TW523475B - Body frame structure for motorcycle - Google Patents

Description

23475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（1 ) 〔發明所屬之技術領域〕 本發明，係關於適合提高車輛的運動性能，提高車體 裝配時之生產性，設法使車輛小型化，構造簡單的機車用 車體框架構造。 〔習知技術〕 做爲機車之車體框架構造，已知有例如在①專利第 2945094號公報「電動式二輪車」，0專利第 2 9 6 3 3 3 7號公報「自動二輪車」所記載者。 在上述公報①的第5圖，被記載有從頭管1 2向後方 左右將主框架1 3，1 3延伸，在此等主框架1 3，1 3 之後部經由樞軸2 3把搖擺臂2 4安裝成能夠搖擺，把後 輪2 9安裝在該搖擺臂2 4的後端，使緩衝單元3 0 (參 照第1圖）介在於搖擺臂2 4和主框架1 3之機車。 並且，在上述公報①的第6圖，被記載有在主框架1 3，1 3間安裝電池箱7 0，把電池的收容在該電池箱7 〇之車體框架1 1。 在上述公報②的圖1 ，記載有從頭管2向後方將主框 架4延伸，把引擎6安裝在該主框架4且在主框架4的後 部經由樞軸4 9把搖擺臂5安裝成能夠搖擺，把後輪7安 裝在該搖擺臂5之後部，搖擺臂5的下部經由連桿1 7安 裝減震單元1 1之下端，把該減震單元1 1的下端安裝在 引擎6所設之曲柄箱1 2的機車。 而且，在上述公報②之圖2，記載有主框架4的平面 (請先閱讀背面之注意事項本頁) -裝_ 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） -4- $23475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（2 ) 圖。 〔發明所要解決之課題〕 通常，車體框架係從頭管將主框架向左右後方延伸者 ，因左右的主框架係距離長，雖爲能夠配置電製品，或其 他零件之空間，可是在上述公報①的技術，因在主框架1 3之後部上部被安裝有緩衝單元3 0的端部，故主框架 1 3的後部上部間之空間將變小。 並且，應配置在主框架1 3的後部上部間之空間的零 件，將使之分散在其他處而配置，重量將會分散，例如， 需要高的運動性能之賽車規格和越野規格的車輛將成爲不 利。 更且，上述零件分散時，把零件裝配在車輛時必須一 邊移動而進行作業，將會降低生產性，並使車輛變成大型 〇 而且’在上述公報②的技術，因將減震單元1 1之上 端安裝在比主框架4的後端高之位置的引擎6之曲柄箱 1 2，和上述公報①的技術一樣，無法有效地運用主框架 4的後部間之空間。 因此’本發明之目的，係在機車用車體框架構造，由 於使零件能集中在車體中心部而配置，使之將提高車輛的 運動性能且使車體框架之構造簡化，提高車體裝配時的生 產性，設法使車輛小型化。 (請先閱讀背面之注意事項μ -裝—— r"本頁) 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -5- 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（3 ) 〔爲了解決課題之方法〕 爲了達成上述目的之申請專利範圍第1項，主要係， 在從頭管向車體後方將左右一對的主框架延伸，在此等主 框架之各後端安裝托架，在此等托架，將後輪支持用搖擺 臂安裝成能夠上下搖擺地安裝的樞軸之機車，把緩衝單元 的上端安裝在搖擺臂，將該緩衝單元之下端在比樞軸低的 位置連結在托架側，同時把托架不左右連結而獨立地設置 者爲特徵。 由於未將左右的托架連結而獨立地設置，能夠在左右 的托架間，將例如燃料槽，電裝零件或其他零件集中而配 置’在車體重心附近配置如此的零件，而提高賽車規格或 越野規格的車輛之運動性能。 並且，比先前的在車體框架設置十字管時，·如本發明 的以主框架和托架構成能夠使車體框架之構造成爲簡單， 抑制車體框架之製造成本。 更且’將車輛裝配時，能減少移動作業，而提高車輛 之生產性。並且，由零件的集中化，能夠設法使車輛小型 化。 申請專利範圍第2項，係在從頭管向車體後方延伸一 對主框架，在此等主框架的各後端安裝托架，在此等托架 ，把後輪支持用搖擺臂安裝成能夠上下搖擺地安裝的樞軸 塔上之機車，其特徵爲，在搖擺臂安裝緩衝單元的上端， 將該緩衝卓兀之下在比樞軸低的位置連結在托架側，同 時把托架在各別之下端’以橫棵連結者。 (請先閱讀背面之注意事項v •裝-- 厚馬本頁) 訂 線 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公楚） -6- 523475 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _B7 _五、發明説明（4 ) 由於將左右的托架，在各別之下端以橫樑連結，在左 右的托架上部間，能夠把例如燃料槽，電裝零件或其他零 件集中配置，能夠在車體重心附近配置如此的零件，而提 高賽車規格和越野規格的車輛之運動性能。 並且，在將車輛裝配時，能減少移動作業，而提高車 輛之生產性。 更且，能夠由零件的集中化，設法使車輛小型化。 〔發明之實施形態〕 以下，根據附圖說明本發明的實施形態，再者，係做 爲以記號之方向觀察。 圖1係採用關於本發明的車體框架構造的機車之主要 部份側視圖，機車1 0，係備有從頭管1 1將左右一對主 框架1 2，1 2 (未圖示底側之主框架1 2 )向後方（詳 言之係向後方斜下方）延伸，同時在各主框架12，12 的後部安裝做爲樞軸托架1 3，1 3 (未圖示底側之樞軸 托架13)的車體框架14。 1 6係備有前側氣缸1 6 a和後側氣缸1 6 b的V型 之引擎，係安裝在主框架1 2，1 2的各引擎安裝部1 7 ’ 18及樞托架13，13之各引擎安裝部21 ，22者 〇 2 4係搖擺臂，係在樞托架1 3，1 3間橫跨的樞軸 2 5安裝成能搖擺臂，在後端安裝後輪2 6。 2 8係緩衝單元，將上端安裝在搖擺臂2 4的上部所 本紙張尺度適用巾國國家標準（CNS ) A4規格（21GX297公釐)TjZ " '~" (請先閲讀背面之注意事項π 裝-- r"本頁) 、^1 線 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（5 ) 設之上部托架3 1，把下端經由第1連桿3 2安裝在搖擺 臂2 4的下部所設之下部托架3 3者，第1連桿3 2係經 由第2連桿34安裝在樞托架13，13的各下端者。 3 6係爲了將空氣供給引擎1 6而暫時儲存空氣之吸 氣箱，安裝在主框架1 2，1 2之上部者。 3 7係燃料槽，在主框架1 2，1 2的上方且使之接 近吸氣箱3 6的後方而配置者。 4 1係後擋泥板，把前部安裝在主框架1 2，1 2的 上部分別設置之鑲板壓模安裝部4 2，4 3，覆蓋燃料槽 3 7的上方，更覆蓋後輪2 6之上方，在對應於燃料槽 3 7上方的上面，安裝座位44者。 在此’ 4 5係在頭管1 1安裝成能夠操作方向的前叉 ’ 46係安裝在前叉45下端之前輪，47，48係爲了 將引擎1 6安裝在主框架1 2，1 2用的設在引擎1 6側 之吊架部’ 5 3係設在引擎1 6的下部之承油盤，5 4係 設在燃料槽3 7內的燃料泵，5 5係設在座位4 4後方之 後擋泥板4 1的靠背。 圖2係說明關於本發明的接近車體框之後緩衝單元的 主要部份側視圖，後緩衝單元2 8，係由注入油之氣缸部 5 7，和在該氣缸部5 7內插入成自由移動的未圖示之活 塞，和在氣缸部5 7的端部，爲了安裝在搖擺臂2 4之上 部托架3 1而設的搖擺臂安裝部6 1 ，和在活塞桿5 8之 端部，爲了安裝在第1連桿3 2而設的連桿安裝部6 2， 及分別使之介在於此等搖擺臂安裝部6 1及連桿安裝部 (請先閱讀背面之注意事項ν -裝-- Ic本頁) 、^τ 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -8 - 523475 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 _ B7五、發明説明（6 ) 6 2之間的彈簧6 3而成。 第1連桿32，係安裝3個支軸65，66，67者 ，在下部托架3 3經由支軸6 5把第1連桿3 2安裝成能 夠搖擺，在後緩衝單元2 8經由支軸6 6把第1連桿3 2 安裝成能夠搖擺，在第1連桿3 2經由支軸6 7將第2連 桿3 4安裝成能夠自由地搖擺。 第2連桿3 4，係在樞托架1 3，1 3的連結各下端 之橫樑6 8設置2個連桿安裝部6 9，6 9 (未圖示底側 連桿安裝部6 9 )，在此等連桿安裝部6 9，6 9經由支 軸7 0安裝成自由搖擺者。 圖3係關於本發明的機車之平面圖，由將左右的主框 架1 2，1 2，從頭管1 1向後方逐漸開展地延伸之傾斜 部1 2 a ，1 2 a ，和從該傾斜部1 2 a ，1 2 a的後端 略平行地向後方延伸之平行部1 2 b，1 2 b構成，在左 右的主框架1 2，1 2之上部配置吸氣箱3 6 ，使之鄰接 在該吸氣箱3 6的後側配置燃料槽3 7。再者，7 1安裝 在引擎1 6 (參照圖1 )的前側氣缸1 6 a (參照圖1 ) 的前側節流體，7 2爲安裝在後側氣缸1 6 b (參照圖丄 )之後側節流體，而7 3係燃料噴射用控制單元。 圖4係顯示關於本發明的車體框架構造之主要部份斜 視圖，只將樞托架1 3 ，1 3的各下部以橫樑6 8連結， 將圖1所示之車體框架1 4，由頭管1 1和主框架1 2， 1 2，和圖4所示的樞托架1 3，1 3 ，及橫樑6 8構成 ’在該橫樑6 8之下部設置連結前述第2連桿3 4 (參p (請先閲讀背面之注意事項寫本頁) -裝- 訂 線 • - -1 i .....- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -9- 523475 Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（7 ) 圖2)用的連桿安裝部69，69。 如此地，只將樞托架1 3，1 3的各下部以橫樑6 8 連結，在樞托架1 3，1 3之上部間將造成大的空間，能 將各種零件配置在該空間。 圖5係說明安裝在關於本發明的車體框架構造之搖擺，滅參、 臂及後緩衝單_^作用之作用圖。 當搖擺臂的後輪2 6 (參照圖1 )側之端部，從 想像線的位置之狀態）如箭頭記號①所示地向上方 搖擺時，安裝在搖擺臂24的下部之第1連桿3 2，將以 支軸6 5爲中心如箭頭記號0所示地搖擺，隨之，後緩衝 單元2 8的連桿安裝部6 2將如箭頭記號③所示地上升， 故後緩衝單元2 8將鬆弛而發生衰減力。 此時，即使搖擺臂2 4向最上方搖擺，因後緩衝單元 2 8，將不會進入樞托架1 3，1 3的上部間，故能維持 樞托架1 3，1 3之上部間的大空間。 如在以上之圖，圖3及圖4所說明，本發明，係在從 頭管1 1向車體後方將左右一對的主框1 2，1 2延伸， 在此等主框12，12之各後端把樞托架13 ，13安裝 ，在此等樞托架1 3，1 3，把後輪2 6支持用搖擺臂 2 4安裝成能夠上下搖擺臂的樞軸2 5架上之機車1 〇， 其特徵爲，在搖擺臂2 4安裝後緩衝單元2 8的上端，把 該後緩衝單元2 8之下端在比樞軸2 5下位置連結在樞托 架1 3側，同時將樞托架1 3 ，1 3，在各別的下端以橫 樑6 8連結者。 (請先閱讀背面之注意事項f •裝-- 1馬本頁) 訂 線 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -10- 523475 A/ _ ___B7 五、發明説明（8 ) 由於將左右的樞托架1 3 ，1 3，在各別之下端以橫 樑6 8連結，能夠在左右的樞托架1 3 ，1 3上部之間， 把例如燃料槽，電裝零件或其他零件集中配置，能夠在車 體重心附近配置如此的零件，而提高賽車規格和越野規格 的車輛之運動性能。 並且，將車輛裝配時，能減少移動作業，而提高車輛 之生產性。 更且，由零件的集中化，能夠設法使車輛小型化。 圖6係顯示關於本發明的車體框架構造之其他實施形 態的主要部份斜視圖，顯示將左右之樞托架1 3，1 3， 未連結而獨立地設置，把車體框7 7，由圖1所示的頭管 11，和主框12，12，及圖6所示之樞托架13， 1 3構成。 此時’左右的樞托架1 3 ’ 1 3，係以安裝在此等樞 托架1 3 ，1 3之引擎6，和搭在樞托架1 3 ，1 3的樞 軸2 5支持。 如以上在圖1 ，圖6說明，本發明，係在從頭管1 1 向車後方將左右一對的主框1 2，1 2延伸，在此等主框 12，12之各後端安裝樞托架13，13，在此等樞托 架1 3，1 3，把後輪2 6支持用搖擺臂2 4安裝成能夠 上下搖擺的樞軸2 5搭上之機車1 0，其特徵爲，在搖擺 臂2 4將後緩衝單元2 8的上端安裝，把該緩衝單元2 8 之下端在比樞軸2 5下位置連結在樞托架1 3側，並且把 樞托架1 3，1 3未左右連結，而獨立地設置者。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 請 先 閱 讀 背 夯 % 事 項 fk 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -11 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（9 ) 由於未將左右的樞托架1 3，1 3連結而獨立地設置 ，能夠在左右之樞托架1 3，1 3間，把例如燃料槽，電 裝零件或其他零件集中而配置，能夠在車體重心附近配置 如此的零件，而提高賽車規格和越野規格的車輛之運動性 會b 。 並且，比過去的在車體框設置十字管之情況，如本發 明的以頭管1 1，和主框1 2，1 2，及樞托架1 3， 1 3構成之車體框7 7能使構造簡單，而減低車體框架 7 7之製造成本。 更且，由於零件集中在車體中心附近，將車輛裝配時 ，能減少移動作業，而提高車輛的生產性。而且，由零件 之集中化能夠設法使車輛小型化。 圖7係顯示車體框架構造的比較例之主要部份側視圖 ，顯示將構成車體框架1 〇 〇的左右之主框1 〇 1， 1 0 1 (未圖示底側的主框1 0 1 )之各後部以上部十字 管1 0 2及下部十字管1 0 3連結，在上部十字管1 〇 2 設置向後方突出的托架部1 0 4，在此托架部1 〇 4安裝 後緩衝單元1 〇 6之上端部，把該後緩衝單元1 〇 6的下 端部經由連桿1 0 7安裝在搖擺臂1 0 8之下部。再者， 連桿1 0 7將經由連桿1 1 1安裝在主框1 〇 1 ，1 〇 1 之後部下端。 如此地，由將上部十字管1 0 2設在主框1 〇 1， 1 0 1間，主框1 0 1 ，1 0 1間的空間將變小，無法有 效地活用如此的車體中心附近之空間。 (請先閱讀背面之注意事項 ▼本頁) 裝· 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -12- 523475 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（) 〔發明之效果〕 本發明將由上述構成發桿以下之效果。 申請專利範圍第1項之機車用車體框架構造，係在搖 擺臂安裝緩衝單元的上端，將該緩衝單元之下端在比樞軸 下位置連結在托架側，同時將托架，未左右連結而獨立地 設置，故能在左右的托架間，把例如燃料槽，電裝零件或 其他零件集中地配置，能夠在車體重心附近把如此之零件 配置，而提高賽車規格和越野規格的車輛之運動性能。 並且，比如過去的在車體框設置十字管之情況，如本 發明以主框和托架構成的車體框能使車體框之構造成爲簡 單，而減低車體框之造造成本。 更且，將車輛裝配時，能夠減少移動作業，’提高車輛 的生產性，並且，能由零件之集中化，設法使車輛小型化 〇 申請專利範圍第2項之機車用車體框架構造，係在搖 擺臂安裝緩衝單元的上端，將該緩衝單元之下端在比樞軸 下位置連結在托架側，同時把托架，在各別的下端以橫樑 連結，能夠在左右的托架上部之間，把例如燃料槽，電裝 零件或其零件集中地配置，能在車體重心附近配置如此的 零件’而提高賽車規格和越野規格的車輛之運動性能。 而且，在裝配車輛時，能減少移動作業，提高車輛之 生產性。 更且，能夠由零件的集中化，設法使車輛小型化。 ϋ張尺度適财關家標準（CNS ) A4規格（21GX297公羡) (請先閲讀背面之注意事項 本頁) .裝· 訂 -線 523475 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（11 ) 〔圖面之簡單說明〕 〔圖1〕 係採用關於本發明的車體框架構造的機車之主要部份 側視圖。 〔圖2〕 係說明關於本發明的接近車體框之後緩衝單元的主要 部份側視圖。 〔圖3〕 係關於本發明的機車之平面圖。 〔圖4〕 係顯示關於本發明的車體框架構造之主要部份斜視圖 〇 〔圖5〕 係說明安裝在關於本發明的車體框架構造之搖擺臂及 後緩衝單元的作用之作用圖。 〔圖6〕 係顯示關於本發明的車體框架構造之其他實施例的形 態之主要部份斜視圖。 〔圖7〕 係顯示車體框架構造的比較例之主要部份側視圖。 〔圖號說明〕 10 .........機車 (請先閱讀背面之注意事項 本頁} -裝· 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -14- 523475 A7 B7 五、發明説明（12 ) 11 .........頭管 12 .........主框 13 .........托架（樞托架） 14，77 .........車體框 2 4 .........搖擺臂 2 5 .........樞軸 2 8 .........緩衝單元（後緩衝單元） 6 8 - *••…橫樑

(請先閱讀背面之注意事項V 裝-- 本頁) 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -15-

Claims (1)

1. 523475 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 1 · 一種機車用車體框架構造，主要係，從頭管向車 體後方延伸左右一對的主框，在此等主框之各後端安裝托 架，在此等托架，搭上將後輪支持用搖擺臂安裝成能上下 搖擺的樞軸之機車，其特徵爲，在前述搖擺臂安裝緩衝單 元的上端’而把該緩衝單元之下端在比前述樞軸下位置連 結在托架側，同時把前述托架，未左右連結而獨立地設置 者。 2 · —種機車用車體框架構造，主要係，從頭管向車 體後方延伸左右一對的主框，把托架安裝在此等主框之各 後端，在此等托架，把後端支持用搖擺臂安裝成能夠上下 搖擺的樞軸搭上之機車，其特徵爲，在前述搖擺臂安裝緩 衝單元的上端，把該緩衝單元之下端在比前述樞軸下位置 連結在托架側，同時把前述托架，在各別的下端以橫樑連 結者。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -16