CN1296249C - 机动二轮车用车架构造 - Google Patents
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Abstract
在摇臂(24)安装后缓冲装置(28)的上端，该后缓冲装置(28)的下端在枢轴(25)下方位置连接于枢轴托架(13)侧，同时，不进行左右连接地独立设置枢轴托架(13、13)。这样，可在车身重心附近的左右托架间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可提高车辆的行驶性能。另外，可简化车架的构造，减少车架的制造成本。另外，可减少组装车辆的场合的移动作业，提高车辆的生产率。另外，还可由部件的集中化使车辆小型化。
Description
技术领域
本发明涉及一种对于提高车辆行驶性能和车身组装时的生产率及实现车辆小型化和构造简化有利的机动二轮车用车架构造
背景技术
作为机动二轮车的车架构造，例如已知有①日本专利第2945094号公报“电动式二轮车”、②日本专利第2963337号公报“机动二轮车”中记载的构造。
在上述公报①的图5记载的机动二轮车中，从头管12朝后方左右延伸主构架13、13，在这些主构架13、13的后部通过枢轴23可摇动地安装摇臂24，在该摇臂24的后端安装后轮29，在摇臂24与主构架13之间夹设缓冲装置30(参照图1)。
另外，在上述公报①的图6中记载了车架11，对于该车架11，将蓄电池箱70安装于主构架13、13间，在该蓄电池箱70中收容蓄电池68。
在上述公报②的图1记载的机动二轮车中，从头管2朝后方延伸主构架4，在该主构架4安装发动机6，同时，在主构架4的后部通过枢轴49可摇动地安装摇臂5，在该摇臂5的后部安装后轮7，在摇臂5的下部通过连杆13安装减震装置11的下端，该减震装置11的上端安装到发动机6具有的曲轴箱12。
另外，在上述公报②的图2中，记载了主构架4的平面图。
一般情况下，车架从头管朝左右后方延伸主构架，左右的主构架离开较远，所以，为可配置电气部件或其它部件的空间，但在上述公报①的技术中，由于在主构架13的后部上部安装缓冲装置30的端部，所以，主构架13的后部上部间的空间变小。
另外，应配置于主构架13后部上部间的空间的部件分散配置到其它场所，重量分散，对于例如要求高行驶性能的竞赛式和越野式的车辆不利。
另外，若上述部件分散，则必须在将部件组装到车辆时一边移动一边进行作业，生产率下降，车辆变大。
另外，在上述公报①的技术中，由于将蓄电池箱70安装于主构架13、13间，所以，用于制造的工时增加，制造成本增大。
在上述公报②的技术中，将减震装置11的上端安装到处于比主构架4的后端高的位置的发动机6的曲轴箱12，所以，与上述公报①的技术同样，不能有效地利用主构架4的后部间的空间。
发明目的
本发明的目的在于提供一种机动二轮车用车架构造，该车架构造可在车身中心部集中配置部件，从而可提高车辆的行驶性能，同时，可简化车架的构造，提高组装车辆时的生产率，使车辆小型化。
为了达到上述目的，本发明的第1技术方案提供一种机动二轮车用车架构造，该机动二轮车从头管朝车身后方延伸左右一对主构架，在这些主构架的各后端安装托架，在这些托架上架设枢轴，在该枢轴可上下摇动地安装后轮支承用摇臂；其特征在于：在摇臂上安装缓冲装置的上端，该缓冲装置的下端在枢轴的下方位置连接于托架侧，同时，不进行左右连接地独立设置托架。
通过不连接地独立设置左右的托架，可在左右的托架间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可在车身重心附近配置这样的部件，提高竞赛式和越野式车辆的行驶性能。
另外，与现有技术那样在车架设置横管的场合相比，可简化本发明那样的由主构架和托架构成的车架的构造，减少车架的制造成本。
另外，可在组装车辆的场合减少移动作业，提高车辆的生产率。另外，可由部件的集中化实现车辆的小型化。
本发明的第2技术方案提供一种机动二轮车用车架构造，该机动二轮车从头管朝车身后方延伸左右一对主构架，在这些主构架的各后端安装托架，在这些托架架设枢轴，在该枢轴上可上下摇动地安装后轮支承用摇臂；其特征在于：在摇臂上安装缓冲装置的上端，该缓冲装置的下端在枢轴的下方位置连接于托架侧，同时，托架分别在其下端由横梁连接。
通过使左右托架在其各下端由横梁连接，可在左右托架上部间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可在车身重心附近配置这样的部件，提高竞赛式和越野式车辆的行驶性能。
另外，在组装车辆的场合，可减少移动作业，提高车辆的生产率。
另外，由部件的集中化可使车辆小型化。
附图说明
图1为采用本发明的车架构造的机动二轮车的要部侧视图。
图2为用于说明接近本发明的车架的后缓冲装置的要部侧视图。
图3为本发明的机动二轮车的俯视图。
图4为示出本发明车架构造的要部立体图。
图5为用于说明安装于本发明的车架构造的摇臂和后缓冲装置的作用的作用图。
图6为示出本发明车架构造的另一实施形式的要部立体图。
图7为示出车架构造的比较例的要部侧视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的实施形式。其中，图面按符号的方向观看。
图1为采用本发明的车架构造的机动二轮车的要部侧视图，机动二轮车10具有车架14，该车架14从头管11朝后(详细地说为后斜下方)延伸左右一对主构架12、12(里侧的主构架12未示出)，并在各主构架12、12的后部安装作为托架的枢轴托架13、13(里侧的枢轴托架13未示出)。
符号16为具有前侧汽缸16a和后侧汽缸16b的V型发动机，分别安装于主构架12、12的各发动机安装部17、18和枢轴托架13、13的各发动机安装部21、22。
符号24为摇臂，可摇动地安装在架设于枢轴托架13、13间的枢轴25，在后端安装后轮26。
符号28为后缓冲装置，上端安装在设于摇臂24上部的上部托架31上，下端通过第1连杆32安装到设于摇臂24下部的下部托架33，第1连杆32通过第2连杆34安装于枢轴托架13、13的各下端。
符号36为吸气箱，安装于主构架12、12的上部，为了供给空气而一时积存空气。
符号37为燃料箱，在主构架12、12的上方靠近吸气箱36后方进行配置。
符号41为后挡泥板，将前部安装在分别设于主构架12、12上部的整流罩安装部42、43，覆盖燃料箱37的上方，并覆盖后轮26的上方，在与燃料箱37的上方对应的上面安装车座44。
在这里，符号45为可转向地安装于头管11的前叉，符号46为安装于前叉45下端的前轮，符号47、48为用于将发动机16安装到主构架12、12的设于发动机16侧的悬挂部，符号51、52为用于将发动机16安装到枢轴托架13、13上的设于发动机16侧的悬挂部，符号53为设于发动机16下部的油盘，符号54为设于燃料箱37内的燃料泵，符号55为车座44后方的设于后挡泥板41上的靠背。
图2为用于说明接近本发明的车架的后缓冲装置的要部侧面图，后缓冲装置28由注入了油的缸部57、可自由移动地插入到该缸部57内的活塞、安装于该活塞的活塞杆58、为了安装到摇臂24的上部托架31上而设置于缸部57端部的摇臂安装部61、为了安装于第1连杆32而设置于活塞杆58的端部的连杆安装部62、及分别夹在到这些摇臂安装部61和连杆安装部62之间的弹簧63构成。
第1连杆32安装有3个支轴65、66、67，可摇动地通过支轴65安装于下部托架33，在后缓冲装置28上通过支轴66可摇动地安装第1连杆32，在第1连杆32通过支轴67可自由摇动地安装第2连杆34。
在连接枢轴托架13、13的各下端的横梁68设置2个连杆安装部69、69(里侧的连杆安装部69未示出)，在这些连杆安装部69、69通过支轴70可自由摇动地安装第2连杆34。
图3为本发明的机动二轮车的俯视图，左右的主构架12、12由从头管11朝后方以尾部变宽的方式延伸的倾斜部12a、12a与从该倾斜部12a、12a的后端平行地向后方延伸的平行部12b、12b构成，在左右的主构架12、12的上部配置吸气箱36，邻接着该吸气箱36的后侧配置燃料箱37。符号71为安装于发动机16(参照图1)的后侧汽缸16b(参照图1)的前侧节气门本体，符号72为安装于后侧汽缸16b(参照图1)的后侧节气门本体，符号73为为燃料喷射用控制装置。
图4为示出本发明车架构造的要部透视图，由横梁68仅连接枢轴托架13、13的各下部，示于图1的车架14由头管11、主构架12、12、示于图4中的枢轴托架13、13、及横梁68构成，在该横梁68的下部设置用于连接上述第2连杆34(参照图2)的连杆安装部69、69。
这样，通过由横梁68仅连接枢轴托架13、13的各下部，可在枢轴托架13、13的上部间形成大的空间，在该空间配置各种部件。
图5为用于说明安装于本发明的车架构造的摇臂和后缓冲装置的作用的作用图。
当摇臂24的后轮26(参照图1)侧的端部从点划线的位置(图1的状态)如箭头①那样朝上方摆动时，安装于摇臂24下部的第1连杆32以支轴65为中心如箭头②那样摇动，与此相随，后缓冲装置28的连杆安装部62如箭头③那样上升，所以，后缓冲装置28收缩，产生阻尼力。
此时，即使摇臂24朝最上方摇动，后缓冲装置28也不进入到枢轴托架13、13的上部间，可在枢轴托架13、13的上部间维持大的空间。
如以上的图1、图3、及图4说明的那样，本发明的机动二轮车10从头管11朝车身后方延伸左右一对主构架12、12，在这些主构架12、12的各后端安装枢轴托架13、13，在这些枢轴托架13、13上架设枢轴25，在该枢轴25可上下摇动地安装后轮26支承用摇臂24；其特征在于：在摇臂24安装后缓冲装置28的上端，该后缓冲装置28的下端在枢轴25下方位置连接于枢轴托架13侧，同时，枢轴托架13、13分别在其下端由横梁68连接。
通过使左右枢轴托架13、13在其各下端由横梁68连接，可在左右的枢轴托架13、13上部间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可在车身重心附近配置这样的部件，提高竞赛式或越野式的车辆的行驶性能。
另外，在组装车辆的场合，可减少移动作业，提高车辆的生产率。
另外，由部件的集中化可使车辆小型化。
图6为示出本发明车架构造的另一实施形式的要部透视图，不连接地独立设置左右的枢轴托架13、13，由图1中所示头管11、主构架12、12、及图6所示的枢轴托架13、13构成车架77。
在该场合，左右的枢轴托架13、13由安装于这些枢轴托架13、13上的发动机16和架设于枢轴托架13、13的枢轴25支承。
如以上由图1、图6说明的那样，本发明的机动二轮车10从头管11朝车身后方延伸左右一对主构架12、12，在这些主构架12、12的各后端安装枢轴托架13、13，在这些枢轴托架13、13架设枢轴25，在该枢轴25上可上下摇动地安装后轮26支承用摇臂24；其特征在于：在摇臂24上安装后缓冲装置28的上端，该后缓冲装置28的下端在枢轴25下方位置连接于枢轴托架13侧，同时，不进行左右连接地独立设置枢轴托架13、13。
通过不连接地独立设置左右的枢轴托架13、13，可在左右的枢轴托架13、13间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可在车身重心附近配置这样的部件，提高竞赛式或越野式的车辆的行驶性能。
另外，与现有技术那样在车架设置横管的场合相比，可简化本发明那样的由头管11、主构架12、12、及枢轴托架13、13构成的车架77的构造，减少车架77的制造成本。
另外，通过在车身中心附近集中部件，可在组装车辆的时减少移动作业，提高车辆的生产率。另外，可由部件的集中化实现车辆的小型化。
图7为示出车架构造的比较例的要部侧面图，如图所示，由上部横管102和下部横管103连接构成车架100的左右主构架101、101(里侧的主构架101未示出)的各后部，在上部横管102上设置朝后方凸出的托架部104，在该托架部104上安装后缓冲装置106的上端部，该后缓冲装置106的下端部通过连杆107安装于摇臂108的下部。连杆107通过连杆111安装于主构架101、101的后部下端。
这样，通过在主构架101、101之间设置上部横管102，主构架101、101间的空间变小，不能有效地利用这样的车架中心附近的空间。
发明的效果
本发明由上述构成发挥以下效果。
作为本发明的第1技术方案的机动二轮车用车架构造，在摇臂安装缓冲装置的上端，该缓冲装置的下端在枢轴的下方位置连接于托架侧，同时，不进行左右连接地独立设置托架，所以，可在左右托架间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可在车身重心附近配置这样的部件，提高竞赛式或越野式的车辆的行驶性能。
另外，与现有技术那样在车架设置横管的场合相比，可简化本发明那样的由主构架和托架构成的车架的构造，减少车架的制造成本。
另外，在组装车辆的场合，可减少移动作业，提高车辆的生产率。另外，由部件的集中化可使车辆小型化。
作为本发明的第2技术方案的机动二轮车用车架构造，在摇臂上安装缓冲装置的上端，该缓冲装置的下端在枢轴的下方位置连接于托架侧，同时，托架分别在其下端由横梁连接，所以，可在左右托架上部间集中配置例如燃料箱、电气部件或其它部件，可在车身重心附近配置这样的部件，提高竞赛式或越野式的车辆的行驶性能。
另外，在组装车辆的场合，可减少移动作业，提高车辆的生产率。
另外，由部件的集中化可使车辆小型化。
Claims (3)
1.一种机动二轮车用车架构造，该机动二轮车从头管朝车身后方延伸左右一对主构架，在这些主构架的各后端安装托架，在这些托架上架设枢轴，该枢轴可上下摇动地安装后轮支承用摇臂；其特征在于：在上述摇臂上安装缓冲装置的上端，而且不进行左右连接地独立设置上述托架，并通过第一连杆将缓冲装置的下端在上述枢轴的下方位置安装在摇臂上，该第一连杆通过第二连杆与托架连结。
2.一种机动二轮车用车架构造，该机动二轮车从头管朝车身后方延伸左右一对主构架，在这些主构架的各后端安装托架，在这些托架上架设枢轴，该枢轴可上下摇动地安装后轮支承用摇臂；其特征在于：在上述摇臂上安装缓冲装置的上端，而且上述托架分别在其下端由横梁连接，并通过第一连杆将缓冲装置的下端在上述枢轴的下方位置安装在摇臂上，该第一连杆通过第二连杆与托架连结。
3.如权利要求2所述的机动二轮车用车架构造，其特征在于，上述第二连杆与横梁相连结，该横梁在上述各托架的下端连结各托架。
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