TW523475B - Body frame structure for motorcycle - Google Patents
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Description
23475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(1 ) 〔發明所屬之技術領域〕 本發明,係關於適合提高車輛的運動性能,提高車體 裝配時之生產性,設法使車輛小型化,構造簡單的機車用 車體框架構造。 〔習知技術〕 做爲機車之車體框架構造,已知有例如在①專利第 2945094號公報「電動式二輪車」,0專利第 2 9 6 3 3 3 7號公報「自動二輪車」所記載者。 在上述公報①的第5圖,被記載有從頭管1 2向後方 左右將主框架1 3,1 3延伸,在此等主框架1 3,1 3 之後部經由樞軸2 3把搖擺臂2 4安裝成能夠搖擺,把後 輪2 9安裝在該搖擺臂2 4的後端,使緩衝單元3 0 (參 照第1圖)介在於搖擺臂2 4和主框架1 3之機車。 並且,在上述公報①的第6圖,被記載有在主框架1 3,1 3間安裝電池箱7 0,把電池的收容在該電池箱7 〇之車體框架1 1。 在上述公報②的圖1 ,記載有從頭管2向後方將主框 架4延伸,把引擎6安裝在該主框架4且在主框架4的後 部經由樞軸4 9把搖擺臂5安裝成能夠搖擺,把後輪7安 裝在該搖擺臂5之後部,搖擺臂5的下部經由連桿1 7安 裝減震單元1 1之下端,把該減震單元1 1的下端安裝在 引擎6所設之曲柄箱1 2的機車。 而且,在上述公報②之圖2,記載有主框架4的平面 (請先閱讀背面之注意事項本頁) -裝_ 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) Α4規格(210Χ 297公釐) -4- $23475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(2 ) 圖。 〔發明所要解決之課題〕 通常,車體框架係從頭管將主框架向左右後方延伸者 ,因左右的主框架係距離長,雖爲能夠配置電製品,或其 他零件之空間,可是在上述公報①的技術,因在主框架1 3之後部上部被安裝有緩衝單元3 0的端部,故主框架 1 3的後部上部間之空間將變小。 並且,應配置在主框架1 3的後部上部間之空間的零 件,將使之分散在其他處而配置,重量將會分散,例如, 需要高的運動性能之賽車規格和越野規格的車輛將成爲不 利。 更且,上述零件分散時,把零件裝配在車輛時必須一 邊移動而進行作業,將會降低生產性,並使車輛變成大型 〇 而且’在上述公報②的技術,因將減震單元1 1之上 端安裝在比主框架4的後端高之位置的引擎6之曲柄箱 1 2,和上述公報①的技術一樣,無法有效地運用主框架 4的後部間之空間。 因此’本發明之目的,係在機車用車體框架構造,由 於使零件能集中在車體中心部而配置,使之將提高車輛的 運動性能且使車體框架之構造簡化,提高車體裝配時的生 產性,設法使車輛小型化。 (請先閱讀背面之注意事項μ -裝—— r"本頁) 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) Α4規格(210X297公釐) -5- 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(3 ) 〔爲了解決課題之方法〕 爲了達成上述目的之申請專利範圍第1項,主要係, 在從頭管向車體後方將左右一對的主框架延伸,在此等主 框架之各後端安裝托架,在此等托架,將後輪支持用搖擺 臂安裝成能夠上下搖擺地安裝的樞軸之機車,把緩衝單元 的上端安裝在搖擺臂,將該緩衝單元之下端在比樞軸低的 位置連結在托架側,同時把托架不左右連結而獨立地設置 者爲特徵。 由於未將左右的托架連結而獨立地設置,能夠在左右 的托架間,將例如燃料槽,電裝零件或其他零件集中而配 置’在車體重心附近配置如此的零件,而提高賽車規格或 越野規格的車輛之運動性能。 並且,比先前的在車體框架設置十字管時,·如本發明 的以主框架和托架構成能夠使車體框架之構造成爲簡單, 抑制車體框架之製造成本。 更且’將車輛裝配時,能減少移動作業,而提高車輛 之生產性。並且,由零件的集中化,能夠設法使車輛小型 化。 申請專利範圍第2項,係在從頭管向車體後方延伸一 對主框架,在此等主框架的各後端安裝托架,在此等托架 ,把後輪支持用搖擺臂安裝成能夠上下搖擺地安裝的樞軸 塔上之機車,其特徵爲,在搖擺臂安裝緩衝單元的上端, 將該緩衝卓兀之下在比樞軸低的位置連結在托架側,同 時把托架在各別之下端’以橫棵連結者。 (請先閱讀背面之注意事項v •裝-- 厚馬本頁) 訂 線 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X 297公楚) -6- 523475 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _B7 _五、發明説明(4 ) 由於將左右的托架,在各別之下端以橫樑連結,在左 右的托架上部間,能夠把例如燃料槽,電裝零件或其他零 件集中配置,能夠在車體重心附近配置如此的零件,而提 高賽車規格和越野規格的車輛之運動性能。 並且,在將車輛裝配時,能減少移動作業,而提高車 輛之生產性。 更且,能夠由零件的集中化,設法使車輛小型化。 〔發明之實施形態〕 以下,根據附圖說明本發明的實施形態,再者,係做 爲以記號之方向觀察。 圖1係採用關於本發明的車體框架構造的機車之主要 部份側視圖,機車1 0,係備有從頭管1 1將左右一對主 框架1 2,1 2 (未圖示底側之主框架1 2 )向後方(詳 言之係向後方斜下方)延伸,同時在各主框架12,12 的後部安裝做爲樞軸托架1 3,1 3 (未圖示底側之樞軸 托架13)的車體框架14。 1 6係備有前側氣缸1 6 a和後側氣缸1 6 b的V型 之引擎,係安裝在主框架1 2,1 2的各引擎安裝部1 7 ’ 18及樞托架13,13之各引擎安裝部21 ,22者 〇 2 4係搖擺臂,係在樞托架1 3,1 3間橫跨的樞軸 2 5安裝成能搖擺臂,在後端安裝後輪2 6。 2 8係緩衝單元,將上端安裝在搖擺臂2 4的上部所 本紙張尺度適用巾國國家標準(CNS ) A4規格(21GX297公釐)TjZ " '~" (請先閲讀背面之注意事項π 裝-- r"本頁) 、^1 線 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(5 ) 設之上部托架3 1,把下端經由第1連桿3 2安裝在搖擺 臂2 4的下部所設之下部托架3 3者,第1連桿3 2係經 由第2連桿34安裝在樞托架13,13的各下端者。 3 6係爲了將空氣供給引擎1 6而暫時儲存空氣之吸 氣箱,安裝在主框架1 2,1 2之上部者。 3 7係燃料槽,在主框架1 2,1 2的上方且使之接 近吸氣箱3 6的後方而配置者。 4 1係後擋泥板,把前部安裝在主框架1 2,1 2的 上部分別設置之鑲板壓模安裝部4 2,4 3,覆蓋燃料槽 3 7的上方,更覆蓋後輪2 6之上方,在對應於燃料槽 3 7上方的上面,安裝座位44者。 在此’ 4 5係在頭管1 1安裝成能夠操作方向的前叉 ’ 46係安裝在前叉45下端之前輪,47,48係爲了 將引擎1 6安裝在主框架1 2,1 2用的設在引擎1 6側 之吊架部’ 5 3係設在引擎1 6的下部之承油盤,5 4係 設在燃料槽3 7內的燃料泵,5 5係設在座位4 4後方之 後擋泥板4 1的靠背。 圖2係說明關於本發明的接近車體框之後緩衝單元的 主要部份側視圖,後緩衝單元2 8,係由注入油之氣缸部 5 7,和在該氣缸部5 7內插入成自由移動的未圖示之活 塞,和在氣缸部5 7的端部,爲了安裝在搖擺臂2 4之上 部托架3 1而設的搖擺臂安裝部6 1 ,和在活塞桿5 8之 端部,爲了安裝在第1連桿3 2而設的連桿安裝部6 2, 及分別使之介在於此等搖擺臂安裝部6 1及連桿安裝部 (請先閱讀背面之注意事項ν -裝-- Ic本頁) 、^τ 線 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) Α4規格(210X297公釐) -8 - 523475 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _ B7五、發明説明(6 ) 6 2之間的彈簧6 3而成。 第1連桿32,係安裝3個支軸65,66,67者 ,在下部托架3 3經由支軸6 5把第1連桿3 2安裝成能 夠搖擺,在後緩衝單元2 8經由支軸6 6把第1連桿3 2 安裝成能夠搖擺,在第1連桿3 2經由支軸6 7將第2連 桿3 4安裝成能夠自由地搖擺。 第2連桿3 4,係在樞托架1 3,1 3的連結各下端 之橫樑6 8設置2個連桿安裝部6 9,6 9 (未圖示底側 連桿安裝部6 9 ),在此等連桿安裝部6 9,6 9經由支 軸7 0安裝成自由搖擺者。 圖3係關於本發明的機車之平面圖,由將左右的主框 架1 2,1 2,從頭管1 1向後方逐漸開展地延伸之傾斜 部1 2 a ,1 2 a ,和從該傾斜部1 2 a ,1 2 a的後端 略平行地向後方延伸之平行部1 2 b,1 2 b構成,在左 右的主框架1 2,1 2之上部配置吸氣箱3 6 ,使之鄰接 在該吸氣箱3 6的後側配置燃料槽3 7。再者,7 1安裝 在引擎1 6 (參照圖1 )的前側氣缸1 6 a (參照圖1 ) 的前側節流體,7 2爲安裝在後側氣缸1 6 b (參照圖丄 )之後側節流體,而7 3係燃料噴射用控制單元。 圖4係顯示關於本發明的車體框架構造之主要部份斜 視圖,只將樞托架1 3 ,1 3的各下部以橫樑6 8連結, 將圖1所示之車體框架1 4,由頭管1 1和主框架1 2, 1 2,和圖4所示的樞托架1 3,1 3 ,及橫樑6 8構成 ’在該橫樑6 8之下部設置連結前述第2連桿3 4 (參p (請先閲讀背面之注意事項寫本頁) -裝- 訂 線 • - -1 i .....- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) -9- 523475 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(7 ) 圖2)用的連桿安裝部69,69。 如此地,只將樞托架1 3,1 3的各下部以橫樑6 8 連結,在樞托架1 3,1 3之上部間將造成大的空間,能 將各種零件配置在該空間。 圖5係說明安裝在關於本發明的車體框架構造之搖擺,滅參、 臂及後緩衝單_^作用之作用圖。 當搖擺臂的後輪2 6 (參照圖1 )側之端部,從 想像線的位置之狀態)如箭頭記號①所示地向上方 搖擺時,安裝在搖擺臂24的下部之第1連桿3 2,將以 支軸6 5爲中心如箭頭記號0所示地搖擺,隨之,後緩衝 單元2 8的連桿安裝部6 2將如箭頭記號③所示地上升, 故後緩衝單元2 8將鬆弛而發生衰減力。 此時,即使搖擺臂2 4向最上方搖擺,因後緩衝單元 2 8,將不會進入樞托架1 3,1 3的上部間,故能維持 樞托架1 3,1 3之上部間的大空間。 如在以上之圖,圖3及圖4所說明,本發明,係在從 頭管1 1向車體後方將左右一對的主框1 2,1 2延伸, 在此等主框12,12之各後端把樞托架13 ,13安裝 ,在此等樞托架1 3,1 3,把後輪2 6支持用搖擺臂 2 4安裝成能夠上下搖擺臂的樞軸2 5架上之機車1 〇, 其特徵爲,在搖擺臂2 4安裝後緩衝單元2 8的上端,把 該後緩衝單元2 8之下端在比樞軸2 5下位置連結在樞托 架1 3側,同時將樞托架1 3 ,1 3,在各別的下端以橫 樑6 8連結者。 (請先閱讀背面之注意事項f •裝-- 1馬本頁) 訂 線 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) -10- 523475 A/ _ ___B7 五、發明説明(8 ) 由於將左右的樞托架1 3 ,1 3,在各別之下端以橫 樑6 8連結,能夠在左右的樞托架1 3 ,1 3上部之間, 把例如燃料槽,電裝零件或其他零件集中配置,能夠在車 體重心附近配置如此的零件,而提高賽車規格和越野規格 的車輛之運動性能。 並且,將車輛裝配時,能減少移動作業,而提高車輛 之生產性。 更且,由零件的集中化,能夠設法使車輛小型化。 圖6係顯示關於本發明的車體框架構造之其他實施形 態的主要部份斜視圖,顯示將左右之樞托架1 3,1 3, 未連結而獨立地設置,把車體框7 7,由圖1所示的頭管 11,和主框12,12,及圖6所示之樞托架13, 1 3構成。 此時’左右的樞托架1 3 ’ 1 3,係以安裝在此等樞 托架1 3 ,1 3之引擎6,和搭在樞托架1 3 ,1 3的樞 軸2 5支持。 如以上在圖1 ,圖6說明,本發明,係在從頭管1 1 向車後方將左右一對的主框1 2,1 2延伸,在此等主框 12,12之各後端安裝樞托架13,13,在此等樞托 架1 3,1 3,把後輪2 6支持用搖擺臂2 4安裝成能夠 上下搖擺的樞軸2 5搭上之機車1 0,其特徵爲,在搖擺 臂2 4將後緩衝單元2 8的上端安裝,把該緩衝單元2 8 之下端在比樞軸2 5下位置連結在樞托架1 3側,並且把 樞托架1 3,1 3未左右連結,而獨立地設置者。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X 297公釐) 請 先 閱 讀 背 夯 % 事 項 fk 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -11 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(9 ) 由於未將左右的樞托架1 3,1 3連結而獨立地設置 ,能夠在左右之樞托架1 3,1 3間,把例如燃料槽,電 裝零件或其他零件集中而配置,能夠在車體重心附近配置 如此的零件,而提高賽車規格和越野規格的車輛之運動性 會b 。 並且,比過去的在車體框設置十字管之情況,如本發 明的以頭管1 1,和主框1 2,1 2,及樞托架1 3, 1 3構成之車體框7 7能使構造簡單,而減低車體框架 7 7之製造成本。 更且,由於零件集中在車體中心附近,將車輛裝配時 ,能減少移動作業,而提高車輛的生產性。而且,由零件 之集中化能夠設法使車輛小型化。 圖7係顯示車體框架構造的比較例之主要部份側視圖 ,顯示將構成車體框架1 〇 〇的左右之主框1 〇 1, 1 0 1 (未圖示底側的主框1 0 1 )之各後部以上部十字 管1 0 2及下部十字管1 0 3連結,在上部十字管1 〇 2 設置向後方突出的托架部1 0 4,在此托架部1 〇 4安裝 後緩衝單元1 〇 6之上端部,把該後緩衝單元1 〇 6的下 端部經由連桿1 0 7安裝在搖擺臂1 0 8之下部。再者, 連桿1 0 7將經由連桿1 1 1安裝在主框1 〇 1 ,1 〇 1 之後部下端。 如此地,由將上部十字管1 0 2設在主框1 〇 1, 1 0 1間,主框1 0 1 ,1 0 1間的空間將變小,無法有 效地活用如此的車體中心附近之空間。 (請先閱讀背面之注意事項 ▼本頁) 裝· 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X 297公釐) -12- 523475 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明() 〔發明之效果〕 本發明將由上述構成發桿以下之效果。 申請專利範圍第1項之機車用車體框架構造,係在搖 擺臂安裝緩衝單元的上端,將該緩衝單元之下端在比樞軸 下位置連結在托架側,同時將托架,未左右連結而獨立地 設置,故能在左右的托架間,把例如燃料槽,電裝零件或 其他零件集中地配置,能夠在車體重心附近把如此之零件 配置,而提高賽車規格和越野規格的車輛之運動性能。 並且,比如過去的在車體框設置十字管之情況,如本 發明以主框和托架構成的車體框能使車體框之構造成爲簡 單,而減低車體框之造造成本。 更且,將車輛裝配時,能夠減少移動作業,’提高車輛 的生產性,並且,能由零件之集中化,設法使車輛小型化 〇 申請專利範圍第2項之機車用車體框架構造,係在搖 擺臂安裝緩衝單元的上端,將該緩衝單元之下端在比樞軸 下位置連結在托架側,同時把托架,在各別的下端以橫樑 連結,能夠在左右的托架上部之間,把例如燃料槽,電裝 零件或其零件集中地配置,能在車體重心附近配置如此的 零件’而提高賽車規格和越野規格的車輛之運動性能。 而且,在裝配車輛時,能減少移動作業,提高車輛之 生產性。 更且,能夠由零件的集中化,設法使車輛小型化。 ϋ張尺度適财關家標準(CNS ) A4規格(21GX297公羡) (請先閲讀背面之注意事項 本頁) .裝· 訂 -線 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明(11 ) 〔圖面之簡單說明〕 〔圖1〕 係採用關於本發明的車體框架構造的機車之主要部份 側視圖。 〔圖2〕 係說明關於本發明的接近車體框之後緩衝單元的主要 部份側視圖。 〔圖3〕 係關於本發明的機車之平面圖。 〔圖4〕 係顯示關於本發明的車體框架構造之主要部份斜視圖 〇 〔圖5〕 係說明安裝在關於本發明的車體框架構造之搖擺臂及 後緩衝單元的作用之作用圖。 〔圖6〕 係顯示關於本發明的車體框架構造之其他實施例的形 態之主要部份斜視圖。 〔圖7〕 係顯示車體框架構造的比較例之主要部份側視圖。 〔圖號說明〕 10 .........機車 (請先閱讀背面之注意事項 本頁} -裝· 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) -14- 523475 A7 B7 五、發明説明(12 ) 11 .........頭管 12 .........主框 13 .........托架(樞托架) 14,77 .........車體框 2 4 .........搖擺臂 2 5 .........樞軸 2 8 .........緩衝單元(後緩衝單元) 6 8 - *••…橫樑
(請先閱讀背面之注意事項V 裝-- 本頁) 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) -15-
Claims (1)
- 523475 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 1 · 一種機車用車體框架構造,主要係,從頭管向車 體後方延伸左右一對的主框,在此等主框之各後端安裝托 架,在此等托架,搭上將後輪支持用搖擺臂安裝成能上下 搖擺的樞軸之機車,其特徵爲,在前述搖擺臂安裝緩衝單 元的上端’而把該緩衝單元之下端在比前述樞軸下位置連 結在托架側,同時把前述托架,未左右連結而獨立地設置 者。 2 · —種機車用車體框架構造,主要係,從頭管向車 體後方延伸左右一對的主框,把托架安裝在此等主框之各 後端,在此等托架,把後端支持用搖擺臂安裝成能夠上下 搖擺的樞軸搭上之機車,其特徵爲,在前述搖擺臂安裝緩 衝單元的上端,把該緩衝單元之下端在比前述樞軸下位置 連結在托架側,同時把前述托架,在各別的下端以橫樑連 結者。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) -16
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