DE102017218462A1

DE102017218462A1 - Luftfilter-anordnungsstruktur eines fahrzeugs vom sattelfahrtyp

Info

Publication number: DE102017218462A1
Application number: DE102017218462.0A
Authority: DE
Inventors: Kohei Hamazawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-11-02
Filing date: 2017-10-16
Publication date: 2018-05-03
Also published as: JP2018070057A; JP6769242B2

Abstract

Eine Luftfilter-Anordnungsstruktur eines Motorrads umfasst Folgendes: einen Karosserierahmen, der ein Paar von Hauptträgern beinhaltet, die in einer Richtung der Fahrzeugbreite von einem Steuerkopfrohr abzweigen, wobei sich die Hauptträger schräg nach hinten und nach unten erstrecken; einen Parallel-Zweizylinder-Verbrennungsmotor, der unter den Hauptträgern montiert ist; sowie einen Luftfilter, der oberhalb des Verbrennungsmotors angeordnet ist, wobei der Luftfilter ein Filtergehäuse und einen Filter beinhaltet, wobei das Filtergehäuse einen Gehäuse-Hauptkörper und einen Abdeckungsabschnitt beinhaltet, der auf dem Gehäuse-Hauptkörper bereitgestellt ist, wobei der Filter in dem Filtergehäuse bereitgestellt ist. In einer Draufsicht ist der Luftfilter zwischen dem Paar von Hauptträgern angeordnet und ist von dem Paar von Hauptträgern getrennt. Der Luftfilter ist in einer Weise angeordnet, dass in einer Seitenansicht zumindest eine vordere Hälfte einer Verbindungsfläche zwischen dem Gehäuse-Hauptkörper und dem Abdeckungsabschnitt tiefer als ein oberes Ende der Hauptträger angeordnet ist.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Luftfilter-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp.
Stand der Technik
Ein Fahrzeug vom Sattelfahrtyp, wie beispielsweise ein Motorrad, beinhaltet einen Luftfilter, der Fremdstoffe aus der Luft entfernt, die für eine Verbrennung in einem Verbrennungsmotor verwendet wird.
Die folgende Patentliteratur 1 offenbart ein Motorrad, das ein Paar aus einem linken und einem rechten Hauptträger, die mit einem Steuerkopfrohr gekoppelt sind und sich nach hinten erstrecken, einen Parallel-Vierzylindermotor, der unterhalb der Hauptträger montiert ist, sowie einen Luftfilter beinhaltet, der oberhalb des Motors angeordnet ist. Der Luftfilter ist zwischen dem Paar aus einem linken und einem rechten Hauptträger angeordnet. Der Luftfilter ist in zwei Teile unterteilt, die ein oberes Gehäuse und ein unteres Gehäuse beinhalten. Das obere Gehäuse und das untere Gehäuse sind in einer Seitenansicht an einer Position oberhalb eines oberen Endes der Hauptträger verbunden. Über dem Luftfilter ist ein Kraftstofftank angeordnet.
STAND DER TECHNIK
Patentliteratur 1: JP 5742136 B1
KURZDARSTELLUNG
Das in der Patentliteratur 1 offenbarte Motorrad verwendet eine sogenannte Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ, in der gereinigte Luft, die mittels des Luftfilters gereinigt wird, nach unten strömt, um in den Motor einzutreten. Ein derartiges Motorrad beinhaltet einen Parallel-Vierzylindermotor und weist eine große Breite auf. Das heißt, es ist daher möglich, einen Luftfilter mit einer großen Kapazität oberhalb des Motors anzuordnen.
Das Anordnen eines derartigen Luftfilters mit einer großen Kapazität oberhalb des Motors ist jedoch schwierig, wenn die Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ in dem Fahrzeug vom Sattelfahrtyp verwendet wird, das zum Beispiel eine geringe Fahrzeugbreite aufweist und mit einem Parallel-Zweizylindermotor bereitgestellt ist, da oberhalb des Motors lediglich ein schmaler Raum zur Verfügung steht.
Ein Fahrzeug vom Sattelfahrtyp ist jedoch ein Sportfahrzeug, das einen Motor mit einer hohen Ausgangsleistung und einen Luftfilter mit einer großen Kapazität erfordert, welcher der Ausgangsleistung des Motors entspricht. Wenn das typische Fahrzeug vom Sport- und Sattelfahrtyp jedoch die Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ verwendet, ist es notwendig, dass eine geringstmögliche Breite des Fahrzeugs vorliegt, um eine Bedienbarkeit des Fahrzeugs zu erreichen. Wenn es gewünscht ist, die Abmessung des Fahrzeugs weiter zu minimieren, ist ein äußerst kleiner Raum oberhalb des Motors vorhanden. Daher ist das Anordnen des Luftfilters mit einer großen Kapazität, welcher der Ausgangsleistung des Motors entspricht, nicht leicht.
Darüber hinaus ist es schwierig, andere Teile geeignet oberhalb des Motors in dem Fahrzeug vom Sattelfahrtyp mit einer geringen Breite anzuordnen, wenn der Luftfilter oberhalb des Motors angeordnet wird, da der Luftfilter einen sehr großen Raum oberhalb des Motors einnimmt.
Daher ist es gewünscht, eine Luftfilter-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp bereitzustellen, die in der Lage ist, eine Kapazität eines Luftfilters zu vergrößern und andere Teile in einer geeigneten Weise über einem Verbrennungsmotor anzuordnen, auch wenn der Luftfilter oberhalb des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs angeordnet wird, das eine geringe Fahrzeugbreite aufweist.
Eine Luftfilter-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp gemäß einem Aspekt umfasst Folgendes: einen Karosserierahmen, der ein Paar von Hauptträgern beinhaltet, die in der Richtung der Fahrzeugbreite von einem Steuerkopfrohr abzweigen, wobei sich die Hauptträger schräg nach hinten und nach unten erstrecken; einen Parallel-Zweizylinder-Verbrennungsmotor, der unter den Hauptträgern montiert ist; sowie einen Luftfilter, der oberhalb des Verbrennungsmotors angeordnet ist, wobei der Luftfilter ein Filtergehäuse und einen Filter beinhaltet, wobei das Filtergehäuse einen Gehäuse-Hauptkörper und einen Abdeckungsabschnitt beinhaltet, der auf dem Gehäuse-Hauptkörper bereitgestellt ist, wobei der Filter in dem Filtergehäuse bereitgestellt ist. In einer Draufsicht ist der Luftfilter zwischen dem Paar von Hauptträgern angeordnet und ist von dem Paar von Hauptträgern getrennt. Der Luftfilter ist in einer Weise angeordnet, dass in einer Seitenansicht zumindest eine vordere Hälfte einer Verbindungsfläche zwischen dem Gehäuse-Hauptkörper und dem Abdeckungsabschnitt tiefer als ein oberes Ende der Hauptträger angeordnet ist.
Gemäß dem vorstehenden Aspekt ist es möglich, die Kapazität des Luftfilters zu vergrößern und andere Teile in einer geeigneten Weise über dem Verbrennungsmotor anzuordnen, auch wenn der Luftfilter oberhalb des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs angeordnet wird, das eine geringe Fahrzeugbreite aufweist.
Figurenliste

1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads gemäß einer Ausführungsform;
2 ist eine Seitenansicht von wesentlichen Komponenten des Motorrads gemäß der Ausführungsform;
3 ist eine Vorderansicht der wesentlichen Komponenten des Motorrads gemäß der Ausführungsform;
4 ist eine Draufsicht auf die wesentlichen Komponenten des Motorrads gemäß der Ausführungsform;
5 ist eine Seitenansicht einer Luftfilter-Anordnungsstruktur des Motorrads gemäß der Ausführungsform;
6 ist eine perspektivische Ansicht des Luftfilters gemäß der Ausführungsform;
7 ist eine Querschnittsansicht des Luftfilters gemäß der Ausführungsform;
8 ist eine Draufsicht, die einen Gehäuse-Hauptkörper und dergleichen des Luftfilters gemäß der Ausführungsform darstellt;
9 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IX-IX von 5; und
10 ist eine Draufsicht auf die Luftfilter-Anordnungsstruktur des Motorrads gemäß der Ausführungsform.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Eine Luftfilter-Anordnungsstruktur gemäß einer Ausführungsform ist in Fahrzeugen vom Sattelfahrtyp bereitgestellt, wie beispielsweise Motorrädern, dreirädrigen Kraftfahrzeugen oder Buggys. Die Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp bezieht sich auf eine Anordnung eines Luftfilters, der Fremdstoffe aus der Luft entfernt, die für eine Verbrennung in einem Verbrennungsmotor verwendet wird.
