DE102020104602A1 - Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug - Google Patents

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exhaust pipe
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Yoshitaka Hayama
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Abstract

[Gegenstand]Einheitliches Zuleiten von Abgas zu einem Katalysator in einer Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug.[Mittel zum Lösen des Problems]Eine Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug weist auf: ein Abgasrohr 33, das mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist; und einen Katalysator 52, der im Abgasrohr 33 angeordnet ist; wobei das Abgasrohr 33 eine Katalysatorgehäuseeinheit 51 aufweist, die den Katalysator 52 aufnimmt, und Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R, die an einer vorgelagerten Seite der Katalysatorgehäuseeinheit 51 angeordnet sind; wobei die Katalysatorgehäuseeinheit 51 einen größeren Durchmesser hat als die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R; wobei die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einem Verbindungsbereich 60 verbunden sind, der sich an einer vorgelagerten Seite des Katalysators 52 in einem Abgasstrom befindet; wobei in dem Verbindungsbereich 60 die Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R und eine Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer im Wesentlichen rechtwinkligen Beziehung zueinander stehen.

Description

  • [Technischer Anwendungsbereich]
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug.
  • [Stand der Technik]
  • Herkömmlicherweise ist eine Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug bekannt, die ein Abgasrohr, das mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist, und einen im Abgasrohr angeordneten Katalysator aufweist (siehe zum Beispiel Patentschrift 1). In Patentschrift 1 wird in einem Teil an einer vorgelagerten Seite eines röhrenförmigen Gehäusebereichs des Katalysators im Abgasrohr, das den Katalysator aufweist, ein weiteres Abgasrohr mit dem oben beschriebenen Abgasrohr zusammengeführt, um so im Wesentlichen orthogonal zum oben beschriebenen Abgasrohr zu sein. Dieses Zusammenführungsteil befindet sich an einer Position vom Katalysator entfernt, und in der Nähe des Katalysators strömt Abgas in einer axialen Richtung des Abgasrohrs.
  • [Dokument zum Stand der Technik]
  • [Patentschrift]
  • [Patentschrift 1]
  • Japanische Patentanmeldung mit der Nummer Sho 60-17220
  • [Übersicht über die Erfindung]
  • [Durch die Erfindung zu lösendes Problem]
  • In der Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug ist es wünschenswert, damit der Katalysator effizient funktioniert, dass das Abgas möglichst einheitlich dem Katalysator zugeführt wird.
  • Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben beschriebenen Umstände gemacht und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, dazu in der Lage zu sein, einem Katalysator Abgas in einheitlicher Weise in einer Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug zuzuführen.
  • [Mittel zum Lösen des Problems]
  • Eine Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug weist auf: ein Abgasrohr (33), das mit einem Verbrennungsmotor (11) verbunden ist; und einen Katalysator (52), der im Abgasrohr (33) angeordnet ist; wobei das Abgasrohr (33) eine Katalysatorgehäuseeinheit (51) aufweist, die den Katalysator (52) aufnimmt, und ein Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R), das an der vorgelagerten Seite der Katalysatorgehäuseeinheit (51) angeordnet ist; wobei die Katalysatorgehäuseeinheit (51) einen größeren Durchmesser hat als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R); das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einem Verbindungsbereich (60) verbunden ist, der sich an einer vorgelagerten Seite des Katalysators (52) in einem Abgasstrom befindet; wobei in dem Verbindungsbereich (60) eine Achse (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) und eine Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer im Wesentlichen rechtwinkligen Beziehung zueinander stehen.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung eine Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Verbindungsbereich (60) verbunden sein.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) entlang und im Wesentlichen parallel zueinander im Verbindungsbereich (60) angeordnet sein.
  • Weiterhin kann wie in der oben beschriebenen Gestaltung, die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) nach innen verlaufende Rohrbereiche (61L, 61R) aufweisen, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Verbindungsbereich (60) verlaufen, und in der axialen Richtung der Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) gesehen hat der nach innen verlaufende Rohrbereich (61R) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50R) einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R), und eine Innenfläche (51d) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Richtung orthogonal zu den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) verläuft tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit (51) als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L), das einen längeren Abstand hat.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) von einer Abgasöffnung (31b, 31c) des Verbrennungsmotors (11) zur Katalysatorgehäuseeinheit (51) verlaufen, und die Katalysatorgehäuseeinheit (51) kann in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnung (31b, 31c) außen angeordnet sein.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Verstärkungselement (58), das das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) verstärkt, vorgesehen sein, das Verstärkungselement (58) kann aufweisen ein inneres Verstärkungselement, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) miteinander verbindet, und ein äußeres Verstärkungselement (71), das sich außerhalb des inneren Verstärkungselements (70) befindet und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50R) angeordnet ist, und eine Plattendicke (t1) des äußeren Verstärkungselements (71) kann kleiner sein als eine Plattendicke (t2, t3) des inneren Verstärkungselements (70).
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das innere Verstärkungselement (70) als separate Teile an einer Vorderflächenseite und einer Rückflächenseite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) im Sattelsitzfahrzeug vorgesehen sein.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) einen nach unten verlaufenden Bereich (55L, 55R) aufweisen, der von der Abgasöffnung (31b, 31c) nach unten verläuft und einen seitlich verlaufenden Bereich (56L, 56R), der in der Fahrzeugbreitenrichtung von einem unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs (55L, 55R) nach außen verläuft, und der seitlich verlaufende Bereich (56L, 56R) kann mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Verbindungsbereich (60) verbunden sein.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Katalysatorgehäuseeinheit (51) von einer Seite des Fahrzeugs aus betrachtet hinten unten angeordnet sein, und der Verbindungsbereich (60) kann an einem vorderen Endbereich (51b) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) vorgesehen sein.
  • Weiterhin kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Fahrzeugkarosserierahmen (10) des Sattelsitzfahrzeugs aufweisen ein Kopfrohr (16), das ein Lenksystem (12) hält, einen nach unten verlaufenden Rahmen (19), der von Kopfrohr (16) nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen (20), der unter dem Verbrennungsmotor (11) vom nach unten verlaufenden Rahmen (19) nach hinten verläuft, das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) kann von der Abgasöffnung (31b, 31c) in eine Vorderfläche des Verbrennungsmotors (11) nach unten verlaufen, während es durch eine Seite des nach unten verlaufenden Rahmens (19) hindurchgeht, und wenigstens ein Teil des Verbindungsbereichs (60) kann vor dem nach unten verlaufenden Rahmen (19) und dem unteren Rahmen (20) in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet sein.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten verlaufen, und in einem Fall, in dem die Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) und die Achse (50L1, 50R1) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) in einer Richtung orthogonal zur Achse (51a) von oberhalb der Katalysatorgehäuseeinheit (51) betrachtet werden, können die Achse (50L1, 50R1)des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) und die Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander angeordnet sein.
  • Darüber hinaus können in der oben beschriebenen Gestaltung eine Vielzahl von Abgasrohren der vorgelagerten Seite (50L, 50R) vorgesehen sein, um so von den Abgasöffnungen (31b, 31c) des Verbrennungsmotors (11) zu verlaufen, ein Verstärkungselement (58), das die Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) verstärkt, kann vorgesehen sein, ein Zusammenführungsbereich (57), in dem die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) zusammenlaufen, kann in der Fahrzeugrichtung bezüglich der Abgasöffnungen (31b, 31c) außen angeordnet sein, das Verstärkungselement (58) kann am Zusammenführungsbereich (57) vorgesehen sein, das Verstärkungselement (58) kann ein inneres Verstärkungselement (70) aufweisen, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) miteinander verbindet, und ein äußeres Verstärkungselement (71), das sich an einer Position außerhalb des inneren Verstärkungselements (70) befindet und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50R) angeordnet ist, und eine Plattendicke (t1) des äußeren Verstärkungselements (71) kann kleiner sein als eine Plattendicke (t2, t3) des inneren Verstärkungselements (70).
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das innere Verstärkungselement (70) als separate Teile an einer vorderen Flächenseite und einer hinteren Flächenseite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) im Sattelsitzfahrzeug vorgesehen sein.
  • Weiterhin kann in der oben beschriebenen Gestaltung der Zusammenführungsbereich (57) mit der vorgelagerten Seite des Katalysators (52) in der Katalysatorgehäuseeinheit (51) verbunden sein, und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) können entlang einander im Zusammenführungsbereich (57) angeordnet sein.
  • Darüber hinaus können in der oben beschriebenen Gestaltung die Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) im Zusammenführungsbereich (57) sich im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zur Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) befinden.
  • Weiterhin kann wie in der oben beschriebenen Gestaltung, die Vielzahl der Abgasrohre (50L, 50R) der vorgelagerten Seite nach innen verlaufende Rohrbereiche (61L, 61R) aufweisen, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Zusammenführungsbereich (57) verlaufen, und in einer axialen Richtung der Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) betrachet hat der nach innen verlaufende Rohrbereich (61R) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50R) einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) und eine Innenfläche (51d) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Richtung orthogonal zu den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) kann tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit (51) als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L) verlaufen, das einen längeren Abstand hat.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Auspufftopf (34) an einer nachgelagerten Seite der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) vorgesehen sein, und der Auspufftopf (34) kann eine Auspufftopf-Abgasöffnung (84c, 86a) aufweisen, die Abgas nach außen ableitet, und eine Abgasöffnungsabdeckung (88, 188), die die Auspufftopf-Abgasöffnung (84c, 86a) abdeckt, kann vorgesehen sein, und die Abgasöffnungsabdeckung (88, 188), kann einen linearen Bereich (88a, 188c) aufweisen, der einen Teil der Auspufftopf-Abgasöffnung (84c, 86a) abdeckt.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) nach unten verlaufende Bereiche (55L, 55R) aufweisen, die von den Abgasöffnungen (31b, 31c) nach unten verlaufen und seitlich verlaufende Bereiche (56L, 56R), die in der Fahrzeugbreitenrichtung von unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereichs (55L, 55R) nach außen verlaufen, und mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) verbunden sind, und der Zusammenführungsbereich (57) kann ein Teil sein, in dem die Vielzahl der seitlich verlaufenden Bereiche (56L, 56R) zusammenlaufen.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Katalysatorgehäuseeinheit (51) von einer Seite des Fahrzeugs aus betrachtet hinten unten angeordnet sein, und der Zusammenführungsbereich (57) kann mit einem vorderen Endbereich (51b) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) verbunden sein.
  • Weiterhin kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Fahrzeugkarosserierahmen (10) des Sattelsitzfahrzeugs ein Kopfrohr (16) aufweisen, das ein Lenksystem (12) hält, einen nach unten verlaufenden Rahmen (19), der von Kopfrohr (16) nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen (20), der unter dem Verbrennungsmotor (11) vom nach unten verlaufenden Rahmen (19) nach hinten verläuft, und das Verstärkungselement (58) kann für die Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) vorgesehen sein und kann vor dem nach unten verlaufenden Rahmen (19) und dem unteren Rahmen (20) in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet vorgesehen sein.
  • [Wirkungen der Erfindung]
  • Eine Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug weist auf: ein Abgasrohr, das mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist; und einen Katalysator, der im Abgasrohr angeordnet ist; wobei das Abgasrohr eine Katalysatorgehäuseeinheit aufweist, die den Katalysator aufnimmt, und Abgasrohre der vorgelagerten Seite, die an der vorgelagerten Seite der Katalysatorgehäuseeinheit angeordnet sind; wobei die Katalysatorgehäuseeinheit einen größeren Durchmesser hat als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite; wobei das Abgasrohr der vorgelagerten Seite mit der Katalysatorgehäuseeinheit in einem Verbindungsbereich verbunden sind, der sich an einer vorgelagerten Seite des Katalysators in einem Abgasstrom befindet; wobei in dem Verbindungsbereich eine Achse des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite und eine Achse der Katalysatorgehäuseeinheit in einer im Wesentlichen rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander stehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt im Verbindungsbereich, in dem das Abgasrohr der vorgelagerten Seite mit der Katalysatorgehäuseeinheit verbunden ist, das Abgas in dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite in die Katalysatorgehäuseeinheit in einer Richtung im Wesentlichen in einem rechten Winkel zur Achse der Katalysatorgehäuseeinheit. Somit tritt eine Störung im Strom des Abgases auf und das Abgas wird an der vorgelagerten Seite des Katalysators in der Katalysatorgehäuseeinheit verteilt, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung eine Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite mit der Katalysatorgehäuseeinheit im Verbindungsbereich verbunden sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt das Abgas in die Katalysatorgehäuseeinheit in eine Richtung in im Wesentlichen einen rechten Winkel zur Achse der Katalysatorgehäuseeinheit von der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite. Somit tritt eine Störung im Strom des Abgases an der vorgelagerten Seite des Katalysators auf, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite entlang und im Wesentlichen parallel zueinander im Verbindungsbereich angeordnet sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt Abgas von der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite in einen im Wesentlichen rechten Winkel zur Achse der Katalysatorgehäuseeinheit und im Wesentlichen parallel zueinander und strömt in die Katalysatorgehäuseeinheit. Somit tritt eine Störung im Strom der Abgase an der vorgelagerten Seite des Katalysators auf, sodass die Abgase einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden können. Darüber hinaus kann die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite in kompakter Weise angeordnet werden.
  • Weiterhin kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite nach innen verlaufende Rohrbereiche aufweisen, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit im Verbindungsbereich verlaufen, und in der axialen Richtung der Achse der Katalysatorgehäuseeinheit betrachtet hat der nach innen verlaufende Rohrbereich des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite, der einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite, und eine Innenfläche der Katalysatorgehäuseeinheit in einer Richtung orthogonal zu den Achsen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite kann tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite verlaufen, das einen längeren Abstand hat.
  • Gemäß dieser Gestaltung verursacht ein Abgas G1, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit aus dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite eintritt, das den kürzeren Abstand hat, eine Strömung, der entlang der Innenumfangsfläche der Katalysatorgehäuseeinheit rotiert, und ein Abgas G2, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit von dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite eintritt, das den längeren Abstand hat, wird mit dem rotierenden Strom zusammengeführt. Somit kann eine Störung im Strom der Abgase in effizienter Weise an der vorgelagerten Seite des Katalysators erzeugt werden, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das Abgasrohr der vorgelagerten Seite von einer Abgasöffnung des Verbrennungsmotors zur Katalysatorgehäuseeinheit verlaufen, und die Katalysatorgehäuseeinheit kann außen in einer Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnung angeordnet sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung ist die Katalysatorgehäuseeinheit außen in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnung angeordnet. Freiräume sind daher einfach in Teilen sichergestellt, die sich über und unter der Abgasöffnung befinden.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Verstärkungselement, das das Abgasrohr der vorgelagerten Seite verstärkt, vorgesehen sein, das Verstärkungselement kann aufweisen ein inneres Verstärkungselement, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite miteinander verbindet, und ein äußeres Verstärkungselement, das sich außerhalb des inneren Verstärkungselements befindet und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite angeordnet ist, und eine Plattendicke des äußeren Verstärkungselements kann kleiner sein als eine Plattendicke des inneren Verstärkungselements.
  • Gemäß dieser Gestaltung kann die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite in effektiver Weise durch das innere Verstärkungselement erhöht werden, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite miteinander verbindet. Darüber hinaus, da die Plattendicke des äußeren Verstärkungselements, das außerhalb des inneren Verstärkungselements angeordnet ist, kleiner als die Plattendicke des inneren Verstärkungselements ist, kann eine Gewichtsreduzierung erzielt werden, während die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite erhöht wird. Weiterhin, da das innere Verstärkungselement vorgesehen ist, kann verhindert werden, dass fremde Substanzen wie Gras oder Ähnliches zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite gefangen werden, und die Abgasstruktur lässt sich einfach reinigen.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das innere Verstärkungselement als separate Teile an einer vordere Flächenseite und einer hintere Flächenseite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite im Sattelsitzfahrzeug vorgesehen sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung wird das innere Verstärkungselement zum Zeitpunkt der Herstellung einfach an den Abgasrohren der vorgelagerten Seite vorgesehen.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das Abgasrohr der vorgelagerten Seite einen nach unten verlaufenden Bereich aufweisen, der von der Abgasöffnung nach unten verläuft und einen seitlich verlaufenden Bereich, der in der Fahrzeugbreitenrichtung von einem unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs nach außen verläuft, und der seitlich verlaufende Bereich kann mit der Katalysatorgehäuseeinheit im Verbindungsbereich verbunden sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da der seitlich verlaufende Bereich, der in der Fahrzeugbreitenrichtung vom unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs nach außen verläuft, mit der Katalysatorgehäuseeinheit im Verbindungsbereich verbunden ist, kann die Abgasstruktur in einer vertikalen Richtung in der Nähe der Katalysatorgehäuseeinheit kompakt ausgestaltet werden.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Katalysatorgehäuseeinheit von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet sein, und der Verbindungsbereich kann an einem vorderen Endbereich der Katalysatorgehäuseeinheit vorgesehen sein.
  • Da gemäß dieser Gestaltung die Katalysatorgehäuseeinheit von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet ist, kann ein vorderer Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit an einer hohen Position angeordnet sein, und der vordere Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit kann an einer Position entfernt von einer Straßenfläche angeordnet sein. Darüber hinaus können die Längen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite verkürzt werden.
  • Weiterhin kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Fahrzeugkarosserierahmen des Sattelsitzfahrzeugs ein Kopfrohr aufweisen, das ein Lenksystem hält, einen nach unten verlaufenden Rahmen, der von Kopfrohr nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen, der unter dem Verbrennungsmotor vom nach unten verlaufenden Rahmen nach hinten verläuft, das Abgasrohr der vorgelagerten Seite kann von der Abgasöffnung in einer Vorderfläche des Verbrennungsmotors nach unten verlaufen, während es durch eine Seite des nach unten verlaufenden Rahmens hindurchgeht, und wenigstens ein Teil des Verbindungsbereichs kann vor dem nach unten verlaufenden Rahmen und dem unteren Rahmen in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet sein.
  • Da gemäß dieser Gestaltung der Verbindungsbereich von der Fahrzeugseite aus betrachtet vor dem nach unten verlaufenden Rahmen und dem unteren Rahmen angeordnet ist, wird das Abgasrohr der vorgelagerten Seite einfach nach außen in der Fahrzeugrichtung fortgeführt und die Achse des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite und die Achse der Katalysatorgehäuseeinheit sind einfach in einem im Wesentlichen rechten Winkel zueinander angeordnet. Darüber hinaus kann das Abgasrohr der vorgelagerten Seite verkürzt sein.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Achse der Katalysatorgehäuseeinheit in einer Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten verlaufen, und in einem Fall, in dem die Achse der Katalysatorgehäuseeinheit und die Achse des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite in einer Richtung orthogonal zur Achse der Katalysatorgehäuseeinheit von oberhalb der Katalysatorgehäuseeinheit betrachtet werden, können die Achse des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite und die Achse der Katalysatorgehäuseeinheit im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander stehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung können der Verbindungsbereich und die Katalysatorgehäuseeinheit in kompakter Weise angeordnet werden.
  • Darüber hinaus können in der oben beschriebenen Gestaltung eine Vielzahl von Abgasrohren der vorgelagerten Seite vorgesehen sein, um so von den Abgasöffnungen des Verbrennungsmotors zu verlaufen, ein Verstärkungselement, das die Abgasrohre der vorgelagerten Seite verstärkt, kann vorgesehen sein, ein Zusammenführungsbereich, in dem die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite zusammenlaufen, kann in der Fahrzeugrichtung bezüglich der Abgasöffnungen außen angeordnet sein, das Verstärkungselement kann am Zusammenführungsbereich vorgesehen sein, das Verstärkungselement kann aufweisen ein inneres Verstärkungselement, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite miteinander verbindet, und ein äußeres Verstärkungselement, das sich an einer Position außerhalb des inneren Verstärkungselements befindet und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite angeordnet ist, und eine Plattendicke des äußeren Verstärkungselements kann kleiner sein als eine Plattendicke des inneren Verstärkungselements.
  • Gemäß dieser Gestaltung sind der Zusammenführungsbereich, in dem die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite zusammenlaufen, und das Verstärkungselement in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnungen außen angeordnet, und daher wird ein Bodenabstand einfach sichergestellt. Darüber hinaus kann die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite durch die einfache Struktur des innere Verstärkungselements erhöht werden, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite miteinander verbindet. Darüber hinaus, da die Plattendicke des äußeren Verstärkungselements, das außerhalb des inneren Verstärkungselements angeordnet ist, kleiner als die Plattendicke des inneren Verstärkungselements ist, kann eine Gewichtsreduzierung erzielt werden, während die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite erhöht wird.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung das innere Verstärkungselement als separate Teile an einer vorderen Flächenseite und einer hinteren Flächenseite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite im Sattelsitzfahrzeug vorgesehen sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung wird das innere Verstärkungselement zum Zeitpunkt der Herstellung einfach an den Abgasrohren der vorgelagerten Seite vorgesehen.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung der Zusammenführungsbereich mit der vorgelagerten Seite des Katalysators in der Katalysatorgehäuseeinheit verbunden sein, und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite können entlang einander im Zusammenführungsbereich angeordnet sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt Abgas aus der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite zur Katalysatorgehäuseeinheit. Somit kann der Strom des Abgases in der Katalysatoreinheit gestört werden, und das Abgas kann verteilt werden, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden kann. Darüber hinaus, da die Abgasrohre der vorgelagerten Seite entlang einander im Zusammenführungsbereich angeordnet sind, können die Abgasrohre der vorgelagerten Seite in kompakter Form angeordnet werden.
  • Darüber hinaus können in der oben beschriebenen Gestaltung die Achsen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite im Zusammenführungsbereich im Wesentlichen sich in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zur Achse der Katalysatorgehäuseeinheit befinden.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt im Zusammenführungsbereich Abgas in den Abgasrohren der vorgelagerten Seite in die Katalysatorgehäuseeinheit in einer Richtung in im Wesentlichen einem rechten Winkel zur Achse der Katalysatorgehäuseeinheit. Somit tritt eine Störung im Strom des Abgases auf und das Abgas wird in der Katalysatorgehäuseeinheit verteilt, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus können in der oben beschriebenen Gestaltung, die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite nach innen verlaufende Rohrbereiche aufweisen, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit im Zusammenführungsbereich verlaufen, und in der axialen Richtung der Achse der Katalysatorgehäuseeinheit gesehen hat der nach innen verlaufende Rohrbereich des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite, und eine Innenfläche der Katalysatorgehäuseeinheit in einer Richtung orthogonal zu den Achsen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite kann tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite verlaufen, das einen längeren Abstand hat.
  • Gemäß dieser Gestaltung verursacht ein Abgas, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit aus dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite eintritt, das den kürzeren Abstand hat, eine Strömung, die entlang der Innenumfangsfläche der Katalysatorgehäuseeinheit rotiert, und ein Abgas, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit von dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite eintritt, das den längeren Abstand hat, wird mit der rotierenden Strömung zusammengeführt. Somit kann eine Störung im Strom der Abgase in effizienter Weise an der vorgelagerten Seite des Katalysators erzeugt werden, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Auspufftopf an einer nachgelagerten Seite der Abgasrohre der vorgelagerten Seite vorgesehen sein, und der Auspufftopf kann eine Auspufftopf-Abgasöffnung aufweisen, die Abgas nach außen ableitet, und eine Abgasöffnungsabdeckung, die die Auspufftopf-Abgasöffnung abdeckt, kann vorgesehen sein, und die Abgasöffnungsabdeckung kann einen linearen Bereich aufweisen, der einen Teil der Auspufftopf-Abgasöffnung abdeckt.
  • Gemäß dieser Gestaltung kann das Abgas durch den linearen Bereich der Abgasöffnungsabdeckung diffundiert werden, und die Strömungsrate des Abgases kann angepasst werden.
  • Weiterhin kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite nach unten verlaufenden Bereiche aufweisen, die von den Abgasöffnungen nach unten verlaufen und seitlich verlaufende Bereiche, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereichs nach außen verlaufen, und mit der Katalysatorgehäuseeinheit verbunden sind, und der Zusammenführungsbereich kann ein Teil sein, in dem die Vielzahl der seitlich verlaufenden Bereiche zusammenlaufen.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da die seitlich verlaufenden Bereiche, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von unteren Enden des nach unten verlaufenden Bereichs nach außen verlaufen, mit der Katalysatorgehäuseeinheit im Zusammenführungsbereich verbunden sind, kann die Abgasstruktur in einer vertikalen Richtung in der Nähe der Katalysatorgehäuseeinheit kompakt gestaltet werden.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung die Katalysatorgehäuseeinheit von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet sein, und der Zusammenführungsbereich kann mit einem vorderen Endbereich der Katalysatorgehäuseeinheit verbunden sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da die Katalysatorgehäuseeinheit von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet ist, kann ein vorderer Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit an einer hohen Position angeordnet sein, und der vordere Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit kann an einer Position entfernt von einer Straßenfläche angeordnet sein. Darüber hinaus können die Längen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite verkürzt werden.
  • Darüber hinaus kann in der oben beschriebenen Gestaltung ein Fahrzeugkarosserierahmen des Sattelsitzfahrzeugs ein Kopfrohr aufweisen, das ein Lenksystem hält, einen nach unten verlaufender Rahmen, der vom Kopfrohr nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen, der unter dem Verbrennungsmotor vom nach unten verlaufenden Rahmen nach hinten verläuft, und das Verstärkungselement kann an den Abgasrohren der vorgelagerten Seite vorgesehen sein und kann in einer Position vor dem nach unten verlaufenden Rahmen und dem unteren Rahmen in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet sein.
  • Gemäß dieser Gestaltung können die Abgasrohre der vorgelagerten Seite in einer Position vor dem nach unten verlaufenden Rahmen und dem unteren Rahmen durch das Verstärkungselement in wirksamer Weise geschützt sein.
  • Figurenliste
    • [1] 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads von rechts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • [2] 2 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie II-II von 1 erstellt wurde.
    • [3] 3 ist eine Seitenansicht eines Abgasrohrs von rechts.
    • [4] 4 ist eine Vorderansicht eines Bereichs um eine Katalysatorgehäuseeinheit von einer Vorderseite aus betrachtet.
    • [5] 5 ist eine Seitenansicht von rechts eines Bereichs um einen Motor und des Abgasrohrs.
    • [6] 6 ist eine Vorderansicht des Abgasrohrs von der Vorderseite aus betrachtet.
    • [7] 7 ist eine Ansicht des Abgasrohrs von der Vorderseite in der axialen Richtung einer Achse aus betrachtet.
    • [8] 8 ist eine perspektivische Ansicht des Abgasrohrs von einer linken Rückseite aus betrachtet.
    • [9] 9 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie IX-IX von 7 erstellt wurde.
    • [10] 10 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie X-X von 6 erstellt wurde.
    • [11] 11 ist ein Diagramm, das schematisch eine interne Struktur eines Auspufftopfes darstellt.
    • [12] 12 ist Ansicht eines hinteren Endbereichs des Auspufftopfes von einer Rückseite aus betrachtet.
    • [13] 13 ist eine perspektivische Ansicht eines hinteren Endbereichs des Auspufftopfes in einer Seitenansicht von der Rückseite aus betrachtet
    • [14] 14 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem eine Abgasöffnungsabdeckung, die sich von den Abgasöffnungsabdeckungen unterscheidet, am Auspufftopf angebracht ist.
  • [Modus zur Verwirklichung der Erfindung]
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es ist hervorzuheben, dass in der Beschreibung Richtungen, wie vorne und hinten, rechts und links und oben und unten, den Richtungen bezüglich einer Fahrzeugkarosserie entsprechen, sofern nicht anders angegeben. Darüber hinaus gibt das in den Figuren dargstellte Symbol FR eine Richtung der Fahrzeugkarosserie nach vorne an, das Symbol UP gibt eine Richtung der Fahrzeugkarosserie nach oben an und das Symbol LH gibt eine Richtung der Fahrzeugkarosserie nach links an.
  • 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads von rechts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das Motorrad 1 ist ein Fahrzeug, in dem ein Motor 11 (Verbrennungsmotor) als eine Antriebseinheit von einem Fahrzeugkarosserierahmen 10 gehalten wird, ein Lenksystem 12, das lenkbar ein Vorderrad 2 hält, lenkbar von einem vorderen Ende des Fahrzeugkarosserierahmens 10 gehalten wird, und ein Schwingarm 13, der ein Hinterrad 3 hält, an einem hinteren Bereich des Fahrzeugkarosserierahmens 10 vorgesehen ist.
  • Das Motorrad 1 ist ein Sattelsitzfahrzeug, auf dem ein Passagier sitzt, um so rittlings auf einem Sitz 14 zu fahren. Ein Sitz 14 ist am hinteren Bereich des Fahrzeugkarosserierahmens 10 vorgesehen.
  • Der Fahrzeugkarosserierahmen 10 weist Kopfrohr 16, ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen 17, ein Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 18, einen nach unten verlaufenden Rahmen 19, ein Paar von linken und rechten unteren Rahmen 20 und ein Paar von linken und rechten Sitzrahmen 21 auf.
  • Im Besonderen ist das Kopfrohr 16 an einem vorderen Ende des Fahrzeugkarosserierahmens 10 angeordnet und befindet sich in der Fahrzeugbreite an der Mitte.
  • Die linken und rechten Hauptrahmen 17 verlaufen vom Kopfrohr 16 in einer Richtung nach hinten unten zur Rückseite.
  • Die linken und rechten Hauptrahmen 18 verlaufen von hinteren Enden der Hauptrahmen 17 nach unten.
  • Der nach unten verlaufende Rahmen 19 verläuft als einzelner Rahmen von einer Position im Kopfrohr 16 nach unten, wobei die Position unter den Hauptrahmen 17 liegt. Der nach unten verlaufende Rahmen 19 befindet sich in der Mitte der Fahrzeugbreite.
  • Der linken und rechten unteren Rahmen 20 verzweigen von einem unteren Endbereich des nach unten verlaufenden Rahmens 19 nach rechts und links, verlaufen jeweils nach hinten und sind mit unteren Endbereichen der Schwenkrahmen 18 verbunden.
  • Die linken und rechten Hauptrahmen 21 verlaufen von oberen Bereichen der Schwenkrahmen 18 nach hinten oben.
  • Das Lenksystem 12 weist ein Paar von linken und rechten Vordergabelelementen 25 auf, die lenkbar über eine Lenkwelle (nicht dargestellt) rotierbar vom Kopfrohr 16 und den Lenkergriffen 26 gehalten werden, die an oberen Endbereichen der Vordergabelelemente 25 angebracht sind. Das Vorderrad 2 wird rotierbar von unteren Endbereichen der Vordergabelelemente 25 gehalten.
  • Der Schwingarm 13 hat einen vorderen Endbereich, der rotierbar von einer Schwenkwelle 27 gehalten wird, die den linken und rechten Schwenkrahmen 18 miteinander in einer Fahrzeugbreitenrichtung verbindet. Der Schwingarm 13 schwingt um die Schwenkwelle 27 nach oben und nach unten. Das Hinterrad 3 wird drehbar von einem hinteren Endbereich des Schwingarms 13 gehalten.
  • Der Motor 11 ist zwischen den Hauptrahmen 17 und den unteren Rahmen 20 und zwischen dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und den Schwenkrahmen 18 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet. Der Motor 11 wird durch den Fahrzeugkarosserierahmen 10 gehalten.
  • Der Motor 11 weist ein Kurbelwellengehäuse 30 auf, das eine Kurbelwelle 29 hält, die horizontal in der Fahrzeugbreitenrichtung (Richtung von links nach rechts) verläuft, und einen Zylinderbereich 31, der von einem vorderen Bereich des Kurbelwellengehäuse 30 nach oben verläuft. Eine Zylinderachse 31a des Zylinderbereichs 31 ist bezüglich einer Vertikalen nach vorne geneigt.
  • Eine Einlassvorrichtung (nicht dargestellt) des Motors 11 ist mit einer Einlassöffnung in eine Rückseite des Zylinderbereichs 31 verbunden.
  • Eine Abgasvorrichtung 32 des Motors 11 weist ein Abgasrohr 33, das mit einer Vorderfläche des Zylinderbereichs 31 verbunden ist, und einen Auspufftopf 34, der mit einem nachgelagerten Ende des Abgasrohrs 33 verbunden ist, auf.
  • Das Abgasrohr 33 verläuft von der Vorderfläche des Zylinderbereichs 31 nach unten, geht durch den Motor 11 hindurch und verläuft nach hinten. The Auspufftopf 34 ist außerhalb des Hinterrads 3 angeordnet.
  • Ein hinterer Bereich des Kurbelwellengehäuses 30 ist ein Getriebegehäusebereich 30b, der ein Getriebe aufnimmt. Die Leistung des Motors 11 wird an das Hinterrad 3 über eine Antriebskette 35 übertragen, die eine Ausgangswelle des Getriebes und das Hinterrad 3 miteinander verbindet.
  • Der Sitz 14 wird durch die Sitzrahmen 21 von unten gehalten.
  • Ein Benzintank 36 ist zwischen dem Kopfrohr 16 und dem Sitz 14 angeordnet. Der Benzintank 36 wird von den Hauptrahmen 17 über dem Motor 11 gehalten.
  • Fußtritte 37, auf denen ein Fahrer seine Füße abstellt, sind als ein Paar links und rechts von unteren Endbereichen der Schwenkrahmen 18 vorgesehen.
  • Das Motorrad 1 weist eine Fahrzeugkarosserieverkleidung auf, die die Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugkarosserierahmens 10, den Motor 11 und Ähnliches verkleidet. Die Fahrzeugkarosserieverkleidung weist auf: eine Frontverkleidung 38, die das Kopfrohr 16 und einen oberen Bereich des Lenksystems 12 von vorne und den Seiten verkleidet; eine hintere Seitenverkleidung 39, die sich unter dem Sitz 14 befindet und den Sitzrahmen 21 verkleidet; eine Endverkleidung 40, die einen hinteren Bereich des Sitzes 14 von oben verkleidet; und eine untere Verkleidung 41, die einen unteren Bereich des Motors 11 von vorne verkleidet.
  • Das Motorrad 1 weist auch einen vorderen Kotflügel 42 auf, der das Vorderrad 2 von oben verkleidet und einen hinteren Kotflügel 43, der das Hinterrad 3 von oben verkleidet.
  • 2 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie II-II von 1 erstellt wurde.
  • Plattenförmiges Kühler 45 des Motors 11 sind als Paar links und rechts an der linken und rechten Seite des nach unten verlaufenden Rahmens 19 vorgesehen. Die Kühler 45 sind durch einen linken Seitenbereich und einen rechten Seitenbereich der Frontverkleidung 38 von den Seiten verkleidet.
  • Eine Vielzahl von Abgasöffnungen 31b und 31c sind nebeneinander in der Fahrzeugbreitenrichtung in einer Vorderseite des Zylinderkopfs des Zylinderbereichs 31 des Motors 11 angeordnet. Die Abgasöffnungen 31b und 31c sind als ein Paar links und rechts angeordnet, um so an der linken und rechten Seite des nach unten verlaufenden Rahmens 19 geteilt zu sein. Die Abgasöffnungen 31b und 31c befinden sich unter den Kühlern 45.
  • Ein Trichter 46 ist zwischen dem Kühler 45 an der rechten Seite und dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und über der Abgasöffnung 31c angeordnet.
  • 3 ist eine Seitenansicht des Abgasrohrs 33 von rechts.
  • Mit Bezugnahme auf 1 bis 3 weist das Abgasrohr 33 auf: ein Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L, das mit einer (linken Seite) Abgasöffnung 31b der linken und rechten Abgasöffnungen verbunden ist; ein weiteres Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R, das mit der anderen (rechte Seite) Abgasöffnung 31c von den linken und rechten Abgasöffnungen verbunden ist; eine Katalysatorgehäuseeinheit 51, die mit nachgelagerten Enden der Abgasrohre der vorgelagerten Seiten 50L und 50R verbunden ist (Vielzahl der Abgasrohre, die von den Abgasöffnungen des Verbrennungsmotors aus verlaufen); einen Katalysator 52, der in der Katalysatorgehäuseeinheit 51 aufgenommen ist; und ein Abgasrohr der nachgelagerten Seite 53, das von der Katalysatorgehäuseeinheit 51 zum Auspufftopf 34 verläuft.
  • 4 ist eine Vorderansicht eines Bereichs um die Katalysatorgehäuseeinheit 51 von einer Vorderseite aus betrachtet. 5 ist eine Seitenansicht von rechts eines Bereichs um den Motor 11 und das Abgasrohr 33. 4 und 5 veranschaulichen nicht die untere Verkleidung 41.
  • Mit Bezugnahme auf 2 bis 5 ist die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ein zylindrisches Rohr, das in der Länge in einer Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs verläuft. Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist ein Teil, in dem der Durchmesser eines Teils des Abgasrohrs 33 größer ausgeführt ist als das der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R. Der Außendurchmesser der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist größer als der Außendurchmesser von einem jeden von den Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R.
  • Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist so angeordnet, dass sie zu einer Seite (rechte Seite) in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Mitte der Fahrzeugbreitenrichtung versetzt ist. Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist unter den Abgasöffnungen 31b und 31c und an der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Abgasöffnungen 31b und 31c angeordnet. Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 befindet sich an der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung von virtuellen geraden Linien 31d, die von Außenkanten in der Fahrzeugbreitenrichtung der Abgasöffnungen 31b und 31c nach unten verlaufen.
  • Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist unter einem Endbereich 30a in der Fahrzeugbreitenrichtung des Kurbelwellengehäuses 30 und außerhalb der vorderen Bereiche der unteren Rahmen 20 angeordnet.
  • Im Besonderen weisen die linken und rechten unteren Rahmen 20 jeweils auf: einen geneigten Bereich 20a, der so geneigt ist, dass er sich weiter nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung befindet und weiter nach hinten in Richtung der Unterseite von einem unteren Ende des nach unten verlaufenden Rahmens 19; und einen nach hinten verlaufenden Bereich 20b, der im Wesentlichen horizontal nach hinten von einem unteren Ende des geneigten Bereichs 20a verläuft.
  • Wie von der Fahrzeugseite aus betrachtet, überlappt die Katalysatorgehäuseeinheit 51 die geneigten Bereiche 20a als vordere Endbereiche der unteren Rahmen 20 von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung. Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist über den nach hinten verlaufenden Bereichen 20b angeordnet.
  • Die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist in einer nach hinten absteigenden (nach vorne ansteigenden) Weise angeordnet, um so entlang der geneigten Bereiche 20a wie von der Seite des Fahrzeugs aus betrachtet zu verlaufen. Eine Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist nach hinten unten geneigt. Darüber hinaus ist die Katalysatorgehäuseeinheit kaum in der Richtung von links nach rechts geneigt und verläuft in der Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten gerade. D. h., wenn die Katalysatorgehäuseeinheit 51 von oberhalb des Fahrzeugs betrachtet wird, verläuft die Achse 51a gerade in der Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten.
  • Da die Katalysatorgehäuseeinheit 51 nach vorne oben ansteigt, befindet sich ein vorderer Endbereich 51b an einer höchsten Position in der Katalysatorgehäuseeinheit 51. Die nachgelagerten Enden der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R sind mit dem vorderen Endbereich 51b verbunden.
  • Ein vorgelagertes Ende des Abgasrohrs der nachgelagerten Seite 53 ist mit einem hinteren Endbereich 51c der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden. Das Abgasrohr der nachgelagerten Seite 53 verläuft vom hinteren Endbereich 51c nach hinten. Der hintere Endbereich 51c der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist ein unterer Endbereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 und befindet sich vor und unter der Kurbelwelle 29.
  • Wie bei der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist der Auspufftopf 34 zu einer Seite (rechte Seite) in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Mitte der Fahrzeugbreitenrichtung versetzt. Das Abgasrohr der nachgelagerten Seite 53 verläuft im Wesentlichen gerade vom hinteren Endbereich 51c der Katalysatorgehäuseeinheit 51 nach hinten und ist mit dem Auspufftopf 34 verbunden. Das Abgasrohr der nachgelagerten Seite 53 kann daher verkürzt werden.
  • Der Katalysator 52 ist eine poröse Struktur in einer Wabenform, wobei die poröse Struktur eine größere Anzahl von Poren hat, die entlang einer axialen Richtung in einer zylindrischen Kontur verlaufen. Eine Katalysatorsubstanz (zum Beispiel Platin, Rhodium und Palladium), die eine Abgaskomponente zerlegen, wird an einer Wand von einer jeden der oben beschriebenen Poren gehalten.
  • Der Katalysator 52 ist an der Katalysatorgehäuseeinheit 51 befestigt, indem ein äußerer Umfangsbereich des Katalysators 52 am inneren Umfangsbereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 befestigt ist. Der Katalysator 52 ist im inneren Umfangsbereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 über einen Rückhalterohr (nicht dargestellt) eingepasst, das den Umfang des Katalysators 52 umschließt.
  • Wie in 1 und 2 dargestellt, ist der Katalysator 52 von einem Seitenbereich der unteren Verkleidung 41 von vorne, von unten und von außen verkleidet.
  • 6 ist eine Vorderansicht des Abgasrohrs 33 von der Vorderseite aus betrachtet. 7 ist eine Ansicht des Abgasrohrs 33 von der Vorderseite in der axialen Richtung einer Achse 51a aus betrachtet. 8 ist eine perspektivische Ansicht des Abgasrohrs 33 von einer linken Rückseite aus betrachtet. In 7 ist ein vorderer Flächenbereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ausgeschnitten, sodass das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 sichtbar ist.
  • Mit Bezugnahme auf 2 und 6 bis 8 weist das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L an der linken Seite auf: einen nach unten verlaufenden Bereich 55L, der von der Abgasöffnung 31b (2) an der linken Seite des Zylinderbereichs 31 nach unten verläuft; und einen seitlich verlaufenden Bereich 56L, der in der Fahrzeugbreitenrichtung von einem unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs 55L aus verläuft und mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden ist.
  • Darüber hinaus weist das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R an der rechten Seite auf: einen nach unten verlaufenden Bereich 55R, der von der Abgasöffnung 31c (2) an der rechten Seite des Zylinderbereichs 31 nach unten verläuft; und einen seitlich verlaufenden Bereich 56R, der von einem unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs 55R in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verläuft und mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden ist.
  • Die nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R sind so angeordnet, dass sie voneinander an der linken und rechten Seite des nach unten verlaufenden Rahmens 19 angeordnet sind und nach unten verlaufen, um sich so entlang des nach unten verlaufenden Rahmens 19 zu befinden.
  • Der nach unten verlaufende Bereich 55R an der rechten Seite befindet sich an der gleichen Seite wie die Katalysatorgehäuseeinheit 51, wenn die linke und rechte Seite voneinander bezüglich des nach unten gehenden Rahmens 19 geteilt sind. Der nach unten verlaufende Bereich 55L an der linken Seite befindet sich an der gleichen Seite wie die Katalysatorgehäuseeinheit 51, wenn die linke und rechte Seite voneinander bezüglich des nach unten gehenden Rahmens 19 geteilt sind. Der nach unten verlaufende Bereich 55L ist an einer Position vorhanden, die weiter von der Katalysatorgehäuseeinheit 51 entfernt ist als der nach unten verlaufende Bereich 55R an der rechten Seite.
  • Der seitlich verlaufende Bereich 56L weist auf: einen gebogenen Bereich 56L1, der in der Form eines Bogens vom unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs 55L in Richtung der Katalysatorgehäuseeinheit 51 gebogen ist; und einen linearen Bereich 56L2, der linear in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gebogenen Bereich 56L1 aus verläuft und mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden ist. Der lineare Bereich 56L2 überspannt den nach unten verlaufenden Rahmen 19 in der Fahrzeugbreitenrichtung vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und verläuft zur Katalysatorgehäuseeinheit 51.
  • Der seitlich verlaufende Bereich 56R weist auf: einen gebogenen Bereich 56R1, der in der Form eines Bogens vom unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs 55R in Richtung der Katalysatorgehäuseeinheit 51 gebogen ist; und einen linearen Bereich 56R2, der linear in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gebogenen Bereich 56R1 verläuft und mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden ist.
  • Das Abgasrohr 33 weist einen Zusammenführungsbereich 57 auf, in dem die linken und rechten Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R zusammenlaufen.
  • Das Zusammenführungsbereich 57 ist ein Teil, an dem die linken und rechten seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R zusammenlaufen, um in die Nähe voneinander zukommen.
  • Im Besonderen kommen im Zusammenführungsbereich 57 der gebogene Bereich 56R1 und der lineare Bereich 56R2 des seitlich verlaufenden Bereichs 56R in die Nähe zum linearen Bereich 56L2 des seitlich verlaufenden Bereichs 56L. Im Übrigen können der seitlich verlaufende Bereich 56R und der seitlich verlaufende Bereich 56L aneinander anliegen.
  • Der lineare Bereich 56L2 ist entlang und unter dem linearen Bereich 56R2 angeordnet, und verläuft in der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen parallel zu dem linearen Bereich 56R2 nach außen.
  • Das Abgasrohr 33 weist ein Verstärkungselement 58 auf, das das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R miteinander verbindet und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R verstärkt. Das Verstärkungselement 58 ist am Zusammenführungsbereich 57 vorgesehen.
  • Das Abgasrohr 33 weist Sensoren 78 für die jeweiligen Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R auf, die Sensoren 78 erfassen die Sauerstoffkonzentrationen des Abgases in den Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R.
  • Die Sensoren 78 sind in einer Stangenform und sind von den Seiten im Sensorhalterungsöffnungen 55a (8) in Außenflächen in der Fahrzeugrichtung der nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R eingesetzt, sodass die Erfassungseinheiten an Enden der Sensoren 78 in den nach unten verlaufenden Bereichen 55L und 55R freigelegt sind. Wie in der Vorderansicht von 6 zu sehen, verlaufen die Sensoren 78 schräg in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und von den nach unten verlaufenden Bereichen 55L und 55R nach oben.
  • Darüber hinaus hat das Abgasrohr 33 Sensorüberwachungselemente 79, die die Sensoren 78 an den jeweiligen Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R abdecken.
  • Die Sensorüberwachungselement 79 verlaufen in der Fahrzeugbreitenrichtung schräg nach außen und von den Außenflächen der nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R nach oben, um sich so entlang der Sensoren 78 zu befinden.
  • Die Sensorüberwachungselemente 79 sind ein Plattenelement, das integral einen vorderen Flächenbereich 79a, der den Sensor 78 von vorne abdeckt, und einen unteren Flächenbereich 79b, der den Sensor 78 von unten abdeckt, aufweisen. Basisendbereiche der Sensorüberwachungselemente 79 sind an den nach unten verlaufenden Bereichen 55L und 55R angeschweißt.
  • 9 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie IX-IX von 7 erstellt wurde.
  • Mit Bezugnahme auf 6, 7 und 9 ist in der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ein Abgaseintrittsraum 59, in dem Abgas von den Abgasrohr an der vorgelagerten Seite 50L und 50R einströmt, zwischen einer vorderen Fläche des vorderen Endbereichs 51b der Katalysatorgehäuseeinheit 51 und einer vorderen Endfläche 52a des Katalysators 52 angeordnet.
  • Die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R sind mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einem Verbindungsbereich 60 verbunden, der sich an einer vorgelagerten Seite des Katalysators 52 in einem Abgasstrom befindet. Der Verbindungsbereich 60 ist ein Endbereich an der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung des Zusammenführungsbereichs 57 und ist ein Teil des Zusammenführungsbereichs 57.
  • Das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L weist einen nach innen verlaufenden Rohrbereich 61L an dem nachgelagerten Ende des linearen Bereichs 56L2 auf, wobei der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L im Verbindungsbereich 60 zur Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verläuft.
  • Das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R weist einen nach innen verlaufenden Rohrbereich 61L an dem nachgelagerten Ende des linearen Bereichs 56R2 auf, wobei der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R im Verbindungsbereich 60 zur Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verläuft.
  • Der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L und der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R verlaufen in der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen parallel zueinander und stehen mit dem Abgaseintrittsraum 59 in Austausch.
  • Der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L und der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R durchdringen eine Seitenfläche an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung des vorderen Endbereichs 51b der Katalysatorgehäuseeinheit 51 und treten in das Innere des Abgaseintrittsraums 59 ein.
  • Wie in 9 dargestellt, befinden sich im Verbindungsbereich 60 eine Achse 50L1 des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L, dessen Achse 50L1 in der Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, und die Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51, deren Achse 51a in der Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten verläuft, im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander. Ein Winkel A, der zwischen der Achse 50L1 und der Achse für 51a ausgebildet ist, beträgt im Wesentlichen 90°.
  • In der vorliegenden Ausführungsform, wenn die Achse 51a und die Achse 50L1 in einer Richtung orthogonal zur Achse 51a von oberhalb der Katalysatorgehäuseeinheit 51, wie in 9, betrachtet werden, ist der Winkel A, der zwischen der Achse 50L1 und der Achse 51a ausgebildet ist, im Wesentlichen 90°. In der vorliegenden Ausführungsform beträgt der Winkel A 97,1°.
  • Darüber hinaus sind die Achse 50L1 des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L an der linken Seite und eine Achse 50R1 (7) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R an der rechten Seite im Wesentlichen parallel zueinander. Wenngleich in 9 nicht dargestellt, stehen die Achse 50R1 des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R und eine Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in im Wesentlichen einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander. In der vorliegenden Ausführungsform, wenn die Achse 51a und die Achse 50R1 in einer Richtung orthogonal zur Achse 51a von oberhalb der Katalysatorgehäuseeinheit 51 betrachtet werden, beträgt der zwischen der Achse 50R1 und der Achse 51a ausgebildete Winkel A im Wesentlichen 90°.
  • D. h., die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R sind von der Fahrzeugbreitenrichtung so eingesetzt, dass sie im Wesentlichen orthogonal zur röhrenförmigen Katalysatorgehäuseeinheit 51 sind, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von vorne nach hinten verläuft.
  • Mit Bezugnahme auf 7 ist der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R in einem oberen Bereich im Abgaseintrittsraum 59 angeordnet, und öffnet sich in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtung. Der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L ist an einen vertikalen Zwischenbereich im Abgaseintrittsraum 59 angeordnet und öffnet sich in der Fahrzeugbreitenrichtung unter dem nach innen verlaufenden Rohrbereich 61R nach außen.
  • Der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L und der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R haben im Abgaseintrittsraum 59 unterschiedliche Längen.
  • Im Besonderen, wie in 7 dargestellt, wie in der axialen Richtung der Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 betrachtet, ist ein Abstand D1 zwischen der Achse 50R1 und einer Innenfläche 51d der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Richtung orthogonal zur der Achse 50R1 des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R kleiner als ein Abstand D2 zwischen der Achse 50L1 und der Innenfläche 51d der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Richtung orthogonal zur Achse 50L1 des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L. Somit befindet sich das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R näher an der Innenfläche 51d als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L.
  • Der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R näher an der Innenfläche 51d als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L verläuft tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 als der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L.
  • D. h., ein Ende des nach innen verlaufenden Rohrbereich 61R steht von einem Ende des nach innen verlaufenden Rohrbereichs 61L um eine Länge H in der axialen Richtung hervor.
  • Darüber hinaus ist das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R ein Rohr, das kürzer ist als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L. Ein Abgaspfad von der Abgasöffnung 31c zum nachgelagerten Ende des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R ist kürzer als ein Abgaspfad von der Abgasöffnung 31b zum nachgelagerten Ende des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L.
