BR102014018942B1

BR102014018942B1 - Estrutura de silenciador

Info

Publication number: BR102014018942B1
Application number: BR102014018942-4A
Authority: BR
Inventors: Yosuke Matsuoka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-08-02
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2021-11-30
Also published as: IN2014DE01384A; JP2015030373A; BR102014018942A2; JP5864490B2

Abstract

estrutura de silencioso. a presente invenção refere-se a uma estrutura de silencioso em que um degrau de garupa (68) e um silencioso (42) estão dispostos verticalmente sobre um lado lateral de um corpo de veículo com uma porção traseira do silencioso (42) disposta mais alta do que uma porção dianteira do silencioso (42), um protetor de silencioso (105) que define um espaço predeterminado relativo ao silencioso 42 cobre o lado de degrau de garupa (68) do silencioso (42), e um membro protetor como placa (106) está provido para adicionalmente cobrir o lado de degrau de garupa (68) do protetor de silencioso (105) sobre um lado traseiro do degrau de garupa (68). a invenção previne a deterioração de aparência de um protetor de silencioso.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura desilenciador.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Convencionalmente, uma estrutura de silenciador de umautomóvel provida com um protetor de silenciador como placa para cobrir um corpo de silenciador do lado superior e exterior lateral é conhecida (por exemplo, referir à Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1 JP-A Número 2009-264293

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[004] A propósito, com relação à estrutura de silenciadorconvencional acima apresentada, o degrau de garupa para o passageiro (sentado na parte traseira do assento) por o seu pé é frequentemente provido na vizinhança da proteção de silenciador, tornando assim provável que o pé do passageiro contatando o protetor de silenciador arranhe o protetor de silenciador. Devido a isto, é um problema impedir a aparência do protetor de silenciador de ser deteriorada.

[005] Em vista da circunstância acima, a presente invenção foifeita. É um objetivo da presente invenção impedir a deterioração da aparência de um protetor de silenciador.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[006] De modo a atingir o objeto acima, uma característica dapresente invenção é como segue. Em uma estrutura de silenciador em que um degrau de garupa 68 e um silenciador de escape 42 estão dispostos verticalmente sobre um lado lateral de um corpo de veículo com uma porção traseira do silenciador de escape 42 disposta mais alta do que uma porção dianteira do silenciador de escape 42, um protetor de silenciador 105 que define um espaço predeterminado S1 em relação ao silenciador de escape 42 que cobre o lado de degrau de garupa 68 do silenciador de escape 42, e um membro protetor como placa 106 está provido para adicionalmente cobrir o lado de degrau de garupa 68 do protetor de silenciador 105 em um lado traseiro do degrau de garupa 68.

[007] De acordo com a presente invenção, o membro protetorcomo placa para adicionalmente cobrir o lado de degrau de garupa do protetor de silenciador pode proteger o protetor de silenciador, assim tornando possível impedir a deterioração de aparência do protetor de silenciador.

[008] Mais ainda, a presente invenção que o protetor desilenciador 105 é feito sujeitando uma placa metálica a um revestimento resistente ao calor e o membro protetor como placa 106 é feito sujeitando uma placa de ferro a uma galvanização de zinco.

[009] De acordo com a presente invenção, a galvanização de zincoque tem uma alta coesão pode impedir que o membro protetor como placa seja arranhado. Também de acordo com a presente invenção, com a porção necessária como a galvanização de zinco, a área da galvanização de zinco pode ser feita tão pequena quanto possível, assim tornando possível conseguir, com custo reduzido, uma estrutura que tem uma boa aparência.

[0010] Mais ainda, a presente invenção é que o protetor desilenciador 105 e o membro protetor como placa 106 são sobrepostos verticalmente e o protetor de silenciador 105 tem uma porção de abertura 121 para permitir que uma porção central do membro protetor como placa 106 fique oposta ao silenciador de escape 42.

[0011] De acordo com a presente invenção, na área da porção aberta, a quantidade de sobreposição do membro como placa pode ser reduzida, assim, um espaço para colocar o pé do passageiro sobre o degrau de garupa pode ser aumentado.

[0012] Mais ainda, a presente invenção é que o protetor desilenciador 105 e o membro protetor como placa 106 possuem uma porção de montagem 122, 123, 129a a serem juntamente presas em uma porção de corpo 80 do silenciador de escape 42 e uma porção de fixação junta 107 para prender juntamente a porção de montagem 122, 123, 129a está provida em uma face sobre o lado de degrau de garupa 68 da porção de corpo 80.

[0013] De acordo com a presente invenção, a carga do pé aplicadano protetor de silenciador e no membro protetor como placa pode ser recebida pela porção de corpo de silenciador através da porção de fixação junta. Isto pode reduzir a tensão aplicada no protetor de silenciador e no membro protetor como placa e pode afinar o protetor de silenciador e o membro protetor como placa, assim tornando possível conseguir um peso leve e um tamanho pequeno.

[0014] Mais ainda, a presente invenção é que o silenciador deescape 42 está provido com um catalisador 85 sobre um lado dianteiro em relação ao degrau de garupa 68 e, sobre um lado oposto do degrau de garupa 68 no silenciador de escape 42, o silenciador de escape 42 está provido com um tubo de comunicação 101 que atravessa em uma direção dianteira - traseira do membro protetor como placa 106.

[0015] De acordo com a presente invenção, o catalisador estádisposto distante do lado do degrau de garupa, assim tornando possível reduzir a influência, de um calor de radiação do catalisador, sobre o lado de membro protetor como placa. Ademais, a influência do calor do gás de descarga através do tubo de comunicação, sobre o lado de membro protetor como placa pode ser reduzida. Isto pode suprimir um aumento de temperatura do membro protetor como placa, tornando possível suprimir o aumento de temperatura do espaço de colocação de pé na vizinhança do degrau de garupa.

[0016] Além disso, a presente invenção é que as folgas entre umaporção de borda periférica 106a do membro protetor como placa 106 e do protetor de silenciador 105 são maiores em uma porção central do que em uma porção dianteira e uma porção traseira.

[0017] De acordo com a presente invenção, o membro protetorcomo placa e o protetor de silenciador podem ser resfriados recebendo o vento dentro das folgas, e também uma flexão ou uma variação dimensional na porção central do membro protetor como placa é permitida, assim tornando possível impedir que o membro como placa contate o protetor de silenciador.

[0018] Mais ainda, a presente invenção é que uma porçãoressaltada 117 que fica ressaltada para fora em uma direção de largura de veículo em relação a uma porção próxima da frente 115 e uma porção próxima da traseira 118 está formada em uma porção central em uma direção dianteira - traseira do protetor de silenciador 105.

[0019] De acordo com a presente invenção, a porção ressaltadapode cobrir o degrau de garupa pelo lado inferior, assim tornando possível proteger efetivamente o pé do passageiro.

[0020] Ademais, a presente invenção é que a porção ressaltada 117está, em vista lateral, formada em uma configuração alongada na direção dianteira - traseira.

[0021] De acordo com a presente invenção, o calor do catalisadorno lado a montante do membro protetor como placa pode ser conduzido ao longo da porção ressaltada para o lado traseiro e inferior do silenciador, e também o calor do membro como placa pode ser aspirado e descarregado pelo vento que flui ao longo da porção ressaltada. As operações acima podem efetivamente suprimir o aumento de temperatura do membro protetor como placa.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0022] Com a estrutura de silenciador de acordo com a presenteinvenção, o membro protetor como placa pode proteger o protetor de silenciador, assim tornando possível impedir a deterioração de aparência do protetor de silenciador.

[0023] Além disso, a galvanização de zinco que tem uma altacoesão pode impedir que o membro protetor como placa seja arranhado, e também uma estrutura que tem uma boa aparência pode ser obtida com custo reduzido.

[0024] Ademais, a quantidade de sobreposição do membro protetorcomo placa pode ser reduzida, e um espaço para colocar o pé de passageiro sobre o degrau degarupa pode ser aumentado.

[0025] Mais ainda, a tensão aplicada no protetor de silenciador e nomembro protetor como placa pode ser reduzida por meio da porção de fixação junta, e o protetor de silenciador e o membro protetor como placa podem ser formados finos, assim tornando possível obter um peso leve e um tamanho pequeno.

[0026] Além disso, a influência do calor do catalisador e do tubo decomunicação sobre o lado de membro protetor como placa pode ser reduzida, assim tornando possível suprimir o aumento de temperatura do espaço de colocação de pé na vizinhança do degrau de garupa.

[0027] Ademais, o membro protetor como placa e o protetor desilenciador podem ser resfriados recebendo o vento dentro das folgas, e também o membro como placa pode ser impedido de contatar o protetor de silenciador.

[0028] Mais ainda, a porção ressaltada pode cobrir o degrau degarupa pelo lado inferior, assim tornando possível efetivamente proteger o pé do passageiro.

[0029] O vento de deslocamento ao longo da porção ressaltadapode efetivamente suprimir o aumento de temperatura do membro protetor como placa.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0030] Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicletaprovida com uma estrutura de silenciador da presente invenção.

[0031] Figura 2 é uma vista plana da porção traseira de corpo deveículo da motocicleta, vista do lado superior.

[0032] Figura 3 é uma vista lateral do sistema de exaustão, visto dointerior na direção de largura de veículo.

[0033] Figura 4 é uma vista em seção transversal que mostra umaestrutura interna do tubo de exaustão de lado a jusante.

[0034] Figura 5 é uma vista em seção transversal que mostra aestrutura interna da porção de corpo de silenciador, vista de cima.

[0035] Figura 6 é uma vista em seção transversal que mostra aestrutura interna da porção de corpo de silenciador, vista da lateral interna.

[0036] Figura 7 é uma vista em seção transversal feita ao longo dalinha VII-VII na Figura 6.

[0037] Figura 8 é uma vista lateral esquerda que mostra umaestrutura ao redor do silenciador e do degrau de garupa.

[0038] Figura 9 é uma vista plana do silenciador, vista do ladosuperior.

[0039] Figura 10 é uma vista em seção transversal feita ao longo dalinha X-X na Figura 8.

[0040] Figura 11 é uma vista plana do protetor de silenciador.

[0041] Figura 12 é uma vista plana do membro protetor como placa.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0042] Daqui em diante, referindo aos desenhos, uma modalidadeda presente invenção será explicada com referência aos desenhos acompanhantes. Nas explicações, as direções tais como dianteira e traseira, direita e esquerda, e superior e inferior são cada uma as mesmas que aquelas em relação ao corpo de veículo, a menos que seja especificado de outro modo. Além disso, em cada um dos desenhos, a marca FR denota a direção para frente do corpo de veículo, a marca UP denota a direção para cima do corpo de veículo e a marca LE denota a direção para a esquerda do corpo de veículo.

[0043] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 10provida com uma estrutura de silenciador da presente invenção.

[0044] A motocicleta 10 é um veículo no qual um motor 14 está suportado em uma estrutura de corpo de veículo 11, um garfo dianteiro 13 para suportar uma roda dianteira 26 está suportado dirigível a um tubo frontal 12 na extremidade dianteira da estrutura de corpo de veículo 11, um braço oscilante 21 para suportar a roda traseira 56 está provido na porção traseira da estrutura de corpo de veículo 11. A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar que possui um assento 17 sobre o qual o motorista deve se sentar de um modo a montar está provido acima da porção central na direção dianteira - traseira do veículo da estrutura de corpo de veículo 11.

[0045] Em um modo de oscilar para cima e para baixo, o braçooscilante 21 está suportado em um eixo pivotante 18 provido abaixo da estrutura de corpo de veículo 11. A roda traseira 56 está suportada articulada em um eixo 55 na porção de extremidade traseira do braço oscilante 21. O braço oscilante 21 está conectado na estrutura de corpo de veículo 11 através de uma suspensão traseira 27.

[0046] Um guidão 24 é montado na porção de extremidade superiordo garfo dianteiro 13 e a roda dianteira 26 está suportada na porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 13 através do eixo 25. Um tanque de combustível 16 está suportado na porção superior da estrutura de corpo de veículo 11 e posicionado no lado dianteiro do assento 17.

[0047] O motor 14 está provido com um cárter 31 que recebe nomesmo um virabrequim, uma porção de cilindro 32 em pé a partir da porção dianteira do cárter 31, e uma transmissão 33 adicionada à porção traseira do cárter 31. A porção de cilindro 32 está provida com uma cabeça de cilindro 35, um dispositivo de admissão 36 que inclui um filtro de ar ou similar está conectado na porção traseira da cabeça de cilindro 35, e um sistema de escape 37 está conectado à porção dianteira da cabeça de cilindro 35. O sistema de escape 37 tem um tubo de escape 41 montado na cabeça de cilindro 35 e um silenciador 42 (silenciador de escape) conectado na porção de extremidade traseira do tubo de escape 41.

[0048] A área abaixo do tanque de combustível 16 e do assento 17e na porção de lado lateral do dispositivo de admissão 36 está coberta com uma cobertura de lado dianteiro 44. O assento 17 tem um assento de lado dianteiro 17a sobre o qual o motociclista deve sentar e um assento de lado traseiro 17b sobre o qual o passageiro deve sentar, onde o assento de lado traseiro 17b está provido na porção traseira do assento de lado dianteiro 17a, um degrau mais alto do que o assento de lado dianteiro 17a e integrado com o assento de lado dianteiro 17a. Um par de coberturas laterais traseiras direita e esquerda 47, 47 (que mostra a cobertura de lado traseiro 47 no lado mais próximo somente) para cobrir a porção inferior do assento 17 está disposto abaixo de ambos os lados laterais do assento 17. A partir da porção de extremidade traseira da cobertura de lado traseiro 47, uma lâmpada traseira 51 se projeta para trás. A porção traseira da cobertura de lado traseiro 47 e a porção superior da lâmpada traseira 51 estão cobertas com a cobertura central traseira 52.

[0049] A cobertura de lado dianteiro 44, cobertura de lado traseiro47, cobertura de extremidade de lado traseiro 48 e cobertura central traseira 52 acima mencionados constituem a cobertura de corpo de veículo 53.

[0050] Uma carenagem dianteira 62 está montada na porção dianteira do tubo frontal 12 e está provida com um farol 61. Um paralama dianteiro 63 está montado no garfo dianteiro 13.

[0051] Um par de degraus direito e esquerdo 64 para o motoristaestá provido nos lados laterais na porção traseira do motor 14. A partir da estrutura de corpo de veículo 11 na porção traseira do motor 14, um par de suportes de degrau direito e esquerdo 67 cada um em uma forma de placa se estende para trás. Na vista lateral, a extremidade traseira 67a de cada um dos suportes de degrau 67 está posicionada no lado lateral na porção dianteira da roda traseira 56, e cada extremidade traseira 67a está provida com um degrau de garupa dobrável 68 para o passageiro. Mais ainda, um trilho de segurar 66 para ser segurado pelo passageiro está provido na porção traseira do assento de lado traseiro 17b.

[0052] Um para-lama traseiro 72 para cobrir a roda traseira 56 dolado superior está provido sobre o lado traseiro na porção traseira das coberturas laterais traseiras 47, 47. Um par de lâmpadas de seta traseiras direita e esquerda 79 está montado no para-lama traseiro 72.

[0053] A figura 2 é uma vista de plano da porção traseira de corpode veículo da motocicleta 10, vista do lado superior.

[0054] As coberturas laterais traseiras direita e esquerda 47, 47 seprojetam para fora na direção de largura de veículo com relação ao assento de lado traseiro 17b, e, no lado inferior na porção dianteira do assento de lado traseiro 17b, possuem porções projetantes máximas 47a, 47a se projetando mais para fora na direção de largura de veículo. Mais ainda, a posição das porções projetantes máximas 47a, 47a na direção dianteira - traseira do veículo corresponde substancialmente à borda dianteira 76a da estrutura transversal 76 que atravessa as porções traseiras do par de estruturas traseiras direita e esquerda 75, 75.

[0055] Os degraus de garupa 68, 68 estão dispostos no lado dianteiro das porções projetantes máximas 47a, 47a e abaixo do assento de lado dianteiro 17a e coberturas laterais traseiras 47, 47. Os degraus de garupa 68, 68 são dobráveis. Na figura 2, os degraus de garupa 68, 68 estão ajustados em um estado utilizável no qual o passageiro pode colocar seu pé sobre o mesmo. No estado utilizável os degraus de garupa 68, 68 caem na direção de largura de veículo mais para fora do que as coberturas de lado traseiro 47, 47.

[0056] Com as suas pernas estendendo para frente e para baixo, opassageiro que senta sobre o assento de lado traseiro 17b coloca os seus pés F sobre os degraus de garupa direito e esquerdo 68, 68, e segura o corpo de veículo em um modo a prensar com as suas pernas a porção dianteira das porções projetantes máximas 47a, 47a das coberturas de lado traseiro 47, 47. Deste modo, a porção projetante máxima 47a assim provida pode suportar, do lado traseiro, a perna do passageiro.

[0057] Um membro de guarda 78 para impedir que as roupas dopassageiro ou similares sejam enroladas está disposto sobre o lado traseiro do degrau de garupa 68 no lado esquerdo. O membro de guarda 78 tem uma sua extremidade dianteira montada na porção de extremidade traseira do suporte de degrau 67 e uma sua extremidade traseira montada na porção de extremidade traseira da estrutura de corpo de veículo 11.

[0058] O silenciador 42 está disposto sobre os lados traseiros einferior do degrau de garupa 68 no lado direito. A cobertura de silenciador 81 para cobrir uma porção de corpo de silenciador 80 do silenciador 42 está montada no silenciador 42.

[0059] A figura 3 é uma vista lateral do sistema de escape 37, vistopor dentro na direção de largura de veículo. Aqui, a figura 3 mostra um estado com uma cobertura de silenciador 81 removida.

[0060] Como mostrado na figura 1 e figura 3, o tubo de escape 41 está provido com um tubo de escape de lado a montante 83 puxado da face dianteira da cabeça de cilindro 35 e estendendo para baixo e um tubo de escape de lado a jusante 84 estendendo da extremidade inferior do tubo de escape de lado a montante 83 ao longo da face inferior do motor 14 até o lado traseiro do motor 14. O tubo de escape de lado a montante 83 está provido com uma porção de flange 83a fixamente apertada na face dianteira da cabeça de cilindro 35.

[0061] A porção de corpo de silenciador 80 está conectada naextremidade traseira do tubo de escape de lado a jusante 84 e estende para trás e para cima. A porção de corpo de silenciador 80 está provida com um apoio de silenciador 80a que estende para cima e está apertado para ser fixo na extremidade traseira 67a do suporte de degrau 67 através do apoio de silenciador 80a.

[0062] A figura 4 é uma vista em seção transversal que mostra umaestrutura interna do tubo de escape do lado a jusante 84.

[0063] Como mostrado na figura 4, o tubo de escape do lado ajusante 84 é um tubo maior em diâmetro do que o tubo de escape do lado a montante 83. Um corpo catalítico 85 para purificar o gás de escape é recebido dentro do tubo de escape do lado a jusante 84. Mais ainda, o tubo de escape do lado a jusante 84 está provido com um cilindro de suporte de lado a montante 86 e um cilindro de suporte de lado a jusante 87 os quais mantêm o corpo catalítico 85 dentro do tubo de escape do lado a jusante 84.

[0064] O corpo catalítico 85 está provido com um corpo catalítico dolado a jusante 88 e um corpo catalítico do lado a jusante 89 o qual é mais longo do que o corpo catalítico do lado a montante 88 na direção axial.

[0065] O corpo catalítico do lado a montante 88 está provido comum corpo principal catalítico do lado a montante 88a que carrega um catalisador e um cilindro de suporte 88b para prender no mesmo o corpo principal catalítico do lado a montante 88a.

[0066] O corpo catalítico do lado a jusante 89 está provido com umcorpo principal catalítico do lado a jusante 89a mais longo do que o corpo principal catalítico do lado a montante 88a e um cilindro de suporte 89b para prender no mesmo o corpo principal catalítico do lado a jusante 89a.

[0067] Na porção de soldagem 85a, a soldagem da extremidade ajusante do cilindro de suporte 88b com o lado a montante do cilindro de suporte 89b em um modo faceante forma o corpo catalítico 85 em um único tubo.

[0068] O cilindro de suporte de lado a montante 86 tem uma porçãode conexão de corpo catalítico 86a montável com a porção periférica interna na extremidade a montante do corpo catalítico 85 e uma porção de conexão de tubo de escape 86b maior em diâmetro do que a porção de conexão de corpo catalítico 86a e montada com e soldada na porção periférica interna na extremidade a montante do tubo de escape de lado a jusante 84.

[0069] O cilindro de suporte de lado a jusante 87 tem uma porçãode conexão de corpo catalítico 87a montável com a porção periférica externa na extremidade a jusante do corpo catalítico 85 e uma porção de conexão de tubo de escape 87b maior em diâmetro do que a porção de conexão de corpo catalítico 87a e montável com a porção periférica interna na extremidade a jusante do tubo de escape de lado a jusante 84. O tubo de escape de lado a jusante 84 tem, em uma sua porção periférica externa, uma porção de furo 84a para expor a porção de conexão de tubo de escape 87b, e o cilindro de suporte de lado a jusante 87 está fixo no tubo de escape de lado a jusante 84 com um cordão de solda (não mostrado) provido na porção de furo 84a.

[0070] Através do cilindro de suporte de lado a montante 86 e ocilindro de suporte de lado a jusante 87, o corpo catalítico 85 está disposto em um estado de ter uma folga entre este mesmo e a porção periférica interna do tubo de escape de lado a jusante 84.

[0071] O tubo de escape de lado a montante 83 tem no mesmo umtubo interno 90, que tem uma estrutura de tubo duplo. O tubo de escape de lado a montante 83 tem, na sua extremidade a jusante, uma porção de pequeno diâmetro 83b com um diâmetro reduzido, e a extremidade a jusante do tubo interno 90 está suportada sendo montada com a porção periférica interna da porção de pequeno diâmetro 83b.

[0072] O tubo de escape de lado a montante 83 e o tubo de escapede lado a jusante 84 estão conectados por meio do tubo de conector 91 provido com uma porção afinada. O tubo de conector 91 tem uma porção de pequeno diâmetro 91a montada com e soldada na porção periférica externa do tubo de escape de lado a montante 83 e uma porção de grande diâmetro 91b que tem uma porção, a qual está montada com a porção periférica interna do cilindro de suporte de lado a montante 86, soldada na extremidade a montante do cilindro de suporte de lado a montante 86 e no tubo de escape de lado a jusante 84.

[0073] A figura 5 é uma vista em seção transversal que mostra aestrutura interna da porção de corpo de silenciador 80, vista por cima. A figura 6 é uma vista em seção transversal que mostra a estrutura interna da porção de corpo de silenciador 80, vista da lateral interna. A figura 7 é uma vista em seção transversal feita ao longo da linha VII-VII na figura 6.

[0074] A porção de corpo de silenciador 80 está provida com umtubo afinado 93 conectado na extremidade a jusante do tubo de escape 41, um cilindro externo 94 de seção transversal substancialmente circular conectado, por soldagem, com a extremidade traseira do tubo afinado 93 e que tem uma sua porção interna provida com uma pluralidade de câmaras expandidas, e uma tampa de extremidade 95 para fechar a extremidade traseira do cilindro externo 94.

[0075] O tubo afinado 93 está formado em um afinamento que temum diâmetro que fica maior na direção do lado de extremidade traseira.

[0076] Dentro do cilindro externo 94, está provido um cilindro interno96 montado com a porção periférica interna do cilindro externo 94. O cilindro interno 96 é feito formando um metal de puncionamento em um cilindro e tem uma pluralidade de furos 96d para permitir uma comunicação entre o interior e o exterior do cilindro interno 96. O cilindro interno 96 tem a sua porção de extremidade dianteira e a sua porção de extremidade traseira como porções de grande diâmetro 96a, 96b montáveis com a porção periférica interna do cilindro externo 94. Em um espaço entre o cilindro 96c (entre as porções de grande diâmetro 96a, 96b) e a porção periférica interna do cilindro externo 94, está provida uma lã de vidro 99 como um material isolante de calor e um absorvente de ruído.

[0077] Na porção dianteira e na porção traseira do cilindro interno96, estão providas paredes de partição 97, 98 para dividir, na direção dianteira - traseira, o espaço dentro do cilindro interno 96. A provisão das paredes de partição 97, 98 forma, dentro da porção de corpo de silenciador 80, uma primeira câmara de expansão X uma terceira câmara de expansão Z e uma segunda câmara de expansão Y nesta ordem do lado de extremidade dianteira. A primeira câmara de expansão X é um espaço dentro do tubo afinado 93 e sobre o lado dianteiro da parede de partição 97. A terceira câmara de expansão Z é um espaço entre as paredes de partição 97, 98. A segunda câmara de expansão Y é um espaço entre a parede de partição 98 e a tampa de extremidade 95.

[0078] A primeira câmara de expansão X e a segunda câmara deexpansão Y comunicam uma com a outra por meio de um primeiro tubo de comunicação 101 que passa através da parede de partição 97 e da parede de partição 98. O primeiro tubo de comunicação 101 está disposto substancialmente paralelo a um eixo geométrico L de um centro do cilindro externo 94. Mais ainda, o primeiro tubo de comunicação 101 está, na direção de largura de veículo, disposto próximo do interior mais do que o eixo geométrico L, e está disposto, na direção superior - inferior, mais baixo do que o eixo geométrico L.

[0079] A segunda câmara de expansão Y e a terceira câmara deexpansão Z comunicam uma com a outra por meio de um segundo tubo de comunicação 102 que passa através da parede de partição 98. O segundo tubo de comunicação 102 está disposto substancialmente paralelo ao eixo geométrico L. Mais ainda, o segundo tubo de comunicação 102 está, na direção de largura de veículo, disposto próximo do exterior mais do que o eixo geométrico L, e está disposto, na direção superior - inferior, mais alto do que o primeiro tubo de comunicação 101 e mais baixo do que o eixo geométrico L.

[0080] Um terceiro tubo de comunicação 103 que passa através daparede de partição 98 e da face traseira da tampa de extremidade 95 permite que a terceira câmara de expansão Z comunique com o espaço externo sobre o lado traseiro do silenciador 42. Em vista de topo, o terceiro tubo de comunicação 103 estende diretamente na direção do eixo geométrico L, e em vista lateral, está disposto para trás e para baixo. A porção de extremidade traseira do terceiro tubo de comunicação 103 está disposta na porção central da tampa de extremidade 95, assim sobrepondo com a posição do eixo geométrico L.

[0081] O gás de escape do motor 14 flui do tubo de escape de ladoa montante 83 para dentro do tubo de escape de lado a jusante 84 e é purificado com o corpo catalítico 85, então flui para a primeira câmara de expansão X, a segunda câmara de expansão Y e a terceira câmara de expansão Z nesta ordem, e é descarregado para fora do terceiro tubo de comunicação 103.

[0082] A figura 8 é uma vista lateral esquerda que mostra umaestrutura ao redor do silenciador 42 e do degrau de garupa 68.

[0083] Como mostrado na figura 2 e na figura 8, o silenciador 42está disposto em uma maneira de modo a estender para cima e para trás na posição traseira do braço oscilante 21 sobre o exterior lateral da roda traseira 56. Isto é, o silenciador 42 está disposto em um modo inclinado de modo que a sua porção traseira fique posicionada mais alta do que a sua porção dianteira. Esta estrutura assegura um grande ângulo de inclinação lateral da motocicleta 10. Mais ainda, durante o deslocamento normal da motocicleta 10, a borda inferior na porção traseira do silenciador 42 está posicionada mais alta do que o eixo 55 da roda traseira 56.

[0084] O suporte de degrau 67 estende para trás e para cima emum modo a ficar ao longo da borda superior na porção dianteira do silenciador 42 e o degrau de garupa 68 provido na extremidade traseira 67a está posicionado mais alto do que o tubo afinado 93 que uma porção dianteira do silenciador 42.

[0085] A cobertura de silenciador 81 está provida com um protetorde silenciador 105 para cobrir a face superior e a face lateral externa da porção de corpo de silenciador 80 em uma faixa através do comprimento inteiro substancial da porção de corpo de silenciador 80, e um membro protetor como placa 106 para cobrir, sobre o lado traseiro do degrau de garupa 68, uma parte do protetor de silenciador 105 do lado superior.

[0086] O protetor de silenciador 105 é um artigo de revestimentoresistente ao calor feito sujeitando a face externa de uma placa (feita de material de aço) a um revestimento resistente ao calor preto o qual corresponde à temperatura da porção de corpo de silenciador 80. Mais ainda, o revestimento resistente ao calor acima é o mesmo que aquele da porção de corpo de silenciador 80. Fazendo a cor do protetor de silenciador 105 a mesma que aquela da porção de corpo de silenciador 80 unifica a aparência, assim aperfeiçoando a aparência do silenciador 42. Aqui, é suficiente que o protetor de silenciador 105 seja feito de pelo menos um material metálico. Por exemplo, o protetor de silenciador 105 pode ser feito de liga de alumínio, liga de magnésio ou similar.

[0087] O membro protetor como placa 106 é um artigo galvanizadoo qual é feito sujeitando a face externa de uma placa (feita de material de aço) a uma galvanização de zinco.

[0088] A figura 9 é uma vista plana do silenciador 42, visto do ladosuperior. Na figura 9, o membro protetor como placa 106 está denotado por linhas em cadeia de dois pontos.

[0089] Com relação ao silenciador 42, em vista de topo, o eixogeométrico L está disposto em um modo inclinado de modo que o silenciador 42 fique posicionado, na direção de largura de veículo, mais para fora na direção da porção traseira.

[0090] O apoio de silenciador 80a está, sobre a face superior daporção de corpo de silenciador 80, posicionado, na direção de largura de veículo, mais para dentro do que o eixo geométrico L. O apoio de silenciador 80a está assim provido de modo a estender sobre o tubo afinado 93 e o cilindro externo 94, assim conectando o tubo afinado 93 com o cilindro externo 94. O apoio de silenciador 80a tem um furo 80b na porção intermediária na direção dianteira - traseira e está fixo no suporte de degrau 67 por meio do parafuso de fixação de silenciador 43 (figura 8) inserido no furo 80b do lado lateral.

[0091] A figura 10 é uma vista em seção transversal feita ao longoda linha X-X na figura 8. Na figura 10, a parte interna da porção de corpo de silenciador 80 não está mostrada.

[0092] Como mostrado na figura 9 e na figura 10, lateralmente parafora do eixo geométrico L sobre a face superior da porção de corpo de silenciador 80, está provido um apoio de cobertura 107 ao qual a cobertura de silenciador 81 está fixa. O apoio de cobertura 107 tem uma porção de base 107a soldado na porção intermediária dianteira - traseira sobre a face superior da porção de corpo de silenciador 80, e uma porção de placa de suporte 107b que estende da extremidade superior da porção de base 107a na direção dianteira - traseira em um modo a ficar ao longo do eixo geométrico L. A porção de placa de suporte 107b, em um estado de estar espaçada da face superior da porção de corpo de silenciador 80, estende na direção dianteira - traseira em um modo a ficar ao longo da face superior da porção de corpo de silenciador 80. Na extremidade dianteira e na extremidade traseira da porção de placa de suporte 107b, estão providas porções de furo de fixação 107c, 107d. Na porção de placa de suporte 107b, um furo que afina 107A está formado entre as porções de furos de fixação 107c, 107d.

[0093] Os parafusos de fixação 108, 108 (figura 10) para fixar acobertura de silenciador 81 no apoio de cobertura 107 são apertados nas porções de furo de fixação 107c, 107d. Para detalhes, as porções de furo de fixação 107c, 107d estão cada uma providas com uma porção de furo 109 dentro da qual um parafuso de fixação 108 está inserido do lado superior e uma porção de porca de soldagem 110 na qual o parafuso de fixação 108 está apertado.

[0094] Uma porção de acoplamento de lado traseiro 111 que projetalateralmente para fora está provida sobre a face lateral externa na porção dianteira da porção de corpo de silenciador 80. Uma porção de acoplamento de lado dianteiro 112 que projeta lateralmente para fora está provida sobre a face lateral externa na porção dianteira do tubo afinado 93.

[0095] A figura 11 é uma vista plana do protetor de silenciador 105.

[0096] Como mostrado na figura 8 até a figura 11, o protetor desilenciador 105 está provido com uma integração de uma porção de cobertura de tubo de afinamento 115 para cobrir o tubo de afinamento 93 e uma porção de corpo que cobre a porção 116 para cobrir a porção de corpo de silenciador 80. Uma nervura 105a dobrada para baixo está formada na porção de borda inferior do protetor de silenciadores 105, assim prendendo rigidamente o protetor de silenciador 105.

[0097] A porção de cobertura de tubo de afinamento 115 estáformada para ser afinada na direção do lado dianteiro de acordo com o tubo de afinamento 93, assim cobrindo a face superior e a face lateral externa do tubo afinado 93. O protetor de silenciador 105 está, na vista em seção transversal na direção axial da porção de corpo de silenciador 80, formado para ser curvado de acordo com a configuração externa da porção de corpo de silenciador 80.

[0098] A porção de cobertura de porção de corpo 116 estende daporção traseira do tubo afinado 93 para cima para uma área na vizinhança da extremidade traseira do cilindro externo 94, assim cobrindo a face superior da porção de corpo de silenciador 80 e a face lateral externa na porção superior da porção de corpo de silenciador 80. Mais ainda, em vista plana, a porção de borda interna 116a da porção de cobertura de porção de corpo 116 estende, na direção de largura de veículo, para dentro mais do que o eixo geométrico L.

[0099] A porção de face lateral do protetor de silenciador 105 está,na sua porção central na direção dianteira - traseira, provida com uma porção ressaltada 117 que fica ressaltada para fora na direção de largura de veículo. A porção ressaltada 117 é formada prensando um material de placa (que constitui o protetor de silenciador 105) de modo que a placa fica extensivamente ressaltada para fora na direção de largura de veículo mais do que a porção de cobertura de tubo afinado 115 (uma porção próxima da dianteira do protetor de silenciador 105) e uma porção próxima da traseira 118 do protetor de silenciador 105. A porção ressaltada 117 aperfeiçoa a rigidez do protetor de silenciador 105.

[00100] Uma linha de aresta de lado dianteiro 117a que serve como um limite entre a porção de cobertura de tubo afinado 115 e a porção ressaltada 117 está posicionada abaixo do degrau de garupa 68 e, na vista lateral da figura 8, estende na direção dianteira - traseira em uma postura ligeiramente traseira mais baixa ao longo da borda inferior do braço oscilante 21.

[00101] Uma linha de aresta de lado traseiro 117b, que serve como um limite entre a porção ressaltada 117 e a porção próxima da traseira 118, está posicionada abaixo do membro protetor com placa 106 e, na vista lateral da figura 8, estende substancialmente e horizontalmente na direção dianteira - traseira .

[00102] Isto é, a porção ressaltada 117 está formada em uma configuração alongada na direção dianteira - traseira, com a linha de aresta de lado dianteiro 117a e a linha de aresta de lado traseiro 117b estendendo na direção dianteira - traseira.

[00103] Na face superior da porção de cobertura de porção de corpo 116, uma porção rebaixada 120 que rebaixa um degrau para baixo na direção do lado da porção de corpo de silenciador 80 está formada da porção dianteira até a porção traseira da porção de cobertura da porção de corpo 116. Um membro protetor como placa 106 é recebido dentro da porção rebaixada 120. Para permitir que a totalidade do membro protetor como placa 106 seja recebida dentro da porção rebaixada 120, a porção rebaixada 120 está formada de modo a ter uma dimensão a qual corresponde a uma porção de borda periférica 106a do membro protetor como placa 106. Isto é, a porção de borda periférica 120a da porção rebaixada 120 está, na configuração ao longo da porção de borda periférica 106a do membro protetor como placa 106, formada ligeiramente maior do que a porção de borda periférica 106a.

[00104] A extremidade dianteira da linha de aresta de lado traseiro 117b da porção ressaltada 117 mescla com a porção de extremidade traseira 119 da porção de borda dianteira 120b da porção de borda periférica 120a da porção rebaixada 120.

[00105] A porção rebaixada 120 tem uma porção de abertura 121 formada em um modo para cortar a porção intermediária na direção - traseira em uma porção de borda interna 116a da porção de cobertura de porção de corpo 116. O protetor de silenciador 105 está disposto de modo que a porção de abertura 121 sobreponha com o apoio de cobertura 107 do lado superior. Da porção de abertura 121, uma parte da porção de placa de suporte 107b está exposta para cima e o furo de afinamento 107e está também exposto para cima.

[00106] A porção rebaixada 120 está provida com uma porção de montagem 122 onde uma parte da borda dianteira da porção de borda periférica que divide a porção de abertura 121 projeta para trás. A porção de montagem 122 está formada com um furo 122a dentro do qual o parafuso de fixação 108 está inserido. Mais ainda, a porção rebaixada 120 está provida com uma porção de montagem 123 onde uma parte da borda traseira da porção de borda periférica que divide a porção de abertura 121 projeta para frente. A porção de montagem 123 está formada com um furo 123a dentro do qual o parafuso de fixação 108 está inserido.

[00107] Para detalhes, os furos 122a, 123a estão, cada um, providos com uma bucha 126 (ver figura 10). A bucha 126 está provida com um membro elástico cilíndrico 127 que tem uma ranhura anular 127a montada com a porção periférica interna de cada um dos furos 122a, 123a e um colar 128 provido na porção periférica interna do membro elástico cilíndrico 127 e dentro da qual o parafuso de fixação 108 está inserido.

[00108] Sobre as faces laterais internas da porção de cobertura de porção de corpo 116 e a porção de cobertura de tubo afinado 115, as porções acopladas 124, 125 a serem acopladas com a porção de acoplamento de lado traseiro 111 e a porção de acoplamento de lado dianteiro 112 da porção de corpo de silenciador 80 estão respectivamente providas.

[00109] A figura 12 é uma vista plana do membro protetor como placa 106.

[00110] Referindo à figura 2 e à figura 8 até a figura 12, o membro protetor como placa 106 está disposto sobre o lado traseiro do degrau de garupa 68 e cobre, do lado superior, a face de lado superior do protetor de silenciador 105, isto é, o lado de degrau de garupa 68 do protetor de silenciador 105. O membro protetor como placa 106 é uma placa a qual é mais longa na direção dianteira - traseira do que na direção de largura de veículo. O membro protetor como placa 106 estende da área na vizinhança do parafuso de fixação de silenciador 43 para a porção traseira do protetor de silenciador 105 e está disposto de modo a ficar inclinado para trás e para cima ao longo da porção de corpo de silenciador 80.

[00111] A largura do membro protetor como placa 106 é menor do que a largura do degrau de garupa 68 na direção de largura de veículo. O membro protetor como placa 106 está posicionado sobre o lado traseiro do degrau de garupa 68 e dentro da largura do degrau de garupa 68 e em um estado de ser utilizado. Na vista em seção transversal na direção axial da porção de corpo de silenciador 80, o membro protetor como placa 106 está formado em uma curva de acordo com a configuração externa da porção de corpo de silenciador 80. Mais ainda, em vista plana, uma porção de borda interna 106b da porção de borda periférica 106a do membro protetor como placa 106 está posicionada dentro do eixo geométrico L na direção de largura de veículo. A porção de borda periférica 106a está dobrada para baixo na forma de uma nervura. Isto aperfeiçoa a rigidez do membro protetor como placa 106.

[00112] Como mostrado na figura 2 e na figura 8, o pé F do passageiro do assento de lado traseiro 107b é colocado sobre o degrau de garupa 68 e o calcanhar do pé F estende para cima para uma área na vizinhança do membro protetor como placa 106 sobre o lado traseiro do degrau de garupa 68. De acordo com esta modalidade, o membro protetor como placa 106 cobre o degrau de garupa 68 do protetor de silenciador 105. Portanto, quando o pé F do passageiro move para trás do degrau de garupa 68, o pé F atinge o membro protetor como placa 106. Isto pode impedir que o pé F contate o protetor de silenciador 105, assim tornando possível impedir o protetor de silenciador 105 de ser arranhado. Sendo um artigo galvanizado mais alto em coesão de camada de superfície do que o protetor de silenciador 105 com um revestimento resistente ao calor, o membro protetor como placa 106 tem uma boa propriedade à prova de arranhões. Quando sendo arranhado, o membro protetor como placa 106 pode ser substituído. Como o membro protetor como placa 106 é uma peça menor do que o protetor de silenciador 105, o membro protetor como placa 106 é facilmente substituído em termos de operabilidade e custo.

[00113] Mais ainda, o membro protetor como placa 106 está disposto em uma posição na qual uma linha estendida H (figura 8) formada estendendo horizontalmente para trás a face superior do degrau de garupa 68 intersecta com a porção intermediária na direção superior - inferior do membro protetor como placa 106. A porção traseira do membro protetor como placa 106 está em uma posição mais alta do que a face superior do degrau de garupa 68. Portanto, quando o pé F do passageiro move para trás, o pé F é provável atingir o membro protetor como placa 106 e é improvável atingir o protetor de silenciador 105 no lado traseiro do membro protetor como placa 106. Devido a isto, o membro protetor como placa 106 pode efetivamente proteger o protetor de silenciador 105.

[00114] O membro protetor como placa 106 tem, na porção dianteira e na porção traseira da sua face superior, um par de porções de sede 129, 129 rebaixadas para baixo. As faces de base das porções de sede 129, 129 estão formadas com respectivos furos 129a, 129a cada um como uma porção de montagem dentro da qual um dos parafusos de fixação 108 está inserido. A porção de cabeça do parafuso de fixação 108 é recebida dentro de cada porção de sede 129 e não ressalta para a face superior do membro protetor como placa 106. Portanto, a porção de cabeça do parafuso de fixação 108 não atinge o pé F, assim executando uma alta condição de conforto.

[00115] Como mostrado na figura 10, o protetor de silenciador 105 e o membro protetor como placa 106 estão juntamente presos nas porções de porca de soldagem 110, 110 do apoio de cobertura 107 por meio de parafusos de fixação 108, 108 a serem inseridos nas porções de montagem 122, 123 e furos 129a, 129a. Isto é, o apoio de cobertura 107 é uma porção de fixação junta para fixar juntamente o protetor de silenciador 105 e o membro protetor como placa 106. Para detalhes, a força de fixação dos parafusos de fixação 108, 108 sanduicha o protetor de silenciador 105 entre o apoio de cobertura 107 e o membro protetor como placa 106 através da bucha 126.

[00116] Quando o pé F atinge o membro protetor como placa 106 e o protetor de silenciador 105, a carga do pé F é recebida pela porção de corpo de silenciador 80 dos parafusos de fixação 108, 108 através do apoio de cobertura 107. Isto pode impedir que a carga do pé F seja enfatizada sobre a cobertura de silenciador 81.

[00117] Com a cobertura de silenciador 81 fixa no apoio de cobertura 107, um espaço S1 que tem uma dimensão predeterminada é formado entre o protetor de silenciador 105 e a face periférica externa da porção de corpo de silenciador 80. O espaço S1 é ajustado para ter uma dimensão suficiente para impedir que o protetor de silenciador 105 de ser superaquecido pelo calor da porção de corpo de silenciador 80.

[00118] Mais ainda, um espaço S2 é ajustado entre o membro protetor como placa 106 e a porção rebaixada 120 do protetor de silenciador 105. O espaço S2 é ajustado para ter uma dimensão capaz de manter o membro protetor como placa 106 mais baixo em temperatura do que o protetor de silenciador 105. O membro protetor como placa 106 está diretamente oposto a uma parte da face superior da porção de corpo de silenciador 80 através da porção de abertura 121 da porção rebaixada 120.

[00119] De acordo com esta modalidade, como a porção rebaixada 120 e a porção de abertura 121 (figura 11) estão providas na cobertura de silenciador 81 e na porção rebaixada 120, respectivamente, o membro protetor como placa 106 pode estar disposto mais baixo consequentemente. Devido a isto, o membro protetor como placa 106 pode ser impedido de projetar da face superior do protetor de silenciador 105, levando a assegurar um amplo espaço para colocar o pé F sobre o lado superior do membro protetor como placa 106, assim executando uma alta condição de conforto.

[00120] Mais ainda, o espaço S1 e o espaço S2 podem aperfeiçoar a propriedade de isolamento de calor, levando à supressão da porção superior do membro protetor como placa 106 de ficar quente, assim executando uma alta condição de conforto.

[00121] Como mostrado na figura 8, em vista lateral, com relação às folgas na direção superior - inferior, entre a porção de borda periférica externa 106c da porção de borda periférica externa 106a do membro protetor como placa 106 e a porção de borda externa 120c da porção de borda periférica 120a da porção rebaixada 120, a folga G2 na porção central do membro protetor como placa 106 é maior do que as folgas G1, G3 nas porções dianteira e traseira do membro protetor como placa 106. Devido a isto, mesmo quando o pé F pressiona a porção central do membro protetor como placa 106, a porção central afundada pode ser impedida de contatar a porção rebaixada 120, assim tornando possível impedir que a porção rebaixada 120 seja arranhada. Mais ainda, apesar da porção central do membro protetor como placa 106 afastada dos parafusos de fixação 108, 108 ser provável de ser influenciada por um erro dimensional mais do que na área na vizinhança dos parafusos de fixação 108, 108, a porção central do membro protetor como placa 106 pode ser impedida de contatar a porção rebaixada 120 apesar do possível erro dimensional já que a folga G2 na porção central é extensamente assegurada.

[00122] Como mostrado na figura 2 e na figura 8, a porção ressaltada 117 do protetor de silenciador 105 é abaulada lateralmente para fora mais do que o membro protetor como placa 106. Devido a isto, a área na vizinhança do degrau de garupa 68 pode ser protegida do lado inferior em um modo a ser coberta com a porção ressaltada 117, assim criando um efeito de proteger o pé F.

[00123] Mais ainda, abaixo do degrau de garupa 68 e do membro protetor como placa 106, a porção ressaltada 117 está formada para ser alongada na direção dianteira - traseira, e uma parte do vento de deslocamento que flui na vizinhança da cobertura de silenciador 81 flui ao longo da porção ressaltada 117. Para detalhes, uma parte de um vento de deslocamento W1 que flui na vizinhança do tubo afinado 93 flui para trás abaixo do protetor de silenciador 105 ao longo da linha de aresta de lado dianteiro 117a da porção ressaltada 117. Devido a isto, o calor retirado pelo vento de deslocamento W1 pode ser impedido de fluir para o lado do pé F sobre o lado superior, assim tornando possível aperfeiçoar a condição de conforto.

[00124] Mais ainda, provendo a linha de aresta de lado traseiro 117b pode fazer um vento de deslocamento W2 fluir pela porção próxima da traseira 118 em um modo a ser ao longo da linha de aresta de lado traseiro 117b. Assim, o vento de deslocamento W2 pode aspirar e então descarregar o ar quente entre o membro protetor como placa 106 e o protetor de silenciador 105. Isto pode efetivamente resfriar o membro protetor como placa 106, assim tornando possível aperfeiçoar a condição de conforto.

[00125] Como mostrado na figura 7, o primeiro tubo de comunicação 101 está disposto sobre um lado oposto ao membro protetor como placa 106 na porção de corpo de silenciador 80, isto é, em um lado oposto ao degrau de garupa 68. Assim o primeiro tubo de comunicação 101 está disposto em uma posição distante do degrau de garupa 68. O primeiro tubo de comunicação 101 é um tubo dentro do qual um gás de escape de alta temperatura flui imediatamente após passar pelo corpo catalítico 85. Assim, dispondo o primeiro tubo de comunicação 101 afastado do degrau de garupa 68 pode suprimir o lado do degrau de garupa 68 de tornar-se quente, assim tornando possível aperfeiçoar a condição de conforto.

[00126] Como acima apresentado de acordo com a modalidade da presente invenção, um protetor de silenciador 105 que define um espaço S1 predeterminado em relação ao silenciador 42 cobre o lado do degrau de garupa 68 do silenciador 42, e um membro protetor como placa 106 está provido para cobrir adicionalmente o lado do degrau de garupa 58 do protetor de silenciador 105 em um lado traseiro do degrau de garupa 68. Por isto, o membro protetor como placa 106 pode proteger o protetor de silenciador 105, tornando possível impedir a deterioração de aparência do protetor de silenciador 105.

[00127] Mais ainda, o protetor de silenciador 105 é feito sujeitando uma placa de material de aço a um revestimento resistente ao calor e o membro protetor como placa 106 é feito sujeitando uma placa de aço a uma galvanização de zinco. Por isto, a galvanização de zinco tendo uma alta coesão pode impedir que o membro protetor como placa 106 seja arranhado. Também por isto, com a porção necessária como a galvanização de zinco, a área da galvanização de zinco pode ser feita tão pequena quanto possível, assim tornando possível executar, com um custo reduzido, uma estrutura que tem uma boa aparência.

[00128] Mais ainda, o protetor de silenciador 105 e o membro protetor como placa 106 estão sobrepostos verticalmente e o protetor de silenciador 105 tem uma porção de abertura 121 para permitir que uma porção central do membro protetor como placa 106 fique oposta ao silenciador 42. Assim, a quantidade de sobreposição do membro protetor como placa 106 pode ser reduzida na área da porção de abertura 121. Por isto, o espaço para colocar o pé F do passageiro sobre o degrau de garupa 68 pode ser aumentado.

[00129] Mais ainda, o protetor de silenciador 105 e o membro protetor como placa 106 estão juntamente presos, por meio de porções de montagem 122, 123 e furos 129a, 129a, a um apoio de cobertura 107 provido sobre uma face sobre o lado de degrau de garupa 68 da porção de corpo de silenciador 80. Assim, a carga do pé F aplicada no protetor de silenciador 105 e no membro protetor como placa 106 pode ser recebida pela porção de corpo de silenciador 80 através do apoio de cobertura 107. Isto pode reduzir a tensão aplicada no protetor de silenciador 105 e no membro protetor como placa 106 e pode afinar o protetor de silenciador 105 e o membro protetor como placa 106, assim tornando possível executar um peso leve e um tamanho pequeno.

[00130] Mais ainda, o silenciador 42 está provido com um corpo catalítico 85 sobre um lado dianteiro em relação ao degrau de garupa 68 e, sobre um lado oposto ao degrau de garupa 68 no silenciador 42, o silenciador 42 está provido com um primeiro tubo de comunicação 101 que atravessa em uma direção dianteira - traseira do membro protetor como placa 106. Isto dispõe o corpo catalítico 85 distante do lado dianteiro do degrau de garupa 68, assim tornando possível reduzir a influência, de um calor de radiação do corpo catalítico 85, sobre o lado do membro protetor como placa 106. Mais ainda, como o primeiro tubo de comunicação 101 dentro do silenciador 42 está disposto distante do membro protetor como placa 106 sobre o lado oposto ao degrau de garupa 68, a influência, do calor do gás de escape através do primeiro tubo de comunicação 101, sobre o membro protetor como placa 106 pode ser reduzida. Isto pode suprimir o aumento de temperatura do membro protetor como placa 106, tornando possível suprimir o ambiente de temperatura do espaço de colocação de pé na vizinhança do degrau de garupa 68.

[00131] Mais ainda, com relação às folgas entre uma porção de borda periférica 106a do membro protetor como placa 106 e do protetor de silenciador 105, a folga G2 na porção central é provida maior do que as folgas G1, G3 na porção dianteira e na porção traseira. Isto pode resfriar o membro protetor como placa 106 e o protetor de silenciador 105 recebendo o vento dentro das folgas G1, G2, G3. Também isto pode permitir uma flexão ou uma variação dimensional na posição central do membro protetor como placa 106, assim tornando possível impedir que o membro protetor como placa 106 contate o protetor de silenciador 105.

[00132] Mais ainda, uma porção ressaltada 117 que ressalta para fora em uma direção de largura de veículo em relação à porção de cobertura de tubo afina 115 como uma porção próxima da frente e a porção próxima da traseira 118 está formada em uma porção central em uma direção dianteira - traseira do protetor de silenciador 105. Por isto, a porção ressaltada 117 pode cobrir o degrau de garupa 68 pelo lado inferior, assim tornando possível efetivamente proteger o pé F do passageiro.

[00133] Mais ainda, a porção ressaltada 117 está, em vista lateral, formada em uma configuração alongada na direção dianteira - traseira. Por isto, o calor do corpo catalítico 85 no lado a montante do membro protetor como placa 106 pode ser conduzido ao longo da porção ressaltada 117 para o lado traseiro e inferior do silenciador 42. Também por isto, o calor do membro protetor como placa 106 pode ser aspirado e descarregado pelo vento de deslocamento W2 que flui ao longo da porção ressaltada 117. As operações acima podem efetivamente suprimir o aumento de temperatura do membro protetor como placa 106. LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 42 ... Silenciador (Silenciador de escape) 68 ... Degrau de garupa 80 ... Porção de corpo de silenciador (Porção de corpo de silenciador de escape) 85 ... Corpo catalítico (Catalisador) 101 ... Primeiro tubo de comunicação (Tubo de comunicação) 105 ... Protetor de silenciador 106 ... Membro protetor como placa 106a ... Porção de borda periférica 107 ... Apoio de cobertura (Porção de fixação junta) 115 ... Porção de cobertura de tubo afinado (Parte próxima da frente) 117 ... Porção ressaltada 118 ... Seção próxima da traseira (Parte próxima da traseira) 121 ... Porção de abertura 122, 123 ... Porção de montagem 129a, 129a ... Furo (Porção de montagem) 129a ... Furo S1 ... Espaço predeterminado

Claims

1. Estrutura de silenciador, na qual um degrau de garupa (68) e um silenciador de escape (42) estão dispostos verticalmente sobre um lado lateral de um corpo de veículo com uma porção traseira do silenciador de escape (42) disposta mais alta do que uma porção dianteira do silenciador de escape (42), caracterizada pelo fato de que um protetor de silenciador (105) que define um espaço predeterminado (S1) em relação ao silenciador de escape (42) cobre o lado de degrau de garupa (68) do silenciador de escape (42), e um membro protetor como placa (106) está provido para adicionalmente cobrir o lado de degrau de garupa (68) do protetor de silenciador (105) sobre um lado traseiro do degrau de garupa (68),o protetor de silenciador (105) e o membro protetor como placa (106) têm uma porção de montagem (122, 123, 129a) a ser juntamente presa em uma porção de corpo (80) do silenciador de escape (42) e são integralmente suportados na porção de corpo (80) através da porção de montagem (122, 123, 129a) ao serem juntamente presos, uma porção de fixação junta (107) para prender juntamente a porção de montagem (122, 123, 129a) está provida em uma face sobre o lado de degrau de garupa (68) da porção de corpo (80),o membro protetor como placa (106) é provido com um espaço entre o membro protetor como placa (106) e o protetor de silenciador (105), e uma folga entre uma porção de borda periférica (106a) do membro protetor como placa (106) e do protetor de silenciador (105) é formada.

2. Estrutura de silenciador, na qual um degrau de garupa (68) e um silenciador de escape (42) estão dispostos verticalmente sobre um lado lateral de um corpo de veículo com uma porção traseira do silenciador de escape (42) disposta mais alta do que uma porção dianteira do silenciador de escape (42), caracterizada pelo fato de que um protetor de silenciador (105) que define um espaço predeterminado (S1) em relação ao silenciador de escape (42) cobre o lado de degrau de garupa (68) do silenciador de escape (42), e um membro protetor como placa (106) está provido para adicionalmente cobrir o lado de degrau de garupa (68) do protetor de silenciador (105) sobre um lado traseiro do degrau de garupa (68),o silenciador de escape (42) está provido com um catalisador (85) sobre um lado dianteiro em relação ao degrau de garupa (68) e,sobre um lado oposto do degrau de garupa (68) no silenciador de escape (42), o silenciador de escape (42) está provido com um tubo de comunicação (101) que atravessa em uma direção dianteira - traseira do membro protetor como placa (106).

3. Estrutura de silenciador, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o protetor de silenciador (105) é feito sujeitando uma placa metálica a um revestimento resistente ao calor e o membro protetor como placa (106) é feito sujeitando uma placa de ferro a uma galvanização de zinco.

4. Estrutura de silenciador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o protetor de silenciador (105) e o membro protetor como placa (106) são sobrepostos verticalmente e o protetor de silenciador (105) tem uma porção de abertura (121) para permitir que uma porção central do membro protetor como placa (106) fique oposta ao silenciador de escape (42).

5. Estrutura de silenciador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a folga entre a porção de borda periférica (106a) do membro protetor como placa (106) e do protetor de silenciador (105) é maior em uma porção central do que em uma porção dianteira e uma porção traseira.

6. Estrutura de silenciador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que uma porção ressaltada (117) que fica ressaltada para fora em uma direção de largura de veículo em relação a uma porção próxima da frente (115) e uma porção próxima da traseira (118) é formada em uma porção central em uma direção dianteira - traseira do protetor de silenciador (105).

7. Estrutura de silenciador, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a porção ressaltada (117) está, em vista lateral, formada em uma configuração alongada na direção dianteira – traseira