JP2008062813A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、軽量化を図る。
【解決手段】エンジン１３と、マフラ２３を有しエンジン１３に接続される排気管２２と、この排気管２２の側方の一部を覆う排気管プロテクタ２４と、車両後方に延びるリヤフレーム４とを備える鞍乗型車両（１）であって、排気管プロテクタ２４とリヤフレーム４との間に、空隙部（２４ａ）を設けた構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車、スクータ、スノーモビル、バギー等の鞍乗型車両に関し、更に詳しくは、軽量化を図った鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、エンジン排気音を抑えるマフラを備えている。また、鞍乗型車両は、高温になった状態の、マフラを含む排気管に運転者や歩行者が触れてしまうのを防止するため、排気管プロテクタを備えるのが一般的である。この排気管プロテクタは、排気管（主にマフラ）の側方や上方を覆うように配設される。

また、鞍乗型車両には、リヤフレームを覆うようにリヤフェンダが配設される。このリヤフェンダには、転倒した鞍乗型車両を起こす等の目的でグラブバーが取付けられる（例えば、特許文献１参照）。このグラブバーは、例えば、車両の左右のいずれか一方に逆Ｕ字状に取付けられる。また、グラブバーは、シートの後端に沿ったＵ字状（即ち、車両前方に開口したＵ字状）に取り付けられることもある。

上記特許文献１記載の自動二輪車は、リヤフレーム（シートレール）をその上方から覆うリヤフェンダ（テールカバー）を配設すると共に、このリヤフェンダにグラブバーを取付けてなる。また、リヤフェンダの外側部を、リヤフレームに近接するグラブバーと、マフラとの間を仕切るように延出させている。
特許第２７７０１６８号公報

ところで、上記特許文献１記載の自動二輪車は、リヤフレームとマフラとを近接させることにより外観を向上させ、グラブバーとマフラとの間をリヤフェンダで仕切ることによりグラブバーを把持する者の手にマフラの熱気が向かうのを抑えている。しかし、グラブバーはリヤフェンダから突出するように取付けられるため、自動二輪車の外観を損ねてしまうことがある。

また、グラブバーは、転倒した鞍乗型車両を起こす等の目的で取付けられるため、リヤフレーム等に強固に固定されなければならない。そのため、グラブバーの取付けは、グラブバーの重量に加えてリヤフレーム側の補強部分の重量をも増加させ、ひいては鞍乗型車両の操縦安定性の悪化を招く。

本発明の課題は、上記従来の実情に鑑み、軽量化を図った鞍乗型車両を提供することである。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、エンジンと、マフラを有し上記エンジンに接続される排気管と、この排気管の側方の一部を覆う排気管プロテクタと、上記排気管の上方に配設され、車両後方に延びるリヤフレームとを備える鞍乗型車両であって、上記排気管プロテクタと上記リヤフレームとの間に、空隙部を設けた構成とする。

好ましくは、上記排気管プロテクタは、上記リヤフレームに近接して配置された構成とする。
好ましくは、上記リヤフレームの少なくとも側方の一部を覆うリヤフェンダを更に備え、上記空隙部は、上記排気管プロテクタ及び上記リヤフェンダの少なくとも一方に形成される構成とする。

好ましくは、上記空隙部は、上記排気管プロテクタに形成される凹部である構成とする。
好ましくは、上記リヤフレームに接続されるメインフレームと、上記リヤフレームに支持されるシートとを更に備え、上記リヤフレームは、上記メインフレームに接続され上記シートを支持する第１のリヤフレームと、上記メインフレームに接続され上記第１のリヤフレームを支持する第２のリヤフレームとを有し、上記空隙部は、上記第１のリヤフレームと上記第２のリヤフレームとの結合部の下方に形成される構成とする。

好ましくは、上記排気管は、上記リヤフレームに支持部を介して懸架され、上記空隙部は、上記支持部の後方に形成される構成とする。
好ましくは、上記空隙部の上方において、上記リヤフレームの下端と上記リヤフェンダの下端とが略同じ高さに位置する構成とする。
好ましくは、上記排気管プロテクタは、その凹部の底壁にかけて滑らかに傾斜する傾斜部を有する構成とする。

本発明によれば、排気管プロテクタとリヤフレームとの間に空隙部を形成しているため、空隙部を形成することによる重量軽減によって、鞍乗型車両の軽量化を図ることができる。
また、鞍乗型車両の転倒時等において、空隙部から手を通してリヤフレーム等を把持することができるようにすることで、グラブバーを省略することができる。これにより、グラブラバー及びその補強部分の重量をも省くことができ、より一層、鞍乗型車両の軽量化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の内部構成を示す右側面図である。図２は、図１のＡ部拡大図である。

図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１は、メインフレーム２と、このメインフレーム２の前部に一体に形成されたヘッドパイプ３と、メインフレーム２に連結されたリヤフレーム４とを備えている。

そして、これらメインフレーム２、ヘッドパイプ３及びリヤフレーム４により車体フレームが構成されている。ヘッドパイプ３には、不図示のステアリングシャフトが回転自在に嵌入して設けられている。

このステアリングシャフトには、上下にフロントフォーク支持腕５ｕ，５ｄが左右に張り出して取付けられている。これらフロントフォーク支持腕５ｕ，５ｄは、ステアリングシャフトと共にヘッドパイプ３に対して回転自在である。

そして、上側のフロントフォーク支持腕５ｕには、ハンドル６が固定して取付けられ、このハンドル６の両端にはグリップ７がそれぞれ外嵌して取付けられている。

更に、上下のフロントフォーク支持腕５ｕ，５ｄには、左右１対の倒立型フロントフォーク８が固定して支持されている。そして、このフロントフォーク８は、前輪９の車軸１０を保持している。

メインフレーム２の上部には、燃料タンク１１が配置されている。この燃料タンク１１の後方にはシート１２が配設されている。

また、メインフレーム２の下方には、エンジン１３が取付けられている。そして、メインフレーム２の後方には、エンジン１３に供給する空気を浄化するエアクリーナ１４が配設されている。

リヤフレーム４は、上記のシート１２を支持する第１のリヤフレーム４ａと、第１のリヤフレーム４ａを支持する第２のリヤフレーム４ｂとから構成されている。第１のリヤフレーム４ａ及び第２のリヤフレーム４ｂは、それぞれ前端に形成された取付け部４ｅ，４ｆにおいてメインフレーム２に接続されている。リヤフレーム４（本実施の形態では主に第１のリヤフレーム４ａ）の上方には、リヤフレーム４の少なくとも側方の一部を覆うように、例えば樹脂からなるリヤフェンダ１５が配設されている。なお、図１及び図２においては、リヤフレーム４の配置を明確に図示するためリヤフレーム４を全て実線で示しているが、実際にはリヤフェンダ１５等により側方からは見えない部分もある。

メインフレーム２の後部には、メインフレーム２のピボット軸１６に前方部を支持されるリヤアーム１７が後方部を揺動可能に配設されている。このリヤアーム１７の後端には、後輪１８が軸支されている。

また、メインフレーム２には、リヤサスペンション１９が取付け部２０を介して係合している。リヤサスペンション１９の下端は、リヤアーム１７等に接続されるリンク２１の一端に接続されている。

ところで、エンジン１３において生じる排気ガスは、このエンジン１３に接続されマフラ２３を有する排気管２２から排出される。マフラ２３は、排気ガスの発生に伴う排気音を抑える働きをしている。なお、マフラ２３（排気管２２）は、自動二輪車１の後方にかけて斜め上方に延びるように、「支持部」としてのブラケット部２３ａを介して、リヤフレーム４（第２のリヤフレーム４ｂ）に懸架されている。これにより、マフラ２３は、リヤフレーム４及びリヤフェンダ１５に近接している。

図２（図１のＡ部拡大図）にも示すように、排気管２２のマフラ２３には、その側方の一部を覆うべく、空隙部としての凹部２４ａが形成された排気管プロテクタ２４が取付けられている。この排気管プロテクタ２４は、本実施の形態では、図３（排気管プロテクタ２４を示す斜視図）に示す４箇所の取付け部２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅによって、マフラ２３に取付けられている。

排気管プロテクタ２４の凹部２４ａは、詳しくは後述するが、リヤフレーム４（リヤフェンダ１５）との間に人の手を挿入可能に形成されている。また、凹部２４ａは、第１のリヤフレーム４ａと第２のリヤフレーム４ｂとを結合する結合部４ｃの下方に位置するように形成されている。そして、凹部２４ａは、マフラ２３のブラケット部２３ａを覆うように盛り上がった形状を呈する膨出部２４ｆの後方に形成されている。

図３に示すように、排気管プロテクタ２４は、前方、後方及び側方から凹部２４ａの底壁２４ｌにかけて滑らかに傾斜した傾斜部２４ｇ，２４ｈ，２４ｉを有している。また、排気管プロテクタ２４の下部には、走行風を取り込んでマフラ２３の熱気を逃がすため、及び軽量化のため、通風口２４ｊ，２４ｋが穿設されている。

図４は、図１及び図２のIV−IV断面図である。
同図に示すように、凹部２４ａの上方において、第１のリヤフレーム４ａ（リヤフレーム４）の下端４ｄと、シート１２の側部に係合するリヤフェンダ１５の下端１５ａとは略同じ高さに位置している。

なお、マフラ２３（排気管２２）は、マフラ２３に例えば溶接等により接続された上記のブラケット部２３ａ，２３ａに加え、第１のリヤフレーム４ａ側に設けられたブラケット部（支持部）２３ｂによって、第１のリヤフレーム４ａに懸架されている。これらブラケット部２３ａ，２３ａ，２３ｂは、ボルト２３ｄ及びナット２３ｅにより、互いに固定されている。

ここで、排気管プロテクタ２４とリヤフレーム４ａ又はリヤフェンダ１５とが近接して位置していても、同図に示すように、排気管プロテクタ２４の凹部２４ａから人の手２５を挿入することで、第１のリヤフレーム４ａ（リヤフレーム４）を把持することが可能となる。

以上説明した本実施の形態によれば、マフラ２４に空隙部としての凹部２４ａを形成しているため、凹部２４ａを形成することによるマフラ２４の重量軽減により、自動二輪車１の軽量化を図ることができる。
また、自動二輪車１の転倒時等において、凹部２４ａから手２５を通してリヤフレーム４等を把持することができるため、グラブバーを省略することができる。これにより、グラブラバー及びその補強部分の重量をも省くことができ、より一層、自動二輪車１の軽量化を図ることができる。

また、排気管プロテクタ２４とリヤフレーム４とを近接して配置したため、自動二輪車１の重心を集中させることに加え、外観を向上させる（シンプルにする）ことができる。

また、空隙部としての凹部２４ａを排気管プロテクタ２４に形成したことで、排気管プロテクタ２４をリヤフレーム４或いはリヤフェンダ１５に対し、より近接させることができると共に、凹部２４ａを容易に形成することができる。

また、凹部２４ａが第１のリヤフレーム４ａと第２のリヤフレーム４ｂとの結合部４ｃの下方に位置するよう形成されているため、結合部４ａ下方に生じるスペースによって、人の手２５を挿入しやすくすることができる。したがって、排気管プロテクタ２４をリヤフレーム４或いはリヤフェンダ１５に、より近接させることができる。

また、凹部２４ａがマフラ２３のブラケット部２３ａ，２３ｂ，２３ｃの後方に位置するように形成されているため、自動二輪車１の後部において、リヤフレーム４を把持しやすくすることができる。

また、凹部２４ａの上方において、リヤフレーム４の下端４ｄとリヤフェンダ１５の下端１５ａとが略同じ高さに位置するため、リヤフェンダ１５によってリヤフレーム４の側方を覆うことで外観をより向上させることができると共に、凹部２４ａからリヤフレーム４に人の手２５を挿入しやすくすることができる。

また、排気管プロテクタ２４に、凹部２４ａの底壁２４ｌにかけて滑らかに傾斜する傾斜部２４ｇ，２４ｈ，２４ｉを形成したことにより、傾斜部２４ｇ，２４ｈ，２４ｉが、人の手２５を凹部２４ａに挿入する際にガイドすると共に目印となるため、リヤフレーム４に人の手２５を挿入しやすくすることができる。

