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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnungsstruktur eines O2-Sensors zum Erfassen eines Sauerstoffkonzentrationen in einem Abgas, das aus einem Motor eines Motorrads ausgeleitet wird.
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HINTERGRUND
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In einem Motorrad wird zum Zwecke der Verbesserung einer Eigenschaft eines Abgases, das von einem Motor ausgeleitet wird, und zur Förderung der Verbesserung einer Kraftstoffeffizienz, eine Sauerstoffkonzentration eines Abgases durch einen O2-Sensor erfasst und eine Menge des dem Motor zugeleiteten Kraftstoffs so gesteuert, dass ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F), das basierend auf der erfassten Sauerstoffkonzentration berechnet wird, ein Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird.
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Weiterhin wird eine Verschlechterung eines Katalysators, der an einer Zwischenposition in einem Abgasrohr vorgesehen ist, ebenso von einem O2-Sensor erfasst. In diesem Fall ist der O2-Sensor am Abgasrohr an einer nachgelagerten Seite (Abgas-Strömungsrichtung an der nachgelagerten Seite) des Katalysators angeordnet und ein Verschlechterungsgrad des Katalysators wird basierend auf einer Sauerstoffkonzentration in einem vom O2-Sensor erfassten Abgas erfasst.
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Im Übrigen schlägt die Patentschrift 1 eine Gestaltung eines an einem Abgasrohr befestigten O2-Sensors zum Schutz vor fliegenden Steinen und Ähnlichem vor. Im Besonderen ist der O2-Sensor in der vorgeschlagenen Gestaltung an einen Zusammenführungsbereich befestigt, an dem eine Vielzahl von Abgasrohren von einem Mehrzylinder-Motoraggregat aus verläuft, und der O2-Sensor angeordnet ist, um sich so an einer Rückseite des Motors und einem Querelement zu befinden, das ein Paar von rechten und rechten Rahmenelementen miteinander verbindet und sich an einem oberen Wandbereich eines hinteren Fortführungsbereichs (Abgaspfad-Neigungsbereich) des Zusammenführungsbereichs der Abgasrohre befindet.
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Gemäß der oben beschriebenen Gestaltung, ist ein unterer Teil des O2-Sensors mit einem hinteren Fortführungsbereich des Abgasrohr-Zusammenführungsbereichs und einem Hauptständer, während dieser eingeklappt ist, abgedeckt und ein vorderer Teil des O2-Sensors ist von dem Motor und dem Querelement abgedeckt. Somit kann der O2-Sensor vor fliegenden Steinen und Ähnlichem geschützt werden und somit kann eine Beschädigung verhindert werden
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LISTE DER ZITIERTEN LITERATUR
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PATENTLITERATUR
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Patentliteratur 1: Japanische Patentanmeldung mit der offengelegten Patentveröffentlichungs-Nr.
2008-069705 -
KURZZUSAMMENFASSUNG
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TECHNISCHE PROBLEMSTELLUNG
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In Patentschrift 1 befinden sich jedoch der hintere Fortführungsbereich des Abgasrohr-Zusammenführungsbereichs, der Hauptständer während des Eingeklapptseins, der Motor und das Querelement an Positionen, die vom O2-Sensor getrennt sind und den O2-Sensor nur teilweise abdecken, und daher kann der O2-Sensor nicht wirksam geschützt werden. Weiterhin besteht ein Problem, dass die Anwendung der in Patentschrift 1 vorgeschlagenen Gestaltung auf Motorräder beschränkt ist, die jeweils einen Mehrzylindermotor aufweisen, von dem eine Vielzahl von Abgasrohren verläuft und jedes ein Querelement aufweist, das linke und rechte Rahmenelemente miteinander verbindet, und die in Patentschrift 1 vorgeschlagene Gestaltung kann nicht auf Motorräder angewendet werden, die andere Gestaltungen haben. Zur Bezugnahme erfasst der O2-Sensor im Patentschrift 1 eine Sauerstoffkonzentration in einem Abgas, damit das Luft-Kraftstoff-Verhältnis berechnet werden kann.
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Die vorliegende Erfindung wurde angesichts des oben beschriebenen Problems erstellt. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Anordnungsstruktur eines O2- Sensors, die einen O2-Sensor vor einer Störung, wie einem fliegenden Stein, in jedem Motorrad unabhängig von der Form des Motorrads schützen kann.
