KR0184980B1 - 자동2륜차의 엔진 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 경량·콤팩트한 엔진 행거(7)에 관한 것으로, 상기 엔진 행거(7)는 측면에서 보아 대략 T 자 형상으로 이루어지고, 그 상부 전후에 부착구멍(40)과 부착구멍(41)이 형성되고, 그 하단부에는 부착구멍(42)이 형성된다. 그 중간부에는목부(50)이 형성되고, 이 부분의 되소폭 부분에는 비틀림 중심(51)이 위치된다. 이렇게 하여, 상하의 진동폭이 작아져서 엔진 행거(7) 전체의 강성을 떨어뜨릴 수 있으므로, 경량·콤팩트하게 할 수 있다.

Description

자동 2륜차의 엔진 지지구조

본 발명은 자동 2륜차의 엔진 지지구조에 관한 것이다.

일본국 실개소 62-66898호에는 자동 2륜차의 라디에이터 부착 스테이와 엔진행거를 일체적으로 형성시킨 것으로, 그 상단부가 전후방 두 지점에서 메인 프레임에 부착되고, 하단부는 한 지점에서 엔진과 연결되어 있는 것이 공지되어 있다.

그런데, 상기 엔진 행거는 진동체인 엔진을 지지하기 위해 상당히 큰 강성이 요구되며, 그 결과 엔진 행거가 대형화되거나 중량이 증대되게 되었다.

따라서, 본 발명의 목적은 이와 같은 큰 강성으로 엔진을 지지하지 않고 해결할 수 있는 엔진 행거를 제공하는데 있다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 관한 자동 2륜차의 엔진 지지구조는 엔진 행거의 상하방향 중간부에 최소폭 부분을 형성하여, 이 최소폭 부분에 엔진 행거의 비틀림 중심을 위치시킨 것을 특징으로 한다.

이 때, 엔진 행거의 최소폭 부분보다 상부에 경감부를 형성할 수도 있다. 본 발명에 있어서, 경감부란 경감구멍 또는 얇은 부분 양쪽을 일컫는다.

차체 및 엔진이 진동하면, 엔진 행거의 비틀림 중심이 상하방향 중간부의 최소폭 부분에 위치하기 때문에 상하의 각 진폭이 작아진다. 따라서, 엔진 행거 전체의 강성을 떨어뜨릴 수 있으며, 그 결과 엔진 행거 전체를 경량으로 콤팩트하게 할수 있다.

이 때, 엔진 행거의 최소폭 부분보다 상부에 경감부를 형성시키면, 비틀림중심을 보다 메인 프레임쪽으로 이동하도록 자유롭게 조절할 수 있다.

제1도는 본 발명에 따른 실시예의 엔진 행거의 측면에서 도시한 도면.

제2도는 본 발명의 제1도의 선(2-2)을 따라 취한 단면도.

제3도는 본 발명의 실시예가 적용된 자동 2륜차의 전체 측면도.

제4도는 본 발명의 메인 프레임의 엔진 행거 부착부 근방을 도시하는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 메인 프레임 7 : 엔진 행거

8 : 실린더 헤드 커버 9 : 부착부

40, 41, 42 : 부착구멍 50 : 목부

51 : 비틀림 중심 52 : 경감구멍(lightening hole)

도면에 의거해서 일실시예를 설명한다. 제3도는 본 발명의 설시예에 관한 다이아본드형 프레임 구조를 가진 자동 2륜차의 전부 측면을 나타낸다.

이 도면에 있어서, 전륜(1)을 지지하는 프런트 포크(2)의 상부는 헤드 파이프(3)에 연결되며, 핸들(4)에 의해 방향이 조정된다. 헤드 파이프(3)로부터 후방으로 메인 프레임(5)이 뻗어 있으며, 그 위에 연료탱크(6)가 지지되어 있다. 메인 프레임(5)의 측면에는 하부로 돌출하는 엔진 행거(7)의 상부가 부착되어 있다.

엔진 행거(7)는 측면에서 보아 대략 T 자 형상을 이루고, 본 발명의 대상이되는 것으로서, 그 하단부가 4 사이클 엔진의 실린더 헤드 커버(8)에 설치된 부착부(9)에 연결되어 있다.

이 엔진의 실린더 헤드(10)의 흡기측에는 기화기(11)가 접속되며, 그 상류측은 에어 클리너(12)에 접속되어 있다. 또한, 배기측에는 배기관(13)이 접속되어 있다.

실린더 블록(14)이 부착된 크랭크 케이스(15)는 전부에 있어서 헤드 파이프(3)로부터 엔진의 전방으로 비스듬하게 상하로 설치된 다운 파이프(16)의 하단부로 전부 마운트 브래킷(1,7)에 부착된다. 참고부호(18,19)는 그 마운트부이다.

또, 크랭크 케이스(15)와 일체적으로 형성된 미션 케이스(20)의 후부는 각각메인 프레임(5)의 후단부로부터 좌우로 두갈래 형상으로 분기되어서 상하방향으로뻗은 피벗 프레임(21)으로 상하 마운트부(22)(23)에서 부착되어 있다.

미션 케이스(20)에 설치된 구·동 스프로킷(24)은 체인(25)을 통해 후륜의 피동 스프로킷(모두 도시생략)을 구동한다. 피벗 프레임(21)의 피벗부(26)에는 리어스윙 암(27)의 전단부가 회전가능하게 지지되어 있다.

제4도는 메인 프레임(5)의 엔진 행거(7)를 부착한 부분을 상부에서 일부 잘라서 도시한 도면이다. 메인 프레임(5)은 차체 중심을 따라 전후방향으로 설치되며, 그 양측에는 한 쌍의 엔진 행거(7)가 부착된다.

이 엔진 행거(7)는 메인 프레임(5)을 황단하는 전후 한 쌍의 칼라(30)의 각 양판과 맞붙게 되며, 각각 볼트(31), 너트(32)로 고정된다.

엔진 행거(7)의 하부는 하부쪽으로 뻗어 있고, 그 하단부는 마찬가지로 엔진의 부착부(9)를 차폭방향으로 횡단하는 칼라(33)의 양단에서 볼트(34)와 너트(35)에 의해 고정된다.

제1도는 엔진 행거(7)의 측면에서 도시한 도면이그, 제2도는 제1도의 선(2-2)을따라 취한 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 엔진 행거(7)는 판형상 부재로서 상부의 전후 및 하부에 각각 부착구멍(40)(41)(42)이 형성되어 있다. 상부 전방 부착구멍(40) 및 상부 후방 부착구멍(41) 근방의 각 단부는 작은라운드부(43)(44)를 이루며, 하부 부착구멍(42) 근방의 단부는 큰 라운드부(45)를이루고 있다.

작은 라운드부(43)와 작은 라운드부(44)를 연결하는 상단은 엔진 행거(7)의안쪽으로 구부러진 라운드부(46)를 이루며, 또 작은 라운드부(43)와 큰 라운드부(45)를 연결하는 전단부 및 작은 라운드부(44)와 큰 라운드부(45)를 연결하는 후단부도 각각 엔진 행거(7)의 안쪽으로 구부러진 큰 라운드부(47)(48)로 되어 있다.

부착구멍(40)과 부착구멍(41)의 중심 사이를 연결하는 선(Ll) 보다 하부에 라운드부(47)화 라운드부(48)로 형성된 목부(50)가 형성되며, 그 폭이 최소가 되는부분에 그 비틀림 중심(51)이 부착구멍(42)의 상부에 형성된다.

선(Ll)의 대략 중간점과 부착구멍(42)을 연결하는 선(L2) 상에서 부착구멍(40)(41) 근방부에 경감구멍(52)이 형성되어 있다. 참그부호(53)는 스트레이너용스테이이다.

작은 라운드부(43)와 작은 라운드부(44) 및 라운드부(46), 라운드부(47)(48)엔진 행거(7) 상부의 강성을 낮춘다. 그 밖에, 상부측에 경감구멍(52)이 형성되어 있으므로, 비틀림 중심(51)은 비교적 상부로 이동되어 목부(50)의 최소폭 부분이 되도록 설정되어 있다.

이 비틀림 중심(51)의 위치는 경감구멍(52)의 위치나 크기를 변화시킴으로써간단히 조정될 수 있다. 또한, 엔진 행거(7)의 판두꼐는 차종마다 요구되는 강성의크기에 따라 설정된다.

다음에, 본 실시예의 작용을 설명한다. 엔진 및 차체의 진동에 의해 엔진 행거(7)의 상하 부착부가 차폭방향으로 진동할 때, 비틀림 중심(51)이 엔진 행거(7)의 상하방향 중간부에 위치하기 때문에 각각의 진동폭이 작아진다.

그 밖에, 엔진 행거(7) 전체의 강성을 떨어뜨릴 수 있으므로, 경량으로 콤팩트하게 할 수 있다.

또, 경감구멍(52)의 위치나 크기를 변화시킴으로써 비틀림 증심의 위치를 용이하가 조정할 수 있다.

또, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 여러가지로 용용가능하다. 예를들면, 엔진 행거(7)는 평판형상에 한정되지 않고, 제4도의 종단면에 있어서 대략 크랭크 형상을 이루도록 구부릴 수도 있다. 또한, 부착용 칼라를 미리 전부 또는 일부의 부착구멍에 용접해 둘 수도 있다.

또한, 라운드부(47) 또는 라운드부(48)의 어느 한 쪽을 직선형상으로 함으로써 측면에서 보아 대략 L 자 형상으로 할 수도 있다. 마찬가지로, Y 자 형상이나 P자 형상 등 여러가지로 변화할 수도 있다.

그 밖에, 적용하는 프레임 형상은 다이아몬드형에 한정되지 않고 크레이들형이어도 상관없다.

또한, 실시예의 경감구멍(52)은 반드시 형성시킬 필요는 없으며, 형상이나 두께 변화에 의해 비틀림 중심의 위치를 조절할 수 있다· 또, 정감구멍(52) 대신에 얇은 부분으로 할 수도 있다.

본 발명에 따른 자동 2륜차의 엔진 지지구조는 엔진 행거의 상하방향 중간부에 최소폭 부분이 형성되고, 이 최소폭 부분에는 엔진 행거의 비틀림 중심이 위치된다.

따라서, 차체 및 엔진이 진동할 때, 엔진 행거의 비틀림 중심이 상하방향 중간부의 최소폭 부분에 위치하기 때문에, 상하의 각 진폭을 작게 할 수 있으므로 차체 진폭이 작아진다. 또한, 엔진 행거 전체의 강성을 떨어뜨릴 수도 있으며, 그 결과 엔진 행거 전체를 경량으로 콤팩트하게 할 수 있다.

이 때, 엔진 행거의 최소폭 부분보다 상부에 정감부를 형성하면, 비틀림 중심의 위치를 보다 메인 프레임쪽으로 이동하도록 자유롭게 조절할 수 있다.

Claims (2)

1. 헤드 파이프(3)로부터 후방으로 뻗은 메인 프레임(5)과, 이 메인 프레임(5)의 하부에 배치된 엔진과, 상단부가 메인 프레임(5)에 부착되고, 하단부가 엔진에부착됨으로써 메인 프레임(5)에 매달린 상태에서 엔진을 지지하는 엔진 행거(7)를 구비하는 자동 2륜차에 있어서, 상기 엔진 행거(7)의 상하방향 중간부에는 최소폭부분이 형성되고, 이 최소폭 부분에는 엔진 행거(7)의 비틀림 중심(51)이 위치되는 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 최소폭 부분보다 상부에 경감부가 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.