JP2001106151A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車の乗降性を向上させたい。 【解決手段】 シリンダＣを上方に起立して設けたエン
ジン１３を、シート２９前方に配置した自動二輪車１お
いて、ヘッドパイプ８から斜め下後方に垂下、延出する
左右一対のフレーム９の間にシリンダＣを配置し、シリ
ンダＣのシリンダヘッド１６上方にエアクリーナ２１又
は燃料タンク２７の一方を配置し、エアクリーナ２１又
は燃料タンク２７の他方をシート２９下方に配置し、シ
ート２９とシリンダＣとの間に凹状空間部３１を設けた
自動二輪車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗降性を向上させ
た自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】排気量がある程度大きい中型、大型の自
動二輪車では、燃料タンク、或いは燃料タンクを模した
カバーがエンジン上方に配置され、燃料タンク、或いは
カバーの直後にシートが配置されており、燃料タンク、
或いはカバーの後端部とシート前端部とは極めて近接す
るか、或いは連続した構造のものが多い。このような従
来の自動二輪車では、シート前端部と燃料タンク、或い
はカバーとが近接し、或いは連続しているので、跨ぎに
くく、乗降時の点で改善が望ましい。

【０００３】そこで、従来、特開平８−６７２８５号公
報掲載の自動二輪車が開示されている。この自動二輪車
は、ヘッドパイプから後下傾するフレームと、該フレー
ムの後部から一段高い位置にシートを備え、シートの前
方に低い凹状空間部が形成されている構造である。エン
ジンのシリンダヘッドは、フレームの下方に空間をもっ
て配置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の公報掲載の従来
技術は、起立したエンジンのシリンダ後方に燃料供給装
置、エアクリーナを配置している。このため、排気量の
ある程度大きい、或いは大排気量のエンジンを搭載した
自動二輪車においては、シリンダが長くなり、この結
果、シリンダの高さが高くなり、これによりフレームの
高さが高くなること、又シリンダの高さが高くなる結
果、これの後方に配置される燃料供給装置、エアクリー
ナの設置位置も高くなり、公報掲載のような凹状空間部
を形成することが難しくなったり、凹状空間部を設けて
も、凹状空間部の底の位置が高い位置となり、乗降時に
跨ぎ難くなり、乗降性の改善が難しい。

【０００５】本発明は、排気量がある程度大きい中型、
大型の自動二輪車における以上の課題に鑑み、これを解
決するためになされたものである。本発明の目的は、排
気量がある程度大きく、或いは大排気量の自動二輪車に
おいて、シリンダを起立させた形式のエンジンを採用し
た自動二輪車おいて、乗降時に跨ぎ易く、スクータと同
様の乗降性を確保することが可能であり、中型、大型の
自動二輪車おける乗降性を著しく向上することができる
ようにした自動二輪車を提供する。又本発明の目的は、
上記を自動二輪車の外観性を向上させながら簡素な構成
で実現し得るようにした自動二輪車を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、シリンダを上方に起立して設けたエンジ
ンを、シート前方に配置した自動二輪車おいて、ヘッド
パイプから斜め下後方に垂下、延出する左右一対のフレ
ームの間に前記シリンダを配置し、前記シリンダのシリ
ンダヘッド上方にエアクリーナ又は燃料タンクの一方を
配置し、エアクリーナ又は燃料タンクの他方をシート下
方に配置し、前記シートと前記シリンダとの間に凹状空
間部を設けたことを特徴とする。

【０００７】請求項１では、エンジンの上方に起立する
シリンダを、ヘッドパイプから斜め下後方に延出するよ
うに設けた左右一対のフレーム間に配置したので、シリ
ンダが長く、高さが大きくなってもフレームの高さを低
く抑えることができ、シリンダヘッド上方、シート下方
にエアクリーナ、燃料タンクの一方を選択的に配置し、
シートとシリンダとの間に凹状空間部を設けたので、凹
状空間部の底部は可及的に低い位置となり、跨ぎ易く、
乗降性に優れ、中型、大型の自動二輪車でありながら、
スクータと同様の乗降性を確保することが可能となる。

【０００８】請求項２は、請求項１において、シートと
シリンダとの間に設けた凹状空間部の底部は、シリンダ
ヘッドよりも低い位置に配置したことを特徴とする。請
求項２では、請求項１に加えるに、凹状空間部の底部が
シリンダヘッドよりも低い位置としたので、凹状空間部
の底部はより低い位置となり、自動二輪車の跨ぎ易さが
より向上し、乗降性が一層向上する。

【０００９】請求項３は、請求項１において、シリンダ
の吸気通路に繋がるインレットマニホールドを上方に傾
けて配置し、該インレットマニホールドに繋がるエアク
リーナをシリンダヘッドの上方に配置し、燃料タンクを
シートの下方に配置したことを特徴とする。請求項３で
は、請求項１に加えるに、インレットマニホールドを上
方に傾けて配置し、この上にエアクリーナを配置したの
で、シリンダとエアクリーナとの間に隙間を小さくする
ことができ、自動二輪車の高さを低くし、凹状空間部の
底部をより低くすることができ、自動二輪車の跨ぎ易さ
がより向上し、乗降性が一層向上する。

【００１０】請求項４は、請求項１において、シリンダ
の吸気通路に繋がるインレットマニホールドを下方に傾
けて配置し、該インレットマニホールドに繋がるエアク
リーナをシートの下方に配置し、燃料タンクをシリンダ
ヘッドの上方に配置したことを特徴とする。請求項４で
は、請求項１に加えるに、容量の大きいエアクリーナを
シート下方に配置し、インレットマイニホールドを下方
に傾けて配置したので、シートとシリンダとの間の凹状
空間部を大きくし、又底部の位置を低く設定することが
でき、自動二輪車の跨ぎ易さがより向上し、乗降性が一
層向上する。

【００１１】請求項５は、請求項１において、エンジン
の燃料供給装置は、フューエルインジェクションである
ことを特徴とする。請求項５では、請求項１に加える
に、エンジンの燃料供給装置がフューエルインジェクシ
ョンなので、燃料供給装置が小型化し、凹状空間部を大
きくし、又底部の位置を低く設定することができ、自動
二輪車の跨ぎ易さがより向上し、乗降性が一層向上す
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、本発明に係る自動二輪車の側面図
である。自動二輪車１は、フロントフォーク２で支持さ
れた操向輪である前輪３を備え、フロントフォーク２の
図示しないステアリングステムは、フレーム７の前端部
に設けたヘッドパイプ８に操向回動自在に支持されてお
り、ヘッドパイプの上にはハンドルベース４がステアリ
ングステム上端部に結合して配置され、該ハンドルベー
ス上にバー式のハンドル５が設けられており、図中６は
ヘッドライトである。

【００１３】フレーム７は、ヘッドパイプ８から斜め下
後方に延出された左右のメインフレーム９、メインフレ
ーム９の下位の後端部から斜め上後方に延出した左右の
シートフレーム１０、該各シートフレーム１０の前後方
向の中間部から斜め下前方に延出され、後述するミッシ
ョンケース１７に下端部を結合した左右の補強部材１１
とで構成する。図１では、メインフレームの左側が示さ
れており、右側は紙面の裏面方向に平行に配置されてい
る。図２、図３でメインフレームの構造は後述する。同
様にシートフレーム１０及び補強部材１１も左右両側に
配置されている。

【００１４】メインフレーム９は、実施の形態では、側
面視で上下方向に幅のある略Ｚ字形類似の形状で、ヘッ
ドパイプ８と繋がる前部９ａは上下方向の幅が大きく、
中間部９ｂがこれよりも上下方向の幅が小さく、下部
（後部）９ｃは下方に垂下し、前後方向に長さを有し、
下端部９ｄ水平方向に直線状である。左右のメインフレ
ーム９は、実施の形態ではアルミニウム合金鋳物で形成
した。左右のシートフレーム１０、左右の補強部材１１
はアルミニウム合金の中空押し出し材等で形成した。

【００１５】１３はエンジンであり、クランクケース１
４上に起立するように設けられたシリンダＣ、具体的は
シリンダブロック１５、この上のシリンダヘッド１６
（シリンダヘッドカバーを含む）からなる。シリンダＣ
は、実施の形態では、若干前方に上向きとなるように傾
斜して配置されている。前記左右のメインフレーム９の
前部９ａの下端部には、エンジンハンガーブラケット１
２を垂下、設置し、該ブラケット１２を介してエンジン
１３のシリンダＣのシリンダブロック１５の上部を吊下
げ支持した。

【００１６】エンジン１３のクランクケース１４の後方
には、ミッションケース１７を一体化して配置し、該ミ
ッションケース１７の前半部上に、前記メインフレーム
９の下部（後部）９ｃを位置させ、これの下端部９ｄを
ミッションケース１７の前半部の左右両端縁部１７ｂ上
に重ね合せるようにする。上記したミッションケース１
７の前半部の左右両端縁部１７ｂ上には、ステイを１７
ｃを設け（図２参照）、メインフレーム９の下部（後
部）９ｃとをボルト１７ａ，１７ａで結合する。このよ
うに、エンジンハンガーブラケット１２とミッションケ
ース１７により、エンジン１３、ミッションケース１７
を含むパワーユニットを、メインフレーム９に取付、支
持する。

【００１７】ミッションケース１７の後方に後輪１９を
支持するリヤスイングアーム１８を延出する。実施の形
態ではシャフトドライブ機構を採用し、リヤスイングア
ーム１８は支軸１８ａを支点としてスイング動する。リ
ヤスイングアーム１８の後部と左右両側の一方のシート
フレーム１０との間には、リヤクッションユニット２０
を介装した。これ等により後輪懸架機構を構成した。

【００１８】前記したエンジン１３のシリンダＣを、左
右のメインフレーム９の間の空間内に配置する。図で
は、シリンダブロック１５の一部、シリンダヘッド１６
が、左右のメインフレーム９の間の空間内に配置した。
シリンダヘッド１６の上方で、左右のメインフレーム９
間の空間には、エアクリーナ２１を配置する。図では、
エアクリーナ２１の前部がメインフレーム９の縦長の前
部９ａ間に配置され、メインフレーム９の前部９ａ後方
からエアクリーナ２１の中間部〜後部の上部を覆い、メ
インフレーム９の中間部９ｂの後部上にかけて、燃料タ
ンク類似形状の前部カバー２２を設ける。前部カバー２
２にメータユニット２３を配置した。

【００１９】エンジン１３のシリンダブロック１５の後
部には、斜め上方にインレットマニホールド２４を延出
し、該インレットマニホールド２４をコンチューブ２５
でエアククリーナ２１のクリーンサイドの連結する。イ
ンレットマニホールド２４の近傍には燃料供給装置とし
てのフューエルインジェクション２６を配置し、該フュ
ーエルインジェクション２６を燃料供給管２８を介して
後述する燃料タンク２７に連通、接続する。

【００２０】前記した左右のシートフレーム１０上に
は、シート２９を配置し、シート２９は、実施の形態で
はタンデム式のシートとした。以上のシート２９の下方
に前記した燃料タンク２７を収納配置し、シート２９の
下方両側及びメインフレーム９の下部（後部）９ｃとの
間を後部カバー３０で覆う。シート２９の前端部１９ａ
と、前記した前部カバー２２の後端部２２ａとは、前後
方向に間隔を開けて配置し、この間には、前後方向に長
さを有する凹状空間部３１を設ける。

【００２１】凹状空間部３１は、前記した前部カバー２
２の後端部２２ａと、後下傾したメインフレーム９の下
部（後部）上縁９ｅと突合された後部カバー３０の前端
部３０ａとの間で、シート２９の前端部２９ａ間に上方
に開放し、左右両側に開放するように凹状に形成されて
いる。凹状空間部３１の部分を一点鎖線のハッチングで
示した。以下の図においても、凹状空間部３１を同様に
示した。

【００２２】図２は、車体関係の構成要素を鎖線で示
し、エンジン、ミッションケース、エアクリーナ、燃料
タンクを実線で示した要部拡大側面図である。図で明示
したように、シリンダヘッド１６の上端部１６ａ（図で
はシリンダヘッドカバーの上端部）に対し、凹状空間部
３１の底部３１ａは、高さＨだけ低い位置に設定する。
又シート２９の前端部２９ａと、燃料タンクを模した前
部カバー２２の後端部２２ａとの間の空間Ｗは、前後方
向に大きく設定する。実質的には、前部カバー２２の後
部が、後方に下向きに傾斜しているので、凹状空間部３
１の前後方向の寸法はより大きくなる。これにより、凹
状空間部３１の底部３１ａの高さは、シリンダヘッド１
６よりも低く、これの後方の上方にシート２９の前端部
２９ａが位置し、又前後方向に大きな空間が形成されて
おり、跨ぎ易く、スクータと同様の乗降性を確保するこ
とができる。

【００２３】図３は、フレームとエンジンとの関係を示
す要部の平面図である。図で明示されたように、エンジ
ン１３のシリンダＣ（シリンダブロック１５、シリンダ
ヘッド１６）は、左右のメインフレーム９，９の前半部
間の空間内に配置されており、従って、起立したシリン
ダＣ（シリンダブロック１５、シリンダヘッド１６を含
む）の長さが大きくなり、この結果、高さが高くなって
も、左右のメインフレーム９，９間の空間内にその上部
〜上半部が配置されることとなる。

【００２４】図４は、フレームとエンジン、エアクリー
ナとの関係を示す一部を破断した正面図である。エンジ
ン１３は、実施の形態では図示しないシリンダボアを左
右に並設した並列２気筒エンジンを用い、左右の幅があ
る程度大きい。前記したインレットマニホールド２４
は、気筒毎に左右２ヵ所備え、又図４で明示したよう
に、排気管３２は、並設したシリンダボアの夫々に設け
た図示しない左右の排気孔に対応して、左右に２ヵ所３
２，３２としてシリンダブロック１５の前部から下方に
向けて配設される。各排気管３２，３２は、図１のよう
に、エンジン１３のクランクケース１４の下方、ミッシ
ョンケース１７の下方、該ミッションケース１７の後部
上方に斜めに延出され、後輪１９の上部の左右外側で、
後部カバー３０の両側に配置されたマフラ３３に夫々接
続される。

【００２５】図５は、本発明の他の実施の形態を示す自
動二輪車の側面図である。図６は、図５の実施の形態の
自動二輪車の車体関係の構成要素を鎖線で示し、エンジ
ン、ミッションケース、エアクリーナ、燃料タンクを実
線で示した要部拡大側面図である。図５、図６に従っ
て、本実施の形態を説明する。本実施の形態において
も、上記した実施の形態と自動二輪車の構成要素が燃料
タンク、エアクリーナの配置を除いては全く同様であ
る。従って、上記した実施の形態と同一部分には同一符
号を付し、詳細な説明は省略する。

【００２６】本実施の形態は、エンジン１３、フレーム
７のヘッドパイプ８、メインフレーム９の構造、シート
２９の配置が、前記した実施の形態と同様なので、変更
した構成のみを説明する。本実施の形態では、燃料タン
ク１２７をエンジン１３のシリンダＣの上方で、左右の
メインフレーム９，９の前半部間に配置した。インレッ
トマニホールド１２４をシリンダ後方で、斜め下方に向
けて配置した。又シリンダ後方に配置したフューエルイ
ンジェクション１２６を、上方に配置した燃料タンク１
２７の後部下方に垂下した短い燃料供給管１２８に接続
した。

【００２７】燃料タンク１２７を、前述のようにシリン
ダＣ（シリンダヘッド１６）の上方に配置し、一方、エ
アクリーナ１２１は、シート２９の下方に配置した。エ
アクリーナ１２１のクリーンサイドは、前記したシリン
ダの後方で、斜め下方に延出するように設けたインレッ
トマニホールド１２４に、長いコンチューブ１２５で接
続した。

【００２８】以上、実施の形態を図１〜図４、図５及び
図６で説明した。実施の形態では、燃料供給装置として
フューエルインジェクションを用いた。フューエルイン
ジェクションを用いることで、燃料供給装置を小型化す
ることができ、従って、凹状空間部３１の形成がし易
く、又凹状空間部３１を大きくすることができる。燃料
供給装置は、フューエルインジェクションに代えてキャ
ブレターを用いても良い。又エンジンを実施の形態で
は、並列２気筒エンジンとしたが、単気筒の排気量が大
きいエンジンを用いても良い。更に２気筒以上の複数気
筒のエンジンを用いても良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シリンダを上方に起立して設けたエ
ンジンを、シート前方に配置した自動二輪車おいて、ヘ
ッドパイプから斜め下後方に垂下、延出する左右一対の
フレームの間にシリンダを配置し、シリンダのシリンダ
ヘッド上方にエアクリーナ又は燃料タンクの一方を配置
し、エアクリーナ又は燃料タンクの他方をシート下方に
配置し、シートとシリンダとの間に凹状空間部を設け
た。

【００３０】請求項１では、エンジンの上方に起立する
シリンダを、ヘッドパイプから斜め下後方に延出するよ
うに設けた左右一対のフレーム間に配置したので、起立
したシリンダが長く、シリンダの高さが大きくなって
も、シリンダの上部は、左右のフレーム間の空間内に収
容することができる。従って、起立させたシリンダが長
くなり、その高さが大きくなっても、フレームの高さを
低く抑えることができ、シリンダヘッド上方、シート下
方にエアクリーナ、燃料タンクの一方を選択的に配置
し、シートとシリンダとの間に十分の凹状空間部を設け
ることができ、又凹状空間部の底部は可及的に低い位置
とすることができる。従って、凹状空間部を利用して、
跨ぎ易く、乗降性に優れ、中型、大型の自動二輪車であ
りながら、スクータと同様の乗降性を確保することが可
能である。

【００３１】請求項２は、請求項１において、シートと
シリンダとの間に設けた凹状空間部の底部は、シリンダ
ヘッドよりも低い位置に配置した。請求項２では、請求
項１の効果に加えるに、凹状空間部の底部がシリンダヘ
ッドよりも低い位置としたので、凹状空間部の底部はよ
り低い位置となり、自動二輪車の跨ぎ易さがより向上
し、乗降性が一層向上する。

【００３２】請求項３は、請求項１において、シリンダ
の吸気通路に繋がるインレットマニホールドを上方に傾
けて配置し、該インレットマニホールドに繋がるエアク
リーナをシリンダヘッドの上方に配置し、燃料タンクを
シートの下方に配置した。請求項３では、請求項１の効
果に加えるに、インレットマニホールドを上方に傾けて
配置し、この上にエアクリーナを配置したので、シリン
ダとエアクリーナとの間に隙間を小さくすることができ
る。この結果、自動二輪車の高さをより低くし、凹状空
間部の底部をより低くすることができ、自動二輪車の跨
ぎ易さがより向上し、乗降性が一層向上する。

【００３３】請求項４は、請求項１において、シリンダ
の吸気通路に繋がるインレットマニホールドを下方に傾
けて配置し、該インレットマニホールドに繋がるエアク
リーナをシートの下方に配置し、燃料タンクをシリンダ
ヘッドの上方に配置した。請求項４では、請求項１の効
果に加えるに、容量の大きいエアクリーナをシート下方
に配置し、インレットマイニホールドを下方に傾けて配
置したので、シートとシリンダとの間の凹状空間部を大
きく設定することができ、又凹状空間部の底部の位置を
低く設定することができることとなり、自動二輪車の跨
ぎ易さがより向上し、乗降性が一層向上する。

【００３４】請求項５は、請求項１において、エンジン
の燃料供給装置を、フューエルインジェクションとし
た。請求項５では、請求項１の効果に加えるに、エンジ
ンの燃料供給装置がフューエルインジェクションなの
で、燃料供給装置が極めて小型化し、凹状空間部を大き
く設定することができ、又凹状空間部の底部の位置を低
く設定することができ、自動二輪車の跨ぎ易さがより向
上し、乗降性が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】車体関係の構成要素を鎖線で示し、エンジン、
ミッションケース、エアクリーナ、燃料タンクを実線で
示した要部拡大側面図

【図３】フレームとエンジンとの関係を示す要部の平面
図

【図４】フレームとエンジン、エアクリーナとの関係を
示す一部を破断した正面図

【図５】本発明の他の実施の形態を示す自動二輪車の側
面図

【図６】図５の実施の形態の自動二輪車の車体関係の構
成要素を鎖線で示し、エンジン、ミッションケース、エ
アクリーナ、燃料タンクを実線で示した要部拡大側面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 …７フレーム、 ８…ヘッドパイ
プ、 ９…左右のフレームであるメインフレーム、 １
３…エンジン、 Ｃ…シリンダ、 １６…シリンダヘッ
ド、 ２１，１２１…エアクリーナ、 ２４，１２４…
インレットマニホールド、 ２６…フューエルインジェ
クション、 ２７，１２７…燃料タンク、２９…シー
ト、 ３１…凹状空間部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダを上方に起立して設けたエンジ
   ンを、シート前方に配置した自動二輪車おいて、 ヘッドパイプから斜め下後方に垂下、延出する左右一対
   のフレームの間に前記シリンダを配置し、 前記シリンダのシリンダヘッド上方にエアクリーナ又は
   燃料タンクの一方を配置し、エアクリーナ又は燃料タン
   クの他方をシート下方に配置し、 前記シートと前記シリンダとの間に凹状空間部を設け
   た、 ことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記シートとシリンダとの間に設けた前
   記凹状空間部の底部は、前記シリンダヘッドよりも低い
   位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動
   二輪車。
3. 【請求項３】 前記シリンダの吸気通路に繋がるインレ
   ットマニホールドを上方に傾けて配置し、該インレット
   マニホールドに繋がるエアクリーナをシリンダヘッドの
   上方に配置し、前記燃料タンクをシートの下方に配置し
   たことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
4. 【請求項４】 前記シリンダの吸気通路に繋がるインレ
   ットマニホールドを下方に傾けて配置し、該インレット
   マニホールドに繋がるエアクリーナをシートの下方に配
   置し、前記燃料タンクを前記シリンダヘッドの上方に配
   置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
5. 【請求項５】 前記エンジンの燃料供給装置は、フュー
   エルインジェクションであることを特徴とする請求項１
   に記載の自動二輪車。