BR112021001721A2

BR112021001721A2 - estrutura de arranjo do sensor de o2 da motocicleta de duas rodas

Info

Publication number: BR112021001721A2
Application number: BR112021001721-6A
Authority: BR
Inventors: Yuji Kurasawa; Toshihiro Kubo
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-08-15
Filing date: 2018-08-15
Publication date: 2021-04-27
Also published as: CN112351935A; DE112018007907T5; WO2020035921A1; BR112021001721B1; CN112351935B

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de arranjo de um sensor de O2 (25) de uma motocicleta (1), um catalisador (14) é fornecido em uma posição intermediária em um tubo de escape (13) se estendendo de um motor (12), e um sensor de O2 (25) é fixado ao tubo de escape (13) em um lado a jusante do catalisador (14). Como a estrutura de arranjo, é adotada uma configuração na qual o sensor de O2 (25) é disposto em uma posição que está em um lado interno da direção de largura do veículo do tubo de escape (13) e que sobrepõe com o motor (12) em uma vista inferior, e uma parede de proteção (29) é fixada ao tubo de escape (13) em um lado dianteiro do sensor de O2 (25), a parede de proteção (29) protegendo o sensor de O2 (25). Isso alcança a provisão de uma estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta que pode proteger um sensor de O2 de um distúrbio como uma pedra voadora em cada motocicleta independente de uma forma da motocicleta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRU- TURA DE ARRANJO DO SENSOR DE O2 DA MOTOCICLETA DE DUAS RODAS". Campo

[001] A presente invenção se refere a uma estrutura de arranjo de um sensor de O2 para detectar uma concentração de oxigênio em um gás de escape descarregado de um motor de uma motocicleta. Antecedentes

[002] Em uma motocicleta, com a finalidade de melhorar a pro- priedade de um gás de escape descarregado de um motor e promover a melhoria da eficiência de combustível, uma concentração de oxigê- nio de um gás de escape é detectada por um sensor de O2 e uma quantidade de combustível fornecida ao motor é controlado de modo que uma razão ar-combustível (A / F) calculada com base na concen- tração de oxigênio detectada se torne uma razão ar-combustível alvo.

[003] Além disso, a deterioração de um catalisador fornecido em uma posição intermediária em um tubo de escape também é detectada por um sensor de O2. Neste caso, no tubo de escape, o sensor de O2 está disposto em um lado a jusante (lado do fluxo de gás de escape a jusante) do catalisador e com base em uma concentração de oxigênio em um gás de escape detectado pelo sensor de O2, um grau de dete- rioração do catalisador.

[004] A propósito, a Literatura de Patentes 1 propõe uma configu- ração para proteger, de pedras que voam e semelhantes, um sensor de O2 conectado a um tubo de escape. Especificamente, na configura- ção proposta, um sensor de O2 é fixado a uma porção de agregação onde uma pluralidade de tubos de escape se estendendo de um agre- gado de motor multicilindros e o sensor de O2 está disposto de modo a estar em um lado traseiro do motor e membro transversal que conecta um par de membros de quadro esquerdo e direito um ao outro e está em uma porção da parede superior de uma porção de extensão trasei- ra (porção de inclinação do trajeto de escape) da porção de agregação dos tubos de escape.

[005] De acordo com a configuração descrita acima, uma parte inferior do sensor de O2 é coberta com a porção de extensão traseira da porção de agregação do tubo de escape e um suporte principal em uma posição de tempo armazenado, e uma parte dianteira do sensor de O2 é coberta com o motor e a travessa. Assim, o sensor de O2 pode ser protegido de pedras que voam e semelhantes e, assim, evitar que seja danificado. Lista de citação Literatura de patente

[006] Literatura de patente 1: Pedido de Patente Japonês em Aberto 2008-069705 Breve sumário Problema técnico

[007] No entanto, na Literatura de Patente 1, a porção de exten- são traseira da porção de agregação do tubo de escape, o suporte principal na posição de tempo armazenado, o motor e o elemento transversal estão em posições separadas do sensor de O2 e cobrem apenas parcialmente o sensor de O2 e, por esta razão, o sensor de O2 não pode ser protegido de forma eficaz. Além disso, há um problema de que a aplicação da configuração proposta na Literatura Patente 1 é limitada àquela para motocicletas, cada uma incluindo um motor multi- cilindros a partir do qual uma pluralidade de tubos de escape se es- tendem e cada um incluindo um membro transversal que conecta os quadros esquerdo e direito membros entre si, e a configuração propos- ta na Literatura Patente 1 não pode ser aplicada a motocicletas com outras configurações. Para referência, o sensor de O2 na literatura de patentes 1 detecta uma concentração de oxigênio em um gás de es-

cape para que uma relação ar-combustível possa ser calculada.

