JP2016070208A - 鞍乗り型車両の消音器構造 - Google Patents
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請求項2に記載した発明は、前記消音器本体(51)は、一定断面形状の筒型であり、前記消音器本体(51)の上下幅(L1)が最大となる部分(B)は、前記後端面(53b)に合わせて車幅方向内側に設けられることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記消音器本体(51)は、該消音器本体(51)の後端で後方に延びて前記排気口(66a)を形成するテールパイプ(66)をさらに備え、前記テールパイプ(66)は、前記後端キャップ(53)の前記後端面(53b)近傍まで延び、前記後端面(53b)の開口部(53a)は、前記テールパイプ(66)に対し全周において隙間(S1)のある大きさであることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記消音器本体(51)は、該消音器本体(51)の後端を塞ぐエンドプレート(60)を備え、前記エンドプレート(60)の車幅方向内側は、前記テールパイプ(66)が貫通し、前記エンドプレート(60)の車幅方向外側は、周縁が前記後端縁(51a)と同様に前進することで傾斜し、前記後端キャップ(53)の前端縁(53e)は、前記後端縁(51a)と同様に車幅方向外側において前進し、該前端縁(53e)と後端縁(51a)との間に所定幅の隙間(S2)を形成することを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記消音器本体(51)は、断面形状が上下に長い8角形であることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記消音器本体(51)は、前記エンジン(21)よりも下方かつ後方で前記排気管(24)が接続される接続筒(57)と、一定断面形状を形成する外筒(55b)と、前記接続筒(57)から拡径して前記外筒(55b)に至るテーパ筒(54a)と、を有し、前記消音器装置(50)は、その前端から後端まで後上がりに後方へ延び、前記外筒(55b)は、後輪(8)を支持するスイングアーム(9)のアーム体(9a)の車幅方向外側を、該アーム体(9a)と側面視で交差するように上後方へ延び、前記テーパ筒(54a)は、側面視での下縁(54at)が前側よりも後側を高くすることを特徴とする。
請求項2に記載した発明によれば、消音器本体の上下幅が最大となる部分を車幅方向内側に寄せることで、消音器本体の重心を車体寄りに配置することができる。
請求項3に記載した発明によれば、後端キャップ内に排気ガスが篭りにくく、後端キャップ内にテールパイプからの伝熱もないため、後端キャップの温度上昇を抑えることができる。
請求項4に記載した発明によれば、後端キャップの前端縁側、後端面側ともに隙間があるので、走行風の一部を後端キャップ内に流して積極的に冷却することができる。また、側面視で後端キャップの前端縁側の隙間の奥が傾斜したエンドプレートで隠されるため、隙間を目立たなくすることができる。
請求項5に記載した発明によれば、鞍乗り型車両が旋回時に車体を傾ける場合にも、消音器装置と地面との間に充分な距離を取ることができる。また、平面部と折り曲げ部との適度な組合せにより、消音器本体の外板の面剛性を高めることができる。
請求項6に記載した発明によれば、消音器装置のテーパ筒が側面視での下縁を後上がりに傾斜させることで、消音器装置と地面との間に充分な距離を取るとともに、消音器装置の容量を確保することができる。
フロントカウル35は、ヘッドランプ36周辺を覆うカウル本体35aと、カウル本体35aの上方に連なりメータ装置38を覆うメータカバー35bと、カウル本体35aの左右両側に取り付けられる左右サイドカウル35cとを有する。
図2に示すように、消音器装置50は、エンジン21からの排気ガスを車両後方に向けて排出する排気管24の後端に、エンジン21より下方かつ後方で接続される。消音器装置50は、車両右側面に沿うように前後に延び、排気エネルギーを減衰させて消音するシングルタイプのサイレンサーである。消音器装置50は、側面視において排気管24の後端から斜め後上方に向かって延出し、上面視においては、車体側面に対して後側ほど車幅方向外側に位置するように僅かに傾斜して後方に延出する(図8参照)。
この構成によれば、後端キャップ53内に排気ガスが篭りにくく、後端キャップ53内にテールパイプ66からの伝熱もないため、後端キャップ53の温度上昇を抑えることができる。
この構成によれば、後端キャップ53の前端縁53e側、後端面53b側ともに隙間があるので、走行風の一部を後端キャップ53内に流して積極的に冷却することができる。また、側面視で後端キャップ53の前端縁53e側の隙間S2の奥が傾斜したエンドプレート60で隠されるため、隙間S2を目立たなくすることができる。
