CN1342563A - 车辆摇臂式悬挂装置 - Google Patents

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Abstract

在设于动力机组16的枢轴31可摇动地安装摇臂32的一端,在该摇臂32的另一端可回转地安装后轮,在这样的摇臂32安装缓冲装置34的上端,将该缓冲装置34的下端通过连杆机构37由位于枢轴31下方位置的动力机组侧摇动轴55连接到动力机组16。这样,没有必要在车座轨等车架安装缓冲装置的上端,可在车架集中配置电气部件等部件,从而可提高车辆的运动性能和生产率。另外,可使车辆小型化,还可增大车架的设计自由度。

Description

车辆摇臂式悬挂装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的摇臂式悬挂装置，该摇臂式悬挂装置可提高车辆的运动性能和生产率，实现车辆的小型化，有利于增加车架设计的自由度。
背景技术
图9为具有现有摇臂式悬挂装置的车辆的说明图，如图9所示，在车辆100的车架101的下部安装由发动机构成的动力机组102，在这些车架101和动力机组102的后部配置摇臂式悬挂装置103。
摇臂式悬挂装置103可摇动地在动力机组102的后部安装摇臂104，在摇臂104的后端安装后轮105，在车架101的后部安装缓冲装置106的一端，将缓冲装置106的另一端连接到安装于摇臂104的第1连杆构件107，该第1连杆构件107与安装于动力机组102的第2连杆构件108相连。符号111为安装于车架101前端的头管，符号112为可回转地安装于头管111的前叉，符号113为前轮。
图10为现有车架的平面图。在车架101中，从头管111朝后方延伸左右一对主构架115、115，在这些主构架115、115的各后端架设横梁116，在该横梁116设置用于安装缓冲装置106(参照图9)上端的安装部117。
在上述技术中，横梁116的位置处于车身中心附近的空间，为适合用于配置电池和各种电气部件等部件的场所，所以，由于设置横梁116，上述部件必须分散配置到其它场所，重量被分散。另外，如部件分散，在将部件安装到车辆100时必须一边移动一边进行作业，生产率下降。另外，车辆100大型化，车架101的形状受到限制。
另外，在由生产线组装车辆100的场合，该车辆100在车架101后部安装缓冲装置106的一端，通过第1、第2连杆构件107、108将缓冲装置106的另一端连接到摇臂104和动力机组102，其中，由副生产线在摇臂104安装缓冲装置106、第1、第2连杆构件107、108、及后轮105，形成分组件，在主生产线将该分组件安装到作为车身侧的车架101和动力机组102。在该场合，分组件的摇臂104、缓冲装置106、及第2连杆构件108的各端部安装到车架101和动力机组102，但不相对摇臂104对缓冲装置106和第2连杆构件108的端部进行定位，分组件的输送不容易，而且在安装到动力机组102时不易处理，安装很费事。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种车辆的摇臂式悬挂装置，该摇臂式悬挂装置可将部件集中到车身中心部，提高车辆的运动性能和生产率，实现车辆的小型化，增加车架设计的自由度，另外，在生产线组装的分组件的输送容易，可简单地将分组件安装到车身侧。
为了达到上述目的，第1项发明的特征在于，在设于车身侧的枢轴可摇动地安装摇臂的一端，在该摇臂的另一端可回转地安装车轮，在这样的摇臂安装缓冲装置的上端，将该缓冲装置的下端在枢轴下方的位置连接到车身侧。
过去，在车座支架等车架安装缓冲装置的上端。与此不同，在第1项发明中将缓冲装置的上端安装到摇臂。结果，没有必要在车架设置横管和设置安装缓冲装置上端的安装构件，可在车架集中配置电气部件等部件，从而可提高越野规格和竞赛规格的车辆的运动性能，并提高车辆的生产率。另外，通过使部件集中化，可使车辆小型化，另外，可增大车架的设计自由度。
第2项发明的特征在于，在设于车身侧的枢轴可摇动地安装摇臂的一端，在该摇臂的另一端可回转地安装车轮，在这样的摇臂安装缓冲装置的一端，将该缓冲装置的另一端安装到与摇臂连接的第1连杆构件，并将该第1连杆构件安装到与车身侧连接的第2连杆构件。
在由生产线组装车辆的场合，当由副生产线在摇臂安装缓冲装置、第1、第2连杆构件、及后轮将其组装为分组件时，可相对于摇臂对缓冲装置的两端进行定位，在由主生产线将分组件安装到车身侧的场合，仅是将摇臂和第2连杆构件的端部安装到车身侧，所以，与现有的摇动式悬挂装置相比，分组件在输送时和安装时容易处理，分组件的输送容易，可简单地进行安装。
附图说明
图1为具有本发明的摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的车辆的侧视图。
图2为示出本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的要部侧视图。
图3为用于说明本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的作用的第1作用图。
图4为用于说明本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的作用的第2作用图。
图5为示出本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)中的后轮车轴的位移量与缓冲装置的行程量的关系的图。
图6为示出本发明摇臂式悬挂装置(第2实施形式)的要部侧视图。
图7为示出本发明摇臂式悬挂装置(第3实施形式)的要部侧视图。
图8为示出本发明摇臂式悬挂装置(第4实施形式)的要部侧视图。
图9为具有现有摇臂式悬挂装置的车辆的说明图。
图10为现有车架的平面图。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明的实施形式。图面按符号的方向观看。
图1为具有本发明的摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的车辆的侧视图。如图1所示，机动二轮车10在主构架11和设于该主构架11的前端部的头管12可自由操纵地安装前叉13和前轮14，在前叉13的上部安装转向柄15，在主构架11的下部安装由发动机和变速器构成的作为车身侧的动力机组16，在该动力机组16的后部安装本发明的摇臂式悬挂装置30，在主构架11的上部安装燃料箱17，在该燃料箱17的后方配置车座18、21。符号22为导风罩，符号23、24为从主构架11后部倾斜地朝后上方延伸的车座支架和副构架，符号25为后轮车轴。
摇臂式悬挂装置30在动力机组16的后部设置枢轴31，在该枢轴31可摇动地安装摇臂32的前端，在该摇臂32的后端安装作为车轮的后轮33，在摇臂32的枢轴31近旁安装吸收冲击的缓冲装置34的上端以不通过后轮33和摇臂32向车身传递冲击，在动力机组32的下部通过连杆机构(将在后面详述)安装缓冲装置34的下端。
图2为示出本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的要部侧视图，摇臂32在上部设置用于安装缓冲装置34的上部托架36，在下部设置用于安装连杆机构37的下部托架38。
缓冲装置34由缸部41、安装在可自由移动地收容于该缸部41的图中未示出的活塞的活塞杆42、设于该活塞杆42端部的下端安装部43、及处于缸部41和下端安装部43之间的悬挂弹簧44构成，设于缸部41端部的上端安装部46可摇动地安装于摇臂32的上部托架36，下端安装部43安装于连杆机构37。符号47为上部摇动轴。
连杆机构37由侧视下呈三角形的第1连杆51和第2连杆53构成，该第1连杆51可摇动地安装于摇臂32的下部托架38，该第2连杆53可摇动地安装在设于动力机组32下部的连杆安装部52。符号55为动力机组侧摇动轴。
第1连杆51由第1轴56与摇臂32的下部托架38连接，由第2轴57与第2连杆52连接，由第3轴58可摇动地与缓冲装置34的下端安装部43连接。
动力机组侧摇动轴55为位于枢轴31下方的轴。
下面，说明上述摇臂式悬挂装置30的作用。
图3为用于说明本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的作用的第1作用图。
在图1中，例如当机动二轮车10越过路面的凸部、后轮33相对车身侧(主构架11和动力机组16)朝上方移动时，如图3所示，摇臂32从点划线所示位置以枢轴31为中心如箭头①所示那样朝上方摇动到实线所示位置，与此相随，第1连杆51以第1轴56为中心如箭头②所示那样朝顺时针方向摇动，这样，安装于第3轴58的下端安装部43如箭头③所示那样上升。
因此，缓冲装置34一边收缩一边产生衰减力，吸收冲击。
图4为用于说明本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)的作用的第2作用图，用于说明摇臂32的后轮车轴25的上下方向移动量与缓冲装置34的行程量的关系。图中，大的◎标记表示后轮车轴25，小的◎标记表示上部摇动轴47和第3轴58。
当后轮车轴25处于◎标记所示位置即驾驶人员在乘坐于机动二轮车的状态下停车(不在车身作用加减速时的力)直立时的位置(也称“乘车1G状态位置”，下面将该位置记为“乘车中立位置”，这也是摇臂32、后轮33(参照图1)的乘车中立位置。)时，连杆机构37(参照图2)和缓冲装置34(参照图2)的连接轴即第3轴58处于由◎标记表示的位置。
如将此时的缓冲装置34的全长(上部摇动轴47的轴线47a与第3轴58的轴线58a的距离。以下同。)设为La，将缓冲装置34最大伸长时的全长设为Le，则在乘车中立位置的缓冲装置34的行程量为Sa(即Sa＝Le-La)。
首先，在摇臂32从乘车中立位置摇动(朝下方摇动)到缓冲装置34(参照图2)的伸长侧的场合，摇臂32、摇臂32的上部托架36、缓冲装置34的下端安装部43、第3轴58、后轮车轴25处于由实线所示位置，设此时的后轮车轴25的缓冲装置34朝伸长侧的移动量(后轮车轴25的轴线25a的移动量)为Da。此时，设缓冲装置34的全长为Lb，设行程量为Sb(即Sb＝Le-Lb)。
另外，在摇臂32从乘车中立位置摇动(朝上方摇动)到缓冲装置34的收缩侧的场合，摇臂32、摇臂32的上部托架36、缓冲装置34的下端安装部43、第3轴58、后轮车轴25处于由1点划线所示位置，设此时后轮车轴25朝缓冲装置34收缩侧的移动量与上述移动量相同，为Da。此时，设缓冲装置34的全长为Lc，设行程量为Sc(即Sc＝Le-Lc)。
在本发明的摇臂式悬挂装置30(参照图2)中，通过使用连杆机构37(参照图2)，使(Sc-Sa)＞(Sa-Sb)。
即，随着后轮车轴25朝缓冲装置34的收缩侧移动，缓冲装置34的行程量变化增大。
这样，缓冲装置34的活塞的移动速度上升，缓冲装置34产生的衰减力变大。
图5为示出本发明摇臂式悬挂装置(第1实施形式)中的后轮车轴的位移量与缓冲装置的行程量的关系的图，纵轴表示缓冲装置的行程量，横轴表示后轮车轴的上下方向的位移量(符号参照图2和图3)。
当后轮车轴25的上下方向位移量在从缓冲装置34的最大伸长位置即点A到乘车中立位置即B点的范围中时，缓冲装置34的行程量随着后轮车轴25的上下方向位移量的增加大体线性地增加。
另外，当后轮车轴25的上下方向的位移量从乘车中立位置即B点到缓冲装置34的最大收缩位置即点C的范围中时，缓冲装置34的行程量的增加比例随着后轮车轴25的上下方向位移量的增加逐渐增加。
这样，由连杆机构37使后轮车轴25从乘车中立位置移动到缓冲装置34的收缩侧时，缓冲装置34的行程量逐渐增大，即，缓冲装置34的行程速度增大，从而可在缓冲装置34的最大收缩位置附近增大缓冲装置34产生的衰减力，防止缓冲装置34的触底，在乘车中立位置附近，可减小缓冲装置34产生的衰减力，改善舒适感。
如图1和图2所示那样，本发明的特征在于，在设于动力机组16的枢轴31可摇动地安装摇臂32的一端，在该摇臂32的另一端可回转地安装后轮33，在这样的摇臂32安装缓冲装置34的上端，将该缓冲装置34的下端通过连杆机构37由位于枢轴31下方位置的动力机组侧摇动轴55连接到动力机组16。
过去，在车座支架等车架安装缓冲装置的上端。与此不同，在第1项发明中将缓冲装置34的上端安装到摇臂32。结果，没有必要在车架设置横管和设置安装缓冲装置上端的安装部，可在主构架11、车座支架23、副构架24的内侧集中配置电气部件(电池和控制装置)、工具箱等部件，从而可提高越野规格和竞赛规格的车辆的运动性能，并提高机动二轮车10的生产率。另外，通过使部件集中化，可使机动二轮车10小型化，另外，可增大主构架11、车座支架23、副构架24等车架的设计自由度。
另外，本发明的特征在于，在设于动力机组16的枢轴31可摇动地安装摇臂32的一端，在该摇臂32的另一端可回转地安装后轮33，在这样的摇臂32安装缓冲装置34的一端，将该缓冲装置34的另一端安装到作为与摇臂32连接的第1连杆构件的第1连杆51，并将该第1连杆51安装到作为与动力机组16连接的第2连杆构件的第2连杆53。
在由生产线组装机动二轮车10的场合，当由副生产线在摇臂32安装缓冲装置34、第1、第2连杆51、53、及后轮33组装为分组件时，可相对摇臂32对缓冲装置34的两端进行定位，在由主生产线将分组件安装到动力机组16的场合，将摇臂32和第2连杆53的端部安装到动力机组16，所以，与现有的摇动式悬挂装置相比，分组件在输送时和安装时容易处理，分组件的输送容易，可简单地进行安装。
图6为示出本发明摇臂式悬挂装置(第2实施形式)的要部侧视图，与图2所示第1实施形式相同的构成采用相同符号，省略详细说明。
摇臂式悬挂装置60由枢轴31、摇臂32、缓冲装置34、连杆机构61构成，缓冲装置34上端可摇动地安装到摇臂32的上部托架36，缓冲装置34的下端可摇动地安装于连杆机构61。
连杆机构61由第1连杆62和第2连杆63构成，该第1连杆62将一端可摇动地安装于摇臂32的下部托架38，该第2连杆63将一端可摇动地安装于动力机组16的连杆安装部52，并将另一端可摇动地安装到缓冲装置34的下端安装部43，在中间部可摇动地安装第1连杆62的另一端。符号65为第1轴，符号66为第2轴，符号67为第3轴，符号68为动力机组摇动轴。
图7为示出本发明摇臂式悬挂装置(第3实施形式)的要部侧视图，与第1、第2实施形式相同的构成采用相同符号，省略详细说明。
摇臂式悬挂装置70将摇臂71可摇动地安装于动力机组16，在该摇臂71的上部安装上部托架72，在该上部托架72可摇动地安装第1连杆73，在该第1连杆73的端部可摇动地安装缓冲装置34的一端，并在第1连杆73的中间部可摇动地安装第2连杆74的一端，将缓冲装置34的下端可摇动地安装到设于摇臂71下部的下部托架75，将第2连杆74的端部可摇动地安装到动力机组16。符号76为第1轴，符号77为第2轴，符号78为第3轴，符号79为第4轴。
图8为示出本发明摇臂式悬挂装置(第4实施形式)的要部侧视图，与第1-第3实施形式相同的构成采用相同符号，省略详细说明。
摇臂式悬挂装置80将摇臂32的一端可摇动地安装到设于车身侧的动力机组16的枢轴31，在该摇臂32的另一端可自由回转地安装后轮33(参照图1)，在摇臂32可摇动地安装缓冲装置34的一端，在与动力机组16连接的第1连杆81可摇动地安装该缓冲装置34的另一端，同时，在该第1连杆81可摇动地安装第2连杆82，该第2连杆82可摇动地与摇臂32连接。符号84为第2轴，符号85为第3轴。
本发明的连杆机构，例如图2所示连杆机构37，由2个第1连杆51、53构成，但不限于此，也可由1个或3个以上的连杆构成。
本发明由上述构成发挥出以下那样的效果。
第1项发明的摇臂式悬挂装置在设于车身侧的枢轴可摇动地安装摇臂的一端，在该摇臂的另一端可回转地安装车轮，在这样的摇臂安装缓冲装置的上端，将该缓冲装置的下端在枢轴下方的位置连接到车身侧，所以，没有必要在车架设置横管和设置用于安装缓冲装置上端的安装部，可在主构架集中配置电气部件等部件，从而可提高越野规格和竞赛规格的车辆的运动性能，并可提高车辆的生产率。另外，通过使部件集中化，可使车辆小型化，另外，可增大车架的设计自由度。
第2项发明的摇臂式悬挂装置在设于车身侧的枢轴可摇动地安装摇臂的一端，在该摇臂的另一端可回转地安装车轮，在这样的摇臂安装缓冲装置的一端，将该缓冲装置的另一端安装到与摇臂连接的第1连杆构件，并将该第1连杆构件安装到与车身侧连接的第2连杆构件，所以，在由生产线组装车辆的场合，当由副生产线在摇臂安装缓冲装置、第1、第2连杆构件、及后轮以将其组装成为分组件时，可相对于摇臂对缓冲装置的两端进行定位，在由主生产线将分组件安装到车身侧的场合，仅是将摇臂和第2连杆构件的端部安装到车身侧，所以，与现有的摇动式悬挂装置相比，分组件在输送时和安装时容易处理，分组件的输送容易，可简单地进行安装。

Claims (2)

1.一种车辆摇臂式悬挂装置，其特征在于：在设于车身侧的枢轴可摇动地安装摇臂的一端，在该摇臂的另一端可回转地安装车轮，在这样的摇臂安装缓冲装置的上端，将该缓冲装置的下端在上述枢轴下方的位置连接到车身侧。
2.一种车辆摇臂式悬挂装置，其特征在于：在设于车身侧的枢轴可摇动地安装摇臂的一端，在该摇臂的另一端可回转地安装车轮，在这样的摇臂安装缓冲装置的一端，将该缓冲装置的另一端安装到与摇臂连接的第1连杆构件，并将该第1连杆构件安装到与车身侧连接的第2连杆构件。
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