[008] Tendo em vista o problema acima descrito, a presente in- venção foi feita. Um objetivo da presente invenção é fornecer uma es- trutura de arranjo de sensor de O2 de uma motocicleta que pode pro- teger um sensor de O2 de uma perturbação, como uma pedra voando em cada motocicleta, independentemente da forma da motocicleta. Solução ao problema

[009] A presente invenção é uma estrutura de arranjo de sensor de O2 de uma motocicleta que inclui: um catalisador fornecido em uma posição intermediária em um tubo de escape que se estende de um motor e um sensor de O2 conectado ao tubo de escape em um lado a jusante do catalisador. A fim de realizar o objeto acima descrito, a pre- sente invenção inclui uma primeira característica em que o sensor de O2 está disposto em uma posição que está no lado interno da largura do veículo do tubo de escape e que se sobrepõe ao motor em um vista inferior, e uma parede de proteção que tem um corte transversal em formato de L é fixada ao tubo de escape para cobrir apenas um lado dianteiro e um lado inferior do sensor de O2, a parede de proteção pro- tegendo o sensor de O2.

[0010] A presente invenção inclui, além da primeira característica, uma segunda característica em que a parede de proteção tem uma forma inclinada.

[0011] A presente invenção inclui, além da primeira ou segunda característica, uma terceira característica em que uma saliência do sensor é fixada ao tubo de escape de modo a ser direcionada a partir do tubo de escape para um lado interno na direção da largura do veí- culo, a saliência do sensor está disposto em uma posição que se so- brepõe ao motor em uma vista inferior, e o sensor de O2 é conectado à saliência do sensor.

[0012] A presente invenção inclui, além de qualquer uma das pri-

meira a terceira características, uma quarta característica em que um membro de cobertura é fixado ao tubo de escape e o membro de co- bertura cobre uma porção externa do tubo de escape e está disposto em um posição sobreposta ao sensor de O2 em vista lateral.

[0013] A presente invenção inclui, além da quarta característica, uma quinta característica na qual o membro de cobertura é fixado, em dois locais do lado dianteiro e do lado traseiro, ao tubo de escape por porções de fixação, e o sensor de O2 está disposto entre os porções de fixação na direção dianteira-traseira.

[0014] A presente invenção inclui, além de qualquer uma das pri- meira a quinta características, uma sexta característica em que o sen- sor de O2 está disposto no lado interno de um pedal de freio na direção da largura do veículo.

[0015] A presente invenção inclui, além de qualquer uma das pri- meiras a sexta características, uma sétima característica em que o ca- talisador está disposto em um lado dianteiro do motor em uma vista lateral e o sensor de O2 está disposto em um lado inferior do motor.

[0016] A presente invenção inclui, além de qualquer uma das pri- meira a sétima características, uma oitava característica em que o sensor de O2 está disposto no lado mais interno do tubo de escape em uma vista inferior.

[0017] A presente invenção inclui, além de qualquer uma das pri- meira a oitava características, uma nona característica em que o sen- sor de O2 tem um eixo central formando um ângulo com um plano ho- rizontal, sendo o ângulo igual ou maior que 45 graus. Observe que o segundo sensor de O2 25 na modalidade corresponde ao sensor de O2 na presente invenção. Efeitos vantajosos

[0018] De acordo com a primeira característica da presente inven- ção, o sensor de O2 é disposto na posição que está no lado interno da direção de largura do veículo do tubo de escape e que sobrepõe com o motor na vista inferior, e a parede de proteção que tem um corte transversal em forma de L é fixada ao tubo de escape para cobrir ape- nas o lado dianteiro e o lado inferior do sensor de O2, a parede de pro- teção protegendo o sensor de O2. Assim, o sensor de O2 é protegido dos lados, lado superior e lado dianteiro. Particularmente, uma parte dianteira e uma parte inferior do sensor de O2 é protegida pela parede de proteção. Por esta razão, o sensor de O2 pode ser efetivamente evitado de ser danificado devido a perturbações como uma pedra (pe- dra voadora) e água lançada por uma roda dianteira.

[0019] Ainda, o sensor de O2 é disposto no lado interno da direção de largura do veículo do tubo de escape e, assim, o sensor de O2 pode ser disposto de forma compacta sem projetar a uma lateral.

[0020] Além disso, o sensor de O2 está disposto em uma parte que está incluída no tubo de escape disposta em torno do motor de alta temperatura e que se sobrepõe ao motor na vista inferior. Assim, uma concentração de oxigênio de um gás de escape de alta temperatura cuja temperatura não cai repentinamente pode ser detectada. Para referência, no caso de detectar um grau de deterioração do catalisador pelo sensor de O2, é desejável detectar uma concentração de oxigênio de um gás de escape em um estado de alta temperatura.

[0021] Os efeitos vantajosos acima descritos podem ser alcança- dos para cada motocicleta, independentemente de uma forma (por exemplo, um tipo de motor, uma estrutura de quadro do corpo do veí- culo e semelhantes) da motocicleta.

[0022] De acordo com a segunda característica da presente inven- ção, a parede de proteção tem a forma inclinada e, assim, o sensor de O2 pode ser protegido de perturbações ainda de um lado (por exemplo, um lado inferior) bem como o lado dianteiro. Ainda, a rigidez da parede de proteção é melhorada e, assim, a parede de proteção pode ser im-

pedida de ser deformada.

[0023] De acordo com a terceira característica da presente inven- ção, a saliência do sensor é fixada ao tubo de escape para, assim, ser direcionada do tubo de escape ao lado interno da direção de largura do veículo, e o sensor de O2 é fixado a essa saliência do sensor. As- sim, uma parte lateral do sensor de O2 é protegida pelo tubo de esca- pe. Ainda, a saliência do sensor é disposta na posição sobrepondo com o motor na vista inferior. Assim, o sensor de O2 fixado à saliência do sensor é protegido de um lado superior pelo motor.

[0024] De acordo com a quarta característica da presente inven- ção, o membro de cobertura cobrindo uma porção externa do tubo de escape é disposta na posição sobrepondo com o sensor de O2 na vista lateral. Assim, o sensor de O2 é protegido ainda de uma lateral pelo membro de cobertura.

[0025] De acordo com a quinta característica da presente inven- ção, o sensor de O2 é disposto em uma parte (uma parte reforçada do membro de cobertura) entre as porções de fixação para firmemente fixar o membro de cobertura ao tubo de escape, as porções de fixação estando nas duas localizações do lado dianteiro e do lado traseiro. As- sim, o sensor de O2 é mais protegido pelo membro de cobertura.

[0026] De acordo com a sexta característica da presente invenção, a parte lateral do sensor de O2 é protegida ainda pelo pedal de freio.

[0027] De acordo com a sétima característica da presente inven- ção, o catalisador e o sensor de O2 estão dispostos de forma compac- tada ao motor. Assim, uma concentração de oxigênio incluída em um gás de escape de alta temperatura pode ser detectada com alta preci- são.

[0028] De acordo com a oitava característica da presente inven- ção, o sensor de O2 é disposto no lado mais interno no tubo de escape na vista inferior. Assim, o sensor de O2 pode ser disposto de forma compacta sem aumentar uma dimensão da largura de uma motocicle- ta.

[0029] De acordo com a nona característica da presente invenção, o ângulo feito pelo eixo central do sensor de O2 com o plano horizontal é igual a ou menor do que 45 graus. Assim, um corpo de veículo pode se tornar compacto na direção de cima para baixo. Breve descrição dos desenhos

[0030] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta tendo uma estrutura de arranjo do sensor de O2 de acordo com a pre- sente invenção.

[0031] A Figura 2 é uma vista detalhada ampliada de uma parte principal da motocicleta ilustrada na Figura 1.

[0032] A Figura 3 é uma vista (vista inferior) de 3 setas na Figura

2.

[0033] A Figura 4 é uma vista transversal da linha 4-4 na Figura 3.

[0034] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do sensor de O2 e uma parede de proteção vista de um lado traseiro obliquamente es- querdo.

[0035] A Figura 6 é uma vista plana de um tubo de escape.

[0036] A Figura 7 é uma vista lateral de um membro de cobertura. Lista dos sinais de referência 01 Motocicleta 12 Motor 13 Tubo de escape 14 Catalisador 23 Pedal de freio 25 Segundo sensor de O2 (sensor de O2) 26 Membro de cobertura 26a Porção de fixação 28 Saliência do sensor

29 Parede de proteção Descrição detalhada

[0037] O que se segue descreve uma modalidade da presente in- venção, com referência aos desenhos anexos. Observe que na descri- ção a seguir, "dianteiro", "traseiro", "esquerda", "direita", "para cima" e "para baixo" referem-se às instruções vistas de um ocupante andando em uma motocicleta na qual um motor de combustão interna está montado. Configuração completa da motocicleta

[0038] Primeiro, com referência à Figura 1, a descrição é feita em uma configuração completa de uma motocicleta tendo uma estrutura de arranjo do sensor de O2 de acordo com a presente invenção.

[0039] Em outras palavras, a Figura 1 é uma vista lateral direito da motocicleta, e na motocicleta ilustrada 1, o sinal de referência 2 denota um tubo frontal posicionado em uma parte superior dianteira de um corpo de veículo (o lado direito na Figura 1 é um lado dianteiro do cor- po do veículo), e em um interior do tubo frontal 2, um eixo de direção não ilustrado é inserido rotativamente. Um guidão de direção 3 está preso a uma extremidade superior do eixo de direção. Uma extremida- de superior de um garfo dianteiro 4 é fixada a uma extremidade inferior do eixo de direção. Nas extremidades inferiores do garfo dianteiro 4, uma roda dianteira WF como um volante é suportada rotativamente por um eixo dianteiro 5.

[0040] Além disso, a partir do tubo frontal 2, um quadro principal 6 se estende obliquamente para baixo para um lado traseiro do corpo do veículo (o lado esquerdo na Figura 1) na vista lateral, e os tubos inferi- ores 7 se estendem obliquamente para baixo para a parte traseira do corpo do veículo na vista lateral.

[0041] Um par de quadros de pivô esquerdo e direito 9 são conti- nuamente integrados a uma porção de extremidade traseira do quadro principal 6. Cada um dos quadros de pivô 9 é dobrado em forma de chevron na vista lateral. Às porções inclinadas dos quadros de pivô 9, as respectivas extremidades dianteiras de um par de trilhos de assento esquerdo e direito 8 são unidas, os trilhos de assento 8 se estendendo para o lado traseiro de um veículo em uma direção substancialmente horizontal. As porções de extremidade inferior dos quadros de pivô es- querdo e direito 9 são, cada uma, inclinadas em forma de chevron na vista lateral. A essas porções de extremidade inferior, um par de su- portes esquerdo e direito 9' é unido. Das porções inclinadas dos res- pectivos quadros de pivô 9, um par de apoios de assento esquerdo e direito 10 se estende obliquamente para cima para um lado traseiro do corpo do veículo. As extremidades traseiras dos respectivos apoios de assento 10 são unidas a um par dos respectivos trilhos de assento es- querdo e direito 8.

[0042] O tubo frontal 2, o quadro principal 6, os tubos inferiores 7, os trilhos do assento 8, os quadros de pivô 9 e os apoios de assento 10 descritos acima constituem um quadro do corpo do veículo 11 da motocicleta 1.

[0043] Em um espaço prensado entre um par de quadros de pivô esquerdo e direito 9 e os tubos inferiores 7 que constituem a quadro do corpo do veículo 11, o motor (o motor de cilindro único de quatro tempos resfriado a ar no exemplo ilustrado) 12 como uma fonte de acionamento é alojado e suportado. O motor 12 inclui uma cabeça de cilindro 12a, e a uma porta de escape não ilustrada que se abre na ca- beça de cilindro 12a, um tubo de escape 13 é conectado. Este tubo de escape 13 estende-se do motor 12 obliquamente para baixo até o lado traseiro do corpo do veículo e, em seguida, é dobrado para o lado tra- seiro do corpo do veículo e se estende até o lado traseiro do corpo do veículo em uma direção substancialmente horizontal. O tubo de esca- pe 13 inclui uma porção de inclinação 13a que se estende do motor 12 obliquamente para baixo e a porção de inclinação 13a é fornecida com um catalisador 14 para purificar um gás de escape fluindo através do tubo de escape 13. O tubo de escape 13 inclui uma porção horizontal 13b que estende-se do catalisador 14 ao lado traseiro do corpo do veí- culo na direção substancialmente horizontal. A uma porção de extre- midade traseira da porção horizontal 13b, um silenciador (silenciador) 15 é fixado.

[0044] Em um lado superior do motor 12, um tanque de combustí- vel 16 está disposto. O tanque de combustível 16 é suportado pel qua- dro principal 6. Em um lado traseiro do tanque de combustível 16, um assento 17 está disposto. O assento 17 é suportado pelos trilhos do assento 8.

[0045] Além disso, em um par de suportes esquerdo e direito 9' unido às porções de extremidade inferior dos quadros de pivô 9, uma extremidade frontal do braço oscilante 18 é rotativamente suportada por um eixo pivô 19. O braço oscilante 18 é suportado de modo para ser oscilante para cima e para baixo em torno do eixo pivô 19. Nas porções de extremidade traseira do braço oscilante 18, uma roda tra- seira WR como uma roda acionada é suportada rotativamente por um eixo traseiro 20. O braço oscilante 18 e a roda traseira WR suportada rotativamente através do eixo, as porções de extremidade traseira do braço oscilante 18 são suspensas pelo corpo do veículo por meio de um par de amortecedores traseiros esquerdo e direito (amortecedores hidráulicos) 21 suspensos entre o braço oscilante 18 e os apoios de assento 10.

[0046] Na motocicleta 1 ilustrada na Figura 1, em ambas as por- ções laterais inferiores do corpo do veículo, mais especificamente, nas partes que estão em um lado superior da parte horizontal 13b do tubo de escape 13 e que estão entre o catalisador 14 e os suportes 9 na direção dianteira-traseira do corpo do veículo, um par de etapas es-

querda e direita respectivas 22 (apenas uma etapa é ilustrada na Figu- ra 1) é fornecido. Nos degraus 22, o motociclista descansa os pés. Perto do degrau direito 22 (em um lado do primeiro plano na Figura 1), mais especificamente, em uma posição cuja altura é substancialmente a mesma que aquela da porção horizontal 13b do tubo de escape 13 abaixo do degrau 22, um pedal de freio 23 é suportado e disposta de modo a poder rodar em torno de um eixo do pedal 23. Quando um condutor pisa no pedal do travão 23, a travagem é assim aplicada à rotação da roda traseira WR.

[0047] Incidentalmente, na motocicleta 1 de acordo com a presen- te modalidade, ao tubo de escape 13, um primeiro sensor de O2 24 é fixado em um lado a montante (fluxo de gás de escape lado a montan- te) do catalisador 14. O primeiro sensor de O2 24 detecta uma concen- tração de oxigênio de um gás de escape descarregado da porta de escape não ilustrada. O primeiro sensor de O2 24 detecta uma concen- tração de oxigênio de um gás de escape e a concentração de oxigênio detectada pelo primeiro sensor de O2 24 é transmitida para uma uni- dade de controle eletrônico (ECU) não ilustrada. Em seguida, a ECU calcula uma proporção ar-combustível (A / F) de uma mistura, com ba- se no resultado da detecção da concentração de oxigênio, e controla uma quantidade de injeção de combustível para o motor de modo que a proporção ar-combustível se torne um alvo de ar proporção de com- bustível.

[0048] Além disso, ao tubo de escape 13, um segundo sensor de O2 25 diferente do primeiro sensor de O2 24 está ligado a um lado a jusante (lado do fluxo de gás de escape a jusante) do catalisador 14. O segundo sensor de O2 25 detecta uma concentração de oxigênio de um gás de escape que passou através do catalisador 14 e a concen- tração de oxigênio do gás de escape detectada pelo segundo sensor de O2 25 é transmitida para a ECU não ilustrada. Então, a ECU deter-

mina um grau de deterioração do catalisador 14, com base na concen- tração de oxigênio detectada pelo segundo sensor de O2 25.

[0049] Apresente invenção se refere a uma estrutura de arranjo do segundo sensor de O2 25, e os detalhes de uma configuração de con- figuração são descritos abaixo com referência à Figura 2 à Figura 7.

[0050] Estrutura de arranjo do segundo sensor de O2

[0051] A Figura 2 é uma vista detalhada ampliada de uma parte principal da motocicleta ilustrada na Figura 1. A Figura 3 é uma vista (vista inferior) das 3 setas na Figura 2. A Figura 4 é uma vista trans- versal da linha 4-4 na Figura 3. A Figura 5 é uma vista em perspectiva da segundo sensor de O2 e uma parede de proteção vista de um lado traseiro obliquamente esquerdo. A Figura 6 é uma vista plana do tubo de escape. A Figura 7 é uma vista lateral de um membro de cobertura.

[0052] Na presente modalidade, conforme ilustrado na Figura 2 à Figura 6, no tubo de escape 13, o segundo sensor de O2 25 para de- tectar a deterioração do catalisador 14 é disposto em uma posição que está em um lado a jusante do catalisador 14, que está em um lado in- terno da direção de largura do veículo do tubo de escape 13, e que sobrepõe com o motor 12 na vista inferior.

[0053] Incidentalmente, como ilustrado na Figura 2 à Figura 5, à parte horizontal 13b do tubo de escape 13, o membro de cobertura semicilíndrico 26 é fixado, o membro de cobertura 26 cobrindo uma parte externa da parte horizontal 13b. Aqui, como ilustrado na Figura 7, em cada um dos dois locais no membro de cobertura 26 na direção dianteira-traseira do corpo do veículo, uma porção de fixação substan- cialmente circular e côncava 26a é formada. No centro de cada porção de fixação 26a, um orifício de fixação 26b moldado em um orifício cir- cular é formado. O membro de cobertura 26 é colocado sobre a porção horizontal 13b do tubo de escape 13 de um lado externo lateral, é fixa- do ao tubo de escape 13 por parafusos 27 inseridos nos orifícios de fixação 26b nos dois locais na parte dianteira-traseira do corpo do veí- culo direção, e cobre uma superfície externa da porção horizontal 13b do tubo de escape 13 e protege esta. Observe que, conforme ilustrado na Figura 7, em uma porção superior do membro de cobertura 26, uma porção côncava 26c é formada para evitar interferência com o degrau correto 22 (consulte a Figura 1) em um estado onde o membro de co- bertura 26 está ligado ao tubo de escape 13.

[0054] Aqui, a descrição é feita em uma relação posicional entre o membro de cobertura 26 e o segundo sensor de O2 25. O membro de cobertura 26 está disposto em uma posição que se sobrepõe ao se- gundo sensor de O2 25 na vista lateral. Em outras palavras, o segundo sensor de O2 25 está disposto em uma posição que está em um lado interno do membro de cobertura 26 e que se sobrepõe ao membro de cobertura 26 na vista lateral e, mais especificamente, na direção dian- teira-traseira, o segundo sensor de O2 25 está disposto entre as por- ções de fixação 26a nos dois locais na direção dianteira-traseira do corpo do veículo, os dois locais sendo locais onde o membro de cober- tura 26 é fixado ao tubo de escape 13.

[0055] A seguir, a descrição é feita em uma estrutura de arranjo do segundo sensor de O2 25.

[0056] Conforme ilustrado na Figura 4 à Figura 6, a uma superfície lateral interna da porção horizontal 13b do tubo de escape 13, uma saliência colunar do sensor 28 é fixada para, assim, ser direcionada do tubo de escape 13 a um lado interno e ser inclinado obliquamente para cima. A saliência do sensor 28 é disposta em uma posição sobrepondo com o motor 12 na vista inferior. À saliência do sensor 28, o segundo sensor de O2 25 é fixado para ser inclinado obliquamente para cima. Aqui, na saliência do sensor 28, um orifício de parafuso não ilustrado é formado de modo a se comunicar com um interior do tubo de escape

13. Em um estado onde uma porção de detecção de extremidade dis-

tal do segundo sensor de O2 25 é inserida através deste orifício do pa- rafuso e voltado para o interior do tubo de escape 13, o segundo sen- sor de O2 25 é aparafusado no orifício do parafuso da saliência do sensor 28, pelo que o segundo sensor de O2 25 está ligado à saliência do sensor 28. Observe que a partir do segundo sensor de O2 25 , um cabo de sinal 25' é conduzido para fora e este cabo de sinal 25' é co- nectado à ECU não ilustrada. O segundo sensor de O2 25 é definido de modo que um ângulo α feito por um eixo central l do segundo sen- sor de O2 25 com um plano horizontal H seja igual ou menor que 45 graus quando o corpo do veículo é direcionado na direção vertical.

[0057] Conforme descrito acima, com o segundo sensor de O2 25 sendo fixado pela saliência do sensor 28 à superfície lateral interna da porção horizontal 13b do tubo de escape 13 para, assim, ser direcio- nada ao lado interno e ser inclinado obliquamente para cima, o segun- do sensor de O2 25 é disposto em um lado interno da direção de largu- ra do veículo do pedal de freio 23, ou seja, no lado mais interno na porção horizontal 13b do tubo de escape 13 na vista inferior, conforme ilustrado na Figura 3 à Figura 5. O segundo sensor de O2 25 é dispos- to entre o degrau 22 e o pedal de freio 23 na direção de cima para bai- xo conforme ilustrado na Figura 2, e é disposto para assim, sobrepor com uma linha central do corpo do veículo CL conforme ilustrado na Figura 4. Assim, o segundo sensor de O2 25 é disposto perto do centro do veículo sem projetar aos lados esquerdo e direito.

[0058] Aqui, conforme ilustrado na Figura 2, o catalisador 14 é dis- posto em um lado dianteiro do motor 12 na vista lateral, e no tubo de escape 13, o segundo sensor de O2 25 é fixado ao porção horizontal 13b em um lado a jusante do catalisador 14 para assim, ser disposto em um lado inferior do motor 12.

[0059] A seguir, a descrição é feita em uma estrutura de proteção do segundo sensor de O2 25.

[0060] Conforme ilustrado na Figura 3, na Figura 4, e na Figura 6, ao tubo de escape 13, a parede de proteção 29 é fixada por soldagem ou similar para, assim, estar em um lado dianteiro e um lado inferior do segundo sensor de O2 25 na porção horizontal 13b. A parede de pro- teção 29 protege o segundo sensor de O2 25. A parede de proteção 29 é fixada obliquamente para, assim, estar de acordo com um ângulo de fixação do segundo sensor de O2 25. Na presente modalidade, a pare- de de proteção 29 tem uma forma inclinada de modo a ser em forma de L na vista lateral e é constituída por uma parede de superfície dian- teira 29a e uma parede de superfície inferior 29b (consulte a Figura 6). A parede de superfície dianteira 29a cobre o segundo sensor de O2 25 de um lado dianteiro, protegendo assim o segundo sensor de O2 25. A parede de superfície inferior 29b cobre o segundo sensor de O2 25 de um lado inferior, protegendo assim o segundo sensor de O2 25. Em outras palavras, o segundo sensor de O2 25 está disposto de modo a se sobrepor à parede de proteção 29 na vista dianteira e na vista infe- rior do veículo e, assim, o segundo sensor de O2 25 pode ser protegi- do.

[0061] Conforme descrito acima, na estrutura de arranjo do se- gundo sensor de O2 25 de acordo com a presente modalidade, o se- gundo sensor de O2 25 é disposto na posição que está no lado interno da direção de largura do veículo do tubo de escape 13 e que sobrepõe com o motor 12 na vista inferior, e ao tubo de escape 13, a parede de proteção 29 que tem um corte transversal em forma de L é fixada para cobrir apenas o lado dianteiro e o lado inferior do segundo sensor de O2 25, a parede de proteção 29 protegendo o segundo sensor de O2

25. Assim, o segundo sensor de O2 25 é protegido dos lados esquerdo e direito e dos lados superior e frontal. Particularmente, as partes fron- tal e inferior do segundo sensor de O2 25 são protegidas pela parede de superfície dianteira 29a e a parede de superfície inferior 29b da pa-

rede de proteção 29, respectivamente. Por esta razão, o segundo sen- sor de O2 25 é efetivamente impedido de ser danificado devido a dis- túrbios como uma pedra (pedra voadora) e água lançada pela roda dianteira WF.

[0062] Uma vez que o segundo sensor de O2 25 está disposto no lado interno do tubo de escape 13 na direção da largura do veículo, o segundo sensor de O2 25 pode ser disposto de forma compacta sem se projetar para os lados laterais. Uma vez que o segundo sensor de O2 25 está disposto de modo a ser direcionado da porção horizontal 13b do tubo de escape 13 para o lado interno e inclinado obliquamente para cima, uma distância do segundo sensor de O2 25 de uma superfí- cie de estrada pode ser aumentada. Além disso, uma vez que o se- gundo sensor de O2 25 é definido de modo que o ângulo α feito pelo eixo central l do segundo sensor de O2 25 com o plano horizontal H seja igual ou menor que 45 graus quando o corpo do veículo é direcio- nado na direção vertical , o veículo pode ser compactado na direção de cima para baixo.

[0063] O segundo sensor de O2 25 está disposto em uma parte que está incluída no tubo de escape 13 disposta em torno do motor de alta temperatura 12 e que se sobrepõe ao motor 12 na vista inferior. Assim, uma concentração de oxigênio de um gás de exaustão de alta temperatura cuja temperatura não cai repentinamente pode ser detec- tada e um grau de deterioração do catalisador 14 pode ser detectado com alta precisão pelo segundo sensor de O2 25.

[0064] Os efeitos vantajosos acima descritos podem ser alcança- dos para cada motocicleta, independentemente de uma forma (por exemplo, um tipo de motor, uma estrutura de quadro do corpo do veí- culo e semelhantes) da motocicleta. Assim, a estrutura de arranjo do segundo sensor de O2 25 de acordo com a presente invenção tem alta generalidade.

[0065] Na presente modalidade, a parede de proteção 29 tem a forma inclinada de modo a ter a forma de L na vista lateral, a forma de L sendo formada pela parede de superfície dianteira 29a de superfície e a parede de superfície inferior 29b. Por este motivo, a rigidez da pa- rede de proteção 29 é aumentada, evitando a deformação da mesma.

[0066] Ainda, na presente modalidade, a saliência do sensor 28 é fixada ao tubo de escape 13 para, assim, ser direcionada do tubo de escape 13 ao lado interno, e a essa saliência do sensor 28, o segundo sensor de O2 25 é fixado. Assim, uma parte lateral do segundo sensor de O2 25 é protegida pelo tubo de escape 13. Visto que a saliência do sensor 28 é disposta na posição sobrepondo com o motor 12 na vista inferior, o segundo sensor de O2 25 fixado à saliência do sensor 28 é protegido de um lado superior pelo motor 12.

[0067] Além disso, na presente modalidade, o membro de cobertu- ra 26 cobrindo a porção externa do tubo de escape 13 é disposto na posição sobrepondo com o segundo sensor de O2 25 na vista lateral. Assim, o segundo sensor de O2 25 é protegido ainda de uma lateral pelo membro de cobertura 26. O segundo sensor de O2 25 é disposto em uma parte (uma parte reforçada do membro de cobertura 26) entre as porções de fixação 26a para firmemente fixar o membro de cobertu- ra 26 ao tubo de escape 13, as porções de fixação 26a estando nas duas localizações do lado dianteiro e do lado traseiro. Assim, o segun- do sensor de O2 25 é mais confiavelmente protegido pelo membro de cobertura 26. Particularmente, na presente modalidade, o segundo sensor de O2 25 é disposto entre o degrau 22 e o pedal de freio 23 na direção vertical e, assim, o segundo sensor de O2 25 pode ser de for- ma compacta disposto. Além disso, o segundo sensor de O2 25 é dis- posto no lado mais interno no tubo de escape 13 na vista inferior, pelo qual o segundo sensor de O2 25 pode ser de forma compacta disposto sem aumentar uma dimensão da largura da motocicleta 1.

[0068] Na presente modalidade, o segundo sensor de O2 25 é dis- posto em um lado interno da direção de largura do veículo do pedal de freio 23 e, assim, a parte lateral do segundo sensor de O2 25 é prote- gida ainda pelo pedal de freio 23.

[0069] Além disso, na presente modalidade, o catalisador 14 e o segundo sensor de O2 25 estão dispostos de forma compactada no motor 12. Assim, uma concentração de oxigênio incluída em um gás de escape de alta temperatura pode ser detectada e com base na concentração de oxigênio detectada, um grau de deterioração do cata- lisador 14 pode ser determinado com alta precisão.

[0070] Observe que na modalidade acima descrita, como a parede de proteção 29 para proteger o segundo sensor de O2 25, um tendo a forma dobrada de modo a ser em forma de L na vista lateral é usado e, assim, o segundo sensor de O2 25 é protegido dos lados dianteiro e inferior, mas a parede de proteção 29 pode ser uma em forma de pla- ca plana que pode proteger o segundo sensor de O2 25 pelo menos do lado dianteiro.

[0071] Além disso, a aplicação da presente invenção não está limi- tada à modalidade acima descrita e, como é óbvio, várias modifica- ções podem ser feitas sem se afastar da essência da presente inven- ção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, caracterizada pelo fato de que compreende: um catalisador (14) fornecido em uma posição intermediária em um tubo de escape (13) se estendendo de um motor (12), e um sensor de O2 (25) fixado ao tubo de escape (13) em um lado a jusante do catalisador (14), o sensor de O2 (25) disposto em uma posição que está em um lado interno da direção de largura do veículo do tubo de escape (13) e sobrepondo com o motor (12) em uma vista inferior, e uma parede de proteção (29), tendo um corte transversal em forma de L, fixada ao tubo de escape (13) para cobrir apenas um lado dianteiro e um lado inferior do sensor O2 (25), a parede de prote- ção (29) protegendo o sensor de O2 (25).

2. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parede de proteção (29) tem uma forma inclinada.

3. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma saliência do sensor (28) é fixada ao tubo de escape (13) para, assim, ser direcionada do tubo de escape (13) a um lado interno da direção de largura do veículo, a saliência do sensor (28) é disposta em uma posição so- brepondo com o motor (12) em uma vista inferior, e o sensor de O2 (25) é fixado à saliência do sensor (28).

4. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que um membro de cobertura (26) é fixado ao tubo de es- cape (13), e o membro de cobertura (26) cobre uma porção externa do tubo de escape (13), e é disposto em uma posição sobrepondo com o sensor de O2 (25) em uma vista lateral.

5. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o membro de cobertura (26) é fixado, em duas localizações do lado dian- teiro e do lado traseiro, ao tubo de escape (13) pelas porções de fixa- ção (26a), e o sensor de O2 (25) é disposto entre as porções de fixação (26a) em uma direção dianteira-traseira.

6. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o sensor de O2 (25) é disposto em um lado interno da direção de largura do veículo de um pedal de freio (23).

7. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o catalisador (14) é disposto em um lado dianteiro do motor (12) em uma vista lateral, e o sensor de O2 (25) é disposto em um lado inferior do motor (12).

8. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o sensor de O2 (25) é disposto em um lado mais in- terno no tubo de escape (13) em uma vista inferior.

9. Estrutura de arranjo do sensor de O2 de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o sensor de O2 (25) tem um eixo central (l) fazendo um ângulo (α) um plano horizontal (H), o ângulo (α) sendo igual a ou maior que 45 graus.