JPH0867285A - アンダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造 - Google Patents
アンダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造Info
- Publication number
- JPH0867285A JPH0867285A JP20734794A JP20734794A JPH0867285A JP H0867285 A JPH0867285 A JP H0867285A JP 20734794 A JP20734794 A JP 20734794A JP 20734794 A JP20734794 A JP 20734794A JP H0867285 A JPH0867285 A JP H0867285A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- motorcycle
- air cleaner
- fuel tank
- intake system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シート下に燃料タンクを配置する構造のバイ
クにおいて乗車シートを低くしても燃料タンクの容量が
少なくなることのない新規な自動二輪車および該自動二
輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造を
提供すること。 【構成】 一対のメインフレーム９Ｌ９Ｒには、前傾シ
リンダ２５ａを備えたエンジン２５が取り付けられると
ともに、前記シリンダ２５ａから後方に向けてかつ略水
平に吸気系部材であるキャブレター２６、コンチューブ
２７およびエアクリーナ２９が順次連結状態で取り付け
られ、これら吸気系部材のうち少なくともコンチューブ
２７をブリッジ部材２１ｂの上方に配置するとともに前
記エアクリーナ２９をその上部に燃料タンク１３が位置
するように配置し、エアクリーナ２９のエアクリーナボ
ックス２９ａの下端をその下方にピボット４１に近接す
るまで延長した。
クにおいて乗車シートを低くしても燃料タンクの容量が
少なくなることのない新規な自動二輪車および該自動二
輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造を
提供すること。 【構成】 一対のメインフレーム９Ｌ９Ｒには、前傾シ
リンダ２５ａを備えたエンジン２５が取り付けられると
ともに、前記シリンダ２５ａから後方に向けてかつ略水
平に吸気系部材であるキャブレター２６、コンチューブ
２７およびエアクリーナ２９が順次連結状態で取り付け
られ、これら吸気系部材のうち少なくともコンチューブ
２７をブリッジ部材２１ｂの上方に配置するとともに前
記エアクリーナ２９をその上部に燃料タンク１３が位置
するように配置し、エアクリーナ２９のエアクリーナボ
ックス２９ａの下端をその下方にピボット４１に近接す
るまで延長した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアンダーボーンタイプの
フレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪
車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造に関
する。詳しくは、自動二輪車への乗降車を容易にするた
めシートの前方が低くされた、いわゆるアンダーボーン
タイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該
自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置
構造に関する。
フレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪
車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造に関
する。詳しくは、自動二輪車への乗降車を容易にするた
めシートの前方が低くされた、いわゆるアンダーボーン
タイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該
自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フレームはバイクの各コンポーネントを
保持し、バイクとしての形態を整えるために不可欠のも
のである。フレーム無くしてはエンジンもサスペンショ
ンもタイヤも支えることはできない。まさしくバイクの
骨格である。また、フレームの剛性、つまりフレームの
変形のしにくさは近年のバイクの高度化、中でも高速度
安定走行への要求が高まるにしたがい、特に注目されて
いる。フレームの剛性は高ければよいというものではな
く、変形方向のバランスや剛性の分布も重要であって、
それらはバイクの目的にあったものが選ばれなくてはな
らない。その結果、フレームのデザインは走行機能にも
大きく影響しており、バイクのコンセプトを主張するく
らいに大きなウェイトをもつようになっている。剛性向
上という傾向の中で、フレーム自体のボリュームも大き
くなり、全体のスタイリングにも大きく影響するように
なっている。
保持し、バイクとしての形態を整えるために不可欠のも
のである。フレーム無くしてはエンジンもサスペンショ
ンもタイヤも支えることはできない。まさしくバイクの
骨格である。また、フレームの剛性、つまりフレームの
変形のしにくさは近年のバイクの高度化、中でも高速度
安定走行への要求が高まるにしたがい、特に注目されて
いる。フレームの剛性は高ければよいというものではな
く、変形方向のバランスや剛性の分布も重要であって、
それらはバイクの目的にあったものが選ばれなくてはな
らない。その結果、フレームのデザインは走行機能にも
大きく影響しており、バイクのコンセプトを主張するく
らいに大きなウェイトをもつようになっている。剛性向
上という傾向の中で、フレーム自体のボリュームも大き
くなり、全体のスタイリングにも大きく影響するように
なっている。
【０００３】一方で、老若男女を問わず乗られるように
なったバイクは誰もが気楽に楽しめる安全性の高い乗り
物でなければならないのは勿論である。このための一手
段として乗車シートが載置されるフレームを低く設定す
ることが挙げられる。
なったバイクは誰もが気楽に楽しめる安全性の高い乗り
物でなければならないのは勿論である。このための一手
段として乗車シートが載置されるフレームを低く設定す
ることが挙げられる。
【０００４】しかしながら、単にフレームを低く設定す
ると、車種によっては当該低く設定した分だけ燃料タン
クの容量が少なくなってしまう場合がある。特にシート
下に燃料タンクを配置する構造のバイクにおいてこのよ
うな問題が生じる可能性がある。
ると、車種によっては当該低く設定した分だけ燃料タン
クの容量が少なくなってしまう場合がある。特にシート
下に燃料タンクを配置する構造のバイクにおいてこのよ
うな問題が生じる可能性がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、シート下に燃料タンクを配置する構造のバイク
において乗車シートを低くするために車輛フレームを低
く設定しても燃料タンクの容量が少なくなることのない
新規な自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエ
ンジンおよび吸気系の配置構造を提供することにある。
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、シート下に燃料タンクを配置する構造のバイク
において乗車シートを低くするために車輛フレームを低
く設定しても燃料タンクの容量が少なくなることのない
新規な自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエ
ンジンおよび吸気系の配置構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、請求項１記載の本発明は、アンダーボーンタ
イプのフレーム構造が適用された自動二輪車において、
前記フレーム構造は、ヘッドパイプと、少なくともこの
ヘッドパイプからリヤスイングアームのピボットに向け
て直線的に延びる横断面形状で縦長四角の左右一対のメ
インフレームと、これら一対のメインフレームの後部左
右間を連結する部材であって該一対のメインフレームと
の当該連結箇所が各メインフレームの中心軸よりも下方
に偏在するブリッジ部材と、前記メインフレームの後部
から車輛後方へ延びるとともに燃料タンクおよびこの燃
料タンク上に位置する車輛シートが少なくとも載せられ
るシートレールフレームとを備えており、前記一対のメ
インフレームには、前傾シリンダを備えたエンジンが取
り付けられるとともに、前記シリンダから後方に向けて
かつ略水平に吸気系部材であるキャブレター、コンチュ
ーブおよびエアクリーナが順次連結状態で取り付けら
れ、これら吸気系部材のうち少なくともコンチューブを
ブリッジ部材の上方に配置するとともに前記エアクリー
ナをその上部に前記燃料タンクが位置する箇所に配置
し、前記エアクリーナのエアクリーナボックスの下端を
その下方にある他の部材に近接するまで延長したことを
特徴とするアンダーボーンタイプのフレーム構造が適用
された自動二輪車に存する。
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、請求項１記載の本発明は、アンダーボーンタ
イプのフレーム構造が適用された自動二輪車において、
前記フレーム構造は、ヘッドパイプと、少なくともこの
ヘッドパイプからリヤスイングアームのピボットに向け
て直線的に延びる横断面形状で縦長四角の左右一対のメ
インフレームと、これら一対のメインフレームの後部左
右間を連結する部材であって該一対のメインフレームと
の当該連結箇所が各メインフレームの中心軸よりも下方
に偏在するブリッジ部材と、前記メインフレームの後部
から車輛後方へ延びるとともに燃料タンクおよびこの燃
料タンク上に位置する車輛シートが少なくとも載せられ
るシートレールフレームとを備えており、前記一対のメ
インフレームには、前傾シリンダを備えたエンジンが取
り付けられるとともに、前記シリンダから後方に向けて
かつ略水平に吸気系部材であるキャブレター、コンチュ
ーブおよびエアクリーナが順次連結状態で取り付けら
れ、これら吸気系部材のうち少なくともコンチューブを
ブリッジ部材の上方に配置するとともに前記エアクリー
ナをその上部に前記燃料タンクが位置する箇所に配置
し、前記エアクリーナのエアクリーナボックスの下端を
その下方にある他の部材に近接するまで延長したことを
特徴とするアンダーボーンタイプのフレーム構造が適用
された自動二輪車に存する。
【０００７】請求項２記載の本発明によれば、アンダー
ボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車に
おいて、前記フレーム構造は、ヘッドパイプと、少なく
ともこのヘッドパイプからリヤスイングアームのピボッ
トに向けて直線的に延びる横断面形状で縦長四角の左右
一対のメインフレームと、これら一対のメインフレーム
の後部左右間を連結する部材であって該一対のメインフ
レームとの当該連結箇所が各メインフレームの中心軸よ
りも下方に偏在するブリッジ部材と、前記メインフレー
ムの後部から車輛後方へ延びるとともに燃料タンクおよ
びこの燃料タンク上に位置する車輛シートが少なくとも
載せられるシートレールフレームとを備えており、前記
一対のメインフレームには、前傾シリンダを備えたエン
ジンが取り付けられるとともに、前記シリンダから後方
に向けてかつ略水平に吸気系部材であるキャブレター、
コンチューブおよびエアクリーナが順次連結状態で取り
付けられ、これら吸気系部材のうち少なくともコンチュ
ーブをブリッジ部材の上方に配置するとともに前記エア
クリーナをその上部に前記燃料タンクが位置する箇所に
配置したことを特徴とする自動二輪車のフレームへのエ
ンジンおよび吸気系の配置構造に存する。
ボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車に
おいて、前記フレーム構造は、ヘッドパイプと、少なく
ともこのヘッドパイプからリヤスイングアームのピボッ
トに向けて直線的に延びる横断面形状で縦長四角の左右
一対のメインフレームと、これら一対のメインフレーム
の後部左右間を連結する部材であって該一対のメインフ
レームとの当該連結箇所が各メインフレームの中心軸よ
りも下方に偏在するブリッジ部材と、前記メインフレー
