JP2886809B2 - ２輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
２輪車の後輪懸架装置Info
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- JP2886809B2 JP2886809B2 JP7259200A JP25920095A JP2886809B2 JP 2886809 B2 JP2886809 B2 JP 2886809B2 JP 7259200 A JP7259200 A JP 7259200A JP 25920095 A JP25920095 A JP 25920095A JP 2886809 B2 JP2886809 B2 JP 2886809B2
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- Japan
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- shaft
- body frame
- rear wheel
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、後輪を支持する
スイングアームの上下動のストロークと、このスイング
アームにリンク機構を介して連結されたリヤサスペンシ
ョン装置の緩衝ストロークとの比を適宜変更できる２輪
車の後輪懸装置に関する。
スイングアームの上下動のストロークと、このスイング
アームにリンク機構を介して連結されたリヤサスペンシ
ョン装置の緩衝ストロークとの比を適宜変更できる２輪
車の後輪懸装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、一般的に使用されている２輪車の
後輪懸架装置では、図７に示すように、後輪１を支持す
るスイングアーム２と車体フレーム３との間にリンク機
構４が設けられ、リヤサスペンション装置５は、その上
下端部の支点軸６，７を介して、上記車体フレーム３と
リンク機構４との間に取り付けられる。これにより、上
記スイングアーム２の上下動が、上記リンク機構４を介
して上記リヤサスペンション装置５で緩衝される。
後輪懸架装置では、図７に示すように、後輪１を支持す
るスイングアーム２と車体フレーム３との間にリンク機
構４が設けられ、リヤサスペンション装置５は、その上
下端部の支点軸６，７を介して、上記車体フレーム３と
リンク機構４との間に取り付けられる。これにより、上
記スイングアーム２の上下動が、上記リンク機構４を介
して上記リヤサスペンション装置５で緩衝される。
【０００３】上記リンク機構４は、支点軸１３で上記車
体フレーム３に揺動自在に連結されるアーム８と、この
アーム８の中間部に下端が支点軸１２で連結され、上端
が支点軸１１で上記スイングアーム２のブラケット１０
に連結されたロッド９とからなる。この場合の後輪１の
車軸１ａの上下動のストロークとリヤサスペンション装
置５の緩衝ストロークとの比（以下「レバー比」とい
う）は、２輪車の操縦性を左右するが、最適なレバー比
は車重やタイヤの種類などによって異なるので、適宜変
更できるのが望ましい。
体フレーム３に揺動自在に連結されるアーム８と、この
アーム８の中間部に下端が支点軸１２で連結され、上端
が支点軸１１で上記スイングアーム２のブラケット１０
に連結されたロッド９とからなる。この場合の後輪１の
車軸１ａの上下動のストロークとリヤサスペンション装
置５の緩衝ストロークとの比（以下「レバー比」とい
う）は、２輪車の操縦性を左右するが、最適なレバー比
は車重やタイヤの種類などによって異なるので、適宜変
更できるのが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記２輪車の
後輪懸架装置では、リンク機構４の各支点軸６，７，１
１，１２が位置固定されているため、上記レバー比を変
更したい場合、アーム８やロッド９などを別寸法のもの
に交換しなければならず、レバー比の選択設定が容易で
ない。
後輪懸架装置では、リンク機構４の各支点軸６，７，１
１，１２が位置固定されているため、上記レバー比を変
更したい場合、アーム８やロッド９などを別寸法のもの
に交換しなければならず、レバー比の選択設定が容易で
ない。
【０００５】これを解決するものとして、上記ロッド９
の下端をアーム８に連結する支点軸１２の位置や、リヤ
サスペンション装置５の下端をアーム８の後端に連結す
る支点軸７の位置や、ロッド９の上端をスイングアーム
２のブラケット１０に連結する支点軸１１の位置など
を、偏心軸を介在させて選択的に変更設定できるように
したものも提案されている（実開昭５８−１９４９８５
号参照）。しかし、この場合、その位置選択設定機構の
ために、リヤサスペンション装置５に掛かるばね下荷重
が増大し、リヤサスペンション装置５の追従性により緩
衝効果が低下する可能性がある。
の下端をアーム８に連結する支点軸１２の位置や、リヤ
サスペンション装置５の下端をアーム８の後端に連結す
る支点軸７の位置や、ロッド９の上端をスイングアーム
２のブラケット１０に連結する支点軸１１の位置など
を、偏心軸を介在させて選択的に変更設定できるように
したものも提案されている（実開昭５８−１９４９８５
号参照）。しかし、この場合、その位置選択設定機構の
ために、リヤサスペンション装置５に掛かるばね下荷重
が増大し、リヤサスペンション装置５の追従性により緩
衝効果が低下する可能性がある。
【０００６】また、アーム８の中間部などに偏心軸など
からなる位置選択設定機構を設けた構成では、アーム８
やロッド９などの各連結部材も取り外さないと、偏心軸
の交換や、位置の変更を行えないから、レバー比の選択
設定作業が容易でない。
からなる位置選択設定機構を設けた構成では、アーム８
やロッド９などの各連結部材も取り外さないと、偏心軸
の交換や、位置の変更を行えないから、レバー比の選択
設定作業が容易でない。
【０００７】この発明は上述のような実情に鑑みてなさ
れたもので、優れた緩衝効果を維持しながら容易にレバ
ー比を選択設定できる２輪車の後輪懸架装置を提供する
ことを目的とする。
れたもので、優れた緩衝効果を維持しながら容易にレバ
ー比を選択設定できる２輪車の後輪懸架装置を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の２輪車の後輪懸架装置は、後輪を支持す
るスイングアームと車体フレームとの間に設けられたリ
ンク機構を有し、このリンク機構のうちの上記車体フレ
ームに隣接するアームを車体フレームに対し揺動自在に
連結する支点軸と、偏心した位置に設けられた軸支孔で
上記支点軸を支持する左右一対の円柱状の軸支部を有
し、この軸支部を軸心回りに回転させて軸支孔の位置を
変え、軸支部の軸心から偏心した複数の位置で上記支点
軸を車体フレームに連結する偏心連結手段とを備え、上
記偏心連結手段は、車体フレームに固定されて、左右１
対の支持部を有し、この支持部に上記軸支部に嵌合する
丸孔および丸孔と同心円上に等間隔で配置された複数の
第１取付孔が設けられた第１ブラケットと、上記軸支部
および上記第１取付孔に合致する複数の第２取付孔をも
ち、上記軸支部の軸心回りの複数の回転位置で上記第１
ブラケットの各支持部に装着可能な第２ブラケットとを
有しており、上記第１および第２取付孔に挿通された締
結部材によって第２ブラケットが第１ブラケットに着脱
可能に装着されている。
に、請求項１の２輪車の後輪懸架装置は、後輪を支持す
るスイングアームと車体フレームとの間に設けられたリ
ンク機構を有し、このリンク機構のうちの上記車体フレ
ームに隣接するアームを車体フレームに対し揺動自在に
連結する支点軸と、偏心した位置に設けられた軸支孔で
上記支点軸を支持する左右一対の円柱状の軸支部を有
し、この軸支部を軸心回りに回転させて軸支孔の位置を
変え、軸支部の軸心から偏心した複数の位置で上記支点
軸を車体フレームに連結する偏心連結手段とを備え、上
記偏心連結手段は、車体フレームに固定されて、左右１
対の支持部を有し、この支持部に上記軸支部に嵌合する
丸孔および丸孔と同心円上に等間隔で配置された複数の
第１取付孔が設けられた第１ブラケットと、上記軸支部
および上記第１取付孔に合致する複数の第２取付孔をも
ち、上記軸支部の軸心回りの複数の回転位置で上記第１
ブラケットの各支持部に装着可能な第２ブラケットとを
有しており、上記第１および第２取付孔に挿通された締
結部材によって第２ブラケットが第１ブラケットに着脱
可能に装着されている。
【０００９】この後輪懸架装置によれば、上記アームを
車体フレームに揺動自在に連結する支点軸を、偏心連結
手段によりその軸支部の複数の偏心位置で選択して支持
できるので、リヤサスペンション装置のばね下荷重を増
大させることなく、容易にレバー比を選択設定できる。
また、車体フレームに固定された第１ブラケットに対し
て、第２ブラケットをその軸支部の軸心回りに回転させ
て選択位置に位置固定させることにより、上記支点軸の
位置を選択できる。また、第２ブラケットを別のものに
取り替えることによっても、上記支点軸の位置を選択設
定できる。 さらに、第１ブラケットの第１取付孔に対し
て、第２ブラケットの第２取付孔を位置変えして合致さ
せ、合致させた第１および第２取付孔に締結部材を挿通
させることによって、第１ブラケットに第２ブラケット
を装着させ、これにより上記支点軸の位置を選択設定で
きる。
車体フレームに揺動自在に連結する支点軸を、偏心連結
手段によりその軸支部の複数の偏心位置で選択して支持
できるので、リヤサスペンション装置のばね下荷重を増
大させることなく、容易にレバー比を選択設定できる。
また、車体フレームに固定された第１ブラケットに対し
て、第２ブラケットをその軸支部の軸心回りに回転させ
て選択位置に位置固定させることにより、上記支点軸の
位置を選択できる。また、第２ブラケットを別のものに
取り替えることによっても、上記支点軸の位置を選択設
定できる。 さらに、第１ブラケットの第１取付孔に対し
て、第２ブラケットの第２取付孔を位置変えして合致さ
せ、合致させた第１および第２取付孔に締結部材を挿通
させることによって、第１ブラケットに第２ブラケット
を装着させ、これにより上記支点軸の位置を選択設定で
きる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】請求項２の２輪車の後輪懸架装置では、上
記第１ブラケットが左右１対の支持部とこれらを連結す
る連結部を有している。この後輪懸架装置によれば、第
１ブラケットが単一部品となるので、左右１対に分割し
た場合と比較して、第１ブラケットを車体フレームに固
定する作業が容易となる。
記第１ブラケットが左右１対の支持部とこれらを連結す
る連結部を有している。この後輪懸架装置によれば、第
１ブラケットが単一部品となるので、左右１対に分割し
た場合と比較して、第１ブラケットを車体フレームに固
定する作業が容易となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は、この発明の一実施形態
である２輪車の後輪懸架装置の側面図を示す。この後輪
懸架装置では、後輪１を支持するスイングアーム２と車
体フレーム３との間にリンク機構４が設けられ、リヤサ
スペンション装置（クッション装置）５は、その上下端
部の支点軸６，７を介して上記リンク機構４と車体フレ
ーム３との間に取り付けられる。これにより、上記スイ
ングアーム２の上下動が、上記リンク機構４を介して上
記リヤサスペンション装置５で緩衝される。
面に基づいて説明する。図１は、この発明の一実施形態
である２輪車の後輪懸架装置の側面図を示す。この後輪
懸架装置では、後輪１を支持するスイングアーム２と車
体フレーム３との間にリンク機構４が設けられ、リヤサ
スペンション装置（クッション装置）５は、その上下端
部の支点軸６，７を介して上記リンク機構４と車体フレ
ーム３との間に取り付けられる。これにより、上記スイ
ングアーム２の上下動が、上記リンク機構４を介して上
記リヤサスペンション装置５で緩衝される。
【００１４】上記リンク機構４は、車体フレーム３に隣
接する１本のアーム８と、このアーム８の中間部と上記
スイングアーム２に設けられたブラケット１０との間を
支点軸１１，１２を介して連結する左右１対のロッド９
とからなる。上記アーム８は、その前端部が支点軸１３
により上記車体フレーム３に揺動自在に連結される。そ
の支点軸１３は、偏心連結手段２１によって車体フレー
ム３に連結される。
接する１本のアーム８と、このアーム８の中間部と上記
スイングアーム２に設けられたブラケット１０との間を
支点軸１１，１２を介して連結する左右１対のロッド９
とからなる。上記アーム８は、その前端部が支点軸１３
により上記車体フレーム３に揺動自在に連結される。そ
の支点軸１３は、偏心連結手段２１によって車体フレー
ム３に連結される。
【００１５】上記偏心連結手段２１は、図３に示すよう
に、車体フレーム３のロアクロスパイプ２０に固定され
た第１ブラケット２２と、図２に斜視図で示すように、
上記第１ブラケット２２に装着可能な第２ブラケット２
３とを有する。上記第１ブラケット２２は、左右１対の
支持部２２ａとこれらを連結する連結部２２ｂとを有
し、左右の各支持部２２ａには上記第２ブラケット２３
の円柱状軸支部２３ａを嵌合させる丸孔２４がそれぞれ
設けられている。別に上記各支持部２２ａには、上記丸
孔２４と同心円上に等間隔（この例では円周角１２０°
の等間隔）で複数のねじ孔からなる第１取付孔２５が配
置されている。
に、車体フレーム３のロアクロスパイプ２０に固定され
た第１ブラケット２２と、図２に斜視図で示すように、
上記第１ブラケット２２に装着可能な第２ブラケット２
３とを有する。上記第１ブラケット２２は、左右１対の
支持部２２ａとこれらを連結する連結部２２ｂとを有
し、左右の各支持部２２ａには上記第２ブラケット２３
の円柱状軸支部２３ａを嵌合させる丸孔２４がそれぞれ
設けられている。別に上記各支持部２２ａには、上記丸
孔２４と同心円上に等間隔（この例では円周角１２０°
の等間隔）で複数のねじ孔からなる第１取付孔２５が配
置されている。
【００１６】上記第２ブラケット２３は上記軸支部２３
ａとその外周のフランジ部２３ｂとからなり、上記第１
ブラケット２２の左右の支持部２２ａに対応付けて１対
用意される。第２ブラケット２２の軸支部２３ａには、
その軸心Ｃから偏心した位置に、ボルトからなる上記支
点軸１３を支持する軸支孔２６が設けられている。ま
た、第２ブラケット２３の上記フランジ部２３ｂには、
上記第１ブラケット２２のねじ孔２５に合致する複数の
ねじ挿通孔からなる取付孔２７が配置されている。これ
らねじ挿通孔２７は、上記軸支部２３ａと同心円上に等
間隔（この例では円周角１２０°の等間隔）で配置され
ている。
ａとその外周のフランジ部２３ｂとからなり、上記第１
ブラケット２２の左右の支持部２２ａに対応付けて１対
用意される。第２ブラケット２２の軸支部２３ａには、
その軸心Ｃから偏心した位置に、ボルトからなる上記支
点軸１３を支持する軸支孔２６が設けられている。ま
た、第２ブラケット２３の上記フランジ部２３ｂには、
上記第１ブラケット２２のねじ孔２５に合致する複数の
ねじ挿通孔からなる取付孔２７が配置されている。これ
らねじ挿通孔２７は、上記軸支部２３ａと同心円上に等
間隔（この例では円周角１２０°の等間隔）で配置され
ている。
【００１７】上記アーム８は、その前端部に支持孔３５
を有し、その支持孔３５には、図４に示すように、上記
支点軸１３を挿通させるスリーブ３６と、そのスリーブ
３６を回転自在に支持するベアリング３７が装着されて
いる。
を有し、その支持孔３５には、図４に示すように、上記
支点軸１３を挿通させるスリーブ３６と、そのスリーブ
３６を回転自在に支持するベアリング３７が装着されて
いる。
【００１８】上記偏心連結手段２１は次の手順で組み立
てられる。先ず、第１ブラケット２２の左右の各支持部
２２ａの丸孔２４に、対応する各第２ブラケット２３の
軸支部２３ａをそれぞれ嵌合させ、第２ブラケット２３
の各ねじ挿通孔２７に挿通させたビス３８を、それらの
ねじ挿通孔２７に合致する第１ブラケット２２の各ねじ
孔２５にねじ込んで、第２ブラケット２３を第１ブラケ
ット２２の左右の各支持部２２ａに装着する。このと
き、左右の第２ブラケット２３は、これらの軸支部２３
ａの各軸支孔２６が所定の偏心位置で向かい合うように
回転位置を選択設定する。
てられる。先ず、第１ブラケット２２の左右の各支持部
２２ａの丸孔２４に、対応する各第２ブラケット２３の
軸支部２３ａをそれぞれ嵌合させ、第２ブラケット２３
の各ねじ挿通孔２７に挿通させたビス３８を、それらの
ねじ挿通孔２７に合致する第１ブラケット２２の各ねじ
孔２５にねじ込んで、第２ブラケット２３を第１ブラケ
ット２２の左右の各支持部２２ａに装着する。このと
き、左右の第２ブラケット２３は、これらの軸支部２３
ａの各軸支孔２６が所定の偏心位置で向かい合うように
回転位置を選択設定する。
【００１９】次に、ボルトからなる支点軸１３を、一方
の第２ブラケット２３の軸支孔２６からアーム８のスリ
ーブ３６の中空部にわたって挿通させた後、他方の第２
ブラケット２３の軸支孔２６を貫通させ、その貫通端部
にナット３９を螺合させて、支点軸１３を偏心連結手段
２１に取りつける。このとき、上記１対の支持部２２ａ
は、単一のブラケット２２に一体形成されているから、
分割された左右１対の支持部を用いる場合のように支持
部に設けた軸支孔同志の芯合せが不要になるので、組立
作業性がよい。
の第２ブラケット２３の軸支孔２６からアーム８のスリ
ーブ３６の中空部にわたって挿通させた後、他方の第２
ブラケット２３の軸支孔２６を貫通させ、その貫通端部
にナット３９を螺合させて、支点軸１３を偏心連結手段
２１に取りつける。このとき、上記１対の支持部２２ａ
は、単一のブラケット２２に一体形成されているから、
分割された左右１対の支持部を用いる場合のように支持
部に設けた軸支孔同志の芯合せが不要になるので、組立
作業性がよい。
【００２０】上記第１ブラケット２２に対して、第２ブ
ラケット２３を、その軸支孔２６の偏心位置が異なるよ
うに回転位置を変えて装着することにより、図５（Ａ）
〜（Ｃ）のように、支点軸１３を３種類の異なる位置に
選択設定できる。すなわち、この選択設定により、図５
（Ａ）のように、支持軸１３を最前方に位置させると、
レバー比（後輪ストローク／緩衝ストローク）が大きく
なり、第２ブラケット２３を回転させて図５（Ｂ）のよ
うに、支持軸１３を中間部に位置させると、レバー比が
若干小さくなり、第２ブラケット２３をさらに回転させ
て図５（Ｃ）のように、支持軸１３を最後方に位置させ
ると、レバー比がさらに小さくなる。
ラケット２３を、その軸支孔２６の偏心位置が異なるよ
うに回転位置を変えて装着することにより、図５（Ａ）
〜（Ｃ）のように、支点軸１３を３種類の異なる位置に
選択設定できる。すなわち、この選択設定により、図５
（Ａ）のように、支持軸１３を最前方に位置させると、
レバー比（後輪ストローク／緩衝ストローク）が大きく
なり、第２ブラケット２３を回転させて図５（Ｂ）のよ
うに、支持軸１３を中間部に位置させると、レバー比が
若干小さくなり、第２ブラケット２３をさらに回転させ
て図５（Ｃ）のように、支持軸１３を最後方に位置させ
ると、レバー比がさらに小さくなる。
【００２１】図６は、上記後輪懸架装置における後輪ス
トロークとレバー比との関係を示すグラフである。同図
において、特性曲線Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ上記支点軸１
３の位置を図５（Ａ）〜（Ｂ）のように選択設定した場
合を示す。このように、上記支点軸１３の位置を選択設
定することにより、レバー比はそれぞれ異なる値を示
す。図５の横軸に示された後輪ストロークの原点は、後
輪の最下位の位置、つまり後輪１に荷重が負荷されてい
ない場合の車体フレームに対する後輪の位置である。特
性曲線Ａ，Ｂ，Ｃはいずれも右下がりであり、これは、
後輪の車体フレームに対する位置が上方へ移動するほ
ど、レバー比が下がって、リヤサスペンション装置５の
効きが強くなることを示しており、好ましい特性であ
る。
トロークとレバー比との関係を示すグラフである。同図
において、特性曲線Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ上記支点軸１
３の位置を図５（Ａ）〜（Ｂ）のように選択設定した場
合を示す。このように、上記支点軸１３の位置を選択設
定することにより、レバー比はそれぞれ異なる値を示
す。図５の横軸に示された後輪ストロークの原点は、後
輪の最下位の位置、つまり後輪１に荷重が負荷されてい
ない場合の車体フレームに対する後輪の位置である。特
性曲線Ａ，Ｂ，Ｃはいずれも右下がりであり、これは、
後輪の車体フレームに対する位置が上方へ移動するほ
ど、レバー比が下がって、リヤサスペンション装置５の
効きが強くなることを示しており、好ましい特性であ
る。
【００２２】このように、上記後輪懸架装置では、可動
体であるリンク機構４の部分に選択設定のための機構が
付加されないので、リヤサスペンション装置５のばね下
荷重を増大させない。したがって、リヤサスペンション
装置５の追従性が低下せず、優れた緩衝効果を得ること
ができる。また、アーム８、ロッド９などの連結部材を
取り外すことなく、車体フレーム３に設定された偏心連
結手段を操作するだけで、レバー比の選択設定を容易に
行うことができる。なお、上記第２ブラケット２３とし
て、その軸支孔２６の偏心位置が異なるものに取り替え
た場合には、上記支点軸１３の位置を更に多様に選択設
定することができる。
体であるリンク機構４の部分に選択設定のための機構が
付加されないので、リヤサスペンション装置５のばね下
荷重を増大させない。したがって、リヤサスペンション
装置５の追従性が低下せず、優れた緩衝効果を得ること
ができる。また、アーム８、ロッド９などの連結部材を
取り外すことなく、車体フレーム３に設定された偏心連
結手段を操作するだけで、レバー比の選択設定を容易に
行うことができる。なお、上記第２ブラケット２３とし
て、その軸支孔２６の偏心位置が異なるものに取り替え
た場合には、上記支点軸１３の位置を更に多様に選択設
定することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明の２輪車の後輪
懸架装置によれば、アームを車体フレームに揺動自在に
連結する支点軸を、偏心連結手段によりその軸支部の複
数の偏心位置で選択して支持できるので、クッション装
置のばね下荷重を増大させることなく、つまり、優れた
緩衝効果を維持しながら、容易にレバー比を選択設定で
きる。また、車体フレームに固定された第１ブラケット
に対して、第２ブラケットをその軸支部の軸心回りに回
転させて選択位置に位置固定させることにより、上記支
点軸の位置を選択できる。また、第２ブラケットを別の
ものに取り替えることによっても、上記支点軸の位置を
選択設定できる。 さらに、第１ブラケットの第１取付孔
に対して、第２ブラケットの第２取付孔を位置変えして
合致させ、合致させた第１および第２取付孔に締結部材
を挿通させることによって、第１ブラケットに第２ブラ
ケットを装着させ、これにより上記支点軸の位置を選択
設定できる。
懸架装置によれば、アームを車体フレームに揺動自在に
連結する支点軸を、偏心連結手段によりその軸支部の複
数の偏心位置で選択して支持できるので、クッション装
置のばね下荷重を増大させることなく、つまり、優れた
緩衝効果を維持しながら、容易にレバー比を選択設定で
きる。また、車体フレームに固定された第１ブラケット
に対して、第２ブラケットをその軸支部の軸心回りに回
転させて選択位置に位置固定させることにより、上記支
点軸の位置を選択できる。また、第２ブラケットを別の
ものに取り替えることによっても、上記支点軸の位置を
選択設定できる。 さらに、第１ブラケットの第１取付孔
に対して、第２ブラケットの第２取付孔を位置変えして
合致させ、合致させた第１および第２取付孔に締結部材
を挿通させることによって、第１ブラケットに第２ブラ
ケットを装着させ、これにより上記支点軸の位置を選択
設定できる。
【図１】この発明の一実施形態である２輪車の後輪懸架
装置を示す側面図である。
装置を示す側面図である。
【図２】同後輪懸架装置における偏心連結手段を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図３】同偏心連結手段を構成する第１ブラケットの取
付状態を示す側面図である。
付状態を示す側面図である。
【図４】同偏心連結手段の一部を破断して示す背面図で
ある。
ある。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は上記後輪懸架装置におけるリ
ンク機構の各レバー比選択設定状態を示す側面図であ
る。
ンク機構の各レバー比選択設定状態を示す側面図であ
る。
【図６】上記各レバー比選択設定状態におけるレバー比
と後輪ストロークとの関係を示すグラフである。
と後輪ストロークとの関係を示すグラフである。
【図７】従来例を示す側面図である。
１…後輪、２…スイングアーム、３…車体フレーム、４
…リンク機構、５…リヤサスペンション装置（クッショ
ン装置）、６，７…支点軸、８…アーム、１３…支点
軸、２１…偏心連結手段、２２…第１ブラケット、２２
ａ…支持部、２２ｂ…連結部、２３…第２ブラケット、
２３ａ…軸支部、２５…ねじ孔（第１取付孔）、２７…
ねじ挿通孔（第２取付孔）、３８…ビス（締結部材）、
Ｃ…軸心。
…リンク機構、５…リヤサスペンション装置（クッショ
ン装置）、６，７…支点軸、８…アーム、１３…支点
軸、２１…偏心連結手段、２２…第１ブラケット、２２
ａ…支持部、２２ｂ…連結部、２３…第２ブラケット、
２３ａ…軸支部、２５…ねじ孔（第１取付孔）、２７…
ねじ挿通孔（第２取付孔）、３８…ビス（締結部材）、
Ｃ…軸心。
Claims (2)
- 【請求項１】 後輪１を支持するスイングアーム２と車
体フレーム３との間にリンク機構４が設けられ、クッシ
ョン装置５がその上下端部の支点軸６，７を介して上記
リンク機構４と車体フレーム３との間に取り付けられ、
上記スイングアーム２の上下動を上記リンク機構４を介
して上記クッション装置５で緩衝する２輪車の後輪懸架
装置であって、 上記リンク機構４のうち、上記車体フレーム３に隣接す
るアーム８を車体フレーム３に対し揺動自在に連結する
支点軸１３と、偏心した位置に設けられた軸支孔２６で上記 支点軸１３
を支持する左右一対の円柱状の軸支部２３ａを有し、こ
の軸支部２３ａを軸心回りに回転させて軸支孔２６の位
置を変え、軸支部２３ａの軸心から偏心した複数の位置
で上記支点軸１３を車体フレーム３に連結する偏心連結
手段２１とを備え、 上記偏心連結手段２１は、車体フレーム３に固定され
て、左右１対の支持部２２ａを有し、この支持部２２ａ
に上記軸支部２３ａに嵌合する丸孔２４および丸孔２４
と同心円上に等間隔で配置された複数の第１取付孔２５
が設けられた第１ブラケット２２と、上記軸支部２３ａ
および上記第１取付孔２５に合致する複数の第２取付孔
２７をもち、上記軸支部２３ａの軸心回りの複数の回転
位置で上記第１ブラケット２２の各支持部２２ａに装着
可能な第２ブラケット２３とを有しており、 上記第１および第２取付孔２５，２７に挿通された締結
部材３８によって第２ブラケット２３が第１ブラケット
２２に着脱可能に装着されている ２輪車の後輪懸架装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１ブラケット
２２は、上記左右１対の支持部２２ａとこれらを連結す
る連結部２２ｂを有する２輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7259200A JP2886809B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ２輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7259200A JP2886809B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ２輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976979A JPH0976979A (ja) | 1997-03-25 |
| JP2886809B2 true JP2886809B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17330780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7259200A Expired - Fee Related JP2886809B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ２輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886809B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4627370B2 (ja) * | 2001-01-10 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用車体フレーム構造 |
| JP2021062716A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 車体フレームの製造方法 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP7259200A patent/JP2886809B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0976979A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |