DE602005000406T2

DE602005000406T2 - Abgasreinigungsanlage des Motorrades

Info

Publication number: DE602005000406T2
Application number: DE602005000406T
Authority: DE
Inventors: Yamaguchi Takashi; Hirano Akinori; Sato Takanori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-06-24
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2007-05-24
Anticipated expiration: 2025-04-21
Also published as: EP1609963A1; EP1609963B1; BRPI0502000A; ES2281036T3; DE602005000406D1; BRPI0502000B1; US20050284141A1; US7484361B2; JP2006009648A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads, bei der ermöglicht ist, dass ein Abgasrohr entlang einer Seite eines Motors verläuft, ein Katalysator im Abgasrohr platziert ist und Abgas gereinigt wird.
Bisher war eine Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads bekannt, bei der ein Katalysator in einem Abgasrohr platziert ist, Abgas durch den Katalysator geleitet wird und das Abgas gereinigt wird (vergleiche z.B. Patentdokumente 1 und 2).

[Patentdokument 1] Japanische Patentveröffentlichung JP 53037227 A (1)
[Patentdokument 2] Japanische Patentveröffentlichung JP 54065215 A (2)

1 von Patentdokument 1 ist ein Querschnitt eines Zweitaktmotors.
Ein Zweitaktmotor 10 besteht aus einem Kurbelgehäuse 13 (Das Bezugszeichen der betreffenden Veröffentlichung wird auch hier verwendet. Dasselbe betrifft das Folgende.), einem Körper 14 des Motors, der einen Block 11, einen Kopf 12 und einen Kolben 15 als Hauptbestandteile umfasst, einer Verbrennungskammer 17, die in einem Inneren des Körpers 14 vorgesehen ist, einem Mehrkanal-Reaktor 26 (im folgenden als „Katalysator 26" bezeichnet), der als Katalysator mit der Verbrennungskammer 17 durch einen Abgasdurchlass 25 verbunden ist, und einem Abgasrohr 29, das mit einem hinteren Ende des Katalysators 26 verbunden ist.
2 von Patentdokument 2 ist eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines Motors.
Ein Abgassystem ist ein Element, das aus einem Abgasrohr 8, das von einem Motorkörper 1 nach vorn und nach unten befestigt ist, einem Schalldämpfer 9, der mit einem hinteren Ende des Abgasrohrs 8 verbunden ist, und einem Katalysator- Konverter 6 (im folgenden als „Katalysator 6" bezeichnet), der in den Verlauf des Abgasrohrs 8 eingebracht ist, besteht.
Für diesen Katalysatortyp wird ein Temperaturbereich, in dem dessen Arbeitsleistung hinreichend eingesetzt wird, bestimmt. Dieser Temperaturbereich wird als „Aktivierungstemperatur" bezeichnet. Die Temperatur des Katalysators ist unmittelbar nach einem Starten des Motors niedriger als die Aktivierungstemperatur. Daher trat ein Problem hinsichtlich der Zeit, die für das Ansteigen der Katalysatortemperatur und deren Erreichen der Aktivierungstemperatur erforderlich ist, auf.
Demgemäß ist in Patentdokument 1 der Katalysator 26 unmittelbar hinter der Verbrennungskammer 17 platziert, und somit wird versucht, die Temperatur des Katalysators 26 nach dem Starten schnell auf die Aktivierungstemperatur ansteigen zu lassen.
Jedoch steigt, wenn der Katalysator 26 unmittelbar hinter der Verbrennungskammer 17 platziert ist, der Widerstand einer Abgasströmung, was so tendenziell die Arbeitsleistungscharakteristik des Motors beeinträchtigt.
Um ein solches Problem zu lösen, ist in Patentdokument 2 der Katalysator 6 in den Verlauf des Abgasrohrs 8 eingebracht.
Der vor dem Motor platzierte Katalysator 6 ist am Verlauf des Abgasrohrs 8 als auch getrennt von einer Verbrennungskammer platziert. Daher besteht keine Gefahr, dass die Temperatur des Katalysators 6 übermäßig ansteigt.
Jedoch ist der Katalysator 6 so platziert, dass er von der Verbrennungskammer des Motors getrennt ist, weshalb es schwierig ist, den Katalysator 6 die Aktivierungstemperatur schnell erreichen zu lassen.
Ferner ist der Katalysator 6 vor dem Motor platziert, weshalb es notwendig ist, Maßnahmen zu ergreifen, ein Vorderrad nach vorn zu verschieben, um ein Interferieren des Katalysators 6 mit dem Vorderrad oder einem um das Vorderrad befestigten Schutzblech zu verhindern. Nach diesen Maßnahmen aber hat die Größe eines Fahrzeugkörpers zugenommen. Des Weiteren steigt, wenn ein Wärmeisolationselement vorgesehen ist, die Anzahl der Bauteile, was zu einer Gewichtszunahme und einer Kostenzunahme führt.
In diesem Zusammenhang ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads bereitzustellen, bei der die Arbeitsleistungscharakteristik des Motors tendenziell weniger beeinträchtigt wird, die Temperatur des Katalysators nach dem Starten des Motors schnell auf die Aktivierungstemperatur gehoben wird, und die Größe des Fahrzeugkörpers nicht zunimmt.
Eine Erfindung nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Motorrad, das einen Motor, bei dem sich ein Zylinderblock auf einem Kurbelgehäuse aufwärts erstreckt, einen an einem vorderen Abschnitt des Motors vorgesehenen Abgasanschluss, ein Abgasrohr, das sich vor dem Motor vom Abgasanschluss erstreckt, sich einmal nach unten erstreckt und danach zur Rückseite eines Fahrzeugkörpers hin erstreckt, wobei es entlang einer Seite des Zylinderblocks verläuft, und einen im Abgasrohr platzierten Katalysator umfasst, ermöglicht ist, dass das Abgasrohr entlang einer Seite des Zylinderblocks verläuft, und der im Abgasrohr platzierte Katalysator auf der Seite des Zylinderblocks positioniert ist.
Eine Erfindung nach Anspruch 2 ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt des Abgasrohrs auf der Seite des Zylinderblocks innerhalb einer Gesamtbreite des Kurbelgehäuses platziert ist.
Eine Erfindung nach Anspruch 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei der Katalysatoren hintereinander im Abgasrohr platziert sind und die Katalysatoren in dem Abgasrohr befestigt sind, wobei Strebenelemente dazwischen eingebracht sind.
Eine Erfindung nach Anspruch 4 ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar der Strebenelemente, an denen die Katalysatoren jeweils befestigt sind, an einer ungefähren Mitte des Katalysators vorgesehen ist, und der Katalysator so vorgesehen ist, dass ein vorderes Ende und ein hinteres Ende von ihm freigegeben sind.
Eine Erfindung nach Anspruch 5 ist dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Abgasrohre vom Motor wegführen und die Katalysatoren in den Abgasrohren, die unabhängig voneinander mit einem linken und einem rechten Schalldämpfer oberhalb eines Hinterrads verbunden sind, vorgesehen sind.
In der Erfindung nach Anspruch 1 ist der im Abgasrohr platzierte Katalysator auf der Seite des Zylinderblocks positioniert. Demgemäß kann Wärmestrahlung vom Abgasrohr infolge von Wärmestrahlung vom Zylinderblock verringert werden.
Infolgedessen liegt ein Vorteil darin, dass die Temperatur des Katalysators nach dem Starten des Motors schnell auf die Aktivierungstemperatur erhöht werden kann.
Ferner ist der Katalysator auf der Seite des Zylinderblocks platziert, und demgemäß ist eine spezielle Vorsichtsmaßnahme, wie etwa Wärmeisolation, für die jeweiligen Bauteile an der Vorderseite des Motors nicht notwendig.
Infolgedessen ist die Erfindung auch anwendbar, wenn gewünscht wird, dass der Fahrzeugkörper kompakt gestaltet ist.
In der Erfindung nach Anspruch 2 kann der Abschnitt des Abgasrohrs auf der Seite des Zylinderblocks, der Abschnitt, der den Katalysator einschließt, näher am Zylinderblock platziert werden, und die Wärmestrahlung vom Abgasrohr kann weiter verringert werden.
Infolgedessen liegt ein Vorteil darin, dass die Temperatur des Katalysators nach dem Starten des Motors viel schneller auf die Aktivierungstemperatur erhöht werden kann.
Zudem ist der Abschnitt des Abgasrohrs auf der Seite des Zylinderblocks innerhalb der Gesamtbreite des Kurbelgehäuses platziert, und der Abschnitt kann demgemäß kompakt gestaltet werden.
Infolgedessen liegt ein Vorteil darin, dass ein Einfluss desselben auf die Breite des Fahrzeugs eingeschränkt werden kann.
In der Erfindung nach Anspruch 3 sind wenigstens zwei der Katalysatoren hintereinander im Abgasrohr platziert, und demgemäß kann jeder Katalysator verkleinert werden.
Durch Verkleinern jedes Katalysators kann beispielsweise ein Katalysator mit einfacher Form selbst in einem Abgasrohr mit einem gekrümmten Abschnitt befestigt werden. Daher wird ein Freiheitsgrad beim Platzieren des Abgasrohrs erhöht. Überdies liegt ein Vorteil darin, dass eine Befestigungsstruktur der Katalysatoren vereinfacht werden kann.
Ferner sind die Katalysatoren im Abgasrohr mit dazwischen eingebrachten Strebenelementen befestigt, weshalb die Installation des Katalysators leicht durchgeführt werden kann.
Darüber hinaus wird durch Verkleinern jedes Katalysators die Befestigungsstruktur der Katalysatoren im Abgasrohr vereinfacht, und demgemäß liegt ein Vorteil darin, dass ein Durchmesser des Abgasrohrs vermindert werden kann.
In der Erfindung gemäß Anspruch 4 ist das Paar der Strebenelemente, an denen die Katalysatoren jeweils befestigt sind, an der ungefähren Mitte des Katalysators vorgesehen, und der Katalysator ist so vorgesehen, dass das vordere Ende und das hintere Ende von ihm freigegeben sind. Demgemäß ist es mit Rücksicht auf den Einfluss von Wärmeausdehnung des Katalysators nicht notwendig, die Strebenelemente in einer speziellen Struktur auszubilden. Insbesondere liegt darin ein Vorteil, dass die Struktur zum Befestigen der Katalysatoren im Abgasrohr weiter vereinfacht werden kann.
In der Erfindung nach Anspruch 5 führen zwei der Abgasrohre vom Motor weg, und die Katalysatoren sind in den Abgasrohren, die unabhängig voneinander mit dem linken und dem rechten Schalldämpfer oberhalb des Hinterrads verbunden sind, vorgesehen.
Demgemäß können die Katalysatoren selbst in Abgasrohren mit vielen gekrümmten Abschnitten leicht aufgenommen werden, da die Katalysatoren verkleinert sind.
1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Sicht gemäß Pfeil 2 von 1.
3 ist eine Seitenansicht von Hauptabschnitten des Motorrads gemäß der vorliegenden Erfindung.
4 ist eine Seitenansicht von Abgasrohren gemäß der vorliegenden Erfindung, in denen die Katalysatoren befestigt sind.
5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 5-5 von 4.
6 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 6-6 von 5.
7 ist eine perspektivische Ansicht des Katalysators gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die beste Form zur Ausführung der vorliegenden Erfindung wird unten auf Basis der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es ist zu beachten, dass vorausgesetzt wird, dass die Zeichnungen in den Richtungen der Bezugszeichen betrachtet werden. Bezugszeichen U bezeichnet eine Aufwärtsrichtung, Bezugszeichen D bezeichnet eine Abwärtsrichtung, Bezugszeichen F bezeichnet eine Vorwärtsrichtung, und Bezugszeichen Rr bezeichnet eine Rückwärtsrichtung.
1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads gemäß der vorliegenden Erfindung. Ein Motorrad 10 umfasst einen Hauptrahmen 11, ein Kopfrohr 12, das auf einem vorderen Abschnitt des Hauptrahmens 11 ausgebildet ist, Vordergabeln 13, die lenkbar am Hauptrahmen 11 befestigt sind, wobei das Kopfrohr 12 dazwischen eingebracht ist, ein Vorderrad 14, das an unteren Abschnitten der Vordergabeln 13 befestigt ist, wobei eine Vorderachse 61 dazwischen eingebracht ist, einen am Hauptrahmen 11 aufgehängten Motor 15, Abgasrohre 17, die vom Motor 15 ausgestoßenes Abgas zu Schalldämpfern 16 strömen lassen, einen Kraftstofftank 18 und einen Fahrersitz 19, die von einer Vorderseite des Hauptrahmens 11 bis zu einer Hinterseite desselben platziert sind, einen Schwenkarm 22, der an einem hinteren Abschnitt des Hauptrahmens 11 angebracht ist, wobei ein hinterer Puffer 21 so dazwischen eingebracht ist, dass er vertikal frei bewegbar ist, wobei ein Schwenkarmschwenkzapfen 63 als Drehmittelpunkt desselben genommen wird, und ein Hinterrad 23, das an einem hinteren Abschnitt des Schwenkarms 22 angebracht ist, wobei eine Hinterachse 62 dazwischen eingebracht ist.
Hauptbestandteile des Motors 15 sind aus einem Kurbelgehäuse 24 und einem Zylinderblock 25 gebildet.
Ferner ist der Motor 15 am Hauptrahmen 11 mit Befestigungselementen 26a, 26b, 26c und 26d, wie etwa Bolzen, zwischen dem Kurbelgehäuse 24 und dem Hauptrahmen 11 eingebracht aufgehängt.
Es ist zu beachten, dass Bezugszeichen 37 einen Vergaser bezeichnet und Bezugszeichen 38 einen Luftfilter bezeichnet.
Hinsichtlich des Fixierens der Abgasrohre 17 und der Schalldämpfer 16, die mit den Abgasrohren 17 verbunden und integral ausgebildet sind, sind Einlässe 17a der Abgasrohre 17 an Abgasanschlüssen 41 des Motors 15 angebracht, und die Schalldämpfer 16 sind durch Befestigungsmittel, wie etwa Bolzen, teilweise am Hauptrahmen 11 fixiert.
Bezugszeichen 27 bezeichnet Lenkstangen, Bezugszeichen 28 bezeichnet vordere Blinklichter, und Bezugszeichen 29 bezeichnet hintere Blinklichter.
Zwischen linker und rechter Upside-Down-Vordergabel 13 und 13 sind Schutzbleche 27 angebracht, um einzuschränken, dass das Motorrad 10 und ein Fahrer mit Schmutz bespritzt werden.
Es ist zu beachten, dass die Schutzbleche 27 Elemente sind, die sich weiter unterteilen und aus einem unteren Schutzblech 27D, das so angebracht ist, dass es sich nahe am Vorderrad 14 befindet, und einem oberen Schutzblech 27U, das so angebracht ist, dass es sich entfernt vom Vorderrad 14 befindet, gebildet sind.
Hinsichtlich eines Antriebssystems ist ein nicht dargestellter Drehzahlminderer in einem unteren Abschnitt des Motors 15 vorgesehen, und eine Kette 33, die Antriebskraft vom Drehzahlminderer auf das Hinterrad 23 überträgt, erstreckt sich zu einem am Hinterrad 23 vorgesehenen Kettenrad 34 und ist mit diesem gekoppelt.
Durch ein solches Antriebssystem wird die Geschwindigkeit der Antriebskraft des Motors 15 durch den Drehzahlminderer verringert, vom Drehzahlminderer zur Kette 33 übertragen, und von der Kette 33 zum Hinterrad 23 durch das Kettenrad 34 am Hinterrad 23 übertragen. Bezugszeichen 35 bezeichnet einen Seitenständer, und Bezugszeichen 36 bezeichnet ein Abdeckelement, das auf dem Treibstofftank 18 und dergleichen von außen angebracht ist.
2 ist eine Sicht auf Pfeil 2 von 1 und zeigt eine Draufsicht des Motorrads gemäß der vorliegenden Erfindung. Vom Fahrer aus gesehen bezeichnet Bezugszeichen L eine linke Richtung und bezeichnet Bezugszeichen R eine rechte Richtung.
In dieser Ausführungsform ist der Motor 15 ein Viertakt-Einzylindermotor. Ferner sind der linke und der rechte Abgasanschluss 41L und 41R an einem vorderen Abschnitt des Motors 15 vorgesehen, und die zwei Abgasrohre 17L und 17R sind darauf angebracht.
Insbesondere ist der Einlass 17a des Abgasrohrs 17R mit dem linksseitigen Abgasanschluss 41L verbunden. Das Abgasrohr 17R erstreckt sich nach vorn, erstreckt sich nach unten, um ein Interferieren mit dem Abgasrohr 17L zu vermeiden, erstreckt sich in die rechte Richtung, und erstreckt sich ferner zur Hinterseite des Fahrzeugkörpers hin. Ferner ist der Schalldämpfer 16R mit einem Auslass des Abgasrohrs 17R verbunden.
Dabei ist der Einlass 17a des Abgasrohrs 17L mit dem rechtsseitigen Abgasanschluss 41R verbunden. Das Abgasrohr 17L erstreckt sich nach vorn, erstreckt sich nach unten, erstreckt sich zur Hinterseite des Fahrzeugkörpers hin unter dem Abgasrohr 17R entlang, und erstreckt sich nach einer Richtungsänderung desselben in die linke Richtung L des Fahrzeugkörpers an die Hinterseite des Motors 15, vor das Hinterrad 23, und unter den Fahrersitz 19. Ferner ist der Schalldämpfer 16L mit einem Auslass 17b des Abgasrohrs 17L verbunden.
Die Schalldämpfer 16L und 16R sind Elemente, die so platziert sind, dass sie in Querrichtung im Wesentlichen symmetrisch bezüglich einer Mittenlinie des Fahrzeugkörpers sind.
Abschnitte der Abgasrohre 17L und 17R auf einer Seite des Zylinderblocks 25 sind innerhalb einer Gesamtbreite des Kurbelgehäuses 24 platziert.
Es ist zu beachten, dass Bezugszeichen 28L und 28R die vorderen Blinklichter bezeichnen und Bezugszeichen 29L und 29R die hinteren Blinklichter bezeichnen.
3 ist eine Seitenansicht von Hauptabschnitten des Motorrads gemäß der vorliegenden Erfindung, die aufzeigt, dass jedes der Abgasrohre so gebildet ist, dass mehrere kurze Abgasrohre miteinander verbunden sind, und die aufzeigt, dass Katalysatoren an einem Teilstück der kurzen Abgasrohre angebracht sind.
Insbesondere ist, um das Abgas vom Motor 15 zu jedem Schalldämpfer 16 zu schicken (vergleiche 1), jedes Abgasrohr 17 durch Verbinden mehrerer Rohre, die verschiedenartige Biegungen besitzen, ausgebildet. Auf diese Weise vermeidet das Abgasrohr 17 das Interferieren mit anderen Elementen, bis das Abgasrohr 17 den Schalldämpfer 16 erreicht.
Das rechtsseitige Abgasrohr 17R ist aus einem ersten Abgasrohr 42R, dessen Einlass 17a mit dem linksseitigen Abgasanschluss 41L des Zylinderblocks 25 verbunden ist und unter fortlaufenden Richtungswechseln nach vorn, nach unten und nach hinten platziert ist, einem zweiten Abgasrohr 43R, das mit einem Auslass des ersten Abgasrohrs 42R verbunden ist und zur Hinterseite hin platziert ist, einem dritten Abgasrohr 44R, von dem ein Einlass mit einem Auslass des zweiten Abgasrohrs 43R verbunden ist und zur Hinterseite hin ausgerichtet ist, und einem vierten Abgasrohr 45R, von dem ein Einlass mit einem Auslass des dritten Abgasrohrs 44R verbunden ist und mit dem Schalldämpfer 16 verbunden ist (vergleiche 2), gebildet.
Ferner sind im Abgasrohr 17R in einem Inneren des zweiten Abgasrohrs 43R, das entlang der Seite des Zylinderblocks 25 führt, Katalysatoren 51 und 51 hintereinander platziert.
Das zweite Abgasrohr 43R besitzt einen gekrümmten Abschnitt 71R, und die Katalysatoren 51 und 51 sind hintereinander platziert, wobei sie den gekrümmten Abschnitt 71R dazwischen sandwichartig umfassen.
Hinsichtlich des linksseitigen Abgasrohrs 17L unterscheiden sich Längen und Krümmungen des ersten bis vierten Abgasrohrs 42L, 43L, 44L und 45L manchmal von denen des rechtsseitigen Abgasrohrs 17R, um ein Interferieren mit anderen Elementen zu verhindern. Jedoch weichen andere Merkmale nicht sehr von denen des rechtsseitigen Abgasrohrs 17R ab, und demgemäß wird auf eine Beschreibung des linksseitigen Abgasrohrs verzichtet.
Insbesondere ist beim Motorrad 10, das den Motor 15, bei dem sich der Zylinderblock 25 auf dem Kurbelgehäuse 24 aufwärts erstreckt, die Abgasanschlüsse 41L und 41R, die am vorderen Abschnitt des Motors 15 vorgesehen sind, die Abgasrohre 17, gebildet aus dem linken und rechten Abgasrohr 17L und 17R, die sich vor dem Motor 15 von den Abgasanschlüssen 41L und 41R erstrecken, sich einmal nach unten erstrecken und sich danach zur Hinterseite des Fahrzeugkörpers hin erstrecken, und die in den Abgasrohren platzierten Katalysatoren 51 umfasst, ermöglicht, dass die Abgasrohre 17 entlang der Seite des Zylinderblocks 25 verlaufen, und sind Positionen der in den Abgasrohren platzierten Katalysatoren 51 auf der Seite des Zylinderblocks 25 platziert.
In den zwei Abgasrohren 17L und 17R sind die zweiten Abgasrohre 43L und 43R in vertikaler Richtung parallel zueinander platziert, und die Katalysatoren 51 und 51 sind so vorgesehen, dass sie sich in vertikaler Richtung im Wesentlichen überschneiden.
Nochmals Bezug nehmend auf 2 sind die Abschnitte auf der Seite des Zylinderblocks so platziert, dass sie sich nahe am Zylinderblock 25 befinden, und demgemäß können Temperaturen der Katalysatoren 51 viel schneller nach einem Starten des Motors auf die Aktivierungstemperatur erhöht werden.
Darüber hinaus sind in den Abgasrohren 17 die Abschnitte auf der Seite des Zylinderblocks innerhalb der Gesamtbreite des Kurbelgehäuses 24 platziert, und demgemäß können die Abschnitte kompakt gestaltet werden.
Infolgedessen kann ein Einfluss derselben auf die Breite des Fahrzeugs eingeschränkt werden.
Eine Befestigungsstruktur der Katalysatoren 51, 51, 51 und 51, die innerhalb der Abgasrohre 17L und 17R vorgesehen ist, wird im Folgenden hauptsächlich auf Basis von 4 bis 6 beschrieben.
4 ist eine Seitenansicht der Abgasrohre gemäß der vorliegenden Erfindung, in denen die Katalysatoren angebracht sind.
Es wird gezeigt, dass im linksseitigen Abgasrohr 17L die Katalysatoren 51 und 51 im zweiten Abgasrohr 43L angebracht sind, und dass das erste Abgasrohr 42L, das zweite Abgasrohr 43L und das dritte Abgasrohr 44L miteinander in dieser Reihenfolge verbunden sind. Nach dem Verbinden werden das erste Abgasrohr 42L und das zweite Abgasrohr 43L durch Schweißen über dem gesamten Umfang eines verbundenen Abschnitts derselben aneinander fixiert. Auf ähnliche Weise werden auch das zweite Abgasrohr 43L und das dritte Abgasrohr 44L durch Schweißen über dem gesamten Umfang eines verbundenen Abschnitts derselben aneinander fixiert. Eine Anordnung und Verbindungsreihenfolge des rechtsseitigen Abgasrohrs 17R ähneln denen des linksseitigen Abgasrohrs 17L, weshalb auf eine Beschreibung derselben verzichtet wird.
Es ist zu beachten, dass ein Bauteil 47, das am rechtsseitigen Abgasrohr 17R angebracht ist, eine Halterung für das Anbringen einer nicht dargestellten Schutzvorrichtung ist, die die Abgasrohre bedeckt. Ein Fixieren der jeweiligen Abgasrohre aneinander wird durch Schweißen durchgeführt.
Bezugszeichen 49 und 49 sind Klemmelemente, von denen je eines das dritte Abgasrohr und das vierte Abgasrohr fixiert.
Auf den Zeichnungen sind in jedem Abgasrohr zwei der Katalysatoren 51 hintereinander platziert.
Die Katalysatoren 51 sind im Abgasrohr getrennt platziert, und demgemäß kann jeder Katalysator 51 verkleinert werden.
Durch Verkleinern jedes Katalysators 51 kann die Befestigungsstruktur der Katalysatoren 51 leicht und einfach gestaltet werden.
Es ist zu beachten, dass, obwohl die Anzahl der hintereinander platzierten Katalysatoren 51 in dieser Ausführungsform auf zwei festgesetzt ist, die Anzahl drei oder vier betragen kann, das heißt, die Anzahl kann beliebig auf zwei oder mehr festgesetzt werden.
5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 5-5 von 4 und zeigt, dass die Katalysatoren 51 durch Aufnehmen eines der zwei Katalysatoren 51, die hintereinander im zweiten Abgasrohr 43 angebracht sind, am zweiten Abgasrohr 43 fixiert sind.
Zum Fixieren jedes Katalysators 51 am zweiten Abgasrohr 43 werden beide aneinander befestigt, wobei ein an der ungefähren Mitte des Katalysators 51 vorgesehenes Paar Strebenelemente 52 zwischen denselben eingebracht wird, und ein vorderes Ende 51a und ein hinteres Ende 51b des Katalysators 51 freigegeben sind, was Wärmedehnungen desselben ermöglicht.
Es ist zu beachten, dass der Grund dafür, dass ein Abstand 53 zwischen dem Katalysator 51 und jedem Strebenelement 52 vorgesehen ist, darin besteht, den Kontakt des Abgases mit dem Katalysator 51 so sehr wie möglich zu fördern.
Nachdem der Katalysator 51 und die Strebenelemente 52 aneinander befestigt worden sind, wird der Katalysator 51 in das zweite Abgasrohr 43 eingebracht und an diesem durch Schweißen fixiert.
Einzelheiten des Anbringens des Katalysators 51 im zweiten Abgasrohr 43 werden auf Basis der nächsten Zeichnung beschrieben.
6 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 6-6 von 5. Es wird gezeigt, dass der Katalysator 51 so am zweiten Abgasrohr 43 fixiert ist, dass die zwei Strebenelemente 52 am Umfang des zylindrischen Katalysators 51 angebracht sind, Außenoberflächen 52o der Strebenelemente 52 an eine Innenwand 43i des zweiten Abgasrohrs 43 gepasst sind und mit katalysatorfixierenden Löchern 43h, die an vorbestimmten Punkten des zweiten Abgasrohrs 43 durch Punktschweißen geöffnet sind, zusammengefügt sind.
Der Katalysator 51 ist ausgelegt, um im zweiten Abgasrohr 43 angebracht zu werden, wobei die Strebenelemente 52 und 52 dazwischen eingebracht sind, und demgemäß kann die Arbeit zum Anbringen des Katalysators 51 leicht durchgeführt werden.
Ferner kann jeder Katalysator 51 verkleinert werden, und demgemäß kann ein Durchmesser des zweiten Abgasrohrs 43, in dem die Katalysatoren 51 angebracht werden, verringert werden.
Nochmals Bezug nehmend auf 5 und hinsichtlich der Strebenelemente 52, an denen jeder Katalysator 51 angebracht ist, ist ein Paar derselben an zwei Punkten an der ungefähren Mitte des Katalysators 51 vorgesehen. Wie oben beschrieben ist jedes Strebenelement 52 an einem Punkt des zweiten Abgasrohrs 43 durch Punktschweißen unter Verwendung des katalysatorfixierenden Loches 43h fixiert. Ferner ist jedes Strebenelement 52 an zwei Punkten des Katalysators 51 durch Schweißen fixiert. Weiters ist ein Abstand zwischen dem Katalysator 51 und dem zweiten Abgasrohr 43 vorgesehen, was die Funktion des Katalysators 51 weiter verbessert.
Insbesondere ist das Paar Strebenelemente 52 und 52, an dem jeder Katalysator 51 angebracht ist, an der ungefähren Mitte des Katalysators 51 vorgesehen, und ist so vorgesehen, dass das vordere Ende 51a und das hintere Ende 51b des Katalysators 51 freigegeben sind, um dessen Wärmeausdehnungen zu ermöglichen.
Das Paar Strebenelemente 52 ist an der ungefähren Mitte des Katalysators 51 vorgesehen, und ist so vorgesehen, dass das vordere Ende 51a und das hintere Ende 51b des Katalysators 51 freigegeben sind und deren Wärmeausdehnungen ermöglicht werden, und demgemäß kann die Struktur der Befestigung der Katalysatoren 51 im Abgasrohr 43 weiter vereinfacht werden.
7 ist eine perspektivische Ansicht des Katalysators gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Katalysator 51 ist ein zylindrisches Element, bei dem eine große Anzahl Löcher 54... („..." bezeichnet eine Mehrzahl. Dasselbe betrifft das Folgende.) mit einem vorbestimmten Durchmesser in einem Metallelement geöffnet ist und eine Oberfläche desselben mit einem Material, das als Katalysator dient, beschichtet ist.
Hinsichtlich eines Herstellungsverfahren wird der Katalysator 51 so hergestellt, dass die große Anzahl von Löchern 54... auf einer Oberfläche eines ebenen Metallelements geöffnet wird, das katalytische Material dann darauf aufgebracht wird, und das Metallelement in eine zylindrische Form ausgebildet wird und danach Seiten desselben aneinandergebracht und durch Schweißen zusammengefügt werden.
Dann werden die Strebenelemente 52 mit der ungefähren Mitte der Außenumfangsfläche desselben durch Schweißen und dergleichen zusammengefügt und an demselben fixiert.
Es ist zu beachten, dass der Durchmesser und die Anzahl der Löcher 54... beliebig festgesetzt werden können.
Nochmals Bezug nehmend auf 3 werden Funktionen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Wenn ein Temperaturunterschied zwischen einer Umgebung der zweiten Abgasrohre 43L und 43R und den zweiten Abgasrohren 43L und 43R groß ist, ist Wärme der durch das Abgas erwärmten Abgasrohre in einem Zustand, dass sie tendenziell durch deren Umgebung absorbiert wird.
Jedoch sind die in den Abgasrohren platzierten Positionen der Katalysatoren 51 auf der Seite des Zylinderblocks 25 platziert, und es kann der Temperaturunterschied zwischen der Umgebung der Abgasrohre und den Abgasrohren reduziert werden, und demgemäß kann Wärmestrahlung von den zweiten Abgasrohren 43L und 43R, die teilweise die Abgasrohre 17 bilden und die Katalysatoren 51 einschließen, reduziert werden.
Daher können unmittelbar nach dem Starten des Motors die Temperaturen der Katalysatoren 15 schnell auf die Aktivierungstemperatur erhöht werden.
Darüber hinaus sind die Katalysatoren 51 auf der Seite des Zylinderblocks 25 platziert, und demgemäß werden Wärmeisolationsmaßnahmen unnötig. Daher kann ein Ansteigen der Anzahl an Bauteilen eingeschränkt werden.
Ferner kommt es beim Fahrzeugkörper 50 nicht zu einem Größenanstieg, der durch Bewegen des Vorderrads 14 nach vorn zur Vermeidung eines Interferierens desselben mit den Katalysatoren 51 verursacht werden könnte.
Die zwei Abgasrohre 17 führen vom Motor 15 weg, und die Katalysatoren 51 sind in den Abgasrohren 17L und 17R, die unabhängig voneinander mit dem linken und rechten Schalldämpfer 16L und 16R oberhalb des Hinterrads 23 verbunden sind, vorgesehen. Demgemäß können die Katalysatoren 51 selbst in den Abgasrohren 17, die viele gekrümmte Abschnitte aufweisen, leicht aufgenommen werden, da die Katalysatoren 51 verkleinert sind.
Es ist zu beachten, dass in Anspruch 1 kein Problem auftreten kann, selbst wenn die Abschnitte der Abgasrohre auf der Seite des Zylinderblocks nicht innerhalb der Gesamtbreite des Kurbelgehäuses platziert sind. Insbesondere können die Abschnitte außerhalb der Gesamtbreite des Kurbelgehäuses platziert sein.
In Anspruch 2 können die Katalysatoren in den jeweiligen Abgasrohren einzeln platziert sein.
In dieser Ausführungsform ist jeder Katalysator zylindrisch und mit der großen Anzahl von Löchern versehen. Jedoch ist der Katalysator nicht auf diese Struktur beschränkt und kann von einer Bienenwaben-/Mais-Bauart sein.
Ferner können die Katalysatoren in Kombination mit Katalysatoren, die an anderen Stellen platziert sind, verwendet werden, wie etwa dadurch, dass Katalysatoren auch getrennt auf einer Schalldämpferseite vorgesehen werden.
Ferner ist das Paar Strebenelemente vertikal an den zwei Punkten an der ungefähren Mitte jedes Katalysators vorgesehen. Jedoch ist es daneben beispielsweise auch möglich, die Strebenelemente an zwei Punkten auf einer vorderen Endseite und einer hinteren Endseite desselben vorzusehen, eines der Strebenelemente zu fixieren und das andere nicht zu fixieren, so dass es in einer Längsrichtung des Zylinders hinsichtlich der Wärmeausdehnung des Katalysators verschiebbar ist.
Obgleich die vorliegende Erfindung in dieser Ausführungsform auf den Viertakt-Einzylindermotor, der zwei Abgasanschlüsse einschließt, angewandt wird, ist es auch möglich, die vorliegende Erfindung auf einen Zweizylinder- oder einen Vierzylindermotor anzuwenden.
Des Weiteren tritt kein Problem auf, selbst wenn die Abgasreinigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung nicht auf die Anwendung auf einen Viertaktmotor beschränkt ist, sondern desgleichen auf einen Zweitaktmotor angewandt wird.
[Industrielle Anwendbarkeit]
Die Abgasreinigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist für ein Motorrad geeignet.
[Erklärung der Bezugszeichen und Codes]

10... MOTORRAD, 15... MOTOR, 16, 16L, 16R... SCHALLDÄMPFER, 17, 17L, 17R... ABGASROHR, 24... KURBELGEHÄUSE, 25... ZYLINDERBLOCK, 41, 41L, 41R... ABGASANSCHLUSS, 43, 43L, 43R... ZWEITES ABGASROHR, 51... KATALYSATOR, 51a... VORDERES ENDE DES KATALYSATORS, 51b... HINTERES ENDE DES KATALYSATORS, 52... STREBENELEMENT

Claims

Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads (10), umfassend einen Motor (15), bei dem sich ein Zylinderblock (25) auf einem Kurbelgehäuse (24) aufwärts erstreckt, einen an einem vorderen Abschnitt des Motors (15) vorgesehenen Abgasanschluss (41), ein Abgasrohr (41), das sich vor dem Motor (15) vom Abgasanschluss (41) erstreckt, sich einmal nach unten erstreckt und danach zur Rückseite eines Fahrzeugkörpers hin erstreckt, wobei es entlang einer Seite des Zylinderblocks (25) verläuft, und einen im Abgasrohr (17) platzierten Katalysator (51), dadurch gekennzeichnet, dass der im Abgasrohr (17) platzierte Katalysator (51) auf der Seite des Zylinderblocks (25) positioniert ist.
Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt des Abgasrohrs (17) auf der Seite des Zylinderblocks (25) innerhalb einer Gesamtbreite des Kurbelgehäuses (24) platziert ist.
Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei der Katalysatoren (51) hintereinander im Abgasrohr (17) platziert sind und die Katalysatoren (51) in dem Abgasrohr (17) befestigt sind, wobei Strebenelemente dazwischen eingebracht sind.
Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar der Strebenelemente, an denen die Katalysatoren (51) jeweils befestigt sind, an der ungefähren Mitte des Katalysators (51) vorgesehen ist, und der Katalysator (51) vorgesehen ist, dass ein vorderes Ende und hinteres Ende von ihm freigegeben ist.
Abgasreinigungsvorrichtung eines Motorrads (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei der Abgasrohre (17) vom Motor (15) wegführen und die Katalysatoren (51) in den Abgasrohren (17) vorgesehen sind, die unabhängig voneinander mit einem linken und einem rechten Schalldämpfer oberhalb eines Hinterrads verbunden sind.