CN1143579A - 两轮摩托车的发动机支承结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供重量轻结构紧凑的发动机吊架。发动机吊架侧视略呈T字形，在上部前后两个位置及下部中心设计有组装孔40、41、42。在中间部位设有颈部50，在这个最窄的部位设置了扭转中心51。由于这个原理可以减小上下的振幅，因此能降低对发动机吊架整体的刚性要求。其结果是可减轻重量，结构紧凑。

Description

两轮摩托车的发动机支承结构

本发明涉及两轮摩托车发动机支承结构。

实用昭62-66898号公开了这样的结构，两轮摩托车发动机吊架与散热器安装撑杆为一体地设置。其上端部前后两个位置安装到主架，下端部一个位置与发动机连结。

为支承作为振动体的发动机，要求吊架具有足够的刚性，其结果造成发动机吊架大型化而且重量也增大了。本发明的目的是：提供一个刚性不用很大就能支撑发动机的发动机吊架。

为了解决以上课题，本发明所涉及的两轮摩托车发动机吊架的结构之特征是：将发动机吊架上下方向的中间部位设置最小宽度部，并且使吊架的扭转中心正好处在这个最小宽度部上。

同时，在发动机吊架最小宽度的上方设置一个减轻重量孔。本发明所述的减重孔包括采用孔或减小壁厚的方法。

车体及发动机产生振动时，因发动机吊架的扭转中心在吊架上下方向的中心部最窄部位上，所以上下各种振幅变小。因此，对发动机吊架整体刚性要求减小。其结果吊架的整体重量可以减小，而且结构可以更加紧凑。

通过减轻吊架最窄部上方的重量，则可以自由调节扭转中心向主架方面移动。

图1：实施例的发动机吊架侧视图

图2：图1 2-2剖线的剖视图

图3：适用实例的两轮摩托车整车侧视图

图4：靠近主机安装发动机吊架的局部视图符号说明：

5：主架

7：发动机吊架

8：汽缸盖罩

9：连结部分

40：组装孔

41：组装孔

42：组装孔

50：颈部

51：颈部

52：减轻重量孔

实施例：

根据图示说明本发明的一个实施例。图3是有关的一实例，表示具有菱形框架结构的发动机吊架的两轮摩托车的前部侧视图。

图中，前叉2支撑前轮1，在前叉2的上部连结着前导管3，由车把4操纵方向。从前导管3往后安装着主架5，在主架5的上方安装着油箱6。在主架5的侧面突出的下方安装着本发明的发动机吊架7的上部。

发动机吊架7侧视略呈T字形，是本发明的对象。吊架7的下端与设置有四冲程发动机的汽缸盖罩8与安装部9连结。

这个发动机气缸盖10的进气侧连结着气化器11，气化器11的上游侧连结着空气滤清器12。另外，排气侧连结着排气管13。

安装有汽缸体14的曲轴箱15，在其前部向着从前导管开始到发动机前方斜着由上至下安装着的底管16安装到支架托座17。符号18、19是支架托座的安装部。

另外，与曲轴箱15一体的变速箱后部分别以上下安装部22、23安装到枢轴支架21。枢轴机架21从主架5后部分左右两侧呈两股状由上往下延伸。

在变速箱20上装有驱动链轮24，通过链条25驱动后轮的从动链轮(图示全部省略)。在枢轴支架21上支点26可以自由转动地支撑着后摇臂27的前端。

图4所示是由上往下看安装有主架5上的发动机吊架7的安装部的局部视图。主架5是沿车体中心由前往后配置的，在它的左右两侧安装着一对发动机吊架7。

此吊架7与一对横穿主架5的轴套30的两端连结，用螺栓31及螺母32紧固住。

这对吊架7下部往下方延伸，在它的下部同样与横穿发动机连接部分9及横穿车体宽度的轴套33连结，在其两端用螺栓34及螺母35紧固住。

图1是发动机吊架的侧视图，图2是图1 2-2剖线的剖视图。在这两图中显示出发动机吊架材料是板材。在吊架的上部前后及下部分别形成有组装孔40、41、42。

上部组装孔40、41近端设计有小圆弧部43、44。下部组装孔42近端设计有大圆弧部45。

连结小圆弧部43与44的上端是向吊架内部弯曲的圆弧部46。而且连结小圆弧部43及大圆弧部45以及连结小圆弧部41及大圆弧部45是向内弯曲的大圆弧部47、48。

连结组装孔40及41的中心形成线L₁，在此线的下方，由圆弧部47和圆弧部48形成了颈部50。在这个宽度最窄的地方，吊架扭转中心51位于组装孔42的上方。

通过线L₁中点与组装孔42中心连线L₂上，在靠近组装孔40、41的地方设计有减轻重量孔52。符号53是过滤器用的支杆。

小圆弧部43、44及圆弧部46、47、48降低了发动机吊架上部的刚性，而且因为上部有减轻重量孔52，使得吊架的扭转中心能较为往上方移动，使其能设置在宽度最窄的部位颈部50上。

吊架扭转中心的位置可以通过减轻重量孔(工艺孔)52的位置的变化及大小的变化而进行调整，其方法十分简便。发动机吊架7的板厚是根据各种车辆对其刚性大小要求而定。

下面是对本实例的作用进行说明。由于车体及发动机的振动，使得发动机吊架7上下几个组装部分向车宽方向产生振动。这时，因为扭转中心51处在发动机吊架7垂直方向的中心部位，所以使各种振幅减小。

由于能降低对发动机吊架7的总体刚性要求，就能使此部件减轻重量，结构紧凑。

而且可以通过变化减轻重量孔52的大小及位置，来调整扭转中心的位置。这种调整方法十分简便。

本发明不仅限于上述实例，它可有各种变化。例如：吊架7不限于是平板状。在图4的纵断面上可以略呈弯曲状。另外，连结两块吊架的轴套可以预先全部组装或部分地焊接到安装孔。

或者圆弧部47及48其中任一方可变为直线状，从侧视图上看形状略呈L形。同样可以呈Y字形或P字形，可有多种变化。

适用的构架形状不限于是菱形，摇篮形也很好。

另外，也不一定非得象实例中那样设计一个减轻重量孔，还可以通过变化形状，改变壁厚的大小来调节扭转中心的位置。其中可将设计工艺孔改为减小壁厚来调节扭转中心的位置。

本发明是两轮摩托车发动机吊架构造，它将发动机吊架上下方向中间部位设计成最窄幅宽，使发动机吊架的扭转中心就处在这最窄的部位上。

因此，当车体及发动机产生振动时，因为发动机吊架的扭转中心在吊架垂直中心中间最窄的部位上，就能使上下各种振幅减小，这样车体振动也变小。且能降低对发动机吊架整体的刚性要求。其结果是可以减小吊架总体重量使其结构紧凑。

由于设计时采用了减轻了颈部上方的重量的方法，通过这种方法可以自如的调节扭转中心向主机方向移动。

Claims (2)

1.一种二轮摩托车发动机的吊架，亦摩托车具有从前导管向后方延伸的主架，配置在主架的下方的发动机以及吊架，将上端安装在主架上且下端安装到发动机上，这样吊架将发动机吊在主架上，其特征在于：

将发动机吊架上下方向的中间部位设成宽度最小部，使吊架的扭转中心位于此最小宽度部。

2.如权利要求1记载的两轮摩托车发动机吊架其特征在于：在吊架最窄部分上方设减重孔。

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