JP2008201418A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 中型、大型の自動二輪車における乗降性を著しく向上することができるようにした自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】 シリンダＣを上方に起立して設けたエンジン１３を、シート２９前方に配置した自動二輪車において、ヘッドパイプ８から斜め下後方に垂下、延出する左右一対のフレーム９の下端部を、エンジンのミッションケース１７上部に取り付け、フレームとシリンダとの間に凹状空間部３１を設けた自動二輪車。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗降性を向上させた自動二輪車に関する。

排気量がある程度大きい中型、大型の自動二輪車では、燃料タンク、或いは燃料タンクを模したカバーがエンジン上方に配置され、燃料タンク、或いはカバーの直後にシートが配置されており、燃料タンク、或いはカバーの後端部とシート前端部とは極めて近接するか、或いは連続した構造のものが多い。
このような従来の自動二輪車では、シート前端部と燃料タンク、或いはカバーとが近接し、或いは連続しているので、跨ぎにくく、乗降時の点で改善が望ましい。

従来技術として、自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−６７２８５号公報

上記した特許文献１に掲載の自動二輪車は、ヘッドパイプから後下傾するフレームと、該フレームの後部から一段高い位置にシートを備え、シートの前方に低い凹状空間部が形成されている構造である。
エンジンのシリンダヘッドは、フレームの下方に空間をもって配置されている。

以上の公報掲載の従来技術は、起立したエンジンのシリンダ後方に燃料供給装置、エアクリーナを配置している。
このため、排気量のある程度大きい、或いは大排気量のエンジンを搭載した自動二輪車においては、シリンダが長くなり、この結果、シリンダの高さが高くなり、これによりフレームの高さが高くなること、又シリンダの高さが高くなる結果、これの後方に配置される燃料供給装置、エアクリーナの設置位置も高くなり、公報掲載のような凹状空間部を形成することが難しくなったり、凹状空間部を設けても、凹状空間部の底の位置が高い位置となり、乗降時に跨ぎ難くなり、乗降性の改善が難しい。

本発明は、排気量がある程度大きい中型、大型の自動二輪車における以上の課題に鑑み、これを解決するためになされたものである。
本発明は、排気量がある程度大きく、或いは大排気量の自動二輪車において、シリンダを起立させた形式のエンジンを採用した自動二輪車において、乗降時に跨ぎ易く、スクータと同様の乗降性を確保することが可能であり、中型、大型の自動二輪車における乗降性を著しく向上することができるようにした自動二輪車を提供することを課題とする。
又本発明の他の課題は、上記を自動二輪車の外観性を向上させながら簡素な構成で実現し得るようにした自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために請求項１は、シリンダを上方に起立して設けたエンジンを、シート前方に配置した自動二輪車において、ヘッドパイプから斜め下後方に垂下、延出する左右一対のフレームの下端部を、エンジンのミッションケース上部に取り付け、前記フレームと前記シリンダとの間に凹状空間部を設けたことを特徴とする。

請求項２は、請求項１において、前記ミッションケースは、クランクケースと一体であることを特徴とする。

請求項３は、請求項１において、前記フレームはメインフレームであり、左右一対のシートフレームは、凹状空間部の下方で、前記左右一対のメインフレームの後端部から斜め上後方に延出し、左右一対の補強部材は、前記左右一対のシートフレームの前後方向の中間部から斜め下方に延出され、ミッションケースに下端部を結合したことを特徴とする。

請求項４は、請求項２において、前記左右一対のメインフレームは、前記ヘッドパイプと繋がる前部は上下方向の幅が大きく、中間部がこれよりも上下方向の幅が小さく、下部（後部）は下方に垂下し、前後方向に長さを有し、下端部は水平方向に直線状であることを特徴とする。

請求項５は、請求項１〜４何れか１項において、前記クランクケースおよび／または前記ミッションケースの左右両端部を、前記左右一対のメインフレームの下端部に取り付け、支持したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヘッドパイプから斜め下後方に垂下、延出する左右一対のメインフレームの下端部を、ミッションケースの上部で取り付けることで、シートとシリンダとの間に凹状空間部ができ、跨ぎ易く、優れた乗降性を確保することができる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、ミッションケースはクランクケースと一体なので、エンジンのクランクケースを含んでミッションケースの上部で取り付けることで、シートとシリンダとの間に凹状空間部ができ、跨ぎ易く、優れた乗降性を確保することができる。