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LÖSUNG FÜR DIE PROBLEMSTELLUNG
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Die vorliegende Erfindung ist eine Anordnungsstruktur eines O2-Sensors eines Motorrads, die aufweist: einen Katalysator, der an einer Zwischenposition in einem Abgasrohr vorgesehen ist, das von einem Motor aus verläuft, und einen O2-Sensor, der am Abgasrohr an der nachgelagerten Seite des Katalysators befestigt ist. Um das oben beschriebene Ziel zu verwirklichen, weist die vorliegende Erfindung ein erstes Merkmal auf, bei dem der O2-Sensor an einer Position angeordnet ist, die sich an einer Innenseite des Abgasrohrs in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindet und die sich mit dem Motor in einer Ansicht von unten überlappt, und eine Schutzwand am Abgasrohr an einer Vorderseite des O2-Sensors befestigt ist, wobei die Schutzwand den O2-Sensor schützt.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zum ersten Merkmal ein zweites Merkmal auf, in dem die Schutzwand eine gebogene Form hat.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zum ersten oder zweiten Merkmal ein drittes Merkmal auf, bei dem ein Sensorvorsprung am Abgasrohr befestigt ist, um so vom Abgasrohr zu einer Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet sein, wobei der Sensorvorsprung an einer Position angeordnet ist, die mit dem Motor in einer Ansicht von unten überlappt, und der O2-Sensor am Sensorvorsprung befestigt ist.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zu einem von dem ersten bis dritten Merkmal ein viertes Merkmal auf, in dem ein Verkleidungselement am Abgasrohr befestigt ist, und das Verkleidungselement einen äußeren Bereich des Abgasrohrs verkleidet und an einer Position angeordnet ist, die mit dem O2-Sensor in einer Seitenansicht überlappt.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zum vierten Merkmal ein fünftes Merkmal auf, in dem das Verkleidungselement an zwei Positionen an der Vorderseite und Rückseite am Abgasrohrrohr durch Anbringungsbereiche befestigt ist, und der O2-Sensor zwischen den Anbringungsbereichen in einer Richtung von vorne nach hinten angeordnet ist.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zu einem von dem ersten bis fünften Merkmal ein sechstes Merkmal auf, bei dem der O2-Sensor an einer Innenseite des Bremspedals in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zu einem von dem ersten bis sechsten Merkmal ein siebtes Merkmal auf, bei dem der Katalysator an einer Vorderseite des Motorrads in einer Seitenansicht angeordnet ist, und der O2-Sensor an einer Unterseite des Motors angeordnet ist.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zu einem von dem ersten bis siebten Merkmal ein achtes Merkmal auf, bei dem der O2-Sensor an der am weitesten innen liegenden Position am Abgasrohr in einer Ansicht von unten angeordnet ist.
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Die vorliegende Erfindung weist zusätzlich zu einem von dem ersten bis achten Merkmal ein neuntes Merkmal auf, bei dem der O2-Sensor eine Mittelachse hat, die einen Winkel mit einer horizontalen Ebene bildet, wobei der Winkel gleich oder größer als 45° ist. Es ist hervorzuheben, dass der zweite O2-Sensor 25 in der Ausführungsform dem O2-Sensor in der vorliegenden Erfindung entspricht.
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VORTEILHAFTE WIRKUNGEN
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Gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der O2-Sensor an der Position angeordnet, die sich an einer Innenseite des Abgasrohrs in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindet und die sich mit dem Motor in der Ansicht von unten überlappt, und die Schutzwand ist am Abgasrohr an der Vorderseite des O2-Sensors befestigt, wobei die Schutzwand den O2-Sensor schützt. Somit ist der O2-Sensor von der seitlichen, oberen und vorderen Seite geschützt. Im Besonderen ist ein vorderer Teil des O2-Sensors durch eine Schutzwand geschützt. Aus diesem Grund kann der O2-Sensor in wirksamer Weise vor einer Beschädigung aufgrund von Störungen, wie einem Stein (fliegenden Stein) und Wasser, das von einem Vorderrad aufgeworfen wird, geschützt werden.
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Weiterhin ist der O2-Sensor an einer Innenseite des Abgasrohrs in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und somit kann der O2-Sensor in kompakter Weise angeordnet werden, ohne zu einer seitlichen Seite hervorzustehen.
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Darüber hinaus ist der O2-Sensor an einem Teil angeordnet, das in dem Abgasrohr enthalten ist, das um den Motor mit hoher Temperatur angeordnet ist und das den Motor in der Ansicht von unten überlappt. Somit kann eine Sauerstoffkonzentration des Abgases mit hoher Temperatur, dessen Temperatur nicht plötzlich abfällt, erfasst werden. Als Referenz ist es im Falle des Erfassens einer graduellen Verschlechterung des Katalysators durch den O2-Sensor erstrebenswert, eine Sauerstoffkonzentration eines Abgases in einem Zustand hoher Temperatur zu erfassen.
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Die oben beschriebenen vorteilhaften Wirkungen können für jedes Motorrad unabhängig von einer Form (zum Beispiel ein Motortyp, einer Struktur der Fahrzeugkarosserierahmen und Ähnlichem) des Motorrads erzielt werden.
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Gemäß dem zweiten Mal der vorliegenden Erfindung hat die Schutzwand eine gebogene Form und somit kann der O2-Sensor vor Störungen ebenso von einer Seite (z. B. einer Unterseite) wie auch von der Vorderseite geschützt werden. Weiterhin wird die Festigkeit der Schutzwand verbessert und somit kann verhindert werden, dass die Schutzwand verformt wird.
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Gemäß dem dritten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der Sensorvorsprung am Abgasrohr befestigt, um so vom Abgasrohr zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet zu sein, und der O2-Sensor ist an diesem Sensorvorsprung befestigt. Somit ist ein seitlicher Teil des O2-Sensors durch das Abgasrohr geschützt. Weiterhin ist der Sensorvorsprung an einer Position angeordnet, die mit dem Motor in der Ansicht von unten überlappt. Somit ist der am Sensorvorsprung befestigte O2-Sensor von einer Oberseite durch den Motor geschützt.
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Gemäß dem vierten Merkmal der vorliegenden Ausführungsform ist das Verkleidungselement, das den äußeren Bereich des Abgasrohrs verkleidet, an der Position angeordnet, die in der Seitenansicht mit dem O2-Sensor überlappt. Somit ist der O2-Sensor ebenso von einer seitlichen Seite durch das Verkleidungselement geschützt.
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Gemäß dem fünften Merkmal der vorliegenden Ausführungsform ist der O2-Sensor an einem Teil (ein verstärktes Teil des Verkleidungselements) zwischen den Befestigungsbereichen zum festen Anbringen des Verkleidungselements am Abgasrohr angeordnet, wobei sich die Befestigungsbereiche an zwei Positionen an der Vorderseite und der Rückseite befinden. Somit ist der O2-Sensor durch das Verkleidungselement besser geschützt.
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Gemäß dem sechsten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der seitliche Teil des O2-Sensors ebenso durch das Bremspedal geschützt.
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Gemäß dem siebten Merkmal der vorliegenden Erfindung sind der Katalysator und der O2-Sensor in kompakter Weise nahe dem Motor angeordnet. Somit kann eine Konzentration des Sauerstoffs, der in einem Abgas mit hoher Temperatur enthalten ist, mit hoher Genauigkeit erfasst werden.
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Gemäß dem achten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der O2-Sensor in der Ansicht von unten an der am weitesten innenliegenden Seite am Abgasrohr angeordnet. Somit kann der O2-Sensor in kompakter Weise angeordnet werden, ohne eine Abmessung in der Breite eines Motorrads zu vergrößern.
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Gemäß dem neunten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der Winkel, der von der Mittelachse des O2-Sensors mit der horizontalen Ebene gebildet wird, gleich oder kleiner als 45°. Somit kann eine Fahrzeugkarosserie in der Richtung von oben nach unten kompakt ausgeführt werden.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads von rechts mit einer Anordnungsstruktur eines O2-Sensors gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 2 ist eine vergrößerte Detailansicht einer Hauptkomponente des in 1 dargestellten Motorrads.
- 3 ist eine Ansicht (Ansicht von unten) des Pfeils 3 in 2.
- 4 ist eine Querschnittsansicht der Linie 4-4 in 3.
- 5 ist eine perspektivische Ansicht des O2-Sensors und einer Schutzwand, die von einer Rückseite schräg links betrachtet wird.
- 6 ist eine Draufsicht auf ein Abgasrohr.
- 7 ist eine Seitenansicht eines Verkleidungselements.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Motorrad
- 12
- Motor
- 13
- Abgasrohr
- 14
- Katalysator
- 23
- Bremspedal
- 25
- Zweiter Ch-Sensor (Ch-Sensor)
- 26
- Verkleidungselement
- 26a
- Befestigungsbereich
- 28
- Sensorvorsprung
- 29
- Schutzwand
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen im Anhang beschrieben. Es ist hervorzuheben, dass in der folgenden Beschreibung „vorne“, „hinten“, „links“, „rechts“, „oben“ und „unten“ sich auf Richtungen beziehen, die ein Fahrer sieht, der auf einem Motorrad fährt, an dem der Verbrennungsmotor montiert ist.
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[Gesamtgestaltung des Motorrads]
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Als Erstes wird mit Bezugnahme auf 1 eine Beschreibung einer Gesamtgestaltung eines Motorrads dargelegt, das eine Anordnungsstruktur eines O2-Sensors gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist.
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Anders ausgedrückt, ist 1 eine Seitenansicht von rechts des Motorrads, und im dargestellten Motorrad 1 gibt das Bezugszeichen 2 ein Kopfrohr an, das an einem vorderen oberen Bereich einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist (die rechte Seite in 1 ist eine Vorderseite der Fahrzeugkarosserie) und in eine Innenseite des Kopfrohrs 2 ist eine nicht dargestellte Lenkwelle rotierbar eingesetzt. Ein Lenkergriff 3 ist an einem oberen Ende der Lenkwelle befestigt. Ein oberes Ende der Vordergabel 4 ist an einem unteren Ende der Lenksäule befestigt. An unteren Enden der Vordergabel 4 wird ein Vorderrad WF als ein Lenkrad rotierbar von einer Vorderachse 5 gehalten.
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Weiterhin verläuft in der Seitenansicht ein Hauptrahmen 6 vom Kopfrohr 2 schräg nach unten zu einer Rückseite der Fahrzeugkarosserie (linke Seite in 1) und die unteren Rohre 7 verlaufen in der Seitenansicht schräg nach unten zur Rückseite der Fahrzeugkarosserie.
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Ein Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 9 sind fortlaufend in einen hinteren Endbereich des Hauptrahmens 6 integriert. Ein jeder der Schwenkrahmen 9 ist in einer Seitenansicht in einer Winkelform gebogen. An den gebogenen Bereichen der Schwenkrahmen 9 sind jeweilige vordere Enden von einem Paar von linken und rechten Sitzschienen 8 verbunden, wobei die Sitzschienen 8 zu einer Fahrzeugrückseite in einer im Wesentlichen horizontalen Richtung verlaufen. Untere Endbereiche von den linken und rechten Schwenkrahmen 9 sind jeweils in einer Seitenansicht in einer Winkelform gebogen. An diesen unteren Endbereichen sind ein Paar von linken und rechten Halterungen 9' verbunden. Von den gebogenen Bereichen der jeweiligen Schwenkrahmen 9 verläuft ein Paar von linken und rechten Sitzstreben 10 schräg nach oben zu einer Rückseite der Fahrzeugkarosserie. Hintere Enden der jeweiligen Sitzstreben 10 sind mit einem Paar von jeweiligen linken und rechten Sitzschienen 8 verbunden.
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Das Kopfrohr 2, der Hauptrahmen 6, die unteren Rohre 7, die Sitzschienen 8, die Schwenkrahmen 9 und die Sitzstreben10, die oben beschrieben wurden, bilden einen Fahrzeugkarosserierahmen 11 des Motorrads 1.
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In einem Raum, der zwischen einem Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 9 und den unteren Rohren 7, die den Fahrzeugkarosserierahmen 11 bilden, integriert ist, wird der Motor (luftgekühlter Viertakt-Einzylindermotor im dargestellten Beispiel) 12 als Antriebsquelle aufgenommen und gehalten. Der Motor 12 weist einen Zylinderkopf 12a auf und an einem nicht dargestellten Abgasstutzen, der sich am Zylinderkopf 12a öffnet, ist ein Abgasrohr 13 angebunden. Das Abgasrohr 13 verläuft vom Motor 12 schräg nach unten zur Fahrzeugkarosserie-Rückseite und wird dann zur Fahrzeugkarosserie-Rückseite gebogen und verläuft zur Fahrzeugkarosserie-Rückseite in einer im Wesentlichen horizontalen Richtung. Das Abgasrohr 13 weist einen Neigungsbereich 13a auf, der vom Motor 12 schräg nach unten läuft, und der Neigungsbereich 13a ist mit einen Katalysator 14 vorgesehen, um ein Abgas zu reinigen, das durch das Abgasrohr 13 fließt. Das Abgasrohr 13 weist einen horizontalen Bereich 13b auf, der vom Katalysator 14 zur Fahrzeugkarosserie-Rückseite in der im Wesentlichen horizontalen Richtung verläuft. Am hinteren Endbereich des horizontalen Bereichs 13b ist ein Auspufftopf (Schalldämpfer) 15 befestigt.
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An einer Oberseite des Motors 12 ist ein Kraftstofftank 16 angeordnet. Der Kraftstofftank 16 wird vom Hauptrahmen 6 gehalten. An einer Rückseite des Kraftstofftanks 16 ist ein Sitz 17 angeordnet. Der Sitz 17 wird von Sitzschienen 8 gehalten.
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Weiterhin wird an einem Paar von linken und rechten Halterungen 9', die mit den unteren Endbereichen der Schwenkrahmen 9 verbunden sind, ein vorderes Ende des Schwingarms 18 rotierbar von einer Schwenkwelle 19 gehalten. Der Schwingarm 18 wird gehalten, um um die Schwenkwelle 19 nach oben und unten schwingbar sein. An hinteren Endbereichen des Schwingarms 18 wird ein Hinterrad WR als ein angetriebenes Rad rotierbar durch eine Hinterachse 20 gehalten. Der Schwingarm 18 und das Hinterrad WR, die rotierbar über die Achse durch die hinteren Endbereiche des Schwingarms 18 gehalten werden, sind durch die Fahrzeugkarosserie über ein Paar von linken und rechten Dämpfern (hydraulischen Schockabsorbierteile) 21 zwischen dem Schwingarm 18 und den Sitzstreben 10 aufgehängt.
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Im in 1 dargestellten Motorrad 1 ist an beiden unteren seitlichen Bereichen der Fahrzeugkarosserie, genauer, an Teilen, die sich an einer Oberseite des horizontalen Bereichs 13b des Abgasrohrs 13 befinden und die sich zwischen dem Katalysator 14 und den Halterungen 9 in der Fahrzeugkarosserierichtung von vorne nach hinten befinden, ein Paar von jeweils rechten und linken Tritten 22 (in 1 ist nur ein Tritt dargestellt) vorgesehen. Auf den Tritten 22 stellt ein Fahrer seine oder ihre Füße ab. Neben dem rechten Tritt 22 (an einer Vordergrundseite in 1), genauer an einer Position, deren Höhe im Wesentlichen die gleiche ist wie die des horizontalen Bereichs 13b des Abgasrohrs 13 unter dem Tritt 22, wird ein Bremspedal 23 gehalten und ist angeordnet, um so um eine Pedalwelle 23 rotierbar sein. Wenn ein Fahrer auf das Bremspedal 23 tritt, wird hierdurch ein Bremsen auf die Rotation des Hinterrads WR ausgeübt.
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Im Übrigen ist im Motorrad 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, am Abgasrohr 13 ein erster O2-Sensor 24 an einer vorgelagerten Seite (Abgasströmungsrichtung an der vorgelagerten Seite) des Katalysators 14 befestigt. Der erste O2-Sensor 24 erfasst eine Sauerkonzentration eines Abgases, das von einem nicht dargestellten Auslassstutzen ausgeleitet wird. Der erste O2-Sensor 24 erfasst eine Sauerstoffkonzentration eines Abgases, und die vom ersten O2-Sensor 24 erfasste Sauerstoffkonzentration wird an eine nicht dargestellte elektronische Steuereinheit (ECU) übertragen. Dann berechnet die ECU ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) einer Mischung basierend auf dem Erfassungsergebnis der Sauerstoffkonzentration, und steuert eine Menge der Kraftstoffeinspritzung in den Motor, sodass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Ziel-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird.
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Weiterhin ist am Abgasrohr 13 ein zweiter O2-Sensor 25, der sich vom ersten O2-Sensor 24 unterscheidet, an einer nachgelagerten Seite (Abgasstromrichtung an der nachgelagerten Seite) des Katalysators 14 befestigt. Der zweite O2-Sensor 25 erfasst eine Sauerstoffkonzentration eines Abgases, das durch den Katalysator 14 hindurchgeflossen ist, und die vom zweiten O2-Sensor 25 erfasste Sauerstoffkonzentration des Abgases wird an die nicht dargestellte ECU übertragen. Dann bestimmt die ECU einen Verschlechterungsgrad des Katalysators 14 basierend auf der vom zweiten O2-Sensor 25 erfassten Sauerstoffkonzentration.
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnungsstruktur des zweiten O2-Sensors 25 und Details einer Gestaltung davon werden im Folgenden mit Bezugnahme auf 2 bis 7 beschrieben.
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[Anordnungsstruktur des zweiten O2-Sensors]
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2 ist eine vergrößerte Detailansicht einer Hauptkomponente des in 1 dargestellten Motorrads. 3 ist eine Ansicht (Ansicht von unten) des Pfeils 3 in 2. 4 ist eine Querschnittsansicht der Linie 4-4 in 3. 5 ist eine perspektivische Ansicht des zweiten O2-Sensors und einer Schutzwand von einer Rückseite schräg links betrachtet. 6 ist eine Draufsicht auf das Abgasrohr. 7 ist eine Seitenansicht eines Verkleidungselements.
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In der vorliegenden Erfindung sind, wie in 2 bis 6 dargestellt, am Abgasrohr 13 der zweite O2-Sensor 25 zum Erfassen einer Verschlechterung des Katalysators 14 an einer Position angeordnet, die sich an einer nachgelagerten Seite des Katalysators 14 befindet, d. h. an einer Innenseite des Abgasrohrs 13 in einer Fahrzeugbreitenrichtung und die mit dem Motor 12 in der Ansicht von unten überlappt.