ムの後部から車輛後方へ延びるとともに燃料タンクおよ
びこの燃料タンク上に位置する車輛シートが少なくとも
載せられるシートレールフレームとを備えており、前記
一対のメインフレームには、前傾シリンダを備えたエン
ジンが取り付けられるとともに、前記シリンダから後方
に向けてかつ略水平に吸気系部材であるキャブレター、
コンチューブおよびエアクリーナが順次連結状態で取り
付けられ、これら吸気系部材のうち少なくともコンチュ
ーブをブリッジ部材の上方に配置するとともに前記エア
クリーナをその上部に前記燃料タンクが位置する箇所に
配置したことを特徴とする自動二輪車のフレームへのエ
ンジンおよび吸気系の配置構造に存する。
【０００８】
【作用】したがって、請求項１および２記載の本発明に
よれば、ブリッジ部材のメインフレームとの連結箇所が
各メインフレームの中心軸よりも下方に偏在し、吸気系
部材のうち少なくともコンチューブをブリッジ部材の上
方に配置するとともに前記エアクリーナをその上部に前
記燃料タンクが位置する箇所に配置したので、ブリッジ
部材が各メインフレームの中心軸よりも下方に偏在して
いる分だけコンチューブ延いては吸気系部材が下方に位
置するようになる。このため、ブリッジ部材を各メイン
フレームの中心軸上に配置した場合と比して吸気系部材
の他部材であるエアクリーナも下方に位置するようにな
るため、エアクリーナ上の燃料タンクおよび燃料タンク
上に位置する車輛シートも下方に位置するようになる。
よれば、ブリッジ部材のメインフレームとの連結箇所が
各メインフレームの中心軸よりも下方に偏在し、吸気系
部材のうち少なくともコンチューブをブリッジ部材の上
方に配置するとともに前記エアクリーナをその上部に前
記燃料タンクが位置する箇所に配置したので、ブリッジ
部材が各メインフレームの中心軸よりも下方に偏在して
いる分だけコンチューブ延いては吸気系部材が下方に位
置するようになる。このため、ブリッジ部材を各メイン
フレームの中心軸上に配置した場合と比して吸気系部材
の他部材であるエアクリーナも下方に位置するようにな
るため、エアクリーナ上の燃料タンクおよび燃料タンク
上に位置する車輛シートも下方に位置するようになる。
【０００９】また、前記エアクリーナのエアクリーナボ
ックスの下端をその下方にある他の部材に近接するまで
延長したので、それだけエアクリーナボックスの容量を
大きくできるようになる。
ックスの下端をその下方にある他の部材に近接するまで
延長したので、それだけエアクリーナボックスの容量を
大きくできるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明を図示した実
施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係るアン
ダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪
車１の左側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２
の矢印III方向からフレームカバーを取った状態で見た
図、図４は図２の要部概略拡大図、図５は図４の矢印V
方向から見た図、図６は変形例を示す図、図７は図６の
矢印VII方向からフレームカバーを取った状態で見た図
である。
施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係るアン
ダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪
車１の左側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２
の矢印III方向からフレームカバーを取った状態で見た
図、図４は図２の要部概略拡大図、図５は図４の矢印V
方向から見た図、図６は変形例を示す図、図７は図６の
矢印VII方向からフレームカバーを取った状態で見た図
である。
【００１１】自動二輪車１は、アンダーボーンタイプの
フレーム構造である車体フレーム３を骨格とする。車体
フレーム３は、フロントフォーク５を支持するヘッドパ
イプ７と、ヘッドパイプ７の上部両側から後斜め下方に
向けて最初外側に広がるように湾曲し後で平行に延びる
左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒと（図３参照）、左右
のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの後部９Ｌａ、９Ｒａに連
結されたピストルケース状の左右のブラケット１１Ｌ、
１１Ｒと、前記左右のメインフレームの後部９Ｌａ、９
Ｒａから後方斜め上方に延びるとともに燃料タンク１３
および燃料タンク１３上に位置する車輛シート１５が少
なくとも載せられる左右のシートレールフレーム１７Ｌ
・１７Ｒと、これら各シートレールフレーム１７Ｌ・１
７Ｒと各ブラケット１１Ｌ、１１Ｒとの間に配置されシ
ートレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒを支える左右のリア
フレーム１９Ｌ・１９Ｒと、左右のメインフレームの後
部９Ｌａ、９Ｒａおよび中央部９Ｌｂ、９Ｒｂをそれぞ
れ連結するブリッジ部材２１ａ・２１ｂとからなる。
フレーム構造である車体フレーム３を骨格とする。車体
フレーム３は、フロントフォーク５を支持するヘッドパ
イプ７と、ヘッドパイプ７の上部両側から後斜め下方に
向けて最初外側に広がるように湾曲し後で平行に延びる
左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒと（図３参照）、左右
のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの後部９Ｌａ、９Ｒａに連
結されたピストルケース状の左右のブラケット１１Ｌ、
１１Ｒと、前記左右のメインフレームの後部９Ｌａ、９
Ｒａから後方斜め上方に延びるとともに燃料タンク１３
および燃料タンク１３上に位置する車輛シート１５が少
なくとも載せられる左右のシートレールフレーム１７Ｌ
・１７Ｒと、これら各シートレールフレーム１７Ｌ・１
７Ｒと各ブラケット１１Ｌ、１１Ｒとの間に配置されシ
ートレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒを支える左右のリア
フレーム１９Ｌ・１９Ｒと、左右のメインフレームの後
部９Ｌａ、９Ｒａおよび中央部９Ｌｂ、９Ｒｂをそれぞ
れ連結するブリッジ部材２１ａ・２１ｂとからなる。
【００１２】なお、車体フレーム３は、自動二輪車１の
車体フレームセンターライン２２を含む正中面Ｓ（図３
参照）に対して左右対称であるので（図３に正対して正
中面Ｓを境に上が右側であり、下が左側である。）、特
に説明しない限り、一方の左側の各フレームおよびそれ
に関連する部分について以下に説明するものとする。そ
して、車体フレーム３には、概略、その前後に前輪２３
ｆと後輪２３ｒが、また前輪２３ｆと後輪２３ｒとの間
には、排気管２４と連結したエンジン２５、エンジン２
５に係る吸気系部材としてのキャブレター２６、コンチ
ューブ２７およびエアクリーナ２９が順次連結状態で取
り付けられ、そしてさらにはハンドル３１その他の必要
な構成部品が適宜の固着手段で車体フレーム３に取り付
けられ、さらに車体フレーム３にはこれを覆うフレーム
カバー３２（図１参照）が設けられ、このようにして自
動二輪車１が構成される。
車体フレームセンターライン２２を含む正中面Ｓ（図３
参照）に対して左右対称であるので（図３に正対して正
中面Ｓを境に上が右側であり、下が左側である。）、特
に説明しない限り、一方の左側の各フレームおよびそれ
に関連する部分について以下に説明するものとする。そ
して、車体フレーム３には、概略、その前後に前輪２３
ｆと後輪２３ｒが、また前輪２３ｆと後輪２３ｒとの間
には、排気管２４と連結したエンジン２５、エンジン２
５に係る吸気系部材としてのキャブレター２６、コンチ
ューブ２７およびエアクリーナ２９が順次連結状態で取
り付けられ、そしてさらにはハンドル３１その他の必要
な構成部品が適宜の固着手段で車体フレーム３に取り付
けられ、さらに車体フレーム３にはこれを覆うフレーム
カバー３２（図１参照）が設けられ、このようにして自
動二輪車１が構成される。
【００１３】左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒは、その
ヘッドパイプ７側端において、ヘッドパイプ７との間で
補強材として機能する上側リンフォース３３ｕと下側リ
ンフォース３３ｄが溶着されている（図２、図３参
照）。下側リンフォース３３ｄには、これとエンジン２
５の後述するシリンダーヘッドカバー２５ｂとの間に位
置するように配置されたオイルクーラー３５が、取付け
ブラケット３７を介して適宜の固着手段にて取り外し自
在に固定されている。
ヘッドパイプ７側端において、ヘッドパイプ７との間で
補強材として機能する上側リンフォース３３ｕと下側リ
ンフォース３３ｄが溶着されている（図２、図３参
照）。下側リンフォース３３ｄには、これとエンジン２
５の後述するシリンダーヘッドカバー２５ｂとの間に位
置するように配置されたオイルクーラー３５が、取付け
ブラケット３７を介して適宜の固着手段にて取り外し自
在に固定されている。
【００１４】なお、図２および図３に示すように、符号
９Ｌ1・９Ｒ1は、左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの長
手方向上縁をそれぞれ示し、該上縁９Ｌ1・９Ｒ1の後部
には、左右のシートレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒの先
端が溶接等の適宜の固着手段にて固定されている。ま
た、符号９Ｌ2・９Ｒ2が示すものはマウントプレートで
あって、エンジン２５を車体フレーム３に取り付けるた
めのものである。また、マウントプレート９Ｌ2・９Ｒ2
は、メインフレーム９Ｌ・９Ｒに溶着されており、エン
ジン２５のシリンダー後方中央部とほぼ対応されてい
る。
９Ｌ1・９Ｒ1は、左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの長
手方向上縁をそれぞれ示し、該上縁９Ｌ1・９Ｒ1の後部
には、左右のシートレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒの先
端が溶接等の適宜の固着手段にて固定されている。ま
た、符号９Ｌ2・９Ｒ2が示すものはマウントプレートで
あって、エンジン２５を車体フレーム３に取り付けるた
めのものである。また、マウントプレート９Ｌ2・９Ｒ2
は、メインフレーム９Ｌ・９Ｒに溶着されており、エン
ジン２５のシリンダー後方中央部とほぼ対応されてい
る。
【００１５】左ブラケット１１Ｌは、この形状を換言す
れば変形Ｙ字形状をしたものである。すなわち、図４で
良くわかるように、Ｙ字の右上がり傾斜線を途中で切欠
いて細くし、左上がり傾斜線と縦の線を右上がり傾斜線
よりも太くしたものであって、前記右上がり傾斜線、左
上がり傾斜線および縦の線をそれぞれ細部傾斜腕１１Ｌ
ａ、太部傾斜腕１１Ｌｂおよび脚１１Ｌｃということと
する。そして、太部傾斜腕１１Ｌｂと脚１１Ｌｃとの間
には、後輪２３ｒの左リヤスイングアーム３９Ｌ（図面
では図１に左リヤスイングアーム３９Ｌのみ示すが、右
リヤスイングアーム３９Ｒもある。）のピボット４１が
位置する。
れば変形Ｙ字形状をしたものである。すなわち、図４で
良くわかるように、Ｙ字の右上がり傾斜線を途中で切欠
いて細くし、左上がり傾斜線と縦の線を右上がり傾斜線
よりも太くしたものであって、前記右上がり傾斜線、左
上がり傾斜線および縦の線をそれぞれ細部傾斜腕１１Ｌ
ａ、太部傾斜腕１１Ｌｂおよび脚１１Ｌｃということと
する。そして、太部傾斜腕１１Ｌｂと脚１１Ｌｃとの間
には、後輪２３ｒの左リヤスイングアーム３９Ｌ（図面
では図１に左リヤスイングアーム３９Ｌのみ示すが、右
リヤスイングアーム３９Ｒもある。）のピボット４１が
位置する。
【００１６】細部傾斜腕１１Ｌａは、左リアフレーム１
９Ｌと同じ太さであって、その先端１１Ｌａ1に左リア
フレーム１９Ｌの先端部１９Ｌ1と溶接等の適宜の固着
手段にて接合されている。
９Ｌと同じ太さであって、その先端１１Ｌａ1に左リア
フレーム１９Ｌの先端部１９Ｌ1と溶接等の適宜の固着
手段にて接合されている。
【００１７】太部傾斜腕１１Ｌｂは、その先端１１Ｌｂ
1に左メインフレーム９Ｌの先端部と溶接等の適宜の固
着手段にて接合されている。なお、太部傾斜腕１１Ｌｂ
に係る符号１１Ｌｂ2が示すものもエンジン２５を車体
フレーム３に取り付けるためのマウントプレートであっ
て、エンジン２５の後方上端部と対応されている。
1に左メインフレーム９Ｌの先端部と溶接等の適宜の固
着手段にて接合されている。なお、太部傾斜腕１１Ｌｂ
に係る符号１１Ｌｂ2が示すものもエンジン２５を車体
フレーム３に取り付けるためのマウントプレートであっ
て、エンジン２５の後方上端部と対応されている。
【００１８】脚１１Ｌｃは、図示しない他方の脚１１Ｒ
ｃとそれらの自由端で図示しない連結棒を介して一体に
連結されているが、強度的に十分であれば連結しなくと
もよい。また、脚１１Ｌｃと太部傾斜腕１１Ｌｂとは、
左メインフレーム９Ｌと同じ太さである。
ｃとそれらの自由端で図示しない連結棒を介して一体に
連結されているが、強度的に十分であれば連結しなくと
もよい。また、脚１１Ｌｃと太部傾斜腕１１Ｌｂとは、
左メインフレーム９Ｌと同じ太さである。
【００１９】左シートレールフレーム１７Ｌは、左メイ
ンフレーム９Ｌの上縁９Ｌ1の後部と左リアフレーム１
９Ｌの中央寄り後部との間に橋渡し状に配置されたもの
であって、左シートレールフレーム１７Ｌと左リアフレ
ーム１９Ｌとは、それらのほぼ中央部および後部側にリ
ンフォース４１1および４１2が配されることによって補
強されている。
ンフレーム９Ｌの上縁９Ｌ1の後部と左リアフレーム１
９Ｌの中央寄り後部との間に橋渡し状に配置されたもの
であって、左シートレールフレーム１７Ｌと左リアフレ
ーム１９Ｌとは、それらのほぼ中央部および後部側にリ
ンフォース４１1および４１2が配されることによって補
強されている。
【００２０】左リアフレーム１９Ｌは、左ブラケット１
１Ｌの細部傾斜腕１１Ｌａに連結されてその延長方向に
延在するものであり、上述のように左シートレールフレ
ーム１７Ｌとリンフォース４１1および４１2を介して連
結されることによって左シートレールフレーム１７Ｌを
支持するものである。
１Ｌの細部傾斜腕１１Ｌａに連結されてその延長方向に
延在するものであり、上述のように左シートレールフレ
ーム１７Ｌとリンフォース４１1および４１2を介して連
結されることによって左シートレールフレーム１７Ｌを
支持するものである。
【００２１】ブリッジ部材２１ａ・２１ｂは、パイプを
左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの間隔寸法に合わせて
適宜切断したものを左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒ間
に橋渡し状にして溶着したものであって、それぞれ、左
右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒのほぼ中央部および後端
部に位置されている。詳しくは、図２および図３に示す
ように、一方のブリッジ部材２１ａは、その連結箇所で
ある端縁２１ａ’・２１ａ’が、メインフレーム９Ｌ・
９Ｒの中心軸ｌ上に置かれており、他方のブリッジ部材
２１ｂにあっては、その端縁２１ｂ’・２１ｂ’が各メ
インフレームの中心軸ｌから偏在された位置に、すなわ
ち中心軸ｌよりも下方の適所に位置されている。
左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの間隔寸法に合わせて
適宜切断したものを左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒ間
に橋渡し状にして溶着したものであって、それぞれ、左
右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒのほぼ中央部および後端
部に位置されている。詳しくは、図２および図３に示す
ように、一方のブリッジ部材２１ａは、その連結箇所で
ある端縁２１ａ’・２１ａ’が、メインフレーム９Ｌ・
９Ｒの中心軸ｌ上に置かれており、他方のブリッジ部材
２１ｂにあっては、その端縁２１ｂ’・２１ｂ’が各メ
インフレームの中心軸ｌから偏在された位置に、すなわ
ち中心軸ｌよりも下方の適所に位置されている。
【００２２】前輪２３ｆは、フロントサスペンションを
介してフロントフォーク５に回転自在に支持されてい
る。後輪２３ｒは、ピボット４１を回動中心とするとと
もに図示しないリヤサスペンションを介して車体フレー
ム３に揺動自在に懸架されている左右のスイングアーム
３９Ｌ・３９Ｒに回転自在に支持されている。
介してフロントフォーク５に回転自在に支持されてい
る。後輪２３ｒは、ピボット４１を回動中心とするとと
もに図示しないリヤサスペンションを介して車体フレー
ム３に揺動自在に懸架されている左右のスイングアーム
３９Ｌ・３９Ｒに回転自在に支持されている。
【００２３】エンジン２５は、そのシリンダー２５ａが
図１で示すように垂線ｖに対して適宜の角度θ（この実
施例では３５°）で前傾されたものであって、シリンダ
ーヘッドカバー２５ｂの脱着ができる範囲に設定されて
いる。したがって、当該前傾によって前傾エンジン２５
のシリンダーヘッドカバー２５ｂと下側リンフォース３
３ｄとの間には図２で示すようにスペース４７ができる
ようになり、そこに、オイルクーラー３５が配置される
ようになっている。そして、エンジン２５は、既述した
ように左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒのマウントプレ
ート９Ｌ2・９Ｒ2および左右のブラケット１１Ｌ・１１
Ｒのマウントプレート１１Ｌｂ2・１１Ｒｂ2（図面では
１１Ｌｂ2のみ示す。）と螺着されることで車体フレー
ム３に着脱自在に取り付けられる。
図１で示すように垂線ｖに対して適宜の角度θ（この実
施例では３５°）で前傾されたものであって、シリンダ
ーヘッドカバー２５ｂの脱着ができる範囲に設定されて
いる。したがって、当該前傾によって前傾エンジン２５
のシリンダーヘッドカバー２５ｂと下側リンフォース３
３ｄとの間には図２で示すようにスペース４７ができる
ようになり、そこに、オイルクーラー３５が配置される
ようになっている。そして、エンジン２５は、既述した
ように左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒのマウントプレ
ート９Ｌ2・９Ｒ2および左右のブラケット１１Ｌ・１１
Ｒのマウントプレート１１Ｌｂ2・１１Ｒｂ2（図面では
１１Ｌｂ2のみ示す。）と螺着されることで車体フレー
ム３に着脱自在に取り付けられる。
【００２４】キャブレター２６は、図５からわかるよう
に正中面Ｓ上でかつ左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの
間に配置されている。そして、キャブレタースクリュー
２６ａとこのキャブレタースクリュー２６ａと対応する
側のメインフレーム（この実施例では左メインフレーム
９Ｌ）との間に該スクリュー２６ａの斜め下方からの調
整が十分できるだけのすきまＡをもって図示しない適宜
な固着手段を介して車体フレーム３に取り付けられてい
る。
に正中面Ｓ上でかつ左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒの
間に配置されている。そして、キャブレタースクリュー
２６ａとこのキャブレタースクリュー２６ａと対応する
側のメインフレーム（この実施例では左メインフレーム
９Ｌ）との間に該スクリュー２６ａの斜め下方からの調
整が十分できるだけのすきまＡをもって図示しない適宜
な固着手段を介して車体フレーム３に取り付けられてい
る。
【００２５】コンチューブ２７はキャブレター２６とエ
アクリーナ２９とを結ぶものであって、ブリッジ部材２
１ｂの上方にわずかに湾曲された状態で配置されてい
る。エアクリーナ２９は、下方に行くにつれて先細りと
なるごとき形状をしたエアクリーナボックス２９ａの中
にクリーナエレメント２９ｂが包含されている。そし
て、エアクリーナボックス２９ａの下端２９ａ1はその
下方にある他の部材であるピボット４１に近接するまで
延長されている。
アクリーナ２９とを結ぶものであって、ブリッジ部材２
１ｂの上方にわずかに湾曲された状態で配置されてい
る。エアクリーナ２９は、下方に行くにつれて先細りと
なるごとき形状をしたエアクリーナボックス２９ａの中
にクリーナエレメント２９ｂが包含されている。そし
て、エアクリーナボックス２９ａの下端２９ａ1はその
下方にある他の部材であるピボット４１に近接するまで
延長されている。
【００２６】フレームカバー３２は図１で示すように車
輛シート１５を中心にその前後方向に延ばされて左右の
メインフレーム９Ｌ・９Ｒ、左右のシートレールフレー
ム１７Ｌ・１７Ｒ、左右のリアフレーム１９Ｌ・１９Ｒ
および左右のブラケット１１Ｌ・１１Ｒの一部を覆うも
のである。すなわち、フレームカバー３２によって車体
フレーム３の大部分がカバーされる。フレームカバー３
２は分割形成されており、主として左右のメインフレー
ム９Ｌ・９Ｒを覆う前部カバー体３２ｆと、左右のシー
トレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒの前部および左右のリ
アフレーム１９Ｌ・１９Ｒの前部を覆う中部カバー３２
ｍと、左右のシートレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒの後
部および左右のリアフレーム１９Ｌ・１９Ｒの後部を覆
う後部カバー３２ｒとからなる。
輛シート１５を中心にその前後方向に延ばされて左右の
メインフレーム９Ｌ・９Ｒ、左右のシートレールフレー
ム１７Ｌ・１７Ｒ、左右のリアフレーム１９Ｌ・１９Ｒ
および左右のブラケット１１Ｌ・１１Ｒの一部を覆うも
のである。すなわち、フレームカバー３２によって車体
フレーム３の大部分がカバーされる。フレームカバー３
２は分割形成されており、主として左右のメインフレー
ム９Ｌ・９Ｒを覆う前部カバー体３２ｆと、左右のシー
トレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒの前部および左右のリ
アフレーム１９Ｌ・１９Ｒの前部を覆う中部カバー３２
ｍと、左右のシートレールフレーム１７Ｌ・１７Ｒの後
部および左右のリアフレーム１９Ｌ・１９Ｒの後部を覆
う後部カバー３２ｒとからなる。
【００２７】しかして、このように構成された自動二輪
車１にあっては、ブリッジ部材２１ｂのメインフレーム
９Ｌ・９Ｒとの連結箇所が各メインフレーム９Ｌ・９Ｒ
の中心軸ｌよりも下方に偏在し、吸気系部材のうち少な
くともコンチューブ２７をブリッジ部材２１ｂの上方に
配置するとともにエアクリーナ２９をその上部に燃料タ
ンク１３が位置するように配置したので、ブリッジ部材
２１ｂが各メインフレーム９Ｌ・９Ｒの中心軸ｌよりも
下方に偏在している分だけコンチューブ２７延いては吸
気系部材が下方に位置するようになる。このため、ブリ
ッジ部材２１ｂを各メインフレーム９Ｌ・９Ｒの中心軸
ｌ上に配置した場合と比して、吸気系部材の他部材であ
るエアクリーナ２９も下方に位置するようになる。した
がって、エアクリーナ２９上の燃料タンク１３および燃
料タンク１３上に位置する車輛シート１５も下方に位置
するようになる。
車１にあっては、ブリッジ部材２１ｂのメインフレーム
９Ｌ・９Ｒとの連結箇所が各メインフレーム９Ｌ・９Ｒ
の中心軸ｌよりも下方に偏在し、吸気系部材のうち少な
くともコンチューブ２７をブリッジ部材２１ｂの上方に
配置するとともにエアクリーナ２９をその上部に燃料タ
ンク１３が位置するように配置したので、ブリッジ部材
２１ｂが各メインフレーム９Ｌ・９Ｒの中心軸ｌよりも
下方に偏在している分だけコンチューブ２７延いては吸
気系部材が下方に位置するようになる。このため、ブリ
ッジ部材２１ｂを各メインフレーム９Ｌ・９Ｒの中心軸
ｌ上に配置した場合と比して、吸気系部材の他部材であ
るエアクリーナ２９も下方に位置するようになる。した
がって、エアクリーナ２９上の燃料タンク１３および燃
料タンク１３上に位置する車輛シート１５も下方に位置
するようになる。
【００２８】また、エアクリーナ２９のエアクリーナボ
ックス２９ａの下端をその下方にある他の部材としての
ピボット４１に近接するまで延長したので、それだけエ
アクリーナボックス２９ａの容量を大きくできるように
なる。
ックス２９ａの下端をその下方にある他の部材としての
ピボット４１に近接するまで延長したので、それだけエ
アクリーナボックス２９ａの容量を大きくできるように
なる。
【００２９】したがって、車輛シート１５の下に燃料タ
ンク１３を配置する構造のバイクにおいて車輛シート１
５を低くしても燃料タンク１３の容量が少なくなること
を有効に防止できる。
ンク１３を配置する構造のバイクにおいて車輛シート１
５を低くしても燃料タンク１３の容量が少なくなること
を有効に防止できる。
【００３０】さらに、この実施例では前傾シリンダタイ
プのエンジンを採用しているので、エンジン２５のシリ
ンダーヘッドカバー２５ｂと下側リンフォース３３ｄと
の間のスペース４７に、オイルクーラー３５が配置され
るようになっているので、スペース４７の有効利用がな
されるため、それだけホイールベースを短くできる。し
たがって、小回りが効くようになる。
プのエンジンを採用しているので、エンジン２５のシリ
ンダーヘッドカバー２５ｂと下側リンフォース３３ｄと
の間のスペース４７に、オイルクーラー３５が配置され
るようになっているので、スペース４７の有効利用がな
されるため、それだけホイールベースを短くできる。し
たがって、小回りが効くようになる。
【００３１】さらにまた、エンジン２５のシリンダ２５
ａが前傾となっているので、シリンダが水平のものに比
して冷却効果が高くすることができる。そして、車体フ
レーム３の大部分がフレームカバー３２によってカバー
されるため、車輛全体として丸みのある一体感が出るよ
うになる。
ａが前傾となっているので、シリンダが水平のものに比
して冷却効果が高くすることができる。そして、車体フ
レーム３の大部分がフレームカバー３２によってカバー
されるため、車輛全体として丸みのある一体感が出るよ
うになる。
【００３２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のでないことは勿論であって、例えば図６および図７に
示すように左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒを上方に突
出するように中央で湾曲させて左右のメインフレーム９
Ｌ’・９Ｒ’とするとともに、これら左右のメインフレ
ーム９Ｌ’・９Ｒ’の間であって、かつヘッドパイプ７
とブリッジ部材２１ａとの間に前方が右上がりの状態で
橋渡しされるフレームメインパイプセンター４９を設け
るようにしてもよい。このようにすることで、左右のメ
インフレーム９Ｌ’・９Ｒ’の剛性が高まるため、パイ
プサイズを上げたり、肉厚を厚くすることを不要にでき
る。
のでないことは勿論であって、例えば図６および図７に
示すように左右のメインフレーム９Ｌ・９Ｒを上方に突
出するように中央で湾曲させて左右のメインフレーム９
Ｌ’・９Ｒ’とするとともに、これら左右のメインフレ
ーム９Ｌ’・９Ｒ’の間であって、かつヘッドパイプ７
とブリッジ部材２１ａとの間に前方が右上がりの状態で
橋渡しされるフレームメインパイプセンター４９を設け
るようにしてもよい。このようにすることで、左右のメ
インフレーム９Ｌ’・９Ｒ’の剛性が高まるため、パイ
プサイズを上げたり、肉厚を厚くすることを不要にでき
る。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、シート下に燃料タンク
を配置する構造のバイクにおいて乗車シートを低くして
も燃料タンクの容量が少なくなることを防止できる。
を配置する構造のバイクにおいて乗車シートを低くして
も燃料タンクの容量が少なくなることを防止できる。
【図１】本発明に係るアンダーボーンタイプのフレーム
構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の矢印III方向から見た図である。
【図４】図２の要部概略拡大図である。
【図５】図４の矢印V方向から見た図である。
【図６】変形例を示す図である。
【図７】図６の矢印VII方向から見た図である。
１ 自動二輪車 ７ ヘッドパイプ ９Ｌ メインフレーム ９Ｒ メインフレーム １３ 燃料タンク １５ 車輛シート １７Ｌ シートレールフレーム １７Ｒ シートレールフレーム ２１ｂ ブリッジ部材 ２５ エンジン ２５ａ 前傾シリンダ ２６ キャブレター ２７ コンチューブ ２９ エアクリーナ ２９ａ エアクリーナボックス ３９Ｌ リヤスイングアーム ３９Ｒ リヤスイングアーム ４１ ピボット ｌ 中心軸
Claims (2)
- 【請求項１】 アンダーボーンタイプのフレーム構造が
適用された自動二輪車において、前記フレーム構造は、
ヘッドパイプと、少なくともこのヘッドパイプからリヤ
スイングアームのピボットに向けて直線的に延びる横断
面形状で縦長四角の左右一対のメインフレームと、これ
ら一対のメインフレームの後部左右間を連結する部材で
あって該一対のメインフレームとの当該連結箇所が各メ
インフレームの中心軸よりも下方に偏在するブリッジ部
材と、前記メインフレームの後部から車輛後方へ延びる
とともに燃料タンクおよびこの燃料タンク上に位置する
車輛シートが少なくとも載せられるシートレールフレー
ムとを備えており、前記一対のメインフレームには、前
傾シリンダを備えたエンジンが取り付けられるととも
に、前記シリンダから後方に向けてかつ略水平に吸気系
部材であるキャブレター、コンチューブおよびエアクリ
ーナが順次連結状態で取り付けられ、これら吸気系部材
のうち少なくともコンチューブをブリッジ部材の上方に
配置するとともに前記エアクリーナをその上部に前記燃
料タンクが位置する箇所に配置し、前記エアクリーナの
エアクリーナボックスの下端をその下方にある他の部材
に近接するまで延長したことを特徴とするアンダーボー
ンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車。 - 【請求項２】 アンダーボーンタイプのフレーム構造が
適用された自動二輪車において、前記フレーム構造は、
ヘッドパイプと、少なくともこのヘッドパイプからリヤ
スイングアームのピボットに向けて直線的に延びる横断
面形状で縦長四角の左右一対のメインフレームと、これ
ら一対のメインフレームの後部左右間を連結する部材で
あって該一対のメインフレームとの当該連結箇所が各メ
インフレームの中心軸よりも下方に偏在するブリッジ部
材と、前記メインフレームの後部から車輛後方へ延びる
とともに燃料タンクおよびこの燃料タンク上に位置する
車輛シートが少なくとも載せられるシートレールフレー
ムとを備えており、前記一対のメインフレームには、前
傾シリンダを備えたエンジンが取り付けられるととも
に、前記シリンダから後方に向けてかつ略水平に吸気系
部材であるキャブレター、コンチューブおよびエアクリ
ーナが順次連結状態で取り付けられ、これら吸気系部材
のうち少なくともコンチューブをブリッジ部材の上方に
配置するとともに前記エアクリーナをその上部に前記燃
料タンクが位置する箇所に配置したことを特徴とする自
動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20734794A JPH0867285A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | アンダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20734794A JPH0867285A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | アンダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867285A true JPH0867285A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16538237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20734794A Pending JPH0867285A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | アンダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867285A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005019018A1 (ja) | 2003-08-20 | 2005-03-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗り型車両 |
| US7353902B2 (en) | 2004-09-24 | 2008-04-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air cleaner box for straddle vehicle |
| JP2008201418A (ja) * | 2008-06-02 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20734794A patent/JPH0867285A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005019018A1 (ja) | 2003-08-20 | 2005-03-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗り型車両 |
| US8118127B2 (en) | 2003-08-20 | 2012-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-riding type vehicle |
| US7353902B2 (en) | 2004-09-24 | 2008-04-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air cleaner box for straddle vehicle |
| JP2008201418A (ja) * | 2008-06-02 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6290017B1 (en) | Body frame structure of a two-wheeled motor vehicle | |
| US5921339A (en) | Motorcycle frame | |
| EP1826112B1 (en) | Motorcycle having an exhaust structure | |
| JPH0826167A (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JP4008592B2 (ja) | 自動二輪車のメインスタンド構造 | |
| JPH0867285A (ja) | アンダーボーンタイプのフレーム構造が適用された自動二輪車および該自動二輪車のフレームへのエンジンおよび吸気系の配置構造 | |
| US8118127B2 (en) | Saddle-riding type vehicle | |
| JPH0316793Y2 (ja) | ||
| JPH0716552Y2 (ja) | 自動二輪車のラジエータリザーブタンクおよびオイルタンクの取付構造 | |
| JP2678648B2 (ja) | 自動二輪車用車体フレームのリヤアームブラケット構造 | |
| JP2999210B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2533766Y2 (ja) | スイング式パワーユニットを備える車両 | |
| JP2622548B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2612704B2 (ja) | 自動２輪車 | |
| JP4464588B2 (ja) | 自動２輪車の懸架装置 | |
| JPH0321578A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JPH03136987A (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| JPS6240869Y2 (ja) | ||
| JP2003237671A (ja) | 車両用スイングアーム | |
| JPH0515596B2 (ja) | ||
| JP2006103349A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH07232681A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPS6238465Y2 (ja) | ||
| JP2784180B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0648349A (ja) | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |