JP6236700B2 - 鞍乗り型車両の消音器構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の消音器構造に関する。

特許文献１には、消音器の車幅方向外側を覆うプロテクタ本体と、プロテクタ本体の後方に配設されて排気口の周囲を覆うキャップと、を備える鞍乗り型車両の消音器構造が開示されている。これは、プロテクタ本体が、キャップの前縁部と重なり合う合わせ部を有し、合わせ部が、鞍乗り型車両の側面視において、鞍乗り型車両の前方または後方に向かって傾斜する。

特開２００９−１６２０９３号公報

しかしながら、特許文献１の消音器構造では、消音器後方における合わせ部の車幅方向外側への張出し量が多くなって取廻しに影響し、鞍乗り型車両の全体のスタイリングがスマートでなくなるおそれがあるとともに走行風への悪影響を伴う。

本発明は上記課題を解決するものであり、鞍乗り型車両の消音器構造において、消音器後方における車幅方向外側への張出し量を抑えて取廻しを良くし、スタイリングをスマートにすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エンジン（２１）からの排気ガスを車両後方に向けて排出する排気管（２４）の後端に配置され、車両側面に沿うように前後に延び、排気エネルギーを減衰させて消音する消音器装置（５０）を備える鞍乗り型車両（１）の消音器構造において、前記消音器装置（５０）は、筒型で前後に延びる消音器本体（５１）と、前記消音器本体（５１）の後端に装着される後端キャップ（５３）と、を備え、前記消音器本体（５１）は、該消音器本体（５１）の後端に排気口（６６ａ）を有し、前記後端キャップ（５３）は、前記消音器本体（５１）の後端縁（５１ａ）から後方へ先細りに膨出する形状をなし、前記消音器本体（５１）の後端縁（５１ａ）が囲む後端形状よりも小さい後端面（５３ｂ）を形成し、前記後端面（５３ｂ）は、前記消音器本体（５１）の左右幅（Ｌ２）の中心（Ａ１）よりも車幅方向内側に位置して開口し、前記排気口（６６ａ）を臨ませて前記消音器装置（５０）としての排気部（５０ａ）を構成し、前記消音器本体（５１）は、前記後端縁（５１ａ）の車幅方向外側を前進させ、前記後端キャップ（５３）は、前記後端面（５３ｂ）の周囲縁（５３ｃ）と前記後端縁（５１ａ）との間に、上面視で、前記後端面（５３ｂ）の左右幅中心線（Ａ３）に対し、前記後端キャップ（５３）の車幅方向内側と車幅方向外側とで対称角度に傾斜する傾斜平面（５３ｆ）を形成するとともに、前記消音器本体（５１）は、該消音器本体（５１）の後端で後方に延びて前記排気口（６６ａ）を形成するテールパイプ（６６）と、該消音器本体（５１）の後端を塞ぐエンドプレート（６０）と、をさらに備え、前記テールパイプ（６６）は、前記後端キャップ（５３）の前記後端面（５３ｂ）近傍まで延び、前記後端面（５３ｂ）の開口部（５３ａ）は、前記テールパイプ（６６）に対し全周において隙間（Ｓ１）のある大きさであり、前記エンドプレート（６０）の車幅方向内側は、前記テールパイプ（６６）が貫通し、前記エンドプレート（６０）の車幅方向外側は、周縁が前記後端縁（５１ａ）と同様に前進することで傾斜し、前記後端キャップ（５３）の前端縁（５３ｅ）は、前記後端縁（５１ａ）と同様に車幅方向外側において前進し、該前端縁（５３ｅ）と後端縁（５１ａ）との間に所定幅の隙間（Ｓ２）を形成することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記消音器本体（５１）は、一定断面形状の筒型であり、前記消音器本体（５１）の上下幅（Ｌ１）が最大となる部分（Ｂ）は、前記後端面（５３ｂ）に合わせて車幅方向内側に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記消音器本体（５１）は、断面形状が上下に長い８角形であることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記消音器本体（５１）は、前記エンジン（２１）よりも下方かつ後方で前記排気管（２４）が接続される接続筒（５７）と、一定断面形状を形成する外筒（５５ｂ）と、前記接続筒（５７）から拡径して前記外筒（５５ｂ）に至るテーパ筒（５４ａ）と、を有し、前記消音器装置（５０）は、その前端から後端まで後上がりに後方へ延び、前記外筒（５５ｂ）は、後輪（８）を支持するスイングアーム（９）のアーム体（９ａ）の車幅方向外側を、該アーム体（９ａ）と側面視で交差するように上後方へ延び、前記テーパ筒（５４ａ）は、側面視での下縁（５４ａｔ）が前側よりも後側を高くすることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、消音器本体における車幅方向外側で前進した後端縁に向けて、後端キャップの後端面の周囲縁から車幅方向内外で対称に傾斜する傾斜平面を延ばすことで、消音器本体の後方における車幅方向外側への張出し量が少なって取廻しが良くなり、スマートなスタイリングを得ることができる。また、車幅方向外側における消音器本体の外面と後端キャップの傾斜平面との間の角度変化が小さくなり、走行風への悪影響を減少させることができる。
また、後端キャップ内に排気ガスが篭りにくく、後端キャップ内にテールパイプからの伝熱もないため、後端キャップの温度上昇を抑えることができる。
また、後端キャップの前端縁側、後端面側ともに隙間があるので、走行風の一部を後端キャップ内に流して積極的に冷却することができる。また、側面視で後端キャップの前端縁側の隙間の奥が傾斜したエンドプレートで隠されるため、隙間を目立たなくすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、消音器本体の上下幅が最大となる部分を車幅方向内側に寄せることで、消音器本体の重心を車体寄りに配置することができる。
請求項３に記載した発明によれば、鞍乗り型車両が旋回時に車体を傾ける場合にも、消音器装置と地面との間に充分な距離を取ることができる。また、平面部と折り曲げ部との適度な組合せにより、消音器本体の外板の面剛性を高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、消音器装置のテーパ筒が側面視での下縁を後上がりに傾斜させることで、消音器装置と地面との間に充分な距離を取るとともに、消音器装置の容量を確保することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の消音器装置周辺の右側面図である。 上記消音器装置の消音器本体の一部断面を含む上面図である。 上記消音器本体の一部断面を含む側面図である。 上記消音器本体の後面図である。 上記消音器装置の後端キャップの後面図である。 上記自動二輪車の消音器装置周辺の一部断面を含む右側面図である。 上記自動二輪車の消音器装置周辺の一部断面を含む上面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すように、本実施形態の消音器構造を適用する自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の左右アーム体９ａの後端部に軸支される。

スイングアーム９の前端部は、車体前後中間部の左右ピボットプレート１１にピボットシャフト１０を介して上下揺動可能に枢支される。スイングアーム９の前部下側にはリンク機構１８が取り付けられ、このリンク機構１８を介してリアクッション１９の下端部がスイングアーム９に取り付けられる。リアクッション１９の上端部は車体フレーム５のクロスフレーム１６に軸支される。左右アーム体９ａは、図１，２，７に示す１Ｇ状態（車重分の作動状態）の側面視で、ピボットシャフト１０から後下がりに後方へ延び、後端部にリアアクスル９ｂを支持する。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から斜め下後方へ延びる左右一対のメインチューブ１２と、左右メインチューブ１２の後端部から下方へ延びる左右一対のピボットプレート１１と、ヘッドパイプ６の下部からメインチューブ１２よりも急傾斜をなして斜め下後方へ延びる左右一対のダウンフレーム１３と、左右メインチューブ１２の後部から斜め上後方へ延びる左右一対のシートレール１４と、左右ピボットプレート１１の上部後側からシートレール１４よりも急傾斜をなして斜め上後方へ延びるサポートパイプ１５と、を有する。

ダウンフレーム１３は、メインチューブ１２の前部との間に傾斜パイプ１３ａを架け渡してトラス構造を形成する。ダウンフレーム１３の下方にはハンガーフレーム１３ｂが取り付けられる。ハンガーフレーム１３ｂの下端部には、車体フレーム５の内方に搭載したエンジン２１のクランクケース２２の前端部下側が支持される。クランクケース２２の後端部下側は、左右ピボットプレート１１の下端部に支持される。クランクケース２２の後端部上側は、左右ピボットプレート１１の上部間を連結するクロスフレーム１６から斜め下前方に延びる左右一対のエンジンハンガー１７の前端部に支持される。

エンジン２１は、４サイクル単気筒の内燃機関であって、クランクケース２２の前部上方にやや前傾姿勢の不図示のシリンダ及びシリンダヘッド２３を立設する。シリンダヘッド２３の前部には、排気管２４が接続される。排気管２４は、クランクケース２２の前方及び下方を通過するように湾曲し、車体後部右側に配設された消音器装置５０に接続される。シリンダヘッド２３の後部には、吸気系部品であるスロットルボディ２６及びエアクリーナボックス２７が順に接続される。

左右シートレール１４上には、シート２８が支持される。シート２８の前方では、燃料タンク２９が車体フレーム５に支持される。車体前部両側には、シュラウド３１が取り付けられ、車体前後中間部両側には、センタサイドカバー３２が取り付けられ、車体後部には、リアカウル３３が取り付けられる。左ピボットプレート１１の下部には、車体を左側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンド３４が取り付けられる。

ステアリングステム４には、ヘッドランプ３６、左右フロントウインカ３７、メータ装置３８及びフロントカウル３５が支持され、これらがステアリングステム４と共にヘッドパイプ６中心に回動可能とされる。
フロントカウル３５は、ヘッドランプ３６周辺を覆うカウル本体３５ａと、カウル本体３５ａの上方に連なりメータ装置３８を覆うメータカバー３５ｂと、カウル本体３５ａの左右両側に取り付けられる左右サイドカウル３５ｃとを有する。

リアカウル３３は、左右両側部を構成する左右リアサイドカバー３９と、左右リアサイドカバー３９の上縁部間に渡るリアセンターカバー４０とに分割される。左右リアサイドカバー３９は、左右シートレール１４等に締結等により固定される。リアセンターカバー４０は、左右リアサイドカバー３９の上縁部に対して着脱自在であり、リアフェンダ４１の上部左側に配したキーシリンダ４２の施錠解除操作によりシート２８を外した後、容易に取り外し可能である。シート２８後方には、左右シートレール１４に跨ってアシストグリップ４３が取り付けられる。アシストグリップ４３の下方には、左右リアウインカ４４が配置される。リアカウル３３の後端部内側には、テールランプ４５が配置される。

次に、消音器装置５０について図２〜図８を参照して詳細に説明する。
図２に示すように、消音器装置５０は、エンジン２１からの排気ガスを車両後方に向けて排出する排気管２４の後端に、エンジン２１より下方かつ後方で接続される。消音器装置５０は、車両右側面に沿うように前後に延び、排気エネルギーを減衰させて消音するシングルタイプのサイレンサーである。消音器装置５０は、側面視において排気管２４の後端から斜め後上方に向かって延出し、上面視においては、車体側面に対して後側ほど車幅方向外側に位置するように僅かに傾斜して後方に延出する（図８参照）。

消音器装置５０は、消音器本体５１と、消音器カバー５２と、後端キャップ５３と、を備える。消音器カバー５２は、消音器本体５１の上方を覆い、後端キャップ５３は、消音器本体５１の後端を覆う。

図３〜図５に示すように、消音器本体５１は、排気管２４の下流端（後端）に接続筒５７を介して接続されるテーパ筒５４ａと、テーパ筒５４ａの下流端に接続される外筒５５ｂと、外筒５５ｂ内に隙間Ｓ３を空けて配置される内筒５４ｂと、内筒５４ｂの上流端（前端）を外筒５５ｂの上流端内周に支持する支持環５４ｃと、内筒５４ｂの下流端を外筒５５ｂの下流端内周に支持するとともに外筒５５ｂの下流端を塞ぐエンドプレート６０と、内筒５４ｂの軸方向中間部の上流寄りの内周に支持される第１セパレータ５８と、内筒５４ｂの軸方向中間部の下流寄りの内周に第１セパレータ５８と離間して支持される第２セパレータ５９と、第１セパレータ５８前方の第１消音室６１と第２セパレータ５９後方の第３消音室６３とを連通する第１連通パイプ６４と、第３消音室６３と各セパレータ５８，５９間の第２消音室６２とを連通する第２連通パイプ６５と、第２消音室６２とエンドプレート６０後方の外部空間７０とを連通するテールパイプ６６と、を備える。

テーパ筒５４ａは、上流側から下流側に向かってテーパ状に拡径する。外筒５５ｂ及び内筒５４ｂは、一定断面形状の筒型で前後に延びる筒型部５６を形成する。外筒５５ｂ及び内筒５４ｂ間の隙間Ｓ３には、グラスウールＧが充填される。

内筒５４ｂ内には、第１セパレータ５８、第２セパレータ５９及びエンドプレート６０が、互いに間隔を空けて取り付けられる。第１セパレータ５８の上流側には第１消音室６１が設けられ、第１セパレータ５８と第２セパレータ５９との間には第２消音室６２が設けられ、第２セパレータ５９とエンドプレート６０との間には第３消音室６３が設けられる。

第１セパレータ５８及び第２セパレータ５９には、第１連通パイプ６４が支持される。第１連通パイプ６４は、丸パイプ状をなし、消音器本体５１の上下中間部の車幅方向外側で外筒５５ｂ及び内筒５４ｂと平行に延びる。第１連通パイプ６４は、上流側（前端側）が第１セパレータ５８の車幅方向外側を貫通して支持され、下流側（後端側）が第２セパレータ５９の車幅方向外側を貫通して支持される。第１連通パイプ６４は、上流端（前端）開口を第１消音室６１に臨ませるとともに、下流端（後端）開口を第３消音室６３に臨ませる。

第２セパレータ５９には、第２連通パイプ６５が支持される。第２連通パイプ６５は、第１連通パイプ６４より細身の丸パイプ状をなし、消音器本体５１の下部の車幅方向内側で外筒５５ｂ及び内筒５４ｂと平行に延びる。第２連通パイプ６５は、第２セパレータ５９の下部の車幅方向内側を貫通して支持される。第２連通パイプ６５は、上流端（後端）開口を第３消音室６３に臨ませるとともに、下流端（前端）開口を第２消音室６２に臨ませる。

第２セパレータ５９及びエンドプレート６０には、テールパイプ６６が支持される。テールパイプ６６は、第２連通パイプ６５より僅かに細身の丸パイプ状をなし、消音器本体５１の上部の車幅方向内側から消音器本体５１の上下中間部の左右幅中心寄りに変化しつつ前後に延びる。テールパイプ６６は、上流側（前端側）が第２セパレータ５９の上部の車幅方向内側を貫通して支持され、下流側（後端側）がエンドプレート６０の上下中間部の左右幅中心寄りを貫通して支持される。

テールパイプ６６は、前部及び後部が外筒５５ｂ及び内筒５４ｂと平行に延び、前後中間部が第３消音室６３内で外筒５５ｂ及び内筒５４ｂに対して傾斜して延びる。テールパイプ６６は、上流端（前端）開口を第２消音室６２に臨ませるとともに、下流端（後端）開口をエンドプレート６０後方の外部空間７０に臨ませる。テールパイプ６６の下流端開口は排気口６６ａとなる。図５を参照し、本実施形態では、テールパイプ６６の下流側の中心軸線Ａ３は、消音器本体５１の上下幅Ｌ１が最大となる部分Ｂの左右幅中心Ａ２に配置される。

外筒５５ｂの外周には、車体取り付け用のブラケット６７と、消音器カバー５２取り付け用のブラケット６８、６９と、が固設される。テーパ筒５４ａの外周には、消音器カバー５２取り付け用のブラケット７１が固設される。消音器カバー５２は、消音器本体５１の上方を覆った状態で、ブラケット６８、６９に係止され、かつブラケット７１に締結されることで、消音器本体５１に取り付けられる。

図２を参照し、消音器装置５０は、接続筒５７を排気管２４の下流端に外嵌させ、かつブラケット６７を車体（例えばサポートパイプ１５から延びるステップステー１５ａ）に締結することで、車体に取り付けられる。このとき、消音器装置５０は、側面視において排気管２４の後端から斜め後上方に延びるように配置される。筒型部５６及びテーパ筒５４ａは、スイングアーム９の右アーム体９ａの車幅方向外側を該アーム体９ａと側面視で交差するように配置される。テーパ筒５４ａの側面視での下縁５４ａｔは、後上がりに傾斜して配置される。

図５を参照し、消音器本体５１の筒型部５６は、その長手方向（軸方向）から見て上下に長い８角形状に形成される。筒型部５６は、その長手方向と直交する断面形状が前記８角形状で一定とされる。筒型部５６は、前記断面形状の上下辺５６ａ，５６ｂ間で上下幅Ｌ１が最大となり、この部分Ｂの左右幅中心Ａ２（テールパイプ６６の中心軸線Ａ３の位置に相当）が、筒型部５６の前記断面形状の左右幅Ｌ２の中心Ａ１よりも車幅方向内側にある。そのため、消音器装置５０の重心が車両左右中心に近付くとともに、車幅方向外側の下部の張り出しが小さくなり、自動二輪車１が消音器装置５０側へ旋回する時の車体傾斜時に消音器装置５０と地面との間に距離を取り易い。また、筒型部５６は、平面と折り曲げ部の適度な組合せにより、外板に面剛性があって変形し難い。エンドプレート６０には、後端キャップ５３取り付け用のブラケット６６ｂが固設される。

図６〜図８に示すように、後端キャップ５３は、前方に開放するカップ状をなし、図５と同様の後面視（図６参照）で、筒型部５６と同様の８角形状に形成される。後端キャップ５３は、消音器本体５１の後端縁５１ａ近傍から後方に向けて先細りに膨出する形状をなし、外筒５５ｂに連なるように形成される前縁部５３ｈと、前縁部５３ｈの後方で先細りのテーパ状に膨出するテーパ部５３ｉとを有する。テーパ部５３ｉの後端には、消音器本体５１の後端縁５１ａが囲む後端形状よりも小さい後端面５３ｂが形成される。後端面５３ｂの中央部には、丸パイプ状のテールパイプ６６を挿入する矩形状の開口部５３ａが形成される。開口部５３ａは、上下に長い長方形状をなし、中心軸線Ａ３に沿う方向から見て、テールパイプ６６の外周に対して全周に渡って周方向の隙間Ｓ１を形成する。

テーパ部５３ｉは、後端面５３ｂの周囲縁５３ｃと消音器本体５１の後端縁５１ａ（詳細には前縁部５３ｈの後端縁）との間に、複数の傾斜平面５３ｆを形成する。これらの傾斜平面５３ｆは、後端面５３ｂの周囲縁５３ｃと消音器本体５１の後端縁５１ａとを最短距離で結ぶ。これらの傾斜平面５３ｆの内、車幅方向内側及び外側にあるものは、図８に示す断面視で、テールパイプ６６の中心軸線Ａ３（後端キャップ５３の後端面５３ｂの左右幅中心でもある）に対し、車幅方向内側と車幅方向外側とで対称に傾斜する。図８中線ＣＬは車両左右中心を示す。

後端キャップ５３の後端面５３ｂは、テールパイプ６６を中心に開口することで、筒型部５６の上下幅Ｌ１が最大となる部分Ｂに合わせて車幅方向内側に位置して開口する。後端面５３ｂは、開口部５３ａ内にテールパイプ６６の排気口６６ａを臨ませて、消音器装置５０としての排気部５０ａを構成する。後端面５３ｂは、後端面５３ｂの周囲縁５３ｃから内周側へ延びるフランジ５３ｄを有する。フランジ５３ｄは、エンドプレート６０側に向けて湾曲するカール状に形成され、その内周側を開口部５３ａとする。

図７を参照し、テールパイプ６６の排気口６６ａは、後端キャップ５３の開口部５３ａの端縁（本実施形態ではフランジ５３ｄの前端縁）５３ａｔに対して、中心軸線Ａ３に沿う軸方向で距離Ｌ３だけ前方（後端キャップ５３内）に位置する。これにより、テールパイプ６６の排気口６６ａが後端キャップ５３の開口部５３ａにおいて目立たなくなる。一方、距離Ｌ３は、中心軸線Ａ３に沿う軸方向から見た前記隙間Ｓ１の何れの周方向位置での幅よりも小さく、排気ガスが後端キャップ５３内に籠り難い。

後端キャップ５３における上下及び車幅方向外側の傾斜平面５３ｆには、筒型部５６の軸方向と直交する締結座面７３ａを形成する凹部７３が形成される。後端キャップ５３は、消音器本体５１の後端に装着され、締結座面７３ａのねじ孔５３ｇに挿通したねじ７２をブラケット６６ｂのねじ孔６６ｃ（図５参照）に締結することで固定される。このとき、後端キャップ５３の前端縁５３ｅと消音器本体５１の後端縁５１ａとの間には、前端縁５３ｅ及び後端縁５１ａの全周で均等幅の隙間Ｓ２が形成される。

図３を併せて参照し、消音器本体５１の後端縁５１ａの車幅方向内側は、筒型部５６の軸方向と直交する平面に沿って形成されるのに対し、後端縁５１ａの車幅方向外側は、車幅方向外側ほど前側に位置するように傾斜した平面に沿って形成される。これにより、後端縁５１ａの車幅方向外側が筒型部５６の軸方向と直交する平面に沿って形成される場合における後端縁５１ａの車幅方向外側端５１ａｔ’に対して、本実施形態における後端縁５１ａの車幅方向外側端５１ａｔが前進する。

これに対応し、後端キャップ５３の前端縁５３ｅも、車幅方向外側において前進し、消音器本体５１の後端縁５１ａとの間に均等な隙間Ｓ２を形成する。エンドプレート６０の車幅方向外側は、筒型部５６の軸方向と直交するように形成される車幅方向内側に対して、後端縁５１ａと同様に前進して傾斜する。

図８を参照し、消音器本体５１の後端縁５１ａ及び後端キャップ５３の前端縁５３ｅが前進しない場合、図中鎖線で示すように、車幅方向内側に寄った後端面５３ｂの周囲縁５３ｃから延びる車幅方向外側の傾斜平面５３ｆ’は、車幅方向内側の傾斜平面５３ｆよりも筒型部５６の外面に対する角度が大きくなる。

これに対し、消音器本体５１の後端縁５１ａ及び後端キャップ５３の前端縁５３ｅが前進すると、図中実線で示すように、車幅方向外側の傾斜平面５３ｆと車幅方向内側の傾斜平面５３ｆとで、筒型部５６の外面に対する角度を同一にすることが可能である。すなわち、後端キャップ５３の後端面５３ｂの左右幅中心に対し、車幅方向外側の傾斜平面５３ｆと車幅方向内側の傾斜平面５３ｆとを対称に傾斜させることが可能である。

これにより、前者の後端縁５１ａの車幅方向外側端５１ａｔ’に対して、後者の後端縁５１ａの車幅方向外側端５１ａｔが前進し、車幅方向外側の傾斜平面５３ｆに沿う張り出し部７４が消失するため、消音器後方における車幅方向外側への張り出し量が抑えられる。また、車幅方向外側における筒型部５６外面に対する傾斜平面５３ｆの角度変化も小さくなり、走行風の巻き込みが抑えられる。

以上説明したように、上記実施形態は、エンジン２１からの排気ガスを車両後方に向けて排出する排気管２４の後端に配置され、車両側面に沿うように前後に延び、排気エネルギーを減衰させて消音する消音器装置５０を備える自動二輪車１の消音器構造において、消音器装置５０は、一定断面形状の筒型で前後に延びる消音器本体５１と、消音器本体５１の後端に装着される後端キャップ５３と、を備え、消音器本体５１は、該消音器本体５１の後端に排気口６６ａを有し、かつ上下幅Ｌ１が最大となる部分Ｂを該消音器本体５１の左右幅Ｌ２の中心Ａ１よりも車幅方向内側に有し、後端キャップ５３は、消音器本体５１の後端縁５１ａから後方へ先細りに膨出する形状をなし、消音器本体５１の後端縁５１ａが囲む後端形状よりも小さい後端面５３ｂを形成し、後端面５３ｂは、消音器本体５１の上下幅Ｌ１が最大となる部分Ｂに合わせて車幅方向内側に位置して開口し、排気口６６ａを臨ませて消音器装置５０としての排気部５０ａを構成し、消音器本体５１は、後端縁５１ａの車幅方向外側を前進させ、後端キャップ５３は、後端面５３ｂの周囲縁５３ｃと後端縁５１ａとの間に、該後端キャップ５３の車幅方向内側と車幅方向外側とで対称に傾斜する傾斜平面５３ｆを形成する。

この構成によれば、消音器本体５１の上下幅Ｌ１が最大となる部分Ｂを車幅方向内側に寄せて重心を車両左右中心に近付けた消音器装置５０において、消音器本体５１における車幅方向外側で前進した後端縁５１ａに向けて、後端キャップ５３の後端面５３ｂの周囲縁５３ｃから車幅方向内外で対称に傾斜する傾斜平面５３ｆを延ばすことで、消音器本体５１の後方における車幅方向外側への張り出し量が少なくなり、スマートなスタイリングを得ることができる。また、車幅方向外側における消音器本体５１の外面と後端キャップ５３の傾斜平面５３ｆとの間の角度変化が小さくなり、走行風への悪影響を減少させることができる。

また、上記消音器構造において、消音器本体５１は、該消音器本体５１の後端で後方に延びて排気口６６ａを形成するテールパイプ６６をさらに備え、テールパイプ６６は、後端キャップ５３の後端面５３ｂ近傍まで延び、後端面５３ｂの開口部５３ａは、テールパイプ６６に対し全周において隙間Ｓ１のある大きさである。
この構成によれば、後端キャップ５３内に排気ガスが篭りにくく、後端キャップ５３内にテールパイプ６６からの伝熱もないため、後端キャップ５３の温度上昇を抑えることができる。

また、上記消音器構造において、消音器本体５１は、該消音器本体５１の後端を塞ぐエンドプレート６０を備え、エンドプレート６０の車幅方向内側は、テールパイプ６６が貫通し、エンドプレート６０の車幅方向外側は、周縁が後端縁５１ａと同様に前進することで傾斜し、後端キャップ５３の前端縁５３ｅは、後端縁５１ａと同様に車幅方向外側において前進し、該前端縁５３ｅと後端縁５１ａとの間に所定幅の隙間Ｓ２を形成する。
この構成によれば、後端キャップ５３の前端縁５３ｅ側、後端面５３ｂ側ともに隙間があるので、走行風の一部を後端キャップ５３内に流して積極的に冷却することができる。また、側面視で後端キャップ５３の前端縁５３ｅ側の隙間Ｓ２の奥が傾斜したエンドプレート６０で隠されるため、隙間Ｓ２を目立たなくすることができる。

また、上記消音器構造において、消音器本体５１は、断面形状が上下に長い８角形である。
この構成によれば、自動二輪車１が旋回時に車体を傾ける場合にも、消音器装置５０と地面との間に充分な距離を取ることができる。また、平面部と折り曲げ部との適度な組合せにより、消音器本体５１の外板の面剛性を高めることができる。

なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、消音器装置が車体両側に配置されるデュアルタイプであったり３つ以上用いられるものであってもよい。
また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記各実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
８ 後輪
９ スイングアーム
９ａ アーム体
２１ エンジン
２４ 排気管
５０ 消音器装置
５０ａ 排気部
５１ 消音器本体
５１ａ 後端縁
５３ 後端キャップ
５３ａ 開口部
５３ｂ 後端面
５３ｃ 周囲縁
５３ｅ 前端縁
５３ｆ 傾斜平面
５４ａ テーパ筒
５４ａｔ 下縁
５５ｂ 外筒
５７ 接続筒
６０ エンドプレート
６６ テールパイプ
６６ａ 排気口
Ａ１ 中心
Ｂ 最大となる部分
Ｌ１ 上下幅
Ｌ２ 左右幅
Ｓ１，Ｓ２ 隙間

Claims (4)

1. エンジン（２１）からの排気ガスを車両後方に向けて排出する排気管（２４）の後端に配置され、車両側面に沿うように前後に延び、排気エネルギーを減衰させて消音する消音器装置（５０）を備える鞍乗り型車両（１）の消音器構造において、
   前記消音器装置（５０）は、
   筒型で前後に延びる消音器本体（５１）と、前記消音器本体（５１）の後端に装着される後端キャップ（５３）と、を備え、
   前記消音器本体（５１）は、該消音器本体（５１）の後端に排気口（６６ａ）を有し、
   前記後端キャップ（５３）は、前記消音器本体（５１）の後端縁（５１ａ）から後方へ先細りに膨出する形状をなし、前記消音器本体（５１）の後端縁（５１ａ）が囲む後端形状よりも小さい後端面（５３ｂ）を形成し、
   前記後端面（５３ｂ）は、前記消音器本体（５１）の左右幅（Ｌ２）の中心（Ａ１）よりも車幅方向内側に位置して開口し、前記排気口（６６ａ）を臨ませて前記消音器装置（５０）としての排気部（５０ａ）を構成し、
   前記消音器本体（５１）は、前記後端縁（５１ａ）の車幅方向外側を前進させ、
   前記後端キャップ（５３）は、前記後端面（５３ｂ）の周囲縁（５３ｃ）と前記後端縁（５１ａ）との間に、上面視で、前記後端面（５３ｂ）の左右幅中心線（Ａ３）に対し、前記後端キャップ（５３）の車幅方向内側と車幅方向外側とで対称角度に傾斜する傾斜平面（５３ｆ）を形成するとともに、
   前記消音器本体（５１）は、該消音器本体（５１）の後端で後方に延びて前記排気口（６６ａ）を形成するテールパイプ（６６）と、該消音器本体（５１）の後端を塞ぐエンドプレート（６０）と、をさらに備え、
   前記テールパイプ（６６）は、前記後端キャップ（５３）の前記後端面（５３ｂ）近傍まで延び、
   前記後端面（５３ｂ）の開口部（５３ａ）は、前記テールパイプ（６６）に対し全周において隙間（Ｓ１）のある大きさであり、
   前記エンドプレート（６０）の車幅方向内側は、前記テールパイプ（６６）が貫通し、前記エンドプレート（６０）の車幅方向外側は、周縁が前記後端縁（５１ａ）と同様に前進することで傾斜し、
   前記後端キャップ（５３）の前端縁（５３ｅ）は、前記後端縁（５１ａ）と同様に車幅方向外側において前進し、該前端縁（５３ｅ）と後端縁（５１ａ）との間に所定幅の隙間（Ｓ２）を形成することを特徴とする鞍乗り型車両の消音器構造。
2. 前記消音器本体（５１）は、一定断面形状の筒型であり、
   前記消音器本体（５１）の上下幅（Ｌ１）が最大となる部分（Ｂ）は、前記後端面（５３ｂ）に合わせて車幅方向内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。
3. 前記消音器本体（５１）は、断面形状が上下に長い８角形であることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。
4. 前記消音器本体（５１）は、前記エンジン（２１）よりも下方かつ後方で前記排気管（２４）が接続される接続筒（５７）と、一定断面形状を形成する外筒（５５ｂ）と、前記接続筒（５７）から拡径して前記外筒（５５ｂ）に至るテーパ筒（５４ａ）と、を有し、
   前記消音器装置（５０）は、その前端から後端まで後上がりに後方へ延び、
   前記外筒（５５ｂ）は、後輪（８）を支持するスイングアーム（９）のアーム体（９ａ）の車幅方向外側を、該アーム体（９ａ）と側面視で交差するように上後方へ延び、
   前記テーパ筒（５４ａ）は、側面視での下縁（５４ａｔ）が前側よりも後側を高くすることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の消音器構造。

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