なお、本実施の形態では、本発明に係る空隙部を、排気管プロテクタ２４に形成した凹部２４ａとして説明したが、上記の空隙部をリヤフェンダ１５に形成する凹部とすることによっても、近接した排気管プロテクタ２４とリヤフレーム４（リヤフェンダ１５）との間に人の手２５を挿入することは可能である。更には、排気管プロテクタ２４又はリヤフェンダ１５に、人の手を挿入可能な孔部を形成することでも本発明に係る空隙部とすることができる。

また、本実施の形態では、凹部２４ａを形成したことにより、排気管プロテクタ２４とリヤフレーム４或いはリヤフェンダ１５とを、凹部２４ａを除いた位置においてリヤフレーム４を把持することができないほど近接させることが可能となる。しかしながら、排気管プロテクタ２４とリヤフレーム４或いはリヤフェンダ１５とを、凹部２４ａを除いた位置においても手２５を挿入できる程度に近接させる場合にも、凹部２４ａが手２５の挿入を容易にするため、凹部２４ａの形成は有効である。

また、本実施の形態では、リヤフレーム４の下端４ｄとフロントフェンダ１５の下端１５ａとが凹部２４ａの上方において略同じ高さに位置するとしたが、凹部２４ａの上方全てにおいて略同じ高さでなくとも、人の手２５を挿入するのを容易にすることは可能である。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の内部構成を示す右側面図である。 図１のＡ部拡大図である。 上記自動二輪車の排気管プロテクタを示す斜視図である。 図１及び図２のIV−IV断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ メインフレーム
３ ヘッドパイプ
４ リヤフレーム
４ａ 第１のリヤフレーム
４ｂ 第２のリヤフレーム
４ｃ 結合部
４ｄ 下端
４ｅ，４ｆ 取付け部
５ｕ 上側フロントフォーク支持腕
５ｄ 下側フロントフォーク支持腕
６ ハンドル
７ グリップ
８ フロントフォーク
９ 前輪
１０ 車軸
１１ 燃料タンク
１２ シート
１３ エンジン
１４ エアクリーナ
１５ リヤフェンダ
１５ａ 下端
１６ ピボット軸
１７ リヤアーム
１８ 後輪
１９ リヤサスペンション
２０ 取付け部
２１ リンク
２２ 排気管
２３ マフラ
２３ａ，２３ｂ ブラケット部（支持部）
２３ｄ ボルト
２３ｅ ナット
２４ 排気管プロテクタ
２４ａ 凹部（空隙部）
２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ 取付け部
２４ｆ 膨出部
２４ｇ，２４ｈ，２４ｉ 傾斜部
２４ｊ，２４ｋ 通風口
２４ｌ 底壁
２５ 人の手

Claims (8)

1. エンジンと、
   マフラを有し前記エンジンに接続される排気管と、
   該排気管の側方の一部を覆う排気管プロテクタと、
   前記排気管の上方に配設され、車両後方に延びるリヤフレームと
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記排気管プロテクタと前記リヤフレームとの間に、空隙部を設けたことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記排気管プロテクタは、前記リヤフレームに近接して配置されたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記リヤフレームの少なくとも側方の一部を覆うリヤフェンダを更に備え、
   前記空隙部は、前記排気管プロテクタ及び前記リヤフェンダの少なくとも一方に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
4. 前記空隙部は、前記排気管プロテクタに形成される凹部であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記リヤフレームに接続されるメインフレームと、
   前記リヤフレームに支持されるシートとを更に備え、
   前記リヤフレームは、前記メインフレームに接続され前記シートを支持する第１のリヤフレームと、前記メインフレームに接続され前記第１のリヤフレームを支持する第２のリヤフレームとを有し、
   前記空隙部は、前記第１のリヤフレームと前記第２のリヤフレームとの結合部の下方に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
6. 前記排気管は、前記リヤフレームに支持部を介して懸架され、
   前記空隙部は、前記支持部の後方に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
7. 前記空隙部の上方において、前記リヤフレームの下端と前記リヤフェンダの下端とが略同じ高さに位置することを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
8. 前記排気管プロテクタは、その凹部の底壁にかけて滑らかに傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。