Die Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp gemäß der vorliegenden Ausführungsform beinhaltet einen Karosserierahmen, einen Verbrennungsmotor sowie einen Luftfilter.
Der Karosserierahmen bildet einen Rahmen eines Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp. Der Karosserierahmen beinhaltet ein Steuerkopfrohr und einen Hauptträger. Der Hauptträger zweigt in der Richtung der Fahrzeugbreite an dem Steuerkopfrohr ab, das an einer oberen vorderen Seite des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp angeordnet ist, und erstreckt sich schräg nach hinten und nach unten.
Bei dem Verbrennungsmotor handelt es sich um einen Motor, der Leistung mittels einer Kraftstoffverbrennung entnimmt. Bei dem Verbrennungsmotor handelt es sich um einen Parallel-Zweizylindermotor, der unter dem Hauptträger angeordnet ist.
Bei dem Luftfilter handelt es sich um eine Vorrichtung, die Fremdstoffe entfernt, die in einer Ansaugluft enthalten sind. Der Luftfilter ist oberhalb des Verbrennungsmotors angeordnet. Der Luftfilter beinhaltet ein Filtergehäuse, das einen Gehäuse-Hauptkörper und einen Abdeckungsabschnitt aufweist, der auf dem Gehäuse-Hauptkörper angeordnet ist, sowie einen Filter, der in dem Filtergehäuse bereitgestellt ist. Die Luft, die mittels des Luftfilters gereinigt wird, strömt nach unten und wird mit einem Kraftstoff gemischt. Ein Kraftstoff-Gemisch strömt in den Verbrennungsmotor hinein. Mit anderen Worten beinhaltet der Verbrennungsmotor eine sogenannte Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ.
Der Luftfilter ist in einer Draufsicht zwischen einem Paar von Hauptträgern angeordnet und von diesen getrennt. Demzufolge ist zwischen dem Luftfilter und dem Paar von Hauptträgern ein Zwischenraum ausgebildet, der eine Breite aufweist, die ausreichend groß ist, um ein Verlegen eines strangartigen Elements oder dergleichen zu ermöglichen. Der Luftfilter ist so angeordnet, dass in einer Seitenansicht mehr als eine vordere Hälfte einer Verbindungsfläche zwischen dem Gehäuse-Hauptkörper und dem Abdeckungsabschnitt tiefer als das obere Ende des Hauptträgers angeordnet ist.
Gemäß der Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp der vorliegenden Ausführungsform ist der Luftfilter in dem Raum oberhalb des Parallel-Zweizylinder-Verbrennungsmotors angeordnet, um die Position des Luftfilters abzusenken, indem zugelassen wird, dass in einer Seitenansicht mehr als eine vordere Hälfte der Verbindungsfläche des Luftreinigers tiefer als das obere Ende des Hauptträgers liegt. So kann der Luftfilter in einer vertikalen Richtung größer gebildet werden. Im Ergebnis ist es möglich, die Kapazität des Luftfilters zu vergrößern, während die Zunahme der Abmessung des Luftfilters in der Richtung der Fahrzeugbreite verhindert wird.
Darüber hinaus beinhaltet die Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp einen Zwischenraum zwischen dem Luftfilter und dem Paar von Hauptträgern in einem Raum oberhalb des Parallel-Zweizylinder-Verbrennungsmotors, um ein Verlegen eines strangartigen Elements, wie beispielsweise eines Kraftstoffschlauchs, eines Kabelstrangs, eines Kabels oder dergleichen, in dem Zwischenraum zu ermöglichen. Ein Freiheitsgrad des Verlegens derartiger strangartiger Elemente in dem Zwischenraum wird verbessert, wobei verhindert wird, dass die strangartigen Elemente durch Berühren anderer Teile zerstört werden. Somit kann die Lebensdauer der strangartigen Elemente verbessert werden. Dieser Zwischenraum wirkt außerdem dahingehend, das Verlegen der strangartigen Elemente zu erleichtern.
Ausführungsform
Nachstehend wird eine Luftfilter-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp gemäß der Ausführungsform beschrieben.
Bezugnehmend auf die 1 bis 5 ist eine Gesamtstruktur eines Motorrads 1 als ein Beispiel für ein Fahrzeug vom Sattelfahrtyp beschrieben. 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads 1. 2 ist eine Seitenansicht von wesentlichen Komponenten des Motorrads 1. 3 ist eine Vorderansicht der wesentlichen Komponenten des Motorrads 1. 4 ist eine Draufsicht auf die wesentlichen Komponenten des Motorrads 1. 5 ist eine Seitenansicht einer Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1. Es ist anzumerken, dass im Folgenden Begriffe, wie beispielsweise „vorne“, „hinten“, „links“, „rechts“, „oben“ und „unten“, die Richtungen anzeigen, hier unter Bezugnahme auf einen Zustand eines Fahrers verwendet werden, der auf einem Sitz 32 des Motorrads 1 fahrt.
Wie in 1 veranschaulicht, beinhaltet das Motorrad 1 insgesamt einen Karosserierahmen 2, eine Karosserieabdeckung 3 sowie einen Motor 4. Der Karosserierahmen bildet einen Rahmen des Motorrads 1. Die Karosserieabdeckung 3 bedeckt den Karosserierahmen 2 und dergleichen. Der Motor 4 ist an dem Karosserierahmen 2 montiert.
Wie in 2 bis 4 veranschaulicht, beinhaltet der Karosserierahmen 2 ein Steuerkopfrohr 10, ein Paar aus einem linken und einem rechten Hauptträger 11, ein Paar aus einem linken und einem rechten Drehträger 12, ein Paar aus einer linken und einer rechten Sitzschiene 13 sowie ein Paar aus einem linken und einem rechten Seitenträger 14.
Das Steuerkopfrohr 10 ist auf der oberen vorderen Seite des Fahrzeugs angeordnet und trägt drehbar eine Lenkwelle (nicht dargestellt). Die Lenkwelle trägt über eine Stütze (nicht dargestellt) ein Paar aus einer linken und einer rechten Vorderradgabel 15 (siehe 1). Ein Vorderrad 16 ist an dem unteren Endabschnitt der Vorderradgabeln 15 drehbar gelagert. Eine Lenkstange 17 wird von dem oberen Endabschnitt der Vorderradgabeln 15 (siehe 1) gehalten.
Das Paar aus einem linken und einem rechten Hauptträger 11 zweigt in der Richtung nach links und rechts (in einer Richtung der Fahrzeugbreite) von dem Steuerkopfrohr 10 ab und erstreckt sich schräg nach hinten und nach unten. Die Hauptträger 11 sind aus einem Paar aus einem oberen und einem unteren Hauptrohr 11U, 11D gebildet, die jeweils einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Auf der oberen Seite des Paars aus einem linken und einem rechten Hauptträger 11 (den Hauptrohren 11U) ist ein Kraftstofftank 30 bereitgestellt. Der Kraftstofftank 30 speichert einen Kraftstoff (z.B. Benzin), der (das) dem Motor 4 zuzuführen ist.
Das Paar aus einem linken und einem rechten Drehträger 12 ist mit dem rückwärtigen Abschnitt der Hauptträger 11 gekoppelt und erstreckt sich von den Hauptträgern 11 nach unten (siehe 2). Wie in 1 veranschaulicht, ist eine Schwinge 18 über eine Drehwelle 12a zwischen dem Paar aus einem linken und einem rechten Drehträger 12 in einer vertikalen Richtung schwenkbar gelagert. Ein Hinterrad 19 ist an dem hinteren Endabschnitt der Schwinge 18 drehbar gelagert. Eine hintere Aufhängung 31 ist zwischen dem oberen Abschnitt des Drehträgers 12 und der Schwinge 18 aufgehängt.
