CN1079759C - 小型摩托车的车体构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及配设于车体车架及动力装置间的后缓冲器的上端安装在该车体车架上的小型摩托车的车体构造，由于车体车架前后分割，所以不仅可以提高组装效率，同时将减少部件数量。车体车架15由后缓冲器的上端安装在后端部的主车架31和连接在前述主车架上、支承燃料箱92等附件的副车架构成，该副车架32将侧把手83设计为一体，由轻合金或合成树脂制成。

Description

小型摩托车的车体构造

本发明涉及将后缓冲器的上端安装在车体车架的小型摩托车的车体结构。尤其是关于车体车架可前后分割的车体结构。该后缓冲器的上端配置在该车体车架和动力装置之间。

目前，具有可前后分割的车体车架的小型摩托车，例如在特开平-156852号公报等中已有报道。

在上述目前已有的车辆中，车体车架被分为前部车架和后部车架，设置于动力装置和车体车架之间的后缓冲器的上端被连接在后部车架上。因此，在组装车体车架时，虽然可以预先把燃料箱等安装在后部车架侧，但在把后部车架组装在前部车架上后，还要把后缓冲器的上端连接到后部车架上，因此，很难说其组装效率很好。而且还有侧把手及后部把手等被安装在后部车架上，零件数并不少。

本发明是鉴于目前存在的问题而发明的，其目的是提供既能通过把车架前后分割提高组装效率，同时又能减少零件数量的小型摩托车的车体结构。

为了达到上述目的，本发明的第一方案提供了配置于车体车架及动力装置间的后部缓冲器的上端被安装于车体车架上的小型摩托车，其特征在于：车体车架由后部缓冲器的上端被安装在后端部的主车架和连接在上述主车架后端部，支承燃料箱等附件的副车架构成，该副车架与侧把手设计为一体，由轻合金或合成树脂制成。

另外，本发明的第二方案在本发明的第一方案的构成中，其特征在于后部把手被与副车架做成一体。

下面，根据附图所示的本发明的一个实施例，说明本发明的实施方式。

图1是小型摩托车的侧面图。

图2是小型摩托车的平面图。

图3是车体车架的侧面图。

图4是车体车架的平面图。

图5是图1的5-5断面图的放大图。

图6是图1的6箭头所示的放大纵侧面图。

图7是图6的7-7断面图。

图8是图6的8-8断面图。

图9是后把手车体车架连接部的放大显示纵侧面图。

图10是图1的箭头10所示的放大纵侧面图。

图11是图10的箭头11所指平面图。

图12是图10的12-12放大断面图。

首先，在图1和图2中，该小型摩托车的车体车架15，其前部备置了头管16，上端备置了控制方向用车把17，同时下端支承着前轮W_f的前叉18，为了可以控制方向，由上述头管16支承。

由发动机及无级变速机构成的动力装置20，设置了兼作发动机曲轴箱和无级变速机变速箱的箱体21，该箱体21，通过连接机构22悬挂在车体车架15上，后部缓冲器23被配制在箱体21和车体车架15之间。另外后轮W_R被安装在前述箱体21的后端部。

车体车架15除其一部分外均由车体罩24所包裹，该车体罩24包括：包覆头管16的前部及前轮W_f的上部的前罩25，接在该前罩25上的遮挡乘员脚部前方的脚部挡板26，连接在脚部挡板26上的乘员脚踏的、配置在车体车架15左右两侧的底板27…，以及在两底板27…的下方，连在包覆车体两侧的前罩25上，并分别于两底板27相接的下部保护板28，接在底板27…上的、包覆后部车体左右两侧的后罩29，司机座30配设在后罩29上。

在图3及图4中车体车架15是由副车架32连接在主车架31上构成的。主车架31由与头管16为一体的前车架33及连接在前车架33后端的后车架34构成，由铝合金等轻合金以整体成形的方式铸造而成，或用由玻璃长纤维或碳质长纤维等长纤维补强材料加强而成的合成树脂以整体成形的方式制成。

前车架33由头管16和从头管16向下方延伸的倾斜部35及连接在该倾斜部35后端的略呈水平地向后延伸的后方延长部36构成，在该前车架33的倾斜部35及后方延长部36的左右两侧，整体的设有向前后方向较长地延伸的向两侧凸出的支板37。在图5中，底板27被各自固定支承在这些支板37上，底板27被用分别卡合接合在支板37下面的多个螺母38…和拧在这些螺母38上的螺栓39连接在支板37上。

由图5可见，前车架33的左右方向的中央部分形成向上鼓起的横断面呈U字状的鼓出部33a，前述支板37各自整体地连在该鼓出部33a的左右两下端。并且，在车架33的左右两侧设计了与底板27的内侧端相接的台部33b，底板27被支板37支承着，使鼓出部33a在该底板27的上方向外部露出。

另外，在前车架33的倾斜部35及后方延长部34的下面整体地设置多个加强筋40…，贯通于左右支板37间的加强部件41的两端部被用螺栓42…连结在两支板37的下面。

再有，在前车架33的前部，辅助器件用的支板43、44、45被设计成一体，辅助器件用支板43上组装了作为辅助器件的电池46。辅助器件用支板44上安装有辅助器件-喇叭47，在辅助器件用支板45上安装了作为辅助器件的组合开关。

参照图6、图7和图8则可发现，后车架34自前车架33的后端向后上方延伸与前车架33的后端连成一体，该后车架34上安装有存放头盔48(参照图1)等物的物品存放箱49。

物品存放箱49作成上部开放的沉箱状，由合成树脂制成，该物品存放箱49上部由座30覆盖。而且为了能把物品存放箱上方打开，座30配设在后罩29上。

在后车架34上设有其四周有分别向上方竖起的前侧壁51、左右侧壁52、52和后壁53、上部开放的存放用凹部50，物品存放箱49被安装在后车架34上，使其至少一部分放入存放用的凹部50里。

左右侧壁52、52各自具有形成存放用凹部50的内侧面的内侧板52a，和在内侧板52a外侧与52a形成间隔配置的外侧板52b，和连结内侧板52a及外侧板52b的上端的连结板52c，形成在下部打开的呈U字状的横断面形状，前侧壁51也和左右侧壁52、52一样形成下部打开的呈U字状的横断面形状。

而且，在存放用凹部50的前端底部设计有左右有间隔的一对安装凹部54…，在存放用凹部50后端部设计有安装凹部56。另一方面，在存放箱49的前端底部设有嵌入安装凹部54用的安装用突出部49a…，该安装用突出部49a…用螺丝部件57连结在后车架34上，另外设计在存放箱49后端底部的安装用突出部(图中无显示)嵌入前述安装凹部56并连结在后车架34上。

在后车架前端部左右两侧分别向下垂下的引擎悬挂支架58…被与后车架34设计为一体，动力装置20通过连接机构22由引擎悬挂支架悬挂着。

连接机构22装有链节60，链节60是由具有相互平行的轴线的、形成圆筒状的根部60a及头部60b通过连结腕部60c结合成一体而形成的。而且，根部60a通过一对橡胶套筒62支承在第一支撑轴61上，而第一支撑轴61横向固定在两个引擎悬挂架58上，第2支撑轴63贯通于头部60b，通过橡胶套筒64支承在设于动力装置20的套筒21上的连接筒21a上。

向连接腕部60c相反侧延伸的制动杆65固定在链节60的根部60a上，制动橡皮66、67固定在该制动杆65前端的上下两面上。另一方面，环状部68整体设计在后车架34的前端下部，前述制动橡皮66、67被插入环(函)状部68中。

在这种连接机构22中，动力装置20在第2支撑轴63周围是可以摇动的，另外链节60在第一支撑轴61的周围是可以摇动的，而第一支承轴利用橡胶套筒62、64不断吸收来自动力装置20的振动，该链节60的摇动振动通过制动橡皮66、67被衰减，并传到后车架34即车体车架15一侧。

但是，由于后车架34是铝合金等轻金属铸造成形或者是以玻璃长纤维或碳质长纤维等长纤维加强材料加强的合成树脂，以整体成形的方式成形的。因此两引擎悬挂支架58…间的尺寸精度由于受到变形或收缩的影响不能说是很高的，所以为了解决两引擎悬挂支架58…间尺寸精度低下的问题，在两橡胶套筒及引擎悬挂支架58…之间，装有调整尺寸用垫片69…。

参照图9、图10及图11可以发现，在接近存放凹部50的左侧壁52的位置的主车架31的后部，即后车架34的后部设有向下凹的后缓冲器安装部70，配设在主车架34及动力装置20之间的后缓冲器23的上端，用橡胶垫79、80直接连接在后缓冲器安装部70上。

后缓冲器23由杆71b自圆筒状减震器本体71a下部突出的油压减震器和围绕油压减震器71设于减震器本体71a上部和杆71b下部间的弹簧圈72构成，该减震器71的下端即杆71b的下端通过轴73连接在动力装置20的套筒21的后部。

连接轴74被同轴固定在后缓冲器23的上端，即减震器本体71a的上端插装连接轴74的安装孔75设在后缓冲器安装部70上。而且在后缓冲器安装部70和贯通连接轴74上部的垫片76之间装有凹下去的由后缓冲器安装部70所控制只能沿半径方向向外鼓出的橡胶垫片79，与垫片76卡合的螺栓77拧合在连接轴74的上端。另外在减震器本体71a的上端和带有嵌装在安装孔75上的筒部78a的形成帽状的导向部件78之间装有受该导向部件控制其沿半径方向向外鼓出的橡胶垫80。也就是说，后缓冲器23的上端经由橡胶垫79、80直接连接在后缓冲器安装部70上。

副车架32有向后上方倾斜、沿前后方向延伸的一对左右纵车架部83、83由铝合金等轻金属合金或经长纤维加强材料加强的合成树脂制成的，整体设计在两纵车架部83、83前端的安装部85、85连接在主车架31的后端部即后车架34的后端部。向后车架34的后端侧突出的一对前后安装脚86、87整体设置在安装部85上。另外，分别与前述两安装脚86、87对应的支撑突部90、91向副车架32侧突出，设计在后车架34的后端部，前述各安装脚86、87通过紧固螺栓88、89分别连接在与其前端对应的支撑突部90、91即后车架34的后端部上。

并且在后车架34的后部配设在设有后缓冲器安装部70上侧，即左侧的支撑突部90、91是配置在后缓冲器安装部70前后的，副车架32在后缓冲器安装部70前后连接在后车架34即主车架31上。

后车架32是围绕燃料箱92两侧及后部而配置的，该燃料箱92前端两侧被连接支撑在副车架32的安装部85、85上，另外箱的支撑部84、84被整体连设在两纵车架部83、83的后端，燃料箱92的后端两侧被固紧支撑在两个箱的支撑部84、84上。虽然图中没有显示，担后挡板及尾灯等也被安装在副车架32上，

副车架32备有连结两纵车架83、83后端形成门形的后把手97，座30的后端被支撑在跨于该后把手97两侧中间部位的设置为一体的支撑部98上。

参照图12可以看到副车架32的两侧纵车架部83、83也有作为侧把手的功能，握住这些纵车架83、83的开口部99被分别设置在后罩29的两侧。

下面，就该实施例的作用加以说明，可以发现，在前端带有头管16的前车架33和后车架34形成一体而构成的主车架31中，支承板37被分别整体地设置在前车架33的左右两侧，支撑乘员脚的底板27…被支撑在这些支撑板37…上，因此，不必设置与前车架33分体的车架，从而减少部件个数，另外，由于安装电池46、喇叭47及组合开关的附件用支撑板43、44、45被整体设计在前车架33的前部，因此可以不需要分体的附件用支撑板，从而减少部件个数。

前述支撑板37…向前后方向较长地延伸并整体设置在前车架33的左右两侧，因此可以避免作用于支撑板37的载荷局部地作用于前车架33上，使作用于前车架33上的载荷大致均匀的分布于前后较长的距离上。因此，即使把前车架33作成开放断面形，也是可以充分承受来自底板27…的载荷的，从而，与支撑板37…的前车架33的一体成形也就变得更加容易。

另外，由于前车架33的左右方向的中央部有向上鼓起的横断面呈U字形的鼓起部33a，所以使前车架33的横断面面积较大，从而可以提高该前车架33的刚性。并且由于在前车架33的左右支承板37…之间架设了加强部件41，从而可以进一步提高前车架33的刚性。进一步，由于底板27…是使鼓起部33a的上部向外部露出而被分别支承在支承板37…上的，因此可以将车体罩24的脚部挡板26和底板27做得比较小。

主车架31的后车架34上设有上部开放的周围有向上立起的前侧壁51。左右侧壁52、52和后壁53的存放凹部50，物品存放箱49一部分放在该存放凹部50上，并安装在后车架34上，因此不必增加支承物品存放箱49底部的部分的厚度就可以提高后车架34的刚性，从而可以不增重量，并降低物品存放箱49的上端位置即座的高度。

另外，虽然后缓冲器23的上端被连接在后车架34的后部，但由于存放凹部50的左侧壁52具有形成存放凹部50内侧面的内侧板52a、在内侧板52a外侧形成间隔配置的外侧板52b、连接内侧板52a及外侧板52b上端的连接板52c，形成下部打开的U字形的横断面形状，在接近该左侧壁52的位置，后缓冲器23的上端被连接在后车架34上，所以，可以提高后缓冲器23相对于后车架34的安装刚性。并且，由于引擎悬挂支架58…整体设置在后车架34上，因此可以不用分体的悬挂引擎用的支架，从而减少部件的数量。

由于后缓冲器安装部70设于后车架34上，而后缓冲器的上端其上下两面之间分别经由胶垫79、80直接连接在该安装部70上，因而不需要另外的安装后缓冲器23用的分体的架子，因此可以减少部件个数。并且后缓冲器安装部70设置在后车架34的后部并向下凹，可以使后缓冲器安装部70的刚性较高，同时由于胶垫79可嵌入凹的后缓冲器安装部70上，因此不需要控制该胶垫79使其向半径方向鼓出的导向部件，从而可以减少部件数量。

虽然来自后缓冲器23的向上托起的载荷会作用在后车架34的后部，但由于承受来自座30的乘员的一部分载荷，燃料箱92的载荷及握住作为侧把手用的纵车架部83或后把手97把车体支撑住的载荷的副车架32，在后缓冲器安装部70的前后被连接在后缓冲器安装部70的前后的后车架34上，因而可以使来自与后缓冲器23的向上托起的载荷反方向的载荷在后缓冲器安装部70的前后作用在后车架34上，防止了某一方向的较大的载荷作用在后车架34后部，所以不需要增加后车架34的厚度或配设加强筋，从而可以减轻重量。

进一步，副车架32上安装有燃料箱92及后挡板和尾灯等，而安装燃料箱92及后挡板及尾灯等的副车架32可以组装在后车架34上，所以，在组装小型摩托车时，可以先把燃料箱92和后挡板及尾灯安装在副车架32上，以组件方式准备好。把组件状态的副车架32连接在后缓冲器23的上端已安装好的主车架31上，可以提高组装效率。

并且由于副车架32整体设有作为侧把手使用的纵车架部83…和后把手97，因此，这些把手不需要分体组装，从而可以减少部件数量。

以上详述了本发明的实施例，但本发明并不限于上述实施例，只要不脱离权利要求所记载的范围，仍可以进行各种设计变更。

根据上述本发明的第一方案，车体车架是由后端部安装有后缓冲器的上端的主车架和连接在前述主车架后端部、支承燃料箱等附件的副车架构成的，该副车架具有整体的侧把手，由轻合金或合成树脂制成的，因此，通过把副车架以组件方式连接到后缓冲器的上端已安装好的主车架上，可以提高组装效率，并且，由于侧把手整体设计在副车架上，所以可以减少部件数量。

另外，根据本发明的第二方案，后把手整体成形于副车架上，因此可以进一步减少部件数量。

Claims (3)

1.一种小型摩托车的车体构造，在该小型摩托车中配设于车体车架(15)及动力装置(20)间的后缓冲器(23)的上端被安装在该车体车架(15)上，其特征在于：车体车架(15)包括后缓冲器(23)的上端安装在后端部的主车架(31)和连接在前述主车架(31)后端的副车架(32)，该副车架(32)具有一体的侧把手(83)并由轻合金或合成树脂制成。

2.一种如权利要求1所述的小型摩托车的车体构造，其特征在于，后把手(97)被整体成形于前述副车架(32)上。

3.如权利要求1或2所述的小型摩托车的车体构造，其特征在于所述副车架(32)上支承有燃料箱(92)。

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