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Im Übrigen ist, wie in 2 bis 5 dargestellt, am horizontalen Bereich 13b des Abgasrohrs 13 das halbzylindrische Verkleidungselement 26 befestigt, wobei das Verkleidungselement 26 einen äußeren Bereich des horizontalen Bereichs 13b abdeckt. Hier ist, wie in 7 dargestellt, an einer jeden der zwei Positionen am Verkleidungselement 26 in der Fahrzeugkarosserierichtung von vorne nach hinten ein im Wesentlichen kreisförmiger und konkaver Befestigungsbereich 26a ausgebildet. An einem Mittelpunkt von einem jeden Anbringungsbereich 26a ist eine Anbringungsöffnung 26b, die in einer kreisförmigen Öffnung ausgeformt ist, ausgebildet. Das Verkleidungselement 26 ist über dem horizontalen Bereich 13b des Abgasrohrs 13 von einer seitlichen Außenseite angeordnet, ist am Abgasrohr 13 über Schrauben 27 befestigt, die in die Befestigungsöffnungen 26b an zwei Positionen in der Fahrzeugkarosserierichtung von vorne nach hinten eingesetzt sind, und bedeckt eine Außenfläche des horizontalen Bereichs 13b des Abgasrohrs 13 und schützt diese. Es ist hervorzuheben, dass wie in 7 dargestellt, an einem oberen Bereich des Verkleidungselements 26, ein konkaver Bereich 26c ausgebildet ist, um einen Konflikt mit dem rechten Tritt 22 (siehe 1) in einem Zustand zu vermeiden, in dem das Verkleidungselement 26 am Abgasrohr 13 befestigt ist.
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Hier wird die Beschreibung für eine positionale Beziehung zwischen dem Verkleidungselement 26 und dem zweiten O2-Sensor 25 dargelegt. Das Verkleidungselement 26 ist an einer Position angeordnet, die mit dem zweiten O2-Sensor 25 in der Seitenansicht überlappt. Anders ausgedrückt, ist der zweite O2-Sensor 25 an einer Position angeordnet, die sich an einer Innenseite des Verkleidungselements 26 befindet und die mit dem Verkleidungselement 26 in der Seitenansicht überlappt, und genauer ausgeführt, in der Richtung von vorne nach hinten, wobei der zweite O2-Sensor 25 zwischen den Befestigungsposition 26a an den beiden Positionen in der Fahrzeugkarosserierichtung von vorne nach hinten angeordnet ist, wobei die zwei Positionen Positionen sind, an denen das Verkleidungselement 26 am Abgasrohr 13 befestigt ist.
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Als Nächstes wird eine Beschreibung einer Anbringungsstruktur des zweiten O2-Sensors 25 dargelegt.
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Wie in 4 bis 6 dargestellt, ist an einer inneren seitlichen Fläche des horizontalen Bereichs 13b des Abgasrohrs 13 ein säulenförmiger Sensorvorsprung 28 befestigt, um so vom Abgasrohr 13 zu einer Innenseite ausgerichtet sein und schräg nach oben geneigt zu sein. Der Sensorvorsprung 28 ist an einer Position angeordnet, die mit dem Motor 12 in der Ansicht von unten überlappt. Am Sensorvorsprung 28 ist der zweite O2-Sensor 25 befestigt, um so schräg nach oben geneigt sein. Hier ist am Sensorvorsprung 28 eine nicht dargestellte Schraubenöffnung ausgebildet, um so mit einer Innenseite des Abgasrohrs 13 in Austausch zu stehen. In einem Zustand, in dem ein Erfassungsbereich am distalen Ende des zweiten O2-Sensors 25 durch diese Schraubenöffnung eingesetzt ist und der Innenseite des Abgasrohrs 13 zugewandt ist, ist der zweite O2-Sensor 25 in die Schraubenöffnung des Sensorvorsprungs 28 eingeschraubt, wodurch der zweite O2-Sensor 25 am Sensorvorsprung 28 befestigt ist. Es ist hervorzuheben, dass von dem zweiten O2-Sensor 25 ein Signalkabel 25' nach außen geführt wird, und dieses Signalkabel 25' mit einer nicht dargestellten ECU verbunden ist. Der zweite O2-Sensor 25 ist so festgelegt, dass ein Winkel a, der von einer Mittelachse 1 des zweiten O2-Sensors 25 mit einer horizontalen Ebene H gebildet wird, gleich oder kleiner als 45° ist, wenn die Fahrzeugkarosserie in der vertikalen Richtung ausgerichtet ist.
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Wie oben beschrieben, wenn der zweite O2-Sensor 25, der über den Sensorvorsprung 28 an der inneren Seitenfläche der horizontalen Bereichs 13b des Abgasrohrs 13 befestigt ist, um so zu der Innenseite ausgerichtet und schräg nach oben geneigt zu sein, ist der zweite O2-Sensor 25 an einer Innenseite des Bremspedals 23 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, d. h. an der am weitesten innen liegenden Seite des horizontalen Bereichs 13b des Abgasrohrs 13 in der Ansicht von unten, wie in 3 bis 5 dargestellt. Der zweite O2-Sensor 25 ist zwischen dem Tritt 22 und dem Bremspedal 23 in der Richtung von oben nach unten angeordnet, wie 2 dargestellt, und ist angeordnet, um so mit einer Mittellinie CL einer Fahrzeugkarosserie zu überlappen, wie in 4 dargestellt. Somit ist der zweite O2-Sensor 25 nahe der Fahrzeugmitte angeordnet, ohne zur linken und rechten Seite hervorzustehen.
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Hier ist, wie in 2 dargestellt, der Katalysator 14 an einer Vorderseite des Motors 12 in der Seitenansicht und am Abgasrohr 13 angeordnet, der zweite O2-Sensor 25 ist am horizontalen Bereich 13b an einer nachgelagerten Seite des Katalysators 14 angeordnet, um so an einer Unterseite des Motors 12 angeordnet sein.
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Als Nächstes wird eine Beschreibung zu einer Schutzstruktur des zweiten O2-Sensors 25 dargelegt.
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Wie in 3, 4 und 6 dargestellt, ist am Abgasrohr 13 die Schutzwand 29 durch Schweißen oder Ähnlichem befestigt, um sich so an einer Vorderseite des zweiten O2-Sensors 25 am horizontalen Bereich 13b zu befinden. Die Schutzwand 29 schützt den zweiten O2-Sensor 25. Die Schutzwand 29 ist schräg befestigt, um so einem Anbringungswinkel des zweiten O2-Sensors 25 zu entsprechen. In der vorliegenden Ausführungsform hat die Schutzwand 29 eine gebogene Form, um so in der Seitenansicht L-förmig zu sein, und wird durch eine Wand 29a an der Vorderseite und eine Wand 29b an der Unterseite gebildet (siehe 6). Die Wand 29a an der Vorderseite bedeckt den zweiten O2-Sensor 25 von vorne, wodurch der zweite O2-Sensor 25 geschützt ist. Die Wand 29b an der Unterseite bedeckt den zweiten O2-Sensor 25 von unten, wodurch der zweite O2-Sensor 25 geschützt ist. Anders ausgedrückt, ist der zweite O2-Sensor 25 so angeordnet, dass er mit der Schutzwand 29 in der Vorderansicht und der Ansicht von unten des Fahrzeugs überlappt, und somit kann der zweite O2-Sensor 25 geschützt werden.
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Wie oben beschrieben, ist in der Anordnungsstruktur des zweiten O2-Sensors 25 gemäß der vorliegenden Ausführungsform der zweite O2-Sensors 25 an einer Position angeordnet, die sich an einer Innenseite des Abgasrohrs 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung befindet und die sich mit dem Motor 12 in einer Ansicht von unten überlappt, wobei die Schutzwand 29 am Abgasrohr 13 an der Vorderseite des zweiten O2-Sensors 25 befestigt ist, wobei die Schutzwand 29 den zweiten O2-Sensor 25 schützt. Somit ist der zweite O2-Sensor 25 von sowohl von der linken und der rechten seitlichen Seite und von der oberen und der vorderen Seite geschützt. Im Besonderen sind jeweils die vorderen und unteren Teile des zweiten O2-Sensors 25 durch die Wand 29a an der Vorderseite und die Wand 29b an der Unterseite der Schutzwand 29 geschützt. Aus diesem Grund kann der zweite O2-Sensor 25 in wirksamer Weise vor einer Beschädigung aufgrund von Störungen, wie einem Stein (fliegenden Stein) und Wasser, das von einem Vorderrad WF aufgeworfen wird, geschützt werden.
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Da der zweite O2-Sensor 25 an einer Innenseite des Abgasrohrs 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, kann der zweite O2-Sensor 25 in kompakter Weise angeordnet werden, ohne zu einer seitlichen Seite hervorzustehen. Da der zweite O2-Sensor 25 angeordnet ist, um von dem horizontalen Bereich 13b des Abgasrohrs 13 zur Innenseite ausgerichtet zu sein und schräg nach oben geneigt zu sein, kann ein Abstand des zweiten O2-Sensors 25 von einer Straßenoberfläche erhöht werden. Da der zweite O2-Sensor 25 so festgelegt ist, dass ein Winkel α, der von einer Mittelachse 1 des zweiten O2-Sensors 25 mit einer horizontalen Ebene H gebildet wird, gleich oder kleiner als 45° ist, wenn die Fahrzeugkarosserie in der vertikalen Richtung ausgerichtet ist, kann das Fahrzeug in einer Richtung von oben nach unten kompakt gestaltet werden.
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Darüber hinaus ist der zweite O2-Sensor 25 an einem Teil angeordnet, das in dem Abgasrohr 13 enthalten ist, das um den Motor 12 mit hoher Temperatur angeordnet ist und das den Motor 12 in der Ansicht von unten überlappt. Somit kann eine Sauerstoffkonzentration eines Abgases in hoher Temperatur, dessen Temperatur nicht plötzlich abfällt, erfasst werden, und ein Verschlechterungsgrad des Katalysators 14 kann mit hoher Genauigkeit vom zweiten O2-Sensor 25 erfasst werden.
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Die oben beschriebenen vorteilhaften Wirkungen können für jedes Motorrad unabhängig von einer Form (zum Beispiel eines Motortyps, einer Struktur der Fahrzeugrahmen und Ähnlichem) des Motorrads erzielt werden. Somit hat die Anordnungsstruktur des zweiten O2-Sensors 25 gemäß der vorliegenden Erfindung eine hohe Allgemeingültigkeit.
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In der vorliegenden Ausführungsform hat die Schutzwand 29 eine gebogene Form, um so in der Seitenansicht L-förmig zu sein, wobei die L-Form durch eine Wand 29a an der Vorderseite und eine Wand 29b an der Unterseite gebildet wird. Aus diesem Grund wird die Festigkeit der Schutzwand 29 verbessert, wobei eine Verformung davon verhindert wird.
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Weiterhin ist in der vorliegenden Ausführungsform des Sensorvorsprungs 28 am Abgasrohr 13 befestigt, um so vom Abgasrohr 13 zur Innenseite ausgerichtet sein und an diesem Sensorvorsprung 28 ist der zweite O2-Sensor 25 befestigt. Somit ist ein seitlicher Teil des zweiten O2-Sensors 25 durch das Abgasrohr 13 geschützt. Da der Sensorvorsprung 28 an der Position angeordnet ist, die mit dem Motor 12 in der Ansicht von unten überlappt, ist der am Sensorvorsprung 28 befestigte zweite O2-Sensor 25 von einer Oberseite durch den Motor 12 geschützt.
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Darüber hinaus ist in der vorliegenden Ausführungsform das Verkleidungselement 26, das den äußeren Bereich des Abgasrohrs 13 verkleidet, an der Position angeordnet, die in der Seitenansicht mit dem zweiten O2-Sensor 25 überlappt. Somit ist der zweite O2-Sensor 25 ebenso von einer seitlichen Seite durch das Verkleidungselement 26 geschützt. Der zweite O2-Sensor ist an einem Teil (ein verstärktes Teil des Verkleidungselements 26) zwischen den Befestigungsbereichen 26a zum festen Anbringen des Verkleidungselements 26 am Abgasrohr 13 angeordnet, wobei sich die Befestigungsbereiche 26a an zwei Positionen an der Vorderseite und der Rückseite befinden. Somit ist der zweite O2-Sensor 25 zuverlässiger durch das Verkleidungselement 26 geschützt. Im Besonderen ist in der vorliegenden Ausführungsform der zweite O2-Sensor 25 zwischen dem Tritt 22 und dem Bremspedal 23 in einer vertikalen Richtung angeordnet und somit kann der zweite O2-Sensor 25 kompakt angeordnet werden. Darüber hinaus ist der zweite O2-Sensor 25 an der am weitesten innen liegenden Seite am Abgasrohr 13 in der Ansicht von unten angeordnet, wodurch der zweite O2-Sensor 25 kompakt angeordnet werden kann, ohne eine Breitenabmessung des Motorrads 1 zu erhöhen.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist der zweite O2-Sensor 25 an einer Innenseite des Bremspedals 23 in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, und somit ist der seitliche Teil des zweiten O2-Sensors 25 ebenso durch das Bremspedal 23 geschützt.
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Darüber hinaus sind in der vorliegenden Erfindung der Katalysator 14 und der O2-Sensor 25 in kompakter Weise nahe dem Motor 12 angeordnet. Somit kann eine Konzentration des Sauerstoffs, der in einem Abgas mit hoher Temperatur enthalten ist, erfasst werden und basierend auf der erfassten Sauerstoffkonzentration kann ein Verschlechterungsgrad des Katalysators 14 mit hoher Genauigkeit bestimmt werden.
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Es ist hervorzuheben, dass in der oben beschriebenen Ausführungsform, da als Schutzwand 29 zum Schutz des zweiten O2-Sensors 25, eine verwendet wird, die eine gebogene Form hat, um so in der Seitenansicht L-förmig zu sein, und dadurch der zweite O2-Sensor 25 von der vorderen und unteren Seite geschützt ist, kann die Schutzwand 29 jedoch eine mit einer flachen Plattenform sein, die den zweiten O2-Sensor 25 von wenigstens der Vorderseite schützen kann.
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Weiterhin ist die Anwendung der vorliegenden Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt, und es können natürlich verschiedene Modifikationen vorgenommen werden, ohne von der Essenz der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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