Wie in 2 veranschaulicht, ist das Paar aus einer linken und einer rechten Sitzschiene 13 mit dem oberen Endabschnitt (dem hinteren Abschnitt des Hauptträgers 11) des Drehträgers 12 gekoppelt und erstreckt sich schräg nach hinten und nach oben. Eine Trägerbrücke 13a ist zwischen der linken und der rechten Sitzschiene 13 aufgehängt. Das Paar aus einem linken und einem rechten Seitenträger 14 ist zwischen dem oberen Abschnitt des Drehträgers 12 und dem hinteren Abschnitt der Sitzschiene 13 aufgehängt. Die Sitzschienen 13 und die Seitenträger 14 sind beide aus Rohren gebildet, die jeweils einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
Ein Sitz 32, auf dem ein Fahrer sitzt, ist über dem Paar aus einer linken und einer rechten Sitzschiene 13 bereitgestellt (siehe 1). Der Sitz 32 setzt sich zu dem hinteren Abschnitt des Kraftstofftanks 30 fort. Eine Batterie 33, die verschiedenen elektrischen Komponenten einen elektrischen Strom zuführt, ist unter dem Sitz 32 angeordnet.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht, sind die Hauptträger 11 mit einer Mehrzahl von Verstärkungselementen gekoppelt. Die Verstärkungselemente beinhalten ein Paar aus einem linken und einem rechten unteren Rohr 20, ein Paar aus einem linken und einem rechten ersten Verstärkungsrohr 21, ein Paar aus einem linken und einem rechten zweiten Verstärkungsrohr 22, ein oberes Rohr 23, eine obere Platte 24 sowie eine untere Platte 25.
Die unteren Rohre 20 sind mit dem vorderen Endabschnitt des Hauptrohrs 11D gekoppelt. Die unteren Rohre 20 erstrecken sich von dem Hauptrohr 11D aus schräg nach hinten und nach unten. Das Paar von ersten Verstärkungsrohren 21 ist zwischen dem unteren Abschnitt der unteren Rohre 20 und dem hinteren Abschnitt der Hauptrohre 11U aufgehängt. Konkret ist jedes von den ersten Verstärkungsrohren 21 mit dem unteren Rohr 20 und dem Hauptrohr 11D gekoppelt und ist außerdem zwischen dem Paar aus einem oberen und einem unteren Hauptrohr 11U und 11D gekoppelt. Das Paar aus zweiten Verstärkungsrohren 22 ist zwischen den Hauptrohren 11U und 11D hinter dem Steuerkopfrohr 10 aufgehängt. Das obere Rohr 23 ist zwischen dem Paar aus einem linken und einem rechten Abschnitt des Hauptrohrs 11U hinter dem Steuerkopfrohr 10 aufgehängt (siehe 4). Die unteren Rohre 20, die Verstärkungsrohre 21 und 22 sowie das obere Rohr 23 sind aus Rohren gebildet, die jeweils einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
Die obere Platte 24 ist zwischen dem oberen Endabschnitt des Steuerkopfrohrs 10, dem Hauptrohr 11U und dem unteren Rohr 23 aufgehängt. Die untere Platte 25 ist zwischen dem unteren Endabschnitt des Steuerkopfrohrs 10, dem Paar aus einem linken und einem rechten Abschnitt des Hauptrohrs 11D und dem Paar aus einem linken und einem rechten unteren Rohr 20 aufgehängt. Die obere Platte 24 und die untere Platte 25 sind beide in einer insgesamt plattenartigen Form ausgebildet.
Wie in 1 veranschaulicht, beinhaltet die Karosserieabdeckung 3 eine obere Haube 3a, eine untere Haube 3b sowie ein Paar aus einer linken und einer rechten Sitzhaube 3c. Die obere Haube 3a deckt den oberen Abschnitt der Vorderradgabeln 15 ab. Die untere Haube 3b ist mit dem unteren Ende der oberen Haube 3a gekoppelt und deckt den Motor 4 teilweise ab. Das Paar aus einer linken und einer rechten Sitzhaube 3c deckt die Hauptträger 11, die Sitzschienen 13 sowie die Seitenträger 14 ab. Die Sitzhauben 3c sind mit dem oberen Abschnitt der oberen Haube 3a gekoppelt und erstrecken sich entlang des unteren Endes des Kraftstofftanks 30 und des Sitzes 32 nach hinten.
Wie in den 2 und 3 veranschaulicht, handelt es sich bei dem Motor 3 als einem beispielhaften Verbrennungsmotor um einen Parallel-Zweizylindermotor, der unter den Hauptträgern 11 angeordnet ist. Der Motor 4 wird von den Hauptträgern 11 und den Drehträgern 12 über eine Mehrzahl von Stützen gehalten. Der Motor 4 ist an dem unteren Ende der unteren Rohre 20 über eine Schraube B1 fixiert. Des Weiteren ist der Motor 4 über die Drehwelle 12a an der Schwinge 18 befestigt und wirkt als eine Bauteilkomponente des Karosserierahmens 2 (siehe 1).
In dem Kurbelgehäuse 40 ist eine Kurbelwelle (nicht dargestellt) drehbar angeordnet. In jedem Zylinder 41 ist ein Kolben (nicht dargestellt) über eine Pleuelstange (nicht dargestellt) mit der Kurbelwelle verbunden. Zwei Zylinder 41 weisen annähernd die gleiche Struktur auf, und die Beschreibung ist nachstehend in der Hauptsache hinsichtlich eines Zylinders 41 und dessen peripherer Elemente angegeben.
Der Zylinder 41 ist auf der Oberseite des Kurbelgehäuses 40 nach vorne geneigt. Auf dem Zylinder 41 ist ein Zylinderkopf 66 bereitgestellt, und auf dem Zylinderkopf 66 ist ein Kopfdeckel 67 bereitgestellt.
Oberhalb des Zylinders 41 (des Kopfdeckels 67) ist ein Luftfilter 42 angeordnet, der Fremdstoffe aus der Luft entfernt. Der Luftfilter 42 ist zwischen dem Kraftstofftank 30 und dem Zylinder 41 angeordnet. Der Luftfilter 41 ist zwischen dem Paar von Hauptträgern 11 angeordnet (siehe 4).
Wie in 5 veranschaulicht, ist hinter dem Zylinderkopf 66 eine Ansaugöffnung 43 ausgebildet. Mit der Ansaugöffnung 43 ist ein Drosselkörper 44 gekoppelt. Eine Einspritzdüse 49 ist zum Beispiel auf der stromabwärtigen Seite des Drosselkörpers 44 angeordnet.
Bei dem Drosselkörper 44 handelt es sich um eine Vorrichtung, um eine Menge an sauberer Luft einzustellen, die der Ansaugöffnung 43 von dem Luftfilter 42 durch ein Drosselventil (nicht dargestellt) zugeführt wird, das im Inneren des Drosselkörpers 44 ausgebildet ist. Der Drosselkörper 44 ist unmittelbar unterhalb des hinteren Abschnitts des Luftfilters 42 angeordnet. Der Drosselkörper 44 ist mit einem Auslassrohr 53 gekoppelt, das aus der Unterseite des Luftfilters 42 nach unten hervor ragt. Der Motor 4 beinhaltet eine sogenannte Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ, die bewirkt, dass saubere Luft nach unten strömt, um die saubere Luft in den Zylinder 41 hinein zuzuführen. Bei einer Einspritzdüse 68 handelt es sich um eine Vorrichtung, die den Kraftstoff, der von dem Kraftstofftank 30 zugeführt wird, in Richtung zu der Ansaugöffnung 43 einspritzt. Die Einspritzdüse 68 ist über eine Förderleitung 69 mit dem Kraftstofftank 30 gekoppelt.
Wie in 2 veranschaulicht, ist eine Abgasöffnung 45, die mit Abgasrohren 46 gekoppelt ist, auf der vorderen Seite des Zylinderkopfs 66 ausgebildet. Das Abgasrohr 46 windet sich und erstreckt sich nach hinten. Zwei Abgasrohre 46, die sich von den zwei Zylindern 41 aus erstrecken, vereinigen sich an dem hinteren Abschnitt, um ein einziges Rohr zu bilden, das mit einem Abgasschalldämpfer 47 gekoppelt ist.
Das Motorrad 1 beinhaltet ein Motor-Steuergerät (ein Motor-ECU) 48 als eine beispielhafte elektrische Komponente, die den Drosselkörper 44, die Einspritzdüse 68 sowie andere elektronische Vorrichtungen steuert (siehe 4 und 5). Als nächstes wird kurz beschrieben, wie der Motor 4 funktioniert. Saubere Luft aus dem Luftfilter 42 strömt in den Drosselkörper 44 hinein und wird mit dem Kraftstoff gemischt, der aus der Einspritzdüse 68 eingespritzt wird. Die gemischte Luft wird dem Zylinder 41 durch die Ansaugöffnung 43 zugeführt. Der Motor 4 erzeugt eine Verbrennung der gemischten Luft in dem Zylinder 41, um eine hin- und hergehende Bewegung des Kolbens zu starten. Die hin- und hergehende Bewegung des Kolbens wird in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt, um das Hinterrad 19 über eine Antriebskette und dergleichen (nicht dargestellt) zu drehen. Ein Abgas, das nach einer Verbrennung erzeugt wird, wird aus dem Abgasschalldämpfer 47 durch die Abgasrohre 46 nach außen abgelassen.
Aufgrund des Parallel-Zweizylindermotors 4, weist das Motorrad 1 eine kleine (geringe) Fahrzeugbreite auf. Mit abnehmender Fahrzeugbreite wird der Abstand zwischen dem Paar von Hauptträgern 11 geringer, was zu einer Verkleinerung des Raums oberhalb des Motors 4 führt. Es war daher schwierig, einen Luftfilter 41 mit einer großen Kapazität oberhalb des Motors 4 in dem Fahrzeug anzuordnen, das eine derart geringe Fahrzeugbreite aufweist. Des Weiteren war es schwierig, einen Kraftstofftank 30 mit einer großen Kapazität zu verwenden, während eine Vergrößerung von Höhe und Breite des Kraftstofftanks 30 verhindert wird. Die Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ wird häufig bei dem Motorrad 1 verwendet, das einen sehr sportlichen Charakter aufweist, der einen Luftfilter 42 mit einer großen Kapazität erfordert. Ein derartiges Motorrad 1, das einen sehr sportlichen Charakter aufweist, erfordert indessen eine geringe Fahrzeugbreite, um die Bedienbarkeit des Fahrzeugs zu verbessern. Es war daher des Weiteren schwierig, den Luftfilter 42 mit einer großen Kapazität und verschiedene weitere andere Teile in dem Raum oberhalb des Motors 4 anzuordnen. Da der Luftfilter 42 bei der Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ zwischen dem Motor 4 und dem Kraftstofftank 30 angeordnet ist, war es schwierig, eine ausreichende Kapazität des Kraftstofftanks 30 bereitzustellen, während die Abmessung der Fahrzeugbreite niedrig gehalten wird. Wenn die Breite oder die Höhe des Kraftstofftanks 30 vergrößert wird, um den Kraftstofftank 30 mit einer großen Kapazität bereitzustellen, wird der Fahrer keine geeignete Fahrposition einnehmen, oder ein Schwerpunkt des Fahrzeugs wird angehoben. Um diese Probleme zu adressieren, beinhaltet das Motorrad 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Luftfilter-Anordnungsstruktur 5, bei der die Kapazität des Luftfilters 42 und des Kraftstofftanks 30 vergrößert werden kann, um der erforderlichen Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs zu genügen, auch wenn der Luftfilter 42 oberhalb des Motors 4 des Fahrzeugs angeordnet wird, das eine geringe Fahrzeugbreite aufweist.
Wie in den 3 bis 5 veranschaulicht, beinhaltet die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 den Karosserierahmen 2, den Motor 4, den Kraftstofftank 30, den Luftfilter 42 sowie das Steuergerät 48. Diese Elemente bilden das Motorrad 1 und bilden außerdem die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 der vorliegenden Ausführungsform. Bevor die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 beschrieben wird, werden die Strukturen des Luftfilters 42 und des Kraftstofftanks 30 beschrieben.
Bezugnehmend auf die 6 bis 8 wird der Luftfilter 42 beschrieben. 6 ist eine perspektivische Ansicht des Luftfilters 42. 7 ist eine Querschnittsansicht des Luftfilters 42. 8 ist eine Draufsicht, die den Gehäuse-Hauptkörper 54 und dergleichen des Luftfilters 42 darstellt.
Der Luftfilter 42 beinhaltet ein Filtergehäuse 50, einen Filter 51, ein Einlassrohr 52 sowie zwei Auslassrohre 53.
Das Filtergehäuse 50 ist zum Beispiel im Wesentlichen in der Form eines rechtwinkligen Parallelepipeds ausgebildet, das aus einem synthetischen Harz hergestellt ist. Das Filtergehäuse 50 konvergiert in einer Draufsicht in einer Breitenrichtung von der vorderen Seite in Richtung zu der rückwärtigen Seite (siehe 4). Das Filtergehäuse 50 beinhaltet eine Eingriffstruktur 56, um den Gehäuse-Hauptkörper 54 und den Abdeckungsabschnitt 55 vertikal zu unterteilen.
Der Gehäuse-Hauptkörper 54 beinhaltet einen Filter-Halteabschnitt 54a sowie einen Rohr-Halteabschnitt 54b. Der Filter-Halteabschnitt 54a ist im Wesentlichen in der Form einer Ablage ausgebildet, wobei deren Oberseite offen ist. Der Filter-Halteabschnitt 54a hält den Filter 51 abnehmbar (siehe 7). Der Rohr-Halteabschnitt 54b erstreckt sich von dem oberen hinteren Endabschnitt des Filter-Halteabschnitts 54a aus nach hinten. Der Rohr-Halteabschnitt 54b ist im Wesentlichen in der Form einer Ablage ausgebildet (im Wesentlichen in der Form einer Platte), die flacher als der Filter-Halteabschnitt 54a ist. Der Rohr-Halteabschnitt 54b hält ein Paar aus einem linken und einem rechten Auslassrohr 53.
Der Abdeckungsabschnitt 55 ist im Wesentlichen in der Form eines Kastens (im Wesentlichen in der Form einer Wanne) ausgebildet, dessen (deren) Unterseite offen ist. Der Abdeckungsabschnitt 55 ist über den Filter 51 auf dem Gehäuse-Hauptkörper 54 angeordnet (siehe 7). Der Abdeckungsabschnitt 55 deckt den Filter-Halteabschnitt 54a und den Rohr-Halteabschnitt 54b ab.
Der vordere Endabschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 (des Gehäuse-Hauptkörpers 54) weist eine gestufte Oberfläche 55a in Bezug auf die Oberseite des Abdeckungsabschnitts 55 auf und ist in einer Seitenansicht tiefer als die Oberseite des Abdeckungsabschnitts 55 angeordnet. Die gestufte Oberfläche 55a ist mit einer Anbringungsöse 55b bereitgestellt, die nach vorne vorragt. Die Anbringungsöse 55b ist mit einer Schraube B2 an einer oberen Stütze 24a befestigt, die sich von der oberen Platte 24 aus nach hinten erstreckt (siehe 4). An der Oberseite des Abdeckungsabschnitts 55 ist eine Anbringungsvertiefung 55c für eine Anordnung des Steuergeräts 48 ausgebildet. Die Anbringungsvertiefung 55c ist von der Oberseite aus nach unten eingedrückt. Der hintere obere Abschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 ist abgeschrägt und bildet eine geneigte Oberfläche 55d. Die geneigte Oberfläche 55d ist mit einer von vorne nach hinten abfallenden Neigung ausgebildet.
Auf beiden Seiten des Abdeckungsabschnitts 55 sind bei dem mittleren Abschnitt und dem hinteren Endabschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 in der Richtung nach vorne und hinten (siehe 4) vier Durchgangslöcher (nicht dargestellt) ausgebildet, um Schrauben 57 hindurch zu führen. Im Wesentlichen in dem mittleren Abschnitt der Anbringungsvertiefung 55c sowohl in der Richtung nach vorne und hinten als auch in der Richtung nach links und rechts ist ein eindringendes Rohr 58 für ein Hindurchführen der Schrauben 57 bereitgestellt, wobei dessen Oberseite offen ist (siehe 7). Das eindringende Rohr 58 erstreckt sich von dem oberen Ende zu dem unteren Ende des Abdeckungsabschnitts 55. Der Gehäuse-Hauptkörper 54 weist fünf Schraubenlöcher 54c an Positionen auf, die den vier Durchgangslöchern und dem eindringenden Rohr 58 entsprechen (siehe 8).
Wie in den 7 und 8 veranschaulicht, ist die Eingriffstruktur 56 an dem vorderen Endabschnitt des Gehäuse-Hauptkörpers 54 und des Abdeckungsabschnitts 55 bereitgestellt. Insbesondere beinhaltet die Eingriffstruktur 56 ein Paar aus einem linken und einem rechten Haken 56a, die an dem Gehäuse-Hauptkörper 54 ausgebildet sind, sowie ein Paar aus einem linken und einem rechten Vorsprung 56b, die an dem Abdeckungsabschnitt 55 ausgebildet sind. Die Haken 56a ragen schräg nach oben und nach vorne aus der oberen vorderen Seite des Gehäuse-Hauptkörpers 54 hervor. Die Haken 56a sind in einer Vorderansicht in einer bogenförmigen Gestalt (im Wesentlichen in der Gestalt eines umgedrehten U) ausgebildet. Die Vorsprünge 56b ragen aus der unteren vorderen Seite des Abdeckungsabschnitts 55 hervor. Die Vorsprünge 56b sind jeweils im Wesentlichen in der Form eines rechteckigen Parallelepipeds ausgebildet.
Jeder von dem Paar von Vorsprüngen 56b dringt von hinten in einen der bogenförmigen Haken 56a ein (siehe 7). Dementsprechend greift der Vorsprung 56b in den Haken 56a ein, um eine Bewegung des Vorsprungs 56b nach oben zu stoppen, und der vordere Abschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 ist an dem Gehäuse-Hauptkörper 54 angebracht. Der hintere Abschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 ist indessen mit fünf Schrauben 57 an dem Gehäuse-Hauptkörper 54 befestigt (siehe 6).
Wie in den 7 und 8 veranschaulicht, handelt es sich bei dem Filter 51 um ein Element, das Fremdstoffe, wie beispielsweise Staub, aus der Luft herausfiltert. Der Filter 51 ist in der Form einer vertikal flachen, dicken Platte ausgebildet. Der Filter 51 ist in einer Draufsicht in einer im Wesentlichen quadratischen Form ausgebildet und wird über die Anbringungsplatte 51a von dem Filter-Halteabschnitt 54a gehalten. Der Filter 51 ist sandwichartig zwischen dem Filter-Halteabschnitt 54a und dem Abdeckungsabschnitt 55 angeordnet. Und zwar ist der Filter 51 an einer Verbindungsfläche F (an einem Nahtabschnitt) zwischen dem Gehäuse-Hauptkörper 54 und dem Abdeckungsabschnitt 55 angebracht.
Der Filter 51 unterteilt einen Innenraum des Filtergehäuses 50 in zwei Kammern, eine obere und eine untere. Insbesondere ist der Innenraum des Filtergehäuses 50 in eine untere schmutzige Seite R1 und eine obere saubere Seite R2 in Bezug auf den Filter 51 unterteilt. Die schmutzige Seite R1 ist in dem Filter-Halteabschnitt 54a ausgebildet, und die saubere Seite R2 ist in dem Abdeckungsabschnitt 55 ausgebildet. Konkret ist die saubere Seite R2 aus dem Raum gebildet, der von dem Abdeckungsabschnitt 55 und dem Rohr-Halteabschnitt 54b umgeben ist. Wenngleich die Verbindungsfläche F zwischen dem Gehäuse-Hauptkörper 54 und dem Abdeckungsabschnitt 55 bei der vorliegenden Ausführungsform mit der Grenze zwischen den zwei Kammern, der oberen und der unteren, übereinstimmt, ist es möglich, dass die Verbindungsfläche und die Grenze nicht miteinander übereinstimmen.
Das Einlassrohr 52 ist auf der vorderen Seite des Gehäuse-Hauptkörpers 54 bereitgestellt. Das Einlassrohr 52 ist in einer rohrförmigen Gestalt ausgebildet, die einen im Wesentlichen rechteckigen und lateral langen Querschnitt aufweist. Das Einlassrohr 52 erstreckt sich in einer Richtung nach vorne und hinten. Das Einlassrohr 52 dringt durch die vordere Seite des Gehäuse-Hauptkörpers 54 ein und steht mit der schmutzen Seite R1 in Verbindung. Das Einlassrohr 52 nimmt Luft (Luft von außen) in die schmutzige Seite R1 auf. Das Einlassrohr 52 weist einen vorderen Endabschnitt (eine Öffnung 52a) auf, die nach unten gekrümmt ist. Gleichzeitig erstreckt sich die Öffnung 52a des Einlassrohrs 52 radial.
Die zwei Auslassrohre 53 sind Seite an Seite lateral hinter dem Rohr-Halteabschnitt 54b des Gehäuse-Hauptkörpers 54 angeordnet. Das Auslassrohr 53 ist in einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ausgebildet. Das Auslassrohr 53 steht vertikal auf der Bodenfläche des Rohr-Halteabschnitts 54b. Das Auslassrohr 53 geht durch die Bodenfläche des Rohr-Halteabschnitts 54b hindurch und steht mit der sauberen Seite R2 in Verbindung. Der obere Endabschnitt des Auslassrohrs 53 krümmt sich in der sauberen Seite R2 nach vorne. Der obere Endabschnitt des Auslassrohrs 43 dehnt sich radial aus. Der untere Endabschnitt des Auslassrohrs 53 erstreckt sich von dem Filtergehäuse 50 aus nach unten und ist mit dem Drosselkörper 44 gekoppelt (siehe 5). Das Auslassrohr 53 führt Luft, die durch den Filter 51 hindurch geströmt ist, hin zu dem Motor 4.
Wie in 7 durch einen weißen Pfeil gekennzeichnet, wird Luft (Luft von außen) von der Öffnung 52a des Einlassrohrs 42 in die schmutzige Seite R1 hinein geführt. Die Luft strömt von der schmutzigen Seite R1 durch den Filter 51 hindurch zu der sauberen Seite R2, um Fremdstoffe, wie beispielsweise Staub, aus der Luft zu entfernen. Nach einer Reinigung mittels des Filters 51 strömt die Luft durch das Auslassrohr 52, um von der sauberen Seite R2 aus in den Drosselkörper 44 hinein zu strömen.
Wie in 6 veranschaulicht, ist das Steuergerät 48 an der Oberseite des Filtergehäuses 50 angeordnet. Das Steuergerät 48 ist im Wesentlichen in der Form eines rechteckigen Parallelepipeds ausgebildet. Das Steuergerät 48 ist in die Anbringungsvertiefung 55c eingepasst, die an der Oberseite des Abdeckungsabschnitts 55 ausgebildet ist, und ist mit einem Befestigungsband 48a befestigt. Ein Kabelstrang 48b, der eine Mehrzahl von Kabeln bündelt, ist mit der hinteren Endoberfläche des Steuergeräts 48 verbunden. Der Kabelstrang 48b ist mit dem Steuergerät 48 oder anderen elektrischen Komponenten (z.B. der Batterie 33) elektrisch verbunden.
Auf der rückwärtigen Seite des Filtergehäuses 50 ist eine Verkabelungsnut 59 ausgebildet, um den Kabelstrang 48b (Kabel) zu führen, der (die) sich von dem Steuergerät 48 zu der Verkabelungsnut 59 erstreckt (erstrecken). Die Verkabelungsnut 59 dehnt sich von dem unteren Ende des Gehäuse-Hauptkörpers 54 zu dem oberen Ende des Abdeckungsabschnitts 55 im Wesentlichen in der Mitte des Gehäuse-Hauptkörpers 54 in der Richtung nach links und rechts aus. Die Verkabelungsnut 59 ist in Richtung zu einem Raum zwischen den zwei Auslassrohren 53 eingedrückt (siehe 8).
Wie in 8 veranschaulicht, sind auf der Bodenfläche des Rohr-Halteabschnitts 54b des Gehäuse-Hauptkörpers 54 ein Ablassnippel N1, ein Leerlaufdrehzahl(ISC)-Steuernippel N2, ein sekundärer Luftnippel N3 sowie ein Entlüftungsnippel N4 bereitgestellt. Der Ablassnippel N1 ist auf der linken Seite des hinteren Endes des Rohr-Halteabschnitts 54b angeordnet. Der Ablassnippel N1 ist durch ein Ablassrohr (nicht dargestellt) zu atmosphärischer Luft hin offen. Der ISC-Nippel N2 ist in der Richtung nach links und rechts im Wesentlichen in der Mitte des hinteren Endes des Rohr-Halteabschnitts 54b angeordnet. Der ISC-Nippel N2 ist zwischen den zwei Auslassrohren 53 angeordnet. Der ISC-Nippel N2 ist über ein Rohr (nicht dargestellt) mit dem Drosselkörper 44 gekoppelt. Der sekundäre Luftnippel N3 ist auf der linken Seite des vorderen Endes der Rohr-Halteabschnitts 54b angeordnet. Der Entlüftungsnippel N4 ist auf der rechten Seite des hinteren Endes des Rohr-Halteabschnitts 54b angeordnet. Der sekundäre Luftnippel N3 und der Entlüftungsnippel N4 sind über Rohre (nicht dargestellt) mit dem Motor 4 gekoppelt.
Als nächstes wird unter Bezugnahme auf die 5 und 9 der Kraftstofftank 30 beschrieben. 9 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IX-IX von 5.
Der Kraftstofftank 30 ist oberhalb des Luftfilters 42 angeordnet. Der Kraftstofftank 30 ist zum Beispiel aus einer dünnen Metallplatte hergestellt, die in der Form eines Kastens ausgebildet ist, der in der Richtung nach vorne und hinten längere Seiten aufweist. Der Kraftstofftank 30 erstreckt sich von dem vorderen Endabschnitt der Hauptträger 11 zu dem vorderen Endabschnitt der Sitzschienen 13 (siehe 2).
Wie in 5 veranschaulicht, ist der Kraftstofftank 30 an dem Paar aus einem liriken und einem rechten Hauptträger 11 befestigt. Insbesondere ist das vordere Ende des Kraftstofftanks 30 über eine vordere Tankstütze 60 mit einer Schraube (nicht dargestellt) an der oberen Platte 24 befestigt. Der hintere Endabschnitt des Kraftstofftanks 30 ist über einen hinteren Tankhaltemechanismus 61 mit einer Schraube (nicht dargestellt) an der Trägerbrücke 13a befestigt. Wird die Schraube aus der vorderen Tankstütze 60 des Kraftstofftanks 30 entfernt, ist der Kraftstofftank um eine Haltewelle 61a des hinteren Tankhaltemechanismus 61 herum drehbar (siehe einen Doppelpfeil in 2).
Wie in den 5 und 9 veranschaulicht, beinhaltet der Kraftstofftank 30 einen äußeren Hauptkörper 62, eine innere Vertiefung 63, die im Inneren des äußeren Hauptkörpers 62 angeordnet ist, sowie einen Speicherraum 64, der Kraftstoff zwischen dem äußeren Hauptkörper 62 und der inneren Vertiefung 63 speichert. Der äußere Hauptkörper 62 und die innere Vertiefung 63 sind integral ausgebildet.
Der äußere Hauptkörper 62 bildet eine äußere Form des Kraftstofftanks 30. Der äußere Hauptkörper 62 deckt in einer Draufsicht das Paar von Hauptträgern 11 teilweise ab (siehe 4). Und zwar ist der äußere Hauptkörper 62 etwas breiter als der Abstand zwischen dem Paar von Hauptträgern 11 ausgebildet. Der äußere Hauptkörper 62 weist eine Breite auf, die ausreichend groß ist, um zu ermöglichen, dass der äußere Hauptkörper 62 das Paar von Hauptträgern 11 überbrückt. Der äußere Hauptkörper 62 deckt die Hauptträger 11 in einer Draufsicht von der Mitte bis zu dem hinteren Endabschnitt der Hauptträger in der Richtung nach vorne und hinten ab.
Die innere Vertiefung 63 ist von der Unterseite des äußeren Hauptkörpers 62 in einem Bereich, der dem Inneren der Hauptträger 11 in der Richtung der Fahrzeugbreite entspricht, nach oben eingedrückt (siehe 9). Die innere Vertiefung 63 weist eine Breite auf, die geringer als der Abstand zwischen dem Paar von Hauptträgern 11 ist. Die innere Vertiefung 63 weist ungefähr in der vorderen Hälfte der Unterseite des äußeren Hauptkörpers 62 im Wesentlichen die Form eines rechteckigen Parallelepipeds auf. Die innere Vertiefung 63 ist so ausgebildet, dass der Abdeckungsabschnitt 55 des Luftfilters 42 in die innere Vertiefung 63 eingepasst werden kann.
Bei dem Speicherraum 64 handelt es sich um den Raum, der von dem äußeren Hauptkörper 62 und der inneren Vertiefung 63 umgeben ist. Der Speicherraum 64 ist der Raum, der in einer Vorderansicht im Wesentlichen einen bogenförmigen Querschnitt aufweist (siehe 9). Der Speicherraum 64 deckt eine linke und eine rechte Seite, eine rückwärtige Seite und eine obere Seite der inneren Vertiefung 63 ab. Eine Kraftstoffpumpe 65, die der Einspritzdüse 68 den Kraftstoff zuführt, ist hinter dem Speicherraum 64 angeordnet (siehe 5).
Als nächstes wird die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 unter Bezugnahme auf die 5 und 10 beschrieben. 10 ist eine Draufsicht, welche die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 veranschaulicht.
Wie in 5 veranschaulicht, ist der Luftfilter 42 in dem Raum oberhalb des Motors 4 angeordnet. Der Luftfilter 42 ist in einer Seitenansicht von vorne nach hinten sich leicht nach unten neigend angeordnet. Die Hauptträger 11 sind steiler geneigt als der Luftfilter 42. Und zwar ist der Winkel, der von den Hauptträgern 11 und der horizontalen Linie gebildet wird, größer als der Winkel festgelegt, der von dem Luftfilter 42 (der Verbindungsfläche F) und der horizontalen Linie gebildet wird.
Wie in 10 veranschaulicht, ist der Luftfilter 42 in einer Draufsicht zwischen dem Paar von Hauptträgern 11 und von diesen getrennt angeordnet. Sowohl die linke als auch die rechte Seite des Luftfilters 42 sind annähernd parallel zu dem Paar aus einem linken und einem rechten Hauptträger 11 ausgebildet. Im Ergebnis ist zwischen dem Filtergehäuse 50 und dem Paar aus einem linken und einem rechten Hauptträger 11 ein Zwischenraum C mit einer Breite ausgebildet, die ausreichend groß ist, um die Leitungen, wie beispielsweise Kabel und Schläuche, aufzunehmen. In diesem Zwischenraum C sind der Kabelstrang 48b, der sich von dem Steuergerät 48 aus erstreckt, ein Kabel 48c mit einem Verbindungselement, ein Drosselkabel 44a, das mit dem Drosselkörper 44 verbunden ist, sowie ein Kraftstoffschlauch (nicht dargestellt) und dergleichen angeordnet.
Der Kabelstrang 48b des Steuergeräts 48 ist in der Verkabelungsnut 59 angeordnet, die an der rückwärtigen Oberfläche des Filtergehäuses 50 ausgebildet ist Die Verkabelungsnut 59 wird durch Eindrücken der rückwärtigen Oberfläche des Filtergehäuses 50 in Richtung zu einem toten Raum zwischen den zwei Auslassrohren 53 gebildet (siehe 8).
Wie in 5 veranschaulicht, ist der Luftfilter 42 in einer Seitenansicht hinter dem Steuerkopfrohr 10 angeordnet. Die vordere Endoberfläche des Filtergehäuses 50 ist in einer Seitenansicht von dem vorderen Endabschnitt des Motors 4 (des Zylinderkopfs 66) aus leicht nach vorne angeordnet. Der vordere Endabschnitt des Filtergehäuses 50 tritt in einen Raum zwischen der oberen Platte 24 und der unteren Platte 25 ein. Und zwar ist der vordere Endabschnitt des Filtergehäuses 50 in einer Draufsicht durch die obere Platte 24 abgedeckt (siehe 4). Die Öffnung 52a des Einlassrohrs 52 ist hinter dem Steuerkopfrohr 10 und zwischen der oberen Platte 24 und der unteren Platte 25 angeordnet.
Wie in 5 veranschaulicht, ist der Luftfilter 42 in einer Weise angeordnet, dass in einer Seitenansicht mehr als die vordere Hälfte der Verbindungsfläche F tiefer als das obere Ende des Hauptträgers 11 (das obere Ende des Hauptrohrs 11U) angeordnet ist. Die rückwärtige Seite der Verbindungsfläche F des Luftfilters 42 ist höher als das obere Ende des Hauptrohrs 11U angeordnet. Der Luftfilter 42 ist indessen so angeordnet, dass die Verbindungsfläche F in einer Seitenansicht tiefer als das obere Ende des Steuerkopfrohrs 10 angeordnet ist. Wenn der Kraftstofftank 30 an dem Paar von Hauptträgern 11 montiert ist, ist der obere Abschnitt des Luftfilters 42 (der Abdeckungsabschnitt 55) im Inneren der inneren Vertiefung 63 angeordnet.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 ist der Luftfilter 42 in dem Raum oberhalb des Parallel-Zweizylinder-Verbrennungsmotors 4 angeordnet, um zu ermöglichen, dass mehr als eine vordere Hälfte der Verbindungsfläche F des Luftfilters 42 tiefer als das obere Ende der Hauptträger 11 angeordnet wird. Dieser Aufbau ermöglicht ein Absenken der Position des Luftfilters 42 und ein Ausbilden des Luftfilters 42 in einer vertikal longitudinalen Form. Die vertikal longitudinale Form des Luftfilters 42 wird außerdem erreicht, indem der obere Abschnitt des Luftfilters 42 so platziert wird, dass er in die innere Vertiefung 63 des Kraftstofftanks 30 eintritt. Dementsprechend ist es möglich, die Kapazität des Luftfilters 42 zu vergrößern, während die Vergrößerung der Abmessung des Luftfilters 42 in der Richtung der Fahrzeugbreite verhindert wird. Des Weiteren ist es möglich, den Luftfilter 42 mit einer großen Kapazität bereitzustellen, die der Ausgangsleistung des Motors 4 in dem Motorrad 1 des Sportfahrzeugs entspricht, das die Ansaugstruktur vom nach unten ziehenden Typ einsetzt.
Die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 beinhaltet den Zwischenraum C zwischen dem Luftfilter 42 und dem Paar von Hauptträgern 11 in dem Raum oberhalb des Parallel-Zweizylindermotors 4. Und zwar wird die Breite des Luftfilters 42 verringert, um den Zwischenraum C mit einer Breite zu bilden, die ausreichend groß ist, um die Leitungen, wie beispielsweise Kabel und Schläuche, zwischen dem Luftfilter 42 und dem Paar von Hauptträgern 11 aufzunehmen. In dem Zwischenraum C können der Kabelstrang 48b, das Kabel 48c mit einem Verbindungselement, das Drosselkabel 44a, der Kraftstoffschlauch und dergleichen verlegt werden. Dies erhöht den Freiheitsgrad eines Verlegens des Kabelstrangs 48b und dergleichen in dem Zwischenraum C, was zu einer Verringerung eines solchen Risikos führt, dass der Kabelstrang 48b und dergleichen andere Komponenten berühren und zerstört werden kann. Daher kann die Lebensdauer des Kabelstrangs 48b und dergleichen verbessert werden. Des Weiteren erleichtert der Zwischenraum C ein Verlegen des Kabelstrangs 48b und dergleichen.
Gemäß der Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 der vorliegenden Ausführungsform weist der Kraftstofftank 30 im Wesentlichen die gleiche Breite wie der Abstand zwischen dem Paar von Hauptträgern 11 auf und deckt den gesamten Luftfilter 42 ab (siehe 4). Der obere Abschnitt des Luftfilters 42 tritt in die innere Vertiefung 63 des Kraftstofftanks 30 ein (siehe 9). Dies ermöglicht es, dass der Kraftstofftank 30 eine geringere Breite aufweist, die dem Motor 4 mit einer geringen Breite entspricht, während die Höhe des Kraftstofftanks 30 verringert wird und der Schwerpunkt des Fahrzeugs abgesenkt wird. Dies hilft außerdem dabei, dass der Fahrer eine geeignete Fahrposition einnimmt. Der Speicherraum 64 umgibt den Luftfilter 42 in dem Kraftstofftank 30 (siehe 9) so, dass beide Seiten des Luftfilters 42 als der Speicherraum 64 verwendet werden können. Daher kann der Kraftstofftank 30 bereitgestellt werden, der eine ausreichende Kapazität aufweist.
Der Austausch des Filters 51 des Luftfilters 42 wird kurz beschrieben. Eine Bedienperson schwenkt den Kraftstofftank 30 um die Haltewelle 61a des hinteren Tankhaltemechanismus 61 herum nach oben, um den Luftfilter 42 freizulegen. Dann entfernt die Bedienperson die Schraube B2, die den Luftfilter 42 an der oberen Stütze 24a befestigt, sowie die fünf Schrauben 57, die den Abdeckungsabschnitt 55 an dem Gehäuse-Hauptkörper 54 befestigen (siehe 6).
Der vordere Endabschnitt des Filtergehäuses 50 ist tiefer als die obere Platte 24 angeordnet (siehe 4). Daher kann der vordere Endabschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 nicht mit einer Schraube oder dergleichen unter Verwendung eines Werkzeugs, wie eines Schraubenziehers, an dem Gehäuse-Hauptkörper 54 befestigt werden. Im Gegensatz dazu ermöglicht die vorliegende Ausführungsform, dass die Vorsprünge 56b des Abdeckungsabschnitts 55 durch die Haken 56a des Gehäuse-Hauptkörpers 54 gehalten werden, so dass der vordere Endabschnitt des Abdeckungsabschnitts 55 an dem vorderen Endabschnitt des Gehäuse-Hauptkörpers 54 befestigt werden kann (siehe 7). Dies ermöglicht eine Verlängerung des Filtergehäuses 50 bis hin zu dem Bereich unter der oberen Platte 24, wodurch die Kapazität des Luftfilters 42 vergrößert wird. Darüber hinaus kann der Filter 51 in der Richtung nach vorne und hinten verlängert werden, um die Fläche des Filters 51 zu vergrößern.
Sind die Schraube B2 und die fünf Schrauben 57 entfernt, kann der Abdeckungsabschnitt 55 um den Eingriffabschnitt der Haken 56a und die Vorsprünge 56b herum nach oben schwingen. Die Bedienperson zieht den Abdeckungsabschnitt 55 schräg nach hinten und nach oben. Dementsprechend werden die Vorsprünge 56b von den Haken 56a weg gezogen, so dass der Abdeckungsabschnitt 55 von dem Gehäuse-Hauptkörper 54 getrennt wird. So kann der Filter 51 auf einfache Weise freigelegt werden, indem die Schrauben 57 und dergleichen entfernt werden, wodurch ein einfacher Austausch des Filters 51 erreicht wird. Die Eingriffstruktur 56 ermöglicht es, dass der Abdeckungsabschnitt 55 drehbar an dem Gehäuse-Hauptkörper 54 gelagert ist, wodurch gute Wartungseigenschaften erreicht werden. Nach dem Austausch des Filters 51 befestigt die Bedienperson den Abdeckungsabschnitt 55 an dem Gehäuse-Hauptkörper 54, indem die Prozedur umgekehrt wird.
Die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform beinhaltet das Einlassrohr 52, das zu dem Raum hin offen ist, der von dem Steuerkopfrohr 10 und dem Paar aus einer oberen und einer unteren Platte 24 und 25 umgeben ist. Dies verringert das Eindringen von Fremdstoffen, wie beispielweise Wasser und Staub, in den Filter 42. Da das Einlassrohr 52 oberhalb des Motors 4 angeordnet ist, ist es möglich, die Verringerung einer Luftansaug-Effizienz aufgrund von Wärme von dem Motor 4 zu verhindern.
Die Luftfilter-Anordnungsstruktur 5 des Motorrads 1 beinhaltet den Kabelstrang 48b, der durch die Verkabelungsnut 59 gezogen ist. Dies ermöglicht eine effektive Nutzung des toten Raums in dem Luftfilter 42. Die Verkabelungsnut 59 unterbricht den Luftstrom in dem Filtergehäuse 50 nicht, wodurch es möglich ist, das Steuergerät 48 in dem Luftfilter 42 in einer Weise so zu montieren, dass die Verringerung der Ausgangsleistung des Motors verhindert wird.
Wenngleich der Luftfilter 42 gemäß der vorliegenden Ausführungsform in einer Weise so angeordnet ist, dass die vordere Seite der Verbindungsfläche F tiefer als das Hauptrohr 11U angeordnet ist und die rückwärtige Seite der Verbindungsfläche F höher als das Hauptrohr 11U angeordnet ist, wie in 5 veranschaulicht, kann der Luftfilter 42 so angeordnet werden, dass die gesamte Verbindungsfläche F tiefer als das Hauptrohr 11U angeordnet ist.
Die Eingriffstruktur 56 des Luftfilters 42 gemäß der vorliegenden Ausführungsform beinhaltet das Paar von Haken 56a, die in dem Gehäuse-Hauptkörper 54 ausgebildet sind, sowie das Paar von Vorsprüngen 56b, die in dem Abdeckungsabschnitt 55 ausgebildet sind, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Aufbau beschränkt. Das Paar von Haken 56a kann zum Beispiel in dem Abdeckungsabschnitt 55 ausgebildet sein, und das Paar von Vorsprüngen 56b kann in dem Gehäuse-Hauptkörper 54 ausgebildet sein. Darüber hinaus ist es möglich, dass zumindest ein Haken 56a und ein Vorsprung 56b ausgebildet sind.
Wenngleich das Motorrad 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform den Parallel-Zweizylindermotor 4 beinhaltet, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen Aufbau beschränkt. Die vorliegende Erfindung ist auch auf das Fahrzeug vom Sattelfahrtyp anwendbar, das einen anderen Motor als den Parallel-Zweizylindermotor beinhaltet, wie beispielweise einen Einzylindermotor oder einen Parallel-Motor, der zumindest drei Zylinder aufweist. Wenn ein derartiger anderer Motor als der Parallel-Zweizylindermotor an dem Fahrzeug vom Sattelfahrtyp montiert ist, ist es durch Verwendung der vorliegenden Erfindung möglich, den vorstehend beschriebenen Effekt zu erzielen, wie beispielsweise die Eignung für ein Anordnen des Luftfilters 42 mit einer großen Kapazität oberhalb des Motors, der eine geringe Breite aufweist.
Die vorliegende Erfindung kann gegebenenfalls Änderungen in einem Umfang unterzogen werden, der den Inhalt und die Konzeption nicht verletzt, die aus der vorstehenden Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen verständlich sind. Eine derartige Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp, die mit derartigen Änderungen einhergeht, kann ebenfalls in der technischen Konzeption der Erfindung enthalten sein.
Bezugszeichenliste

1: Motorrad (Fahrzeug vom Sattelfahrtyp)
2: Karosserierahmen
4: Motor (Verbrennungsmotor)
5: Luftfilter-Anordnungsstruktur
10: Steuerkopfrohr
11: Hauptträger
24: obere Platte (Verstärkungselement)
25: untere Platte (Verstärkungselement)
30: Kraftstofftank
42: Luftfilter
48: Steuergerät (ECU) (elektrische Komponente)
50: Filtergehäuse
51: Filter
52: Einlassrohr
53: Auslassrohr
54: Gehäuse-Hauptkörper
55: Abdeckungsabschnitt
56: Eingriffstruktur
59: Verkabelungsnut
62: äußerer Hauptkörper
63: innere Vertiefung
64: Speicherraum
F: Verbindungsfläche

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 5742136 B1 [0004]

Claims

Luftfilter-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp, die Folgendes umfasst: einen Karosserierahmen, der ein Paar von Hauptträgern beinhaltet, die in einer Richtung der Fahrzeugbreite von einem Steuerkopfrohr abzweigen, wobei sich die Hauptträger schräg nach hinten und nach unten erstrecken; einen Parallel-Zweizylinder-Verbrennungsmotor, der unter den Hauptträgern montiert ist; und einen Luftfilter, der oberhalb des Verbrennungsmotors angeordnet ist, wobei der Luftfilter ein Filtergehäuse und einen Filter beinhaltet, wobei das Filtergehäuse einen Gehäuse-Hauptkörper und einen Abdeckungsabschnitt beinhaltet, der auf dem Gehäuse-Hauptkörper bereitgestellt ist, wobei der Filter in dem Filtergehäuse bereitgestellt ist, wobei der Luftfilter in einer Draufsicht zwischen dem Paar von Hauptträgern angeordnet ist und von dem Paar von Hauptträgern getrennt ist, und der Luftfilter in einer Weise angeordnet ist, dass in einer Seitenansicht zumindest eine vordere Hälfte einer Verbindungsfläche zwischen dem Gehäuse-Hauptkörper und dem Abdeckungsabschnitt tiefer als ein oberes Ende der Hauptträger angeordnet ist.
Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 1, die des Weiteren umfasst: einen Kraftstofftank, der über dem Luftfilter angeordnet ist und Kraftstoff speichert, der dem Verbrennungsmotor zuzuführen ist, wobei der Kraftstofftank beinhaltet: einen äußeren Hauptkörper, der so konfiguriert ist, dass er in einer Draufsicht einen Teil des Paars von Hauptträgern abdeckt, und eine innere Vertiefung, die von einer Unterseite des äußeren Hauptkörpers aus in einem Bereich, der einem Innenbereich des Paars von Hauptträgern in der Richtung der Fahrzeugbreite entspricht, nach oben eingedrückt ist, der Kraftstofftank einen Speicherraum für ein Speichern des Kraftstoffs zwischen dem äußeren Hauptkörper und der inneren Vertiefung bildet und der obere Abschnitt des Luftfilters im Inneren der inneren Vertiefung angeordnet ist.
Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Luftfilter in einer Seitenansicht hinter dem Steuerkopfrohr angeordnet ist, die Verbindungsfläche tiefer als das obere Ende des Steuerkopfrohrs angeordnet ist und der Luftfilter eine Eingriffstruktur beinhaltet, bei welcher der Abdeckungsabschnitt drehbar an dem Gehäuse-Hauptkörper gelagert ist, wobei die Eingriffstruktur an vorderen Enden des Gehäuse-Hauptkörpers und des Abdeckungsabschnitts bereitgestellt ist.
Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Karosserierahmen des Weiteren ein Paar aus einem oberen und einem unteren Verstärkungselement beinhaltet, die ein oberes und ein unteres Ende des Steuerkopfrohrs mit dem Paar von Hauptträgern verbinden, der Luftfilter des Weiteren ein Einlassrohr beinhaltet, das an der vorderen Seite des Filtergehäuses in einer Weise bereitgestellt ist, dass Luft von außen in das Filtergehäuse aufgenommen wird, und das Einlassrohr eine Öffnung aufweist, die sich hinter dem Steuerkopfrohr und zwischen dem Paar aus einem oberen und einem unteren Verstärkungselement befindet.
Luftfilter-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs vom Sattelfahrtyp nach einem der Ansprüche 1 bis 4, die des Weiteren umfasst: eine elektrische Komponente, die an einer Oberseite des Filtergehäuses angeordnet ist, wobei der Luftfilter des Weiteren zwei Auslassrohre beinhaltet, die Luft von außen in den Verbrennungsmotor hinein zuführen, wobei die Luft von außen in das Filtergehäuse aufgenommen wird und durch den Filter hindurch geleitet wird, die zwei Auslassrohre Seite an Seite in der Richtung der Fahrzeugbreite hinter dem Filtergehäuse bereitgestellt sind und das Filtergehäuse eine Verkabelungsnut beinhaltet, um ein Kabel durchzuleiten, das sich von der elektrischen Komponente aus erstreckt, wobei die Verkabelungsnut in Richtung zu einem Raum zwischen den zwei Auslassrohren eingedrückt ist.