請求項３に係る発明では、左右一対のシートフレームが、左右一対のメインフレームの下位の後端部から斜め上後方に延出し、左右一対の補強部材を、ミッションケースにその下端部を結合することで、跨ぎ易く、優れた乗降性を確保することができる。

請求項４に係る発明では、メインフレームの中間部が前部よりも上下方向の幅が小さく、下部（後部）が下方に垂下していることで、跨ぎ易く、優れた乗降性を確保することができる。

請求項５に係る発明では、クランクケースおよび／またはミッションケースの左右両端縁部を、左右一対のメインフレームを取り付けることで、左右のメインフレーム間の空間内にエンジンのシリンダの上部を収納することができる。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、フロントフォーク２で支持された操向輪である前輪３を備え、フロントフォーク２の図示しないステアリングステムは、フレーム７の前端部に設けたヘッドパイプ８に操向回動自在に支持されており、ヘッドパイプの上にはハンドルベース４がステアリングステム上端部に結合して配置され、該ハンドルベース上にバー式のハンドル５が設けられており、図中６はヘッドライトである。

フレーム７は、ヘッドパイプ８から斜め下後方に延出された左右のメインフレーム９、メインフレーム９の下位の後端部から斜め上後方に延出した左右のシートフレーム１０、該各シートフレーム１０の前後方向の中間部から斜め下前方に延出され、後述するミッションケース１７に下端部を結合した左右の補強部材１１とで構成する。
図１では、メインフレームの左側が示されており、右側は紙面の裏面方向に平行に配置されている。図２、図３でメインフレームの構造は後述する。
同様にシートフレーム１０及び補強部材１１も左右両側に配置されている。

メインフレーム９は、実施の形態では、側面視で上下方向に幅のある略Ｚ字形類似の形状で、ヘッドパイプ８と繋がる前部９ａは上下方向の幅が大きく、中間部９ｂがこれよりも上下方向の幅が小さく、下部（後部）９ｃは下方に垂下し、前後方向に長さを有し、下端部９ｄは水平方向に直線状である。
左右のメインフレーム９は、実施の形態ではアルミニウム合金鋳物で形成した。
左右のシートフレーム１０、左右の補強部材１１はアルミニウム合金の中空押し出し材等で形成した。

１３はエンジンであり、クランクケース１４上に起立するように設けられたシリンダＣ、具体的はシリンダブロック１５、この上のシリンダヘッド１６（シリンダヘッドカバーを含む）からなる。シリンダＣは、実施の形態では、若干前方に上向きとなるように傾斜して配置されている。
前記左右のメインフレーム９の前部９ａの下端部には、エンジンハンガーブラケット１２を垂下、設置し、該ブラケット１２を介してエンジン１３のシリンダＣのシリンダブロック１５の上部を吊下げ支持した。

エンジン１３のクランクケース１４の後方には、ミッションケース１７を一体化して配置し、該ミッションケース１７の前半部上に、前記メインフレーム９の下部（後部）９ｃを位置させ、これの下端部９ｄをミッションケース１７の前半部の左右両端縁部１７ｂ上に重ね合せるようにする。
上記したミッションケース１７の前半部の左右両端縁部１７ｂ上には、ステイを１７ｃを設け（図２参照）、メインフレーム９の下部（後部）９ｃとをボルト１７ａ，１７ａで結合する。
このように、エンジンハンガーブラケット１２とミッションケース１７により、エンジン１３、ミッションケース１７を含むパワーユニットを、メインフレーム９に取付、支持する。

ミッションケース１７の後方に後輪１９を支持するリヤスイングアーム１８を延出する。実施の形態ではシャフトドライブ機構を採用し、リヤスイングアーム１８は支軸１８ａを支点としてスイング動する。リヤスイングアーム１８の後部と左右両側の一方のシートフレーム１０との間には、リヤクッションユニット２０を介装した。これ等により後輪懸架機構を構成した。

前記したエンジン１３のシリンダＣを、左右のメインフレーム９の間の空間内に配置する。図では、シリンダブロック１５の一部、シリンダヘッド１６が、左右のメインフレーム９の間の空間内に配置した。
シリンダヘッド１６の上方で、左右のメインフレーム９間の空間には、エアクリーナ２１を配置する。
図では、エアクリーナ２１の前部がメインフレーム９の縦長の前部９ａ間に配置され、メインフレーム９の前部９ａ後方からエアクリーナ２１の中間部〜後部の上部を覆い、メインフレーム９の中間部９ｂの後部上にかけて、燃料タンク類似形状の前部カバー２２を設ける。前部カバー２２にメータユニット２３を配置した。

エンジン１３のシリンダブロック１５の後部には、斜め上方にインレットマニホールド２４を延出し、該インレットマニホールド２４をコンチューブ２５でエアククリーナ２１のクリーンサイドを連結する。
インレットマニホールド２４の近傍には燃料供給装置としてのフューエルインジェクション２６を配置し、該フューエルインジェクション２６を燃料供給管２８を介して後述する燃料タンク２７に連通、接続する。

前記した左右のシートフレーム１０上には、シート２９を配置し、シート２９は、実施の形態ではタンデム式のシートとした。
以上のシート２９の下方に前記した燃料タンク２７を収納配置し、シート２９の下方両側及びメインフレーム９の下部（後部）９ｃとの間を後部カバー３０で覆う。
シート２９の前端部１９ａと、前記した前部カバー２２の後端部２２ａとは、前後方向に間隔を開けて配置し、この間には、前後方向に長さを有する凹状空間部３１を設ける。

凹状空間部３１は、前記した前部カバー２２の後端部２２ａと、後下傾したメインフレーム９の下部（後部）上縁９ｅと突合された後部カバー３０の前端部３０ａとの間で、シート２９の前端部２９ａ間に上方に開放し、左右両側に開放するように凹状に形成されている。
凹状空間部３１の部分を一点鎖線のハッチングで示した。以下の図においても、凹状空間部３１を同様に示した。

図２は、車体関係の構成要素を鎖線で示し、エンジン、ミッションケース、エアクリーナ、燃料タンクを実線で示した要部拡大側面図である。
図で明示したように、シリンダヘッド１６の上端部１６ａ（図ではシリンダヘッドカバーの上端部）に対し、凹状空間部３１の底部３１ａは、高さＨだけ低い位置に設定する。
又シート２９の前端部２９ａと、燃料タンクを模した前部カバー２２の後端部２２ａとの間の空間Ｗは、前後方向に大きく設定する。
実質的には、前部カバー２２の後部が、後方に下向きに傾斜しているので、凹状空間部３１の前後方向の寸法はより大きくなる。
これにより、凹状空間部３１の底部３１ａの高さは、シリンダヘッド１６よりも低く、これの後方の上方にシート２９の前端部２９ａが位置し、又前後方向に大きな空間が形成されており、跨ぎ易く、スクータと同様の乗降性を確保することができる。

図３は、フレームとエンジンとの関係を示す要部の平面図である。
図で明示されたように、エンジン１３のシリンダＣ（シリンダブロック１５、シリンダヘッド１６）は、左右のメインフレーム９，９の前半部間の空間内に配置されており、従って、起立したシリンダＣ（シリンダブロック１５、シリンダヘッド１６を含む）の長さが大きくなり、この結果、高さが高くなっても、左右のメインフレーム９，９間の空間内にその上部〜上半部が配置されることとなる。

図４は、フレームとエンジン、エアクリーナとの関係を示す一部を破断した正面図である。
エンジン１３は、実施の形態では図示しないシリンダボアを左右に並設した並列２気筒エンジンを用い、左右の幅がある程度大きい。前記したインレットマニホールド２４は、気筒毎に左右２ヵ所備え、又図４で明示したように、排気管３２は、並設したシリンダボアの夫々に設けた図示しない左右の排気孔に対応して、左右に２ヵ所３２，３２としてシリンダブロック１５の前部から下方に向けて配設される。各排気管３２，３２は、図１のように、エンジン１３のクランクケース１４の下方、ミッションケース１７の下方、該ミッションケース１７の後部上方に斜めに延出され、後輪１９の上部の左右外側で、後部カバー３０の両側に配置されたマフラ３３に夫々接続される。

図５は、本発明の他の実施の形態を示す自動二輪車の側面図である。図６は、図５の実施の形態の自動二輪車の車体関係の構成要素を鎖線で示し、エンジン、ミッションケース、エアクリーナ、燃料タンクを実線で示した要部拡大側面図である。図５、図６に従って、本実施の形態を説明する。
本実施の形態においても、上記した実施の形態と自動二輪車の構成要素が燃料タンク、エアクリーナの配置を除いては全く同様である。従って、上記した実施の形態と同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

本実施の形態は、エンジン１３、フレーム７のヘッドパイプ８、メインフレーム９の構造、シート２９の配置が、前記した実施の形態と同様なので、変更した構成のみを説明する。
本実施の形態では、燃料タンク１２７をエンジン１３のシリンダＣの上方で、左右のメインフレーム９，９の前半部間に配置した。インレットマニホールド１２４をシリンダ後方で、斜め下方に向けて配置した。又シリンダ後方に配置したフューエルインジェクション１２６を、上方に配置した燃料タンク１２７の後部下方に垂下した短い燃料供給管１２８に接続した。

燃料タンク１２７を、前述のようにシリンダＣ（シリンダヘッド１６）の上方に配置し、一方、エアクリーナ１２１は、シート２９の下方に配置した。
エアクリーナ１２１のクリーンサイドは、前記したシリンダの後方で、斜め下方に延出するように設けたインレットマニホールド１２４に、長いコンチューブ１２５で接続した。

以上、実施の形態を図１〜図４、図５及び図６で説明した。実施の形態では、燃料供給装置としてフューエルインジェクションを用いた。フューエルインジェクションを用いることで、燃料供給装置を小型化することができ、従って、凹状空間部３１の形成がし易く、又凹状空間部３１を大きくすることができる。燃料供給装置は、フューエルインジェクションに代えてキャブレターを用いても良い。
又エンジンを実施の形態では、並列２気筒エンジンとしたが、単気筒の排気量が大きいエンジンを用いても良い。更に２気筒以上の複数気筒のエンジンを用いても良い。

本発明は、排気量がある程度大きく、或いは大排気量の自動二輪車に実施するに好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 車体関係の構成要素を鎖線で示し、エンジン、ミッションケース、エアクリーナ、燃料タンクを実線で示した要部拡大側面図である。 フレームとエンジンとの関係を示す要部の平面図である。 フレームとエンジン、エアクリーナとの関係を示す一部を破断した正面図である。 本発明の他の実施の形態を示す自動二輪車の側面図である。 図５の実施の形態の自動二輪車の車体関係の構成要素を鎖線で示し、エンジン、ミッションケース、エアクリーナ、燃料タンクを実線で示した要部拡大側面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 …７フレーム、 ８…ヘッドパイプ、 ９…左右のフレームであるメインフレーム、 １３…エンジン、 １４…クランクケース、 Ｃ…シリンダ、 １６…シリンダヘッド、 ２１，１２１…エアクリーナ、 ２４，１２４…インレットマニホールド、 ２６…フューエルインジェクション、 ２７，１２７…燃料タンク、 ２９…シート、 ３１…凹状空間部。

Claims (5)

1. シリンダを上方に起立して設けたエンジンを、シート前方に配置した自動二輪車において、
   ヘッドパイプから斜め下後方に垂下、延出する左右一対のフレームの下端部を、エンジンのミッションケース上部に取り付け、
   前記フレームと前記シリンダとの間に凹状空間部を設けた、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ミッションケースは、クランクケースと一体であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記フレームはメインフレームであり、左右一対のシートフレームは、凹状空間部の下方で、前記左右一対のメインフレームの後端部から斜め上後方に延出し、左右一対の補強部材は、前記左右一対のシートフレームの前後方向の中間部から斜め下方に延出され、ミッションケースに下端部を結合したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記左右一対のメインフレームは、前記ヘッドパイプと繋がる前部は上下方向の幅が大きく、中間部がこれよりも上下方向の幅が小さく、下部（後部）は下方に垂下し、前後方向に長さを有し、下端部は水平方向に直線状であることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
5. 前記ミッションケースの左右両端部を、前記左右一対のメインフレームの下端部に取り付け、支持したことを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載の自動二輪車。

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