenciador 52 é ajustada em um local próximo à fenda 96. A rigidez da parte proporcionada com a fenda 96 na cobertura lateral de silenciador 52 pode ser suplementada. A vibração e ruído que ocorrem como resultado do vento em curso que circula passando pela fenda 96 podem ser, portanto, suprimidas.

Deve ser notado que a presente invenção pode ser implementada em uma variedade de outras maneiras. Por exemplo, a presente invenção pode ser implementada como se segue. Especificamente, por exemplo, uma disposição pode ser feita, onde a saída de escape 74 é disposta próxima à superfície externa do corpo principal de silenciador 51, em vez de estender o tubo de aspiração 73a. Em tal disposição, a tampa de extremidade 53 pode ser suprimida. Ao contrário, a cobertura lateral de silenciador 52 pode ser suprimida e o vento em curso é guiado somente com as partes rebaixadas 87 da tampa de extremidade 53. Alternativamente, uma disposição pode ser feita, onde uma parte de introdução de ar externa é formada ao alterar a parte da cobertura lateral de silenciador 52 radialmente para fora e uma fenda que funciona como uma parte em forma de guia de entrada de ar é formada em uma parte de extremidade dianteira da parte de introdução de ar externa. Alternativamente, a cobertura lateral de silenciador 52 e a saída de escape 74 podem se sobrepor em uma vista lateral da mesma. Alternativamente, uma pluralidade de partes de conexão pode ser ajustada próxima à fenda 96, e um dispositivo de fixação pode ser usado para cada parte de conexão.

Com referência à Figura 10 que mostra um dispositivo silenciador 150, é apropriado que uma parede guia 94 seja formada para alcançar uma borda de extremidade traseira de uma cobertura lateral de silenciador 52. A parede guia 94 pode ser, desse modo, feita para funcionar como uma parte em forma de guia de entrada de ar para guiar o vento em curso.

Com referência às Figuras 11A e 11B que mostra um dispositivo silenciador 250, é apropriado que uma parte de introdução de ar externa 93 e uma fenda 96 sejam proporcionadas à frente de uma saída de escape 74 com uma distância predeterminada afastada do mesmo. Ademais, uma placa de entrada de ar 297 pode ser proporcionada sobre o lado traseiro de uma cobertura lateral de silenciador 52 para formar uma trajetória de fluxo de ar externo 298 estendendo-se a partir da fenda 96 até uma borda de extremidade traseira da cobertura lateral de silenciador 52. A fenda 96 e a placa de entrada de ar 297 podem ser, desse modo, formadas como uma parte em forma de guia de entrada de ar para guiar o vento em curso.

Com referências às Figuras 12A e 12B que mostram um dispositivo silenciador 350, é apropriado que uma aba 394 estendendo-se para trás a partir de uma borda de extremidade traseira de uma cobertura lateral de silenciador 52 seja proporcionada. A aba 394 pode ser então formada de modo que um lado de extremidade traseira da mesma seja curvado obliquamente para ser localizado radialmente para dentro. A aba 394 pode ser, desse modo, formada como uma parte em forma de guia de entrada de ar para guiar o vento em curso.

Também é apropriado que a parte em forma de guia de entrada de ar, tal como a fenda 96, a parede guia 94, e similar, seja proporcionada em uma tampa de extremidade 53, em vez da cobertura lateral de silenciador 52.

Deve ser notado que as disposições de acordo com a modalidade preferida da presente invenção são somente casos exemplificativos e a presente invenção pode ser aplicada a outro tipo de veículo em vez da motocicleta. A presente invenção pode ser implementada de várias maneiras sem que se abandone o espírito da mesma.

[Breve Descrição dos Desenhos] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral que mostra uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção. A Figura 2 é uma vista superior que mostra a motocicleta de acordo com a modalidade preferida da presente invenção. A Figura 3 é uma vista em elevação lateral que mostra um dispositivo silenciador montado na motocicleta de acordo com a modalidade preferida da presente invenção. A Figura 4 é uma vista superior que mostra o dispositivo silenciador montado na motocicleta de acordo com a modalidade preferida da presente invenção. A Figura 5 é uma vista em corte transversal para explicar um corpo principal de silenciador. A Figura 6 é uma vista traseira que mostra o dispositivo silenciador montado na motocicleta de acordo com a modalidade preferida da presente invenção. A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha A-A da Figura 6. A Figura 8 é uma vista sobre a seta B da Figura 6. A Figura 9 é uma vista em perspectiva para explicar um estai para conectar o corpo principal de silenciador e uma cobertura lateral de silenciador. A Figura 10 é uma vista em perspectiva que mostra uma primeira modificação do dispositivo silenciador. A Figura 11A é uma vista em perspectiva que mostra uma segunda modificação do dispositivo silenciador. A Figura 11B é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha D-D da Figura 11 A. A Figura 12A é uma vista em perspectiva que mostra uma terceira modificação do dispositivo silenciador. A Figura 12B é uma vista sobre a seta Eda Figura 12A.

[Descrição das Referências Numéricasl 1: Motocicleta (veículo) 16: Motor (motor de combustão interna) 44: Tubo de escape 50: Dispositivo silenciador 51: Corpo principal de siíenciador 52: Cobertura lateral de silenciador (cobertura de silenciador) 53: Tampa de extremidade (cobertura de silenciador) 74: Saída de escape 84: Parte de conexão 86: Furo exposto 87: Parte rebaixada (parte em forma de guia de entrada de ar) 96: Fenda (parte em forma de guia de entrada de ar).

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Dispositivo silenciador (50) para uma parte de extremidade traseira de um tubo de escape (44) que se estende a partir de um motor de combustão interna (16) de um veículo (1),compreendendo: um corpo principal de silenciador (51); uma saída de escape (74) disposta em uma parte traseira do corpo principal de silenciador (51), que abre para fora e lateralmente ao veículo (1); e uma cobertura lateral de silenciador (52) proporcionada para o corpo principal de silenciador (51); onde a cobertura lateral de silenciador (52) inclui uma parte em forma de guia de entrada de ar (96) para guiar o vento em curso até a saída de escape (74), caracterizado pelo fato de que a cobertura lateral de silenciador (52) inclui uma parte de introdução de ar externa (93) formada por uma parte de mudança da cobertura lateral de silenciador (52), uma parte de introdução de ar externa (93) sendo formada ao longo da seção traseira da cobertura lateral de silenciador (52) que sobrepõe o corpo principal do silenciador (51) e se estende radialmente, no sentido da parte interior, para o corpo principal do silenciador (51), em que a extremidade traseira da parte de introdução de ar externa (93) inclui uma parte em forma de guia de entrada de ar (96) para guiar o ar do ambiente para a saída escape (74), em que a parte em forma de guia de entrada de ar (96) tem um comprimento que se estende em uma direção para frente, uma largura que aumenta continuamente em uma direção a partir de uma extremidade frontal até uma extremidade traseira da mesma, e uma profundidade que aumenta em uma direção radial para a extremidade traseira relativa à extremidade frontal da mesma.

2. Dispositivo silenciador (50), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma cobertura lateral de silenciador (52) tal que a cobertura de silenciador (52) é ajustada em uma periferia externa do corpo principal de silenciador (51) e a cobertura lateral de silenciador (52) inclui uma fenda (96) proporcionada como a parte em forma de guia de entrada de ar (96).

3. Dispositivo silenciador (50), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a cobertura de silenciador (52) inclui uma tampa de extremidade (53) para cobrir uma área que cerca a saída de escape (74) do corpo principal de silenciador (51), e a tampa de extremidade (53) inclui uma parte rebaixada (87) proporcionada como a parte em forma de guia de entrada de ar (96) e a parte rebaixada (87) inclui um furo exposto (86) proporcionado para a saída de escape (74).

4. Dispositivo silenciador (50), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a saída de escape (74) é localizada entre uma parte lateral externa e uma parte lateral inferior do corpo principal de silenciador (51).

5. Dispositivo silenciador (50), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma parte de conexão (84) para conectar o corpo principal de silenciador (51) e a cobertura lateral de silenciador (52) é disposta em uma área próxima à parte em forma de guia de entrada de ar (96).