JP3044981U - 自動二輪車のフォークトリプル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ヘッドパイプに挿入されるネックシャフト
と、フロントフォークの上端部が挿通されるフォーク挿
通孔を左右端に備えかつネックシャフトの上端に取り付
けられるトップブリッジと、ネックシャフトの下端に取
り付けられるボトムブリッジとによってなる自動二輪車
のフォークトリプルにおいて、ヘッドパイプに対するフ
ロントフォークの傾き角度を変更可能にし、かつ傾き角
度の如何に拘らず、トップブリッジとボトムブリッジと
を常に平行状態を保つことができるようにする。 【解決手段】 トップブリッジ３０を、トップブリッジ
支持部材３４に左右方向に延びる軸線の周りで揺動可能
に軸支し、ボトムブリッジ４０を、ボトムブリッジ支持
部材４４に、トップブリッジ３０の上下方向の揺動およ
びそれに伴うフロントフォークの傾き変化に応じて取付
け位置変更可能に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動二輪車のフォークトリプルに関し、特に、フロントフォークの キャスター角を変更可能なフォークトリプルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車のフロントフォークは、一般的に図８に示すように、アウターチュ ーブ２と、このアウターチューブ２に出没自在に装着されるインナーチューブ１ とからなるテレスコピック構造を有し、インナーチューブ１内には衝撃を吸収す るサスペンションスプリング（図示は省略）が収容され、アウターチューブ２側 にはオイルダンパーが収容されている。アウターチューブ２は、その下端部がフ ロントタイヤ３の支持軸であるフロントアクスル４の両端部に取り付けられて、 フロントアクスル４の端部から斜め上方に延びている。インナーチューブ１は、 その下端部がアウターチューブ２の上端部から挿入され、その上端には、インナ ーチューブ１と車体フレームとを連結するためのフォークトリプル１０が設けら れている。

【０００３】 このフォークトリプル１０は、図９に示すように、車体フレーム１１のヘッド パイプ１２に左右方向に回動自在に挿入されるネックシャフト２０と、このネッ クシャフト２０の上端に固定されるトップブリッジ３０と、上記ネックシャフト ２０の下端に固定されるボトムブリッジ４０とから構成されている。

【０００４】 トップブリッジ３０およびボトムブリッジ４０は、いずれも二等辺三角形の板 状をなしており、その頂点に該当する部分の近傍に、ネックシャフト取付け部３ １，４１がそれぞれ形成され、その各底角に該当する左右端に、インナーチュー ブ１の上端部が挿通可能なフォーク挿通孔３２，４２がそれぞれ形成されている 。なお、トップブリッジ３０上には、操舵ハンドルを取り付けるための孔３３， ３３が設けられられている。

【０００５】 ところで、自動二輪車の所有者、特にアメリカンタイプの自動二輪車の所有者 は、図１０に示すように、フロントフォークのキャスター角αの変更を希望する ものが多い。このキャスター角αを変更するには、車体フレーム１１のヘッドパ イプ１２に対するフロントフォークの傾き角度βを変更すればよい。

【０００６】 この傾き角度βは、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２内に挿通されるネッ クシャフト２０に対するトップブリッジ３０のフォーク挿通孔３２とボトムブリ ッジ４０のフォーク挿通孔４２とを通る軸線の傾き角度になるので、１種類の自 動二輪車に対して上記傾き角度βを個々に変えた何種類ものフォークトリプル１ ０が市販されており、その中から希望する傾き角度βを有するフォークトリプル １０を選択して購入して取り付ければよいようになっている。

【０００７】 しかしながら、キャスター角αを後に変更したいときには、異なる傾き角度β を有する別個のフォークトリプル１０を購入して交換しなければならないという 問題があるため、これを避けるために、傾き角度βの可変機構を備えたフォーク トリプルも従来から提案されている。

【０００８】 図１１および図１２は、傾き角度βの可変機構を備えた従来のフォークトリプ ルの一例を示し、ネックシャフト２０の上端に固定されたトップブリッジ３０は フォーク挿通孔を備えておらず、代わりに複数（例えば３個）の螺孔３５ａ〜３ ５ｃが前後方向に整列してそれぞれ形成された平坦な左右側面３０ａ，３０ａを 備えている。

【０００９】 そして、中空円筒状のインナーチューブ１とほぼ同じ外径を有する円柱状の連 結具５，５が用意され、各連結具５の下端には、中空円筒状のインナーチューブ １の内周面に沿って形成されている雌ネジ（図示は省略）に螺合可能な雄ネジ５ ａが形成されているとともに、連結具５には、この連結具５をトップブリッジ３ ０の側面３０ａの螺孔３５ａ〜３５ｃのうちの１つに選択的に取り付けるための ボルト６を挿通するための孔５ｂがあけられている。

【００１０】 一方、フォーク挿通孔４２，４２を備えたボトムブリッジ４０は、ネックシャ フト２０の下端に固定されておらず、ネックシャフト２０の下端に固定されたボ トムブリッジ支持部材４４を介してネックシャフト２０に上下方向に揺動可能に 取り付けられている。すなわち、ボトムブリッジ支持部材４４は平坦な左右側面 ４４ａ，４４ａを有し、各側面４４ａに、このボトムブリッジ４０の揺動軸線に 沿う螺孔（図示は省略）が形成されている。またボトムブリッジ４０の後縁中央 部には、ボトムブリッジ支持部材４４を左右から挟む一対の突片４０ａ，４０ａ が後方へ向かって突設され、これら一対の突片４０ａ，４０ａが、ボトムブリッ ジ支持部材４４の螺孔に、ボトムブリッジ４０の揺動軸を構成するボルト７，７ によってそれぞれボルト締めされるようになっている。

【００１１】 このような構成により、ボルト７，７を緩めてボトムブリッジ４０をボトムブ リッジ支持部材４４に対し揺動可能とした状態で、インナーチューブ１，１の上 端部をボトムブリッジ４０のフォーク挿通孔４２，４２に下方から挿通し、イン ナーチューブ１，１の上端に連結具５，５を螺装し、かつ連結具５，５をボルト ６，６を用いてトップブリッジ３０の側面の螺孔３５ａ〜３５ｃのうちの、所望 の傾き角度βが得られる１つに選択的に取り付た後、ボルト６，６および７，７ を締めれば、フロントフォークが所望のキャスター角αをもって車体フレーム１ １に取り付けられることになる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した傾き角度βの可変機構を備えた従来のフォークトリプ ルにおいては、トップブリッジ３０がネックシャフト２０の上端に固定されてい るのに対し、ボトムブリッジ４０が、ネックシャフト２０の下端に固定されたボ トムブリッジ支持部材４４に上下方向に揺動可能に支持されているため、例えば 図１３（ａ）に示すように、インナーチューブ１の上端に螺着された連結具５が トップブリッジ３０側面の最前方の孔３５ａに取り付けられた傾き角度βが小さ い状態で、トップブリッジ３０とボトムブリッジ４０とが左右方向から見てほぼ 平行を保つようにした場合、図１３（ｂ）に示すように、連結具５がトップブリ ッジ３０側面の最後方の孔３５ｃに取り付けられて角度βが大きくなった状態で は、ボトムブリッジ４０がその前側が上方に持ち上がる態様でトップブリッジ３ ０に対して傾斜した状態で固定されるため、外観上見苦しい状態となるという問 題があった。

【００１３】 上述の事情に鑑み、本考案は、傾き角度βの如何に拘らず、トップブリッジ３ ０とボトムブリッジ４０とを常に平行状態を保つことができる、傾き角度βの可 変機構を備えたフォークトリプルを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案による自動二輪車のフォークトリプルは、自動二輪車の車体に左右方向 に回動自在に取り付けられる基部と、この基部に取り付けられてフロントフォー クの上端が固定されるトップブリッジと、上記基部に取り付けられてフロントフ ォークの上部が保持されるボトムブリッジとを備えた構成において、 上記トップブリッジが上記基部に対して上下方向に揺動可能に取り付けられ、 上記ボトムブリッジが、トップブリッジの上下方向の揺動およびそれに伴うフロ ントフォークの傾き変化に応じて上記基部への取付け位置が変更可能であること を特徴とするものである。

【００１５】 具体的には、上記基部は、車体フレームのヘッドパイプに左右方向に回動自在 に挿入されるネックシャフトとすることができる。

【００１６】 すなわち、本考案は、上記ネックシャフトと、フロントフォークの上端部が挿 通されるフォーク挿通孔を左右端に備えかつ中央部においてネックシャフトの上 端に取り付けられるトップブリッジと、フロントフォークの上部が挿通されるフ ォーク挿通孔を左右端に備えかつ中央部においてネックシャフトの下端に取り付 けられるボトムブリッジとによって構成される自動二輪車のフォークトリプルに おいて、 上記トップブリッジが、ネックシャフトの上端に固定されたトップブリッジ支 持部材に、左右方向に延びる軸線の周りで揺動可能に軸支され、 上記ボトムブリッジが、ネックシャフトの下端に固定されたボトムブリッジ支 持部材に、トップブリッジの上下方向の揺動およびそれに伴う前記フロントフォ ークの傾き変化に応じて取付け位置変更可能に固定されることを特徴とするもの である。

【００１７】 この場合、上記トップブリッジ支持部材の左右側面に、トップブリッジの揺動 軸を構成するボルトが装着される螺孔がそれぞれ形成され、トップブリッジの後 縁中央部に、上記ボルトの挿通孔をそれぞれ備えてトップブリッジ支持部材を左 右から挟む一対の突片が後方へ向かって突設され、これら一対の突片が、上記ボ ルトによりトップブリッジ支持部材にそれぞれボルト締めされることが好ましい 。

【００１８】 また、上記ボトムブリッジ支持部材の左右側面に、左右方向から見て、トップ ブリッジの揺動軸線を中心とする円弧上に整列する複数の螺孔がそれぞれ形成さ れ、ボトムブリッジの後縁中央部に、少なくとも１つのボルト挿通孔をそれぞれ 備えてボトムブリッジ支持部材を左右から挟む一対の突片が後方へ向かって突設 され、これら一対の突片が、ボトムブリッジ支持部材の複数の螺孔のうちから選 択されたの少なくとも１つの螺孔にそれぞれボルト締めされることが好ましい。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、上記トップブリッジが基部（ネックシャフト）に対して上下 方向に揺動可能に取り付けられ、上記ボトムブリッジが、トップブリッジの上下 方向の揺動およびそれに伴うフロントフォークの傾き変化に応じて基部（ネック シャフト）への取付け位置が変更可能でになっているから、傾き角度βの調整が 極めて容易であり、しかも傾き角度βの如何に拘らず、トップブリッジとボトム ブリッジとを常に平行状態を保つことができる利点がある。

【００２０】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００２１】 図１〜図７は、本考案によるフォークトリプルを示す図で、図１はフォークト リプルの全体構成を示す概略的斜視図、図２（ａ）および（ｂ）は、トップブリ ッジ支持部材の平面図および側面図、図２（ｃ）および（ｄ）は、トップブリッ ジの平面図および側面図、図３（ａ）および（ｂ）は、ボトムブリッジ支持部材 の平面図および側面図、図３（ｃ）および（ｄ）は、ボトムブリッジの平面図お よび側面図、図４は、トップブリッジ支持部材およびボトムブリッジ支持部材に 形成される螺孔の相対位置を示す側面図、図５および図６（ａ）〜（ｃ）は、本 考案によるフォークトリプルの作用を示す側面図、図７（ａ）〜（ｄ）は本考案 によるフォークトリプルの組立て手順を示す説明図である。

【００２２】 フロントフォークは、図８に示したように、アウターチューブ２と、このアウ ターチューブ２に出没自在に装着されるインナーチューブ１とからなるテレスコ ピック構造を有し、インナーチューブ１内には衝撃を吸収するサスペンションス プリング（図示は省略）が収容され、アウターチューブ２側にはオイルダンパー が収容されている。アウターチューブ２は、その下端部がフロントタイヤ３の支 持軸であるフロントアクスル４の両端部に取り付けられ、フロントアクスル４の 端部から斜め上方に延びている。インナーチューブ１は、その下端部がアウター チューブ２の上端部から挿入され、その上端には、インナーチューブ１と車体フ レームとを連結するためのフォークトリプル１０が設けられている。

【００２３】 このフォークトリプル１０は、図１に示すように、車体フレーム１１のヘッド パイプ１２に左右方向に回動自在に挿入されるネックシャフト２０と、ネックシ ャフトの上端に固定されたトップブリッジ支持部材３４と、フロントフォークの 上端部が挿通されるフォーク挿通孔３２，３２を左右端に備えかつ中央部におい てトップブリッジ支持部材３４に、左右方向に延びる軸線の周りで揺動可能に軸 支されるトップブリッジ３０と、ネックシャフト２０の下端に固定されたボトム ブリッジ支持部材４４と、フロントフォークの上部が挿通されるフォーク挿通孔 ４２，４２を左右端に備えかつ中央部においてボトムブリッジ支持部材４４に、 トップブリッジ３０の上下方向の揺動およびそれに伴うフロントフォークの傾き 変化に応じて取付け位置変更可能に固定されるボトムブリッジ４０とによって構 成されている。

【００２４】 ネックシャフト２０の上端に固定されるトップブリッジ支持部材３４は、図２ （ａ），（ｂ）に示すように、トップブリッジ３０の揺動軸を構成するボルト８ （図５参照）が装着される螺孔３６をそれぞれ左右対称に備えた平坦な左右側面 ３４ａ，３４ａを有する。

【００２５】 トップブリッジ３０には、図２（ｃ），（ｄ）に示すように、その後縁中央部 にボルト８の挿通孔３７をそれぞれ備えてトップブリッジ支持部材３４を左右か ら挟む一対の突片３０ａ，３０ａが後方へ向かって突設され、これら一対の突片 ３０ａ，３０ａが、ボルト挿通孔３７，３７を通じて螺孔３６，３６にそれぞれ 装着されるボルト８，８によりトップブリッジ支持部材３４に左右からそれぞれ ボルト締めされるように構成され、ボルト８，８を緩めた状態において、トップ ブリッジ３０がボルト８，８によってトップブリッジ支持部材３４に揺動可能に 軸支されるようになっている。トップブリッジ３０上には、操舵ハンドルを取り 付けるための孔３３，３３が設けられられている。

【００２６】 なお、トップブリッジ３０には、図２（ｄ）に示すように、フォーク挿通孔３ ２，３２に挿通されたインナーチューブ１を固定するためのボルト孔が設けられ ているが、図２（ｃ）では省略してある。

【００２７】 ネックシャフト２０の下端に固定されるボトムブリッジ支持部材４４は、図３ （ａ），（ｂ）に示すように、ボトムブリッジ４０を取付け位置変更可能に固定 するための４個の螺孔３８ａ〜３８ｄをそれぞれ左右対称に備えた平坦な左右側 面４４ａ，４４ａを有している。これら螺孔３８ａ〜３８ｄは、図４に示すよう に、トップブリッジ３０の揺動軸線Ｌを中心とする円弧Ｍ上に後方から前方に向 かって等間隔に整列している。

【００２８】 ボトムブリッジ４０にも、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、その後縁中央部 にボトムブリッジ支持部材４４を左右から挟む一対の突片４０ａ，４０ａが後方 へ向かって突設され、各突片４０ａに、２個のボルト挿通孔３９ａ，３９ｂがボ トムブリッジ支持部材４４の螺孔３８ａ〜３８ｄの間隔にほぼ等しい間隔をもっ てそれぞれ形成されている。そして各突片４０ａが、ボルト挿通孔３９ａ，３９ ｂを通じて螺孔３８ａ〜３８ｄのうちから選択された隣接する２個の螺孔にそれ ぞれ装着されるボルト９ａ，９ｂ（図５参照）により、ボトムブリッジ支持部材 ４４に左右からそれぞれボルト締めされるように構成されている。

【００２９】 なお、ボトムブリッジ４０にも、図３（ｄ）に示すように、フォーク挿通孔４ ２，４２に挿通されたインナーチューブ１を固定するためのボルト孔が設けられ ているが、図３（ｃ）では省略してある。

【００３０】 本実施の形態のフォークトリプル１０は、以上のような構成を有することによ り、図５に示すように、トップブリッジ３０をトップブリッジ支持部材３４に取 り付けるボルト８，８を緩めて、トップブリッジ３０がボルト８，８によってト ップブリッジ支持部材３４に揺動可能に軸支された状態で、ボトムブリッジ支持 部材４４の各４個の螺孔３８ａ〜３８ｄのうちから選択された隣接する２個の螺 孔にボルト９ａ，９ｂをボルト挿通孔３９ａ，３９ｂを通じて螺装することによ り、車体フレームのヘッドパイプ１２に対するフロントフォークの傾き角度βを ３通りに変更することができる。

【００３１】 すなわち、前方の２個の螺孔３８ｃ，３８ｄを選択してボトムブリッジ４０を ボルト９ａ，９ｂによってボトムブリッジ支持部材４４に取り付けると、トップ ブリッジ３０、ボトムブリッジ４０およびインナーチューブ１は、図５に実線で 示すような状態となり、傾き角度βは最大となる。

【００３２】 また、中間の２個の螺孔３８ｂ，３８ｃを選択してボトムブリッジ４０をボル ト９ａ，９ｂによってボトムブリッジ支持部材４４に取り付けると、トップブリ ッジ３０、ボトムブリッジ４０およびインナーチューブ１は、図５に１点鎖線で 示すような各部材にダッシュを付して示す状態となり、傾き角度βは中庸となる 。

【００３３】 さらに、後方の２個の螺孔３８ａ，３８ｂを選択してボトムブリッジ４０をボ ルト９ａ，９ｂによってボトムブリッジ支持部材４４に取り付けると、トップブ リッジ３０、ボトムブリッジ４０およびインナーチューブ１は、図５に２点鎖線 で示すような各部材に２重ダッシュを付して示す状態となり、傾き角度βは最小 となる。

【００３４】 そして、このようにして所望の傾き角度βを選択した後、各ボルト８および９ ａ，９ｂを締めれば、トップブリッジ３０およびボトムブリッジ４０が強固にネ ックシャフト２０に固定されることになる。

【００３５】 なお、ボトムブリッジ支持部材４４の各側面４４ａの形成される螺孔を３個に し、ボトムブリッジ４０の各突片４０ａに形成されるボルト挿通孔を１個として 、左右各１本のボルトでボトムブリッジ４０をボトムブリッジ支持部材４４に位 置変更可能に取り付けるようにしても、本考案の目的は達せられるが、本実施の 形態のように、左右各２本のボルト９ａ，９ｂを用いる方が、取付け強度を増大 させる点から好ましい構造であると言える。

【００３６】 図６（ａ）〜（ｃ）は、傾き角度βをβ＝６°，１０°および１４°と３通り に調整された本実施の形態のフォークトリプルを示す。

【００３７】 このような構成を有する本実施の形態のフォークトリプル１０を組み立てる場 合は、先ず図７（ａ）に示すように、下端にボトムブリッジ支持部材４４を固定 したネックシャフト２０を車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に下方から挿通 し、図７（ｂ）に示すように、ネックシャフト２０の上端にトップブリッジ支持 部材３４を締着をする。次に、図７（ｃ）に示すように、トップブリッジ３０お よびボトムブリッジ４０をそれぞれトップブリッジ支持部材３４およびボトムブ リッジ支持部材４４に組み付けて、図７（ｄ）に示すようなフォークトリプル１ ０を得ることができる。

【００３８】 以上の説明で明らかなように、本実施の形態によれば、トップブリッジ３０が トップブリッジ支持部材３４に対して上下方向に揺動可能に取り付けられ、ボト ムブリッジ４０が、トップブリッジ３０の上下方向の揺動およびそれに伴うフロ ントフォークの傾き変化に応じてボトムブリッジ支持部材４４への取付け位置が 変更可能でになっているから、傾き角度βの調整が極めて容易であり、しかも傾 き角度βの如何に拘らず、トップブリッジ３０とボトムブリッジ４０とを常に平 行状態を保つことができる

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるフォークトリプルのルの全体構成
を示す概略的斜視図

【図２】本考案によるフォークトリプルのトップブリッ
ジ支持部材の平面図および側面図ならびにトップブリッ
ジの平面図および側面図

【図３】本考案によるフォークトリプルのボトムブリッ
ジ支持部材の平面図および側面図ならびにボトムブリッ
ジの平面図および側面図

【図４】トップブリッジ支持部材およびボトムブリッジ
支持部材に形成される螺孔の相対位置を示す側面図

【図５】本考案によるフォークトリプルの作用を示す側
面図

【図６】本考案によるフォークトリプルの作用を示す側
面図

【図７】本考案によるフォークトリプルの組立て手順を
示す説明図

【図８】自動二輪車のフロントフォーク周りの構成を示
す斜視図

【図９】フロントフォークのキャスター角が固定された
従来のフォークトリプルの斜視図

【図１０】自動二輪車のフロントフォーク周りの構成を
示す側面図

【図１１】フロントフォークのキャスター角を変更可能
な従来のフォークトリプルの分解斜視図

【図１２】図１１のフォークトリプルが車体フレームへ
取り付けられた状態を示す斜視図

【図１３】同 作用の説明図

【符号の説明】

１ インナーチューブ ２ アウターチューブ ５ 連結具 １０ フォークトリプル １１ 車体フレーム １２ ヘッドパイプ ２０ ネックシャフト ３０ トップブリッジ ３４ トップブリッジ支持部材 ４０ ボトムブリッジ ４４ ボトムブリッジ支持部材

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車の車体に左右方向に回動自在
   に取り付けられる基部と、該基部に取り付けられてフロ
   ントフォークの上端が固定されるトップブリッジと、前
   記基部に取り付けられてフロントフォークの上部が保持
   されるボトムブリッジとを備えてなる自動二輪車のフォ
   ークトリプルにおいて、 前記トップブリッジが前記基部に対して上下方向に揺動
   可能に取り付けられ、前記ボトムブリッジが、前記トッ
   プブリッジの上下方向の揺動およびそれに伴う前記フロ
   ントフォークの傾き変化に応じて前記基部への取付け位
   置が変更可能であることを特徴とする自動二輪車のフォ
   ークトリプル。
2. 【請求項２】 車体フレームのヘッドパイプに左右方向
   に回動自在に挿入されるネックシャフトと、フロントフ
   ォークの上端部が挿通されるフォーク挿通孔を左右端に
   備えかつ中央部において前記ネックシャフトの上端に取
   り付けられるトップブリッジと、前記フロントフォーク
   の上部が挿通されるフォーク挿通孔を左右端に備えかつ
   中央部において前記ネックシャフトの下端に取り付けら
   れるボトムブリッジとによって構成される自動二輪車の
   フォークトリプルにおいて、 前記トップブリッジが、前記ネックシャフトの上端に固
   定されたトップブリッジ支持部材に、左右方向に延びる
   軸線の周りで揺動可能に軸支され、 前記ボトムブリッジが、前記ネックシャフトの下端に固
   定されたボトムブリッジ支持部材に、前記トップブリッ
   ジの上下方向の揺動およびそれに伴う前記フロントフォ
   ークの傾き変化に応じて取付け位置変更可能に固定され
   ることを特徴とする自動二輪車のフォークトリプル。
3. 【請求項３】 前記トップブリッジ支持部材の左右側面
   に、前記トップブリッジの揺動軸を構成するボルトが装
   着される螺孔がそれぞれ形成され、前記トップブリッジ
   の後縁中央部に、前記ボルトの挿通孔をそれぞれ備えて
   前記トップブリッジ支持部材を左右から挟む一対の突片
   が後方へ向かって突設され、該一対の突片が、前記ボル
   トにより前記トップブリッジ支持部材にそれぞれボルト
   締めされることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車
   のフォークトリプル。
4. 【請求項４】 前記ボトムブリッジ支持部材の左右側面
   に、左右方向から見て、前記トップブリッジの揺動軸線
   を中心とする円弧上に整列する複数の螺孔がそれぞれ形
   成され、前記ボトムブリッジの後縁中央部に、少なくと
   も１つのボルト挿通孔をそれぞれ備えて前記ボトムブリ
   ッジ支持部材を左右から挟む一対の突片が後方へ向かっ
   て突設され、該一対の突片が、前記ボトムブリッジ支持
   部材の前記複数の螺孔のうちから選択されたの少なくと
   も１つの螺孔にそれぞれボルト締めされることを特徴と
   する請求項３記載の自動二輪車のフォークトリプル。