この構成によれば、自動二輪車1が旋回時に車体を傾ける場合にも、消音器装置50と地面との間に充分な距離を取ることができる。また、平面部と折り曲げ部との適度な組合せにより、消音器本体51の外板の面剛性を高めることができる。
また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記各実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
8 後輪
9 スイングアーム
9a アーム体
21 エンジン
24 排気管
50 消音器装置
50a 排気部
51 消音器本体
51a 後端縁
53 後端キャップ
53a 開口部
53b 後端面
53c 周囲縁
53e 前端縁
53f 傾斜平面
54a テーパ筒
54at 下縁
55b 外筒
57 接続筒
60 エンドプレート
66 テールパイプ
66a 排気口
A1 中心
B 最大となる部分
L1 上下幅
L2 左右幅
S1,S2 隙間
Claims (6)
- エンジン(21)からの排気ガスを車両後方に向けて排出する排気管(24)の後端に配置され、車両側面に沿うように前後に延び、排気エネルギーを減衰させて消音する消音器装置(50)を備える鞍乗り型車両(1)の消音器構造において、
前記消音器装置(50)は、
筒型で前後に延びる消音器本体(51)と、前記消音器本体(51)の後端に装着される後端キャップ(53)と、を備え、
前記消音器本体(51)は、該消音器本体(51)の後端に排気口(66a)を有し、
前記後端キャップ(53)は、前記消音器本体(51)の後端縁(51a)から後方へ先細りに膨出する形状をなし、前記消音器本体(51)の後端縁(51a)が囲む後端形状よりも小さい後端面(53b)を形成し、
前記後端面(53b)は、前記消音器本体(51)の左右幅(L2)の中心(A1)よりも車幅方向内側に位置して開口し、前記排気口(66a)を臨ませて前記消音器装置(50)としての排気部(50a)を構成し、
前記消音器本体(51)は、前記後端縁(51a)の車幅方向外側を前進させ、
前記後端キャップ(53)は、前記後端面(53b)の周囲縁(53c)と前記後端縁(51a)との間に、該後端キャップ(53)の車幅方向内側と車幅方向外側とで対称に傾斜する傾斜平面(53f)を形成することを特徴とする鞍乗り型車両の消音器構造。 - 前記消音器本体(51)は、一定断面形状の筒型であり、
前記消音器本体(51)の上下幅(L1)が最大となる部分(B)は、前記後端面(53b)に合わせて車幅方向内側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 - 前記消音器本体(51)は、該消音器本体(51)の後端で後方に延びて前記排気口(66a)を形成するテールパイプ(66)をさらに備え、
前記テールパイプ(66)は、前記後端キャップ(53)の前記後端面(53b)近傍まで延び、
前記後端面(53b)の開口部(53a)は、前記テールパイプ(66)に対し全周において隙間(S1)のある大きさであることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 - 前記消音器本体(51)は、該消音器本体(51)の後端を塞ぐエンドプレート(60)を備え、
前記エンドプレート(60)の車幅方向内側は、前記テールパイプ(66)が貫通し、前記エンドプレート(60)の車幅方向外側は、周縁が前記後端縁(51a)と同様に前進することで傾斜し、
前記後端キャップ(53)の前端縁(53e)は、前記後端縁(51a)と同様に車幅方向外側において前進し、該前端縁(53e)と後端縁(51a)との間に所定幅の隙間(S2)を形成することを特徴とする請求項3に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。 - 前記消音器本体(51)は、断面形状が上下に長い8角形であることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。
- 前記消音器本体(51)は、前記エンジン(21)よりも下方かつ後方で前記排気管(24)が接続される接続筒(57)と、一定断面形状を形成する外筒(55b)と、前記接続筒(57)から拡径して前記外筒(55b)に至るテーパ筒(54a)と、を有し、
前記消音器装置(50)は、その前端から後端まで後上がりに後方へ延び、
前記外筒(55b)は、後輪(8)を支持するスイングアーム(9)のアーム体(9a)の車幅方向外側を、該アーム体(9a)と側面視で交差するように上後方へ延び、
前記テーパ筒(54a)は、側面視での下縁(54at)が前側よりも後側を高くすることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。
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