  • Das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R, das den kürzeren Abgaspfad hat, wie oben beschrieben, verläuft tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L, das den längeren Abgaspfad hat, wie oben beschrieben.
  • Mit Bezugnahme auf 5 verlaufen die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R von den Abgasöffnungen 31b und 31c nach unten, während sie durch die Seiten des nach unten verlaufenden Rahmens 19 hindurchgehen, und sind mit dem vorderen Endbereich 51b der Katalysatorgehäuseeinheit 51 über den Verbindungsbereich 60 verbunden.
  • Der vordere Endbereich 51b der Katalysatorgehäuseeinheit 51 befindet sich vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 wie in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet. Der Verbindungsbereich 60 ist in der Rückseite des Vorderrads 2 und vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unterem Rahmen 20 angeordnet. Daher ist der Verbindungsbereich 60 einfach mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden, die in der Richtung von vorne nach hinten in im Wesentlichen einem rechten Winkel von der Fahrzeugbreitenrichtung aus verläuft, und die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R können verkürzt werden. Darüber hinaus, da die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verkürzt sind, strömt Abgas in hohen Temperaturen in die Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit kann der Katalysator 52 schnell aktiviert werden, sodass das Abgas in effizienter Weise gereinigt werden kann.
  • Hier ist, in 5, der Teil des Verbindungsbereichs 60 von der Fahrzeugseite aus betrachtet mit Punkten zur Unterscheidung vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform befindet sich der Großteil des Verbindungsbereichs 60 vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19, und ein hinterer Endbereich des Verbindungsbereichs 60 fällt mit dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 von der Fahrzeugseite aus betrachtet zusammen. Es reicht für wenigstens einen Teil des Verbindungsbereichs 60 vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 angeordnet zu sein. Der gesamte Verbindungsbereich 60 kann vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 angeordnet sein.
  • Mit Bezugnahme auf 7 strömt das Abgas des Motors 11 durch ein jedes von dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R und strömt in den Abgaseintrittsraum 59 der Katalysatorgehäuseeinheit 51. Das Abgas, das in den Abgaseintrittsraum 59 eingeströmt ist, strömt durch den Katalysator 52 zurück, strömt durch das Abgasrohr der nachgelagerten Seite 53 in den Auspufftopf 34 und wird vom Auspufftopf 34 nach außen abgegeben.
  • Da die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R so angeordnet sind, um im Wesentlichen orthogonal zur Katalysatorgehäuseeinheit 51 zu sein, strömt das Abgas in den Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R in den Abgaseintrittsraum 59 in einer Richtung in im Wesentlichen einem rechten Winkel zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit tritt eine Störung im Strom des Abgases auf und das Abgas wird im Abgaseintrittsraum 59 verteilt, sodass das Abgas einheitlich vom Abgaseintrittsraum 59 in den Katalysator 52 eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus, da der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R näher an der Innenfläche 51d der Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist, wobei der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R im oberen Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 angeordnet ist, rotiert ein Abgas G1, das von den Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R in den Abgaseintrittsraum 59 strömt, entlang einer Innenumfangsfläche der Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit tritt eine Störung in der Strömung des Abgases im Abgaseintrittsraum 59 auf, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus vermischt sich ein Abgas G2, das in den Abgaseintrittsraum 59 aus dem nach innen verlaufenden Rohrbereich 61L des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L strömt, mit dem Abgas G1 von der Mittenseite der Katalysatorgehäuseeinheit 51, wobei der nach innen verlaufende Rohrbereich 61L im vertikalen Zwischenbereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 angeordnet ist. Somit tritt eine Störung in der Strömung des Abgases im Abgaseintrittsraum 59 auf, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden kann. Da hier das Ende des nach innen verlaufenden Rohrbereichs 61R von dem Ende des nach innen verlaufenden Rohrbereichs 61L um eine Länge H in der axialen Richtung hervorsteht, kann die rotierende Strömung des Abgases G1 in effizienter Weise erzeugt werden und die Störung des Abgases kann in überragender Weise erzeugt werden.
  • Mit Bezugnahme auf 6 bis 8, wird im Zusammenführungsbereich 57 ein Abstand zwischen dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R in Richtung der Seite des Verbindungsbereich 60 (nachgelagert Seite) verkleinert. Das Verstärkungselement 58 verbindet das Abgasrohr 50L der vorgelagerten Seite und das Abgasrohr 50R der vorgelagerten Seite im Zusammenführungsbereich 57 miteinander.
  • Das Verstärkungselement 58 weist auf: ein inneres Verstärkungselement 70, das sich an einer Position zwischen dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R befindet und verbindet das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R miteinander; und ein äußeres Verstärkungselement 71, das sich an einer Position außerhalb des inneren Verstärkungselements 70 befindet, und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R angeordnet ist.
  • Das Verstärkungselement 58 ist an der vorgelagerten Seite des Verbindungsbereichs 60 in der Strömung des Abgases angeordnet.
  • Das äußere Verstärkungselement 71 ist eine Platte, die verbunden ist, um so an der Fläche des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R anzuhaften. Das äußere Verstärkungselement 71 ist am gebogenen Bereich 56R1 des seitlich verlaufenden Bereichs 56R des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R vorgesehen.
  • Das äußere Verstärkungselement 71 ist an einer Innenumfangsfläche 72a einer Biegung des gebogenen Bereichs 56R1 vorgesehen. Die Innenumfangsfläche 72a ist in der Vorderansicht von 6 betrachtet eine Außenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des gebogenen Bereichs 56R1.
  • Das äußere Verstärkungselement 71 ist eine Platte, die entlang der Innenumfangsfläche 72a gebogen ist. Das äußere Verstärkungselement 71 ist über im Wesentlichen die gesamte Länge des gebogenen Bereichs 56R1 in der axialen Richtung des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R vorgesehen. Das äußere Verstärkungselement 71 ist im Wesentlichen an einem halben Teil vorgesehen, das sich in der Fahrzeugrichtung in der Umfangsrichtung des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R außen befindet.
  • Das äußere Verstärkungselement 71 verläuft bis zur Nähe eines unteren Endbereichs der Sensorüberwachungselemente 79 an der rechten Seite nach oben. Das Sensorüberwachungselement 79 fungiert als ein Element, das das Abgasrohr 50R der vorgelagerten Seite zusammen mit dem äußeren Verstärkungselement 71 verstärkt.
  • Das äußere Verstärkungselement 71 ist mit dem gebogenen Bereich 56R1 zum Beispiel durch Schweißen verbunden.
  • Das innere Verstärkungselement 70 ist eine Platte, die verbunden ist, um so an den Flächen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R anzuhaften. Das innere Verstärkungselement 70 ist unter dem äußeren Verstärkungselement 71 angeordnet. Das innere Verstärkungselement 70 ist mit dem Abgasrohr an der vorgelagerten Seite 50L und 50R zum Beispiel durch Schweißen verbunden.
  • Das innere Verstärkungselement 70 weist auf: einen Verbindungsbereich 73, der die seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R vertikal miteinander im Zusammenführungsbereich 57 verbindet; einen ersten verlaufenden Bereich 74, der vom Verbindungsbereich 73 zur vorgelagerten Seite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R entlang dem seitlich verlaufenden Bereich 56R verläuft; und einen zweiten verlaufenden Bereich 75, der vom Verbindungsbereich 73 zur vorgelagerten Seite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L entlang dem seitlich verlaufenden Bereich 56L verläuft.
  • Im Besonderen weist der Verbindungsbereich 73 auf: einen vorderseitigen Verstärkungsbereich 73a, der vordere Flächenbereiche der seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R vertikal miteinander verbindet; einen rückseitigen Verstärkungsbereich 73b, der hintere Flächenbereiche der seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R vertikal miteinander verbindet; und einen Verbindungsbereich 73c von vorne nach hinten, der den vorderseitigem Verstärkungsbereich 73a und den rückseitigen Verstärkungsbereich 73b miteinander in der Richtung von vorne nach hinten verbindet.
  • Der vorderseitige Verstärkungsbereich 73a befindet sich unter einem Endbereich 71a an der nachgelagerten Seite des äußeren Verstärkungselements 71 und verbindet einen Bereich der unteren Hälfte einer Vorderfläche des gebogenen Bereichs 56R1 und einen Bereich einer oberen Hälfte einer Vorderfläche des linearen Bereichs 56L2 miteinander.
  • Der rückseitige Verstärkungsbereich 73b befindet sich unter dem Endbereich 71a an der nachgelagerten Seite des äußeren Verstärkungselements 71 und verbindet einen Bereich der unteren Hälfte einer Rückfläche des gebogenen Bereichs 56R1 und einem Bereich einer oberen Hälfte einer Rückfläche des linearen Bereichs 56L2 miteinander.
  • Der von vorne nach hinten verlaufende Verbindungsbereich 73c verbindet einen Kantenbereich an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung des vorderseitigen Verstärkungsbereichs 73a und einen Kantenbereich an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung des rückseitigen Verstärkungsbereichs 73b miteinander.
  • Der erste verlaufende Bereich 74 verläuft vom von vorne nach hinten verlaufenden Verbindungsbereich 73c entlang dem gebogenen Bereich 56R1. Der erste verlaufende Bereich 74 ist an einer Außenumfangsfläche 72b der Biegung des gebogenen Bereichs 56R1 vorgesehen. Die Außenumfangsfläche 72b ist in der Vorderansicht von 6 betrachtet des eine Innenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des gebogenen Bereichs 56R1.
  • Der erste verlaufende Bereich 74 ist eine Platte, die entlang der Außenumfangsfläche 72b gebogen ist. Der erste verlaufende Bereich 74 ist über im Wesentlichen die gesamte Länge des gebogenen Bereichs 56R1 in der axialen Richtung des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R vorgesehen. Der erste verlaufende Bereich 74 ist im Wesentlichen an einem halben Teil vorgesehen, das sich in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Umfangsrichtung des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R innen befindet.
  • Der zweite verlaufende Bereich 75 ist eine Platte, die in der Fahrzeugbreitenrichtung vom von vorne nach hinten verlaufenden Verbindungsbereich 73c entlang dem linearen Bereich 56L2 nach innen verläuft. Der zweite verlaufende Bereich 75 ist im Wesentlichen an einem halben Teil einer oberen Flächenseite des linearen Bereichs 56L2 in einer Umfangsrichtung des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50L vorgesehen.
  • 10 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie X-X von 6 erstellt wurde.
  • Mit Bezugnahme auf 6 bis 8 und 10 ist das innere Verstärkungselement 70 in zwei vordere und hintere Elemente unterteilt, die ein vorderseitiges Verstärkungselement 76 sind, das an den vorderen Seitenflächen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R am Motorrad 1 vorgesehen ist, und ein hinteres Verstärkungselement 77, das an den hinteren Flächenseiten der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R im Motorrad 1 vorgesehen ist.
  • Das vorderseitige Verstärkungselement 76 bildet im Wesentlichen halbe Teile an den Vorderseiten des Verbindungsbereichs 73, des ersten verlaufenden Bereichs 74 und des zweiten verlaufenden Bereichs 75.
  • Das rückseitige Verstärkungselement 77 bildet im Wesentlichen halbe Teile an den Rückseiten des Verbindungsbereichs 73, des ersten verlaufenden Bereichs 74 und des zweiten verlaufenden Bereichs 75.
  • Das innere Verstärkungselement 70 ist somit in das vorderseitige Verstärkungselement 76 und das rückseitige Verstärkungselement 77 unterteilt und als getrennte Teile vorgesehen. Somit können das vorderseitige Verstärkungselement 76 und das hintere Verstärkungselement 77 einzelnen am Zusammenführungsbereich 57 montiert werden, und das innere Verstärkungselement 70 kann mit den Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und 50R einfach verbunden werden.
  • Das innere Verstärkungselement 70 verbindet das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R miteinander und kann daher in effizienter Weise die Festigkeit und Stabilität der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R erhöhen. Darüber hinaus ist das äußere Verstärkungselement 71 am gebogenen Bereich 56R1 vorgesehen und kann die Festigkeit und Stabilität des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R erhöhen.
  • Hier ist mit Bezugnahme auf 10 eine Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71 kleiner als eine Plattendicke t2 des vorderseitigen Verstärkungselements 76 des inneren Verstärkungselements 70 und eine Plattendicke t3 des rückseitigen Verstärkungselements 77 des inneren Verstärkungselements 70. In der vorliegenden Ausführungsform haben das vorderseitige Verstärkungselement 76 und das rückseitige Verstärkungselement 77 die gleiche Dicke, und somit sind die Plattendicke t2 und die Plattendicke t3 gleich.
  • D. h., die Plattendicken t2 und t3 des inneren Verstärkungselements 70, das die Abgasrohre 50L der vorgelagerten Seite 50L und 50R miteinander verbindet, sind größer als die Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71. Daher können das innere Verstärkungselement 70 und das äußere Verstärkungselement 71 die Festigkeit und Stabilität der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R erhöhen, und das Verstärkungselement 58 kann im Gewicht verringert werden.
  • Im Übrigen ist es im Verstärkungselement 58 ausreichend, dass die Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71 kleiner ist als die Plattendicke t2 und t3 des inneren Verstärkungselements 70, und die Plattendicke t2 und die Plattendicke t3 können unterschiedliche Abmessungen haben. Zum Beispiel kann die Plattendicke t2 kleiner ausgebildet sein als die Plattendicke t3, oder die Plattendicke t3 kann kleiner als die Plattendicke t2 ausgebildet sein.
  • Wie in 5 dargestellt, wie von der Fahrzeugseite aus betrachtet, befindet sich der Zusammenführungsbereich 57 vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19, und das Verstärkungselement 58 befindet sich an einer Position vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und ist am Zusammenführungsbereich 57 vorgesehen. Daher kann der Zusammenführungsbereich 57, der sich vor dem nach unten laufenden Rahmen 19 befindet, in effizienter Weise geschützt werden, indem der Zusammenführungsbereich 57 mit dem Verstärkungselement 58 verkleidet wird.
  • Im Besonderen befindet sich von der Fahrzeugseite aus betrachtet ein vorderer Bereich des Verstärkungselements 58 vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19, und ein hintere Bereich des Verstärkungselements 58 fällt mit dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 zusammen. Es reicht, dass wenigstens ein Teil des Verstärkungselements 58 vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 angeordnet ist, wie in der Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet, und das Verstärkungselement 58 kann insgesamt vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 angeordnet sein.
  • 11 ist ein Diagramm, das schematisch eine interne Struktur des Auspufftopfs 34 veranschaulicht.
  • Der Auspufftopf 34 weist auf: ein röhrenförmiges Auspufftopfgehäuse 80, dessen vorderes Ende und hinteres Ende geschlossen sind; und eine Trennwand 81, die das Innere des Auspufftopfgehäuses 80 in einen vorderen Teil und einen hinteren Teil unterteilt. Die Trennwand 81 grenzt einen Raum in dem Auspufftopfgehäuse 80 in eine erste Erweiterungskammer 82 und eine zweite Erweiterungskammer 83 in der Rückseite der ersten Erweiterungskammer 82 ein.
  • Der Auspufftopf 34 weist auf: ein Hauptrohr 84, das von einem vorderen Ende des Auspufftopfgehäuses 80 durch die Trennwand 81 zu einem hinteren Ende des Auspufftopfgehäuses 80 verläuft; ein Kommunikationsrohr 85, das durch die Trennwand 81 hindurchgeht und dadurch bewirkt, dass die erste Erweiterungskammer 82 und die zweite Erweiterungskammer 83 miteinander kommunizieren; und ein Endrohr 86, das sich in der Rückseite des Kommunikationsrohrs 85 befindet, und durch das hintere Ende des Auspufftopfgehäuses 80 hindurchgeht und dadurch bewirkt, dass die zweite Erweiterungskammer 83 mit der Außenseite kommuniziert.
  • Der Auspufftopf 34 weist ein Abgasventil 87 in einem Teil des Hauptrohrs 84 auf, wobei das Teil durch die erste Erweiterungskammer 82 hindurch geht. Das Abgasventil 87 wird durch eine Steuereinheit des Motorrads 1 gesteuert, und öffnet und schließt einen Abgasströmungskanal im Hauptrohr 84.
  • Das Hauptrohr 84 weist Kommunikationsöffnungen 84a und 84b in dem Teil auf, das sich in der ersten Erweiterungskammer 82 befindet, wobei die Kommunikationsöffnungen 84a und 84b bewirkten, dass das Hauptrohr 84 mit der ersten Erweiterungskammer 82 kommuniziert. Die Kommunikationsöffnung 84a ist vorgelagert zum Abgasventil 87 angeordnet, und die Kommunikationsöffnung 84b ist nachgelagert zum Abgasventil 87 angeordnet.
  • Ein vorderes Ende des Hauptrohrs 84 ist mit einem hinteren Ende des Abgasrohrs der nachgelagerten Seite 53 verbunden.
  • Wie durch die durchgezogene Linie in 11 angegeben, wenn das Abgasventil 87 geschlossen ist, strömt Abgas, das in das Hauptrohr 84 von dem Abgasrohr 33 geströmt ist, von der Kommunikationsöffnung 84a in die erste Erweiterungskammer 82.
  • Das Abgas, das in die erste Erweiterungskammer 82 geflossen ist, ist in Abgas unterteilt, das in das Hauptrohr 84 wieder von der Kommunikationsöffnung 84b strömt und Abgas, das in die zweite Erweiterungskammer 83 vom Kommunikationsrohr 85 strömt.
  • Das Abgas, das in das Hauptrohr 84 von der Kommunikationsöffnung 84b geströmt ist, wird aus einer Auspufftopf-Abgasöffnung 84c am hinteren Ende des Hauptrohrs 84 zur Außenseite ausgegeben. Das Abgas, das in die zweite Erweiterungskammer 83 eingeströmt ist, wird aus einer Auspufftopf-Abgasöffnung 86a am hinteren Ende des Hauptrohrs 86 nach außen ausgegeben.
  • Wie durch eine gestrichelte Linie in 11 angegeben, wenn das Abgasventil 87 geöffnet ist, strömt das Meiste des Abgases, das in das Hauptrohr 84 vom Abgasrohr 83 geströmt ist, durch das Hauptrohr 84 zur Rückseite, und wird vom hinteren Ende des Hauptrohrs 84 nach außen ausgegeben.
  • 12 ist Ansicht eines hinteren Endbereichs des Auspufftopfes 34 von einer Rückseite aus betrachtet. 13 ist eine perspektivische Ansicht eines hinteren Endbereichs des Auspufftopfes 34 in einer Seitenansicht von der Rückseite aus betrachtet
  • Abgasöffnungsabdeckungen 88 sind jeweils an der Abgastopf-Abgasöffnung 84c und der Abgastopf-Abgasöffnung 86a angebracht.
  • Die Abgasöffnungsabdeckungen 88 verkleiden die Abgastopf-Abgasöffnungen 84c und 86a von hinten außen.
  • Die Abgasöffnungsabdeckungen 88 weisen lineare Abdeckungsbereiche 88a (lineare Bereiche) auf, die in der Form eines Kreuzes ausgebildet sind und Anbringungsbereiche 88b, die von jeweiligen Enden der Kreuze der linearen Abdeckungsbereiche 88a zu den Außenumfangsbereichen der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a verlaufen.
  • Die Abgasöffnungsabdeckungen 88 sind so angeordnet, dass die Mitten der Kreuze der linearen Abdeckungsbereiche 88a im Wesentlichen mit Mitten der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a zusammenfallen. Die Abgasöffnungsabdeckungen 88 verkleiden Teile der Abgastopf-Abgasöffnungen 84c und 86a von der nachgelagerten Seite des Abgases. Die linearen Abdeckungsbereiche 88a verlaufen radial in einer radialen Richtung von den Mitten der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a nach außen.
  • Die Anwendungsbereiche 88b weisen eine in der axialen Richtung der Abgastopf-Abgasöffnungen 84c und 86a verlaufende lineare Form auf. Vier Anbringungsbereiche 88b einer jeden der Abgasöffnungsabdeckungen 88 sind mit Außenumfangsbereichen der Abgastopf-Abgasöffnungen 84c und 86a verbunden.
  • Im Übrigen sind die Abgasöffnungsabdeckungen 88 in Form eines Kreuzes ausgebildet, indem zwei lineare Körper 90 kombiniert werden, die jeweils einen gebogenen linearen Bereich 89 aufweisen, der in einer V-Form in einem Winkel von im Wesentlichen 90° gebogen ist und ein Paar von Anbringungsbereichen 88b, die von Enden der V-Form des gebogenen linearen Bereichs 89 verlaufen.
  • Das aus den Abgastopf-Abgasöffnungen 84c und 86a ausgegebene Abgas wird durch Auftreffen auf die Abgasöffnungsabdeckungen 88 diffundiert. Somit kann die Strömungsrate des Abgases, das aus den Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a ausgegeben wird, an eine beliebige Strömungsrate angepasst werden, indem die Größe und der Anbringungszustand der Abgasöffnungsabdeckungen 88 angepasst wird.
  • 14 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem eine Abgasöffnungsabdeckung 188, die sich von den Abgasöffnungsabdeckungen 88 unterscheidet, am Auspufftopf 34 angebracht ist.
  • Die Abgasöffnungsabdeckung 188 weist auf: einen linearen Abdeckungsbereich 188a, der Teile der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a von der nachgelagerten Seite des Abgases abdeckt; und einen Rahmenbereich 188b, der so angeordnet ist, um einen Außenumfangsbereich des linearen Abdeckungsbereichs 188a zu umgeben.
  • Der lineare Abdeckungsbereich 188a wird vom Rahmenbereich 188b gehalten und ist am Auspufftopf 34 über den Rahmenbereich 188b angebracht.
  • Der lineare Abdeckungsbereich 188a weist eine Vielzahl von linearen Bereichen 188c auf, die in einer radialen Richtung von der Mitte einer jeden der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a radial nach außen verlaufen. Im Besonderen sind an jeder der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a drei lineare Bereiche 188c vorgesehen, und die linearen Bereiche 188c sind in Abständen von im Wesentlichen 120° zueinander angeordnet.
  • Die linearen Bereiche 188c an der Seite der Auspufftopf-Abgasöffnung 84c sind mit den linearen Bereichen 188c an der Auspufftopf-Abgasöffnung 86a durch einen linearen Verbindungsbereich 188d verbunden.
  • Die Strömungsrate des Abgases kann durch Vorsehen der Abgasöffnungsabdeckung 188 an eine beliebige Strömungsrate angepasst werden.
  • Wie oben beschrieben, weist gemäß einer Ausführungsform, auf die die vorliegende Erfindung angewendet wird, eine Abgasstruktur für ein Motorrad 1 auf: ein Abgasrohr 33, das mit einem Motor 11 verbunden ist; und einen Katalysator 52, der im Abgasrohr 33 angeordnet ist; wobei das Abgasrohr 33 eine Katalysatorgehäuseeinheit 51 aufweist, die den Katalysator 52 aufnimmt, und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und 50R, das an der vorgelagerten Seite der Katalysatorgehäuseeinheit 51 angeordnet ist; wobei die Katalysatorgehäuseeinheit 51 einen größeren Durchmesser hat als die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R; die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einem Verbindungsbereich 60 verbunden sind, der sich an einer vorgelagerten Seite des Katalysators 52 in einer Abgasströmung befindet; wobei in dem Verbindungsbereich 60 die Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R und eine Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer im Wesentlichen rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander stehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt im Verbindungsbereich 60, in dem die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden sind, das Abgas in den Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R in die Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Richtung im Wesentlichen in einem rechten Winkel zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit tritt eine Störung in der Strömung des Abgases auf und das Abgas wird an der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 in der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verteilt, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden kann.
  • Hier ist es ausreichend für die Größenordnung von im Wesentlichen des rechten Winkels zwischen den Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R und der Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 eine solche Größenordnung zu sein, um eine Störung in der Strömung des Abgases in wirksamer Weise an der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 zu verursachen. Zum Beispiel liegt der rechte Winkel im Wesentlichen in einem Bereich von 70° bis 110°.
  • Darüber hinaus sind eine Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Verbindungsbereich 60 verbunden.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt das Abgas in die Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Richtung im Wesentlichen im rechten Winkel zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 von der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R. Somit tritt eine Störung in der Strömung des Abgases an der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 auf, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus sind die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R entlang und im Wesentlichen parallel zueinander im Verbindungsbereich 60 angeordnet.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt Abgas von der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in einem im Wesentlichen rechten Winkel zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 und im Wesentlichen parallel zueinander und strömt in die Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit tritt eine Störung in der Strömung der Abgase an der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 auf, sodass die Abgase einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden können. Darüber hinaus kann die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in kompakter Weise angeordnet werden.
  • Weiterhin weisen die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R nach innen verlaufende Rohrbereiche 61L und 61R auf, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Verbindungsbereich 60 verlaufen, und in der axialen Richtung der Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 betrachtet, hat der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R, und eine Innenfläche 51d der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verläuft in einer Richtung orthogonal zu den Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L, das einen längeren Abstand hat.
  • Gemäß dieser Gestaltung verursacht ein Abgas G1, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 aus dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R eintritt, das den kürzeren Abstand hat, eine Strömung, die entlang der Innenumfangsfläche der Katalysatorgehäuseeinheit 51 rotiert, und ein Abgas G2, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 von dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L eintritt, das einen längeren Abstand hat, wird mit der rotierenden Strömung zusammengeführt. Somit kann eine Störung im Strom der Abgase in effizienter Weise an der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 erzeugt werden, sodass die Abgase einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden können.
  • Darüber hinaus verlaufen die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R von den Abgasöffnungen 31b und 31c des Verbrennungsmotors 11 zur Katalysatorgehäuseeinheit 51, und die Katalysatorgehäuseeinheit 51 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnungen 31b und 31c außen angeordnet.
  • Gemäß dieser Gestaltung ist die Katalysatorgehäuseeinheit 51 in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnungen 31b und 31c außen angeordnet. Freiräume sind daher einfach in Teilen sichergestellt, die sich über und unter den Abgasöffnungen 31b und 31c befinden.
  • Darüber hinaus ist ein Verstärkungselement 58, das die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verstärkt, vorgesehen, das Verstärkungselement 58 weist auf ein inneres Verstärkungselement 70, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R befindet und verbindet die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R miteinander, und ein äußeres Verstärkungselement 71, das sich außerhalb des inneren Verstärkungselements 70 befindet und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R angeordnet ist, und eine Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71 ist kleiner als eine Plattendicke t2 und t3 des inneren Verstärkungselements 70.
  • Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in effektiver Weise durch das innere Verstärkungselement 70 erhöht werden, das sich in einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R miteinander verbindet. Darüber hinaus, da die Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71, das außerhalb des inneren Verstärkungselements 70 angeordnet ist, kleiner ist als die Plattendicken t2 und t3 des inneren Verstärkungselements 70, kann eine Gewichtsreduzierung erzielt werden, während die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R erhöht wird. Weiterhin, da das innere Verstärkungselement 70 vorgesehen ist, kann verhindert werden, dass fremde Substanzen wie Gras oder Ähnliches zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R eingefangen werden, und die Abgasstruktur lässt sich einfach reinigen.
  • Darüber hinaus ist das innere Verstärkungselement 70 als getrennte Teile vorgesehen, das heißt, ein vorderseitiges Verstärkungselement 76 an einer vorderen Seitenfläche der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R im Motorrad und ein hinteres Verstärkungselement 77 an einer hinteren Flächenseite der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R.
  • Gemäß dieser Gestaltung wird das innere Verstärkungselement 70 zum Zeitpunkt der Herstellung einfach an den Abgasrohren an der vorgelagerten Seite 50L und 50R vorgesehen.
  • Darüber hinaus weisen die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R nach unten verlaufende Bereiche 55L und 55R auf, die von den Abgasöffnungen 31b und 31c nach unten verlaufen, und seitlich verlaufende Bereiche 56L und 56R, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R nach außen verlaufen, und die seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R sind mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Verbindungsbereich 60 verbunden.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da die seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von den unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R nach außen verlaufen, mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Verbindungsbereich 60 verbunden sind, kann die Abgasstruktur in einer vertikalen Richtung in der Nähe der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in kompakter Weise gestaltet werden.
  • Darüber hinaus ist die Katalysatorgehäuseeinheit 51 von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet, und der Verbindungsbereich 60 ist an einem vorderen Endbereich 51b der Katalysatorgehäuseeinheit 51 vorgesehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da die Katalysatorgehäuseeinheit 51 von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet ist, kann ein vorderer Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 an einer hohen Position angeordnet sein, und der vordere Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 kann an einer Position entfernt von einer Straßenfläche angeordnet sein, sodass ein Straßenabstand des Motorrads 1 sichergestellt werden kann. Darüber hinaus können die Längen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verkürzt werden.
  • Weiterhin weist ein Fahrzeugkarosserierahmen 10 des Motorrads 1 ein Kopfrohr 16 auf, das ein Lenksystem 12 hält, einen nach unten verlaufende Rahmen 19, der von Kopfrohr 16 nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen 20, der unter dem Verbrennungsmotor 11 vom nach unten verlaufenden Rahmen 19 nach hinten verläuft, die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verlaufen von den Abgasöffnungen 31b und 31c in einer Vorderfläche des Verbrennungsmotors 11 nach unten, während sie durch eine Seite des nach unten verlaufenden Rahmens 19 hindurchgehen, und der Verbindungsbereich 60 ist in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 angeordnet.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da der Verbindungsbereich 60 vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 von der Fahrzeugseite aus betrachtet angeordnet ist, werden die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R einfach in der Fahrzeugrichtung nach außen fortgeführt und die Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R und die Achse 51 a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 sind einfach in einem im Wesentlichen rechten Winkel zueinander angeordnet. Darüber hinaus können die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verkürzt werden.
  • Darüber hinaus verläuft die Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten, und in einem Fall, in dem die Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 und die Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in einer Richtung orthogonal zur Achse 51a von oberhalb der Katalysatorgehäuseeinheit 51 betrachtet werden, sind die Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R und die Achse 51 a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander angeordnet.
  • Gemäß dieser Gestaltung können der Verbindungsbereich 60 und die Katalysatorgehäuseeinheit 51 in kompakter Weise angeordnet werden.
  • Darüber hinaus ist herkömmlicherweise eine Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug bekannt, das eine Vielzahl von Abgasrohren aufweist, die von Abgasöffnungen eines Verbrennungsmotors aus verlaufen, und ein Verstärkungselement, das die Abgasrohre miteinander verbindet und die Abgasrohre verstärkt (siehe zum Beispiel, Patentschrift 2 (japanisches veröffentlichtes Patent mit der Nummer Hei 7-224648 )). In Patentschrift 2 werden die Abgasrohre unter dem Verbrennungsmotor hindurchgeführt und das Verstärkungselement befindet sich ebenso an der unteren Seite des Motors.
  • In der Abgasstruktur von Patentschrift 2 sind die Abgasrohre und das Verstärkungselement jedoch an der unteren Seite des Verbrennungsmotors angeordnet, und daher ist es schwierig, einen großen Bodenabstand für das Sattelsitzfahrzeug sicherzustellen. Darüber hinaus, da die Freiräume zum Anordnen von Teilen in dem Sattelsitzfahrzeug beschränkt sind, ist es gewünscht, dass die Abgasrohre in wirksamer Weise durch eine einfache Struktur verstärkt werden.
  • Es ist daher gewünscht, dass in der Abgasstruktur des Sattelsitzfahrzeugs ein Bodenabstand einfach sichergestellt werden kann und die Abgasrohre in wirksamer Weise durch eine einfache Struktur verstärkt werden können.
  • Darüber hinaus können in einer Ausführungsform, auf die vorliegende Erfindung angewendet wird, eine Vielzahl von Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R vorgesehen sein, um so von den Abgasöffnungen 31b und 31c des Verbrennungsmotors 11 zu verlaufen, ein Verstärkungselement 58, das die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verstärkt, ist vorgesehen, ein Zusammenführungsbereich 57, in dem die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R zusammenlaufen, ist in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnungen 31b und 31c außen angeordnet, das Verstärkungselement 58 ist für den Zusammenführungsbereich 57 vorgesehen, das Verstärkungselement 58 weist ein inneres Verstärkungselement 70 auf, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R miteinander verbindet, und ein äußeres Verstärkungselement 71, das sich an einer Position außerhalb des inneren Verstärkungselements 70 befindet und an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R angeordnet ist, und eine Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71 ist kleiner als eine Plattendicke t2 und t3 des inneren Verstärkungselements 70.
  • Gemäß dieser Gestaltung sind der Zusammenführungsbereich 57, in dem die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R zusammenlaufen, und das Verstärkungselement 58 in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnungen 31b und 31c außen angeordnet, und daher kann ein Bodenabstand des Motorrads 1 einfach sichergestellt werden. Darüber hinaus kann die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R durch die einfache Struktur des inneren Verstärkungselements 70 erhöht werden, das sich in einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R miteinander verbindet. Darüber hinaus da die Plattendicke t1 des äußeren Verstärkungselements 71, das außerhalb des inneren Verstärkungselements 70 angeordnet ist, kleiner ist als die Plattendicken t2 und t3 des inneren Verstärkungselements 70, kann eine Gewichtsreduzierung erzielt werden, während die Festigkeit der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R erhöht wird.
  • Darüber hinaus ist das innere Verstärkungselement 70 als separate Teile an einer vorderen Flächenseite und einer hinteren Flächenseite der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R im Motorrad 1 vorgesehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung ist das innere Verstärkungselement 70 zum Zeitpunkt der Herstellung einfach an den Abgasrohren an der vorgelagerten Seite 50L und 50R vorgesehen.
  • Darüber hinaus ist der Zusammenführungsbereich 57 mit der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 in der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden, und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R sind entlang einander im Zusammenführungsbereich 57 angeordnet.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt Abgas aus der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R zur Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit kann der Strom des Abgases in der Katalysatoreinheit 51 gestört werden, und das Abgas kann verteilt werden, sodass das Abgas einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden kann. Darüber hinaus, da die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R entlang einander im Zusammenführungsbereich 57 angeordnet sind, können die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in kompakter Weise angeordnet werden.
  • Weiterhin befinden sich die Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R im Zusammenführungsbereich 57 in im Wesentlichen einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51.
  • Gemäß dieser Gestaltung strömt im Zusammenführungsbereich 57, Abgas im Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und 50R in die Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Richtung im Wesentlichen in einem rechten Winkel zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51. Somit tritt eine Störung in der Strömung des Abgases auf und das Abgas wird in der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verteilt, sodass das Abgas einheitlich dem Katalysator 52 zugeleitet werden kann.
  • Darüber hinaus weisen die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R nach innen verlaufende Rohrbereiche 61L und 61R auf, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Zusammenführungsbereich 57 verlaufen, und in einer axialen Richtung der Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 betrachtet hat der nach innen verlaufende Rohrbereich 61R des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite 50R einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R, und eine Innenfläche 51d der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in einer Richtung orthogonal zu den Achsen 50L1 und 50R1 der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verläuft tiefer in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L, das einen längeren Abstand hat.
  • Gemäß dieser Gestaltung verursacht ein Abgas G1, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 aus dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R eintritt, das den kürzeren Abstand hat, eine Strömung, die entlang der Innenumfangsfläche der Katalysatorgehäuseeinheit 51 rotiert, und ein Abgas G2, das in das Innere der Katalysatorgehäuseeinheit 51 von dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L eintritt, das einen längeren Abstand hat, wird mit dem rotierenden Strom zusammengeführt. Somit kann eine Störung in der Strömung der Abgase in effizienter Weise an der vorgelagerten Seite des Katalysators 52 erzeugt werden, sodass die Abgase einheitlich in den Katalysator 52 eingeleitet werden können.
  • Darüber hinaus ist ein Auspufftopf 34 an einer nachgelagerten Seite der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R vorgesehen, und der Auspufftopf 34 weist Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a auf, die Abgas nach außen ableiten, und eine Abgasöffnungsabdeckung 88, die die Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a abdeckt, ist vorgesehen, und die Abgasöffnungsabdeckung 88 weist einen linearen Abdeckungsbereich 88a auf, der einen Teil der Auspufftopf-Abgasöffnungen 84c und 86a abdeckt.
  • Gemäß dieser Gestaltung, kann das Abgas durch den linearen Bereich 88a der Abgasöffnungsabdeckung 88 diffundiert werden, und die Strömungsrate des Abgases kann angepasst werden.
  • Darüber hinaus können die Abgastopf-Abgasöffnungen 84c und 86a durch einen linearen Bereich 188c einer Abgasöffnungsabdeckung 188 abgedeckt werden. Gemäß dieser Gestaltung, kann das Abgas durch den linearen Bereich 188c diffundiert werden, und die Strömungsrate des Abgases kann angepasst werden.
  • Darüber hinaus weist die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R auf, die von den Abgasöffnungen 31b und 31c nach unten verlaufen und seitlich verlaufende Bereiche 56L und 56R, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R nach außen verlaufen und mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 verbunden sind, und der Zusammenführungsbereich 57 ist ein Teil, in dem die Vielzahl der seitlich verlaufenden Bereiche 56L, 56R zusammenlaufen.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da die seitlich verlaufenden Bereiche 56L und 56R, die in der Fahrzeugbreitenrichtung von den unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereiche 55L und 55R nach außen verlaufen, mit der Katalysatorgehäuseeinheit 51 im Zusammenführungsbereich 57 verbunden sind, kann die Abgasstruktur in einer vertikalen Richtung in der Nähe der Katalysatorgehäuseeinheit 51 in kompakter Weise gestaltet werden.
  • Darüber hinaus ist die Katalysatorgehäuseeinheit 51 von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet, und der Zusammenführungsbereich 57 ist an einem vorderen Endbereich 51b der Katalysatorgehäuseeinheit 51 vorgesehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung, da die Katalysatorgehäuseeinheit 51 von einer Fahrzeugseite aus betrachtet hinten unten angeordnet ist, kann ein vorderer Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 an einer hohen Position angeordnet sein, und der vordere Bereich der Katalysatorgehäuseeinheit 51 kann an einer Position entfernt von einer Straßenfläche angeordnet sein. Darüber hinaus können die Längen der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R verkürzt werden.
  • Darüber hinaus weist ein Fahrzeugkarosserierahmen 10 des Motorrads 1 ein Kopfrohr 16 auf, das ein Lenksystem 12 hält, einen nach unten verlaufende Rahmen 19, der von Kopfrohr 16 nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen 20, der unter dem Verbrennungsmotor 11 vom nach unten verlaufenden Rahmen 19 nach hinten verläuft, und das Verstärkungselement 58 ist an den Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R vorgesehen und ist in einer Position vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet vorgesehen.
  • Gemäß dieser Gestaltung können die Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in einer Position vor dem nach unten verlaufenden Rahmen 19 und dem unteren Rahmen 20 durch das Verstärkungselement 58 in wirksamer Weise geschützt sein.
  • Es ist hervorzuheben, dass die oben stehende Ausführungsform nur einen Modus darstellt, auf den die vorliegende Erfindung angewendet wird, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben stehende Ausführungsformen beschränkt.
  • In der oben stehenden Ausführungsform wurde eine Beschreibung unter der Annahme vorgenommen, dass die Achsen 50L1 und 50R1 der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R in im Wesentlichen einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zur Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 stehen. Die vorliegende Erfindung ist aber nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann wenigstens eines von der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R (zum Beispiel, nur das Abgasrohr 50L der vorgelagerten Seite) in einer im Wesentlichen rechtwinkligen Positionsbeziehung wie oben beschrieben sein. Darüber hinaus kann nur ein Abgasrohr der vorgelagerten Seite vorgesehen sein, und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite kann in einer im Wesentlichen rechtwinkligen Positionsbeziehung, wie oben beschrieben, zu der Achse 51a der Katalysatorgehäuseeinheit 51 festgelegt sein.
  • Darüber hinaus wurde in der oben stehenden Ausführungsform eine Beschreibung unter der Annahme vorgenommen, dass die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite 50L und 50R im Wesentlichen parallel zueinander und entlang einander im Verbindungsbereich 60 angeordnet sind. Jedoch können, ohne Beschränkung hierzu, das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L und das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L in unterschiedlichen Winkeln im Verbindungsbereich 60 angeordnet sein.
  • Darüber hinaus wurde in der oben stehenden Ausführungsform eine Beschreibung unter der Annahme vorgenommen, dass das äußere Verstärkungselement 71 an dem Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50R vorgesehen ist. Die vorliegende Erfindung ist aber nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann das äußere Verstärkungselement an beiden von den Abgasrohren der vorgelagerten Seite 50L und 50R oder nur für das Abgasrohr der vorgelagerten Seite 50L vorgesehen sein.
  • In der oben stehenden Ausführungsform wurde eine Beschreibung vorgenommen, indem das Motorrad 1 als Beispiel eines Sattelsitzfahrzeugs herangezogen wurde. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, sondern die vorliegende Erfindung ist auf Sattelsitzfahrzeuge mit drei Rädern, die zwei Vorderräder oder zwei Hinterräder haben, und Sattelsitzfahrzeuge mit vier Rädern oder mehr anwendbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Motorrad (Sattelsitzfahrzeug)
    10
    Fahrzeugkarosserierahmen
    11
    Motor (Verbrennungsmotor)
    12
    Lenksystem
    16
    Kopfrohr
    19
    Nach unten verlaufender Rahmen
    20
    Unterer Rahmen
    31b, 31c
    Abgasöffnung
    33
    Abgasrohr
    34
    Auspufftopf
    50L, 50R
    Abgasrohr der vorgelagerten Seite
    50L1, 50R1
    Achse (Achse des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite)
    51
    Katalysatorgehäuseeinheit
    51a
    Achse (Achse der Katalysatorgehäuseeinheit)
    51b
    Vorderer Endbereich
    51d
    Innenfläche
    52
    Katalysator
    55L, 55R
    Nach unten verlaufender Bereich
    56L, 56R
    Seitlich verlaufender Bereich
    57
    Zusammenführungsbereich
    58
    Verstärkungselement
    60
    Verbindungsbereich
    61L, 61R
    Nach innen verlaufender Rohrbereich
    70
    Inneres Verstärkungselement
    71
    Äußeres Verstärkungselement
    84c, 86a
    Auspufftopf-Abgasrohr
    88, 188
    Abgasöffnungsabdeckung
    88a
    Linearer Abdeckungsbereich (linearere Bereich)
    188c
    Linearer Bereich
    t1
    Plattendicke (Plattendicke des äußeren Verstärkungselements)
    t2, t3
    Plattendicke (Plattendicke des inneren Verstärkungselements)
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 6017220 [0003]
    • JP 7224648 [0226]

Claims (20)

  1. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug, wobei die Abgasstruktur aufweist: ein Abgasrohr (33), das mit einem Verbrennungsmotor (11) verbunden ist; und einen Katalysator (52), der im Abgasrohr (33) angeordnet ist; wobei das Abgasrohr (33), eine Katalysatorgehäuseeinheit (51), die den Katalysator (52) aufnimmt, und ein Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R), das an der vorgelagerten Seite der Katalysatorgehäuseeinheit (51) angeordnet ist, aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass die Katalysatorgehäuseeinheit (51) einen größeren Durchmesser hat als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R); das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einem Verbindungsbereich (60) verbunden ist, der sich an einer vorgelagerten Seite des Katalysators (52) in einem Abgasstrom befindet; im Verbindungsbereich (60) eine Achse (50L1, 50R1) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) und eine Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in im Wesentlichen einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander stehen.
  2. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 1, wobei eine Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Verbindungsbereich (60) verbunden sind.
  3. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) entlang und im Wesentlichen parallel zueinander im Verbindungsbereich (60) angeordnet sind.
  4. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 3, wobei die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) nach innen verlaufende Rohrbereiche (61L, 61R) aufweisen, die zu einer Innenseite der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Verbindungsbereich (60) verlaufen, und in der axialen Richtung der Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) betrachtet der nach innen verlaufende Rohrbereich (61R) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50R) einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) hat, und eine Innenfläche (51d) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Richtung orthogonal zu den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) tiefer in die Innenseite der Katalysatoreinheit (51) verläuft als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L), das einen längeren Abstand hat.
  5. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) von einer Abgasöffnung (31b, 31c) des Verbrennungsmotors (11) zur Katalysatorgehäuseeinheit (51) verläuft, und die Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich des Abgasrohrs (31b, 31c) außen angeordnet ist.
  6. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei ein Verstärkungselement (58), das das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) verstärkt, vorgesehen ist, das Verstärkungselement (58) ein inneres Verstärkungselement (70) aufweist, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) miteinander verbindet und ein äußeres Verstärkungselement (71), das sich außerhalb des inneren Verstärkungselements (70) befindet und an dem Abgasrohr (50R) der vorgelagerten Seite angeordnet ist, und eine Plattendicke (t1) des äußeren Verstärkungselements (71) kleiner als eine Plattendicke (t2, t3) des inneren Verstärkungselements (70) ist.
  7. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 6, wobei das innere Verstärkungselement (70) als separate Teile an einer vorderen Flächenseite und einer hinteren Flächenseite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) im Sattelsitzfahrzeug vorgesehen ist.
  8. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 5, wobei das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) einen nach unten verlaufenden Bereich (55L, 55R) aufweist, der von der Abgasöffnung (31b, 31c) nach unten verläuft und einen seitlich verlaufenden Bereich (56L, 56R), der in der Fahrzeugbreitenrichtung von einem unteren Ende des nach unten verlaufenden Bereichs (55L, 55R) nach außen verläuft, und der seitlich verlaufende Bereich (56L, 56R) mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Verbindungsbereich (60) verbunden ist.
  9. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Katalysatorgehäuseeinheit (51) von einer Seite des Fahrzeugs aus betrachtet hinten unten angeordnet ist, und der Verbindungsbereich (60) an einem vorderen Endbereich (51b) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) vorgesehen ist.
  10. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, wobei ein Fahrzeugkarosserierahmen (10) des Sattelsitzfahrzeugs ein Kopfrohr (16) aufweist, das ein Lenksystem (12) hält, einen nach unten verlaufenden Rahmen (19), der vom Kopfrohr (16) nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen (20), der unter dem Verbrennungsmotor (11) vom nach unten verlaufenden Rahmen (19) nach hinten verläuft, das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L, 50R) von der Abgasöffnung (31b, 31c) in einer Vorderfläche des Verbrennungsmotors (11) nach unten verläuft, während es durch eine Seite des nach unten gehenden Rahmens (19) hindurchgeht, und wenigstens ein Teil des Verbindungsbereichs (60) vor dem nach unten verlaufenden Rahmen (19) und dem unteren Rahmen (20) in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet ist.
  11. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten verläuft, und in einem Fall, in dem die Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) und die Achse (50L1, 50R1) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) in einer Richtung orthogonal zur Achse (51a) von oberhalb der Katalysatorgehäuseeinheit (51) betrachtet werden, sind die Achse (50L1, 50R1) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) und die Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zueinander.
  12. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 1, wobei eine Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) so vorgesehen sind, dass sie von Abgasöffnungen (31b, 31c) des Verbrennungsmotors (11) aus verlaufen, ein Verstärkungselement (58), das die Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) verstärkt, vorgesehen ist, ein Zusammenführungsbereich (57), in dem die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) zusammenlaufen, in einer Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der Abgasöffnungen (31b, 31c) außen angeordnet ist, das Verstärkungselement (58) am Zusammenführungsbereich (57) vorgesehen ist, das Verstärkungselement (58) ein inneres Verstärkungselement (70) aufweist, das sich an einer Position zwischen der Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) befindet und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) miteinander verbindet, und ein äußeres Verstärkungselement (71), das sich an einer Position außerhalb des inneren Verstärkungselements (70) befindet und an dem Abgasrohr (50R) der vorgelagerten Seite angeordnet ist, und eine Plattendicke (t1) des äußeren Verstärkungselements (71) kleiner als eine Plattendicke (t2, t3) des inneren Verstärkungselements (70) ist.
  13. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 12, wobei das innere Verstärkungselement (70) als separate Teile an einer vordere Flächenseite und einer hintere Flächenseite des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50L, 50R) im Sattelsitzfahrzeug vorgesehen sind.
  14. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, wobei der Zusammenführungsbereich (57) mit der vorgelagerten Seite des Katalysators (52) in der Katalysatorgehäuseeinheit (51) verbunden ist, und die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) entlang einander im Zusammenführungsbereich (57) angeordnet sind.
  15. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 14, wobei Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) im Zusammenführungsbereich (57) sich im Wesentlichen in einer rechtwinkligen Positionsbeziehung zur Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) befinden.
  16. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 15, wobei die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) nach innen verlaufende Rohrbereiche (61L, 61R) aufweisen, die in ein Inneres der Katalysatorgehäuseeinheit (51) im Zusammenführungsbereich (57) verlaufen, und in der axialen Richtung der Achse (51a) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) betrachtet der nach innen verlaufende Rohrbereich (61R) des Abgasrohrs der vorgelagerten Seite (50R) einen kürzeren Abstand der Abstände zwischen den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) hat, und eine Innenfläche (51d) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) in einer Richtung orthogonal zu den Achsen (50L1, 50R1) der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) tiefer in die Innenseite der Katalysatoreinheit (51) verläuft als das Abgasrohr der vorgelagerten Seite (50L), das einen längeren Abstand hat.
  17. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 12 bis 16, wobei ein Auspufftopf (34) an einer nachgelagerten Seite der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) vorgesehen ist, und der Abgastopf (34) eine Abgastopf-Abgasöffnung (84c, 86a) aufweist, die Abgas an eine Außenseite abgibt, und eine Abgasöffnungsabdeckung (88, 188), die die Abgastopf-Abgasöffnung (84c, 86a) abdeckt, vorgesehen ist, und die Abgasöffnungsabdeckung (88, 188) einen linearen Bereich (88a, 188c) aufweist, die einen Teil der Abgastopf-Abgasöffnung (84c, 86a) abdeckt.
  18. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 14 bis 16, wobei die Vielzahl der Abgasrohre der vorgelagerten Seite (50L, 50R) nach unten verlaufenden Bereiche (55L, 55R) aufweist, die von den Abgasöffnungen (31b, 31c) nach unten verlaufen, und seitlich verlaufende Bereiche (56L, 56R), die in der Fahrzeugbreitenrichtung von unteren Enden der nach unten verlaufenden Bereichs (55L, 55R) nach außen verlaufen, und mit der Katalysatorgehäuseeinheit (51) verbunden sind, und der Zusammenführungsbereich (57) ein Teil ist, in dem eine Vielzahl von seitlich verlaufenden Bereichen (56L, 56R) zusammenlaufen.
  19. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 18, wobei die Katalysatorgehäuseeinheit (51) von einer Seite des Fahrzeugs aus betrachtet hinten unten angeordnet ist, und der Zusammenführungsbereich (57) mit einem vorderen Endbereich (51b) der Katalysatorgehäuseeinheit (51) verbunden ist.
  20. Abgasstruktur für ein Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 12 bis 19, wobei ein Fahrzeugkarosserierahmen (10) des Sattelsitzfahrzeugs ein Kopfrohr (16) aufweist, das ein Lenksystem (12) hält, einen nach unten verlaufenden Rahmen (19), der vom Kopfrohr (16) nach unten verläuft, und einen unteren Rahmen (20), der unter dem Verbrennungsmotor (11) vom nach unten verlaufenden Rahmen (19) nach hinten verläuft, und das Verstärkungselement (58) an dem Abgasrohren der vorgelagerten Seite (50L, 50R) vorgesehen ist und in einer Position vor dem nach unten verlaufenden Rahmen (19) und dem unteren Rahmen (20) in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet vorgesehen ist.
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