JPS60157974A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
- Publication number
- JPS60157974A JPS60157974A JP59012612A JP1261284A JPS60157974A JP S60157974 A JPS60157974 A JP S60157974A JP 59012612 A JP59012612 A JP 59012612A JP 1261284 A JP1261284 A JP 1261284A JP S60157974 A JPS60157974 A JP S60157974A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame structure
- bracket
- rear arm
- auxiliary frame
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のフレーム構造に係り、特に同乗者
用のりャフートレストを取付けるための構造に関する。
用のりャフートレストを取付けるための構造に関する。
一般に、タンデムシートを備えた二人乗用の自動： ＠
ｔｌ’ｉ．において、同乗者の足置き用のりャフート
レスト杜、従来運転者用のフートレストをフレームに固
定するためのブラケットを後方に延長し、この延長端部
に増り付けることが行なわれている。
ｔｌ’ｉ．において、同乗者の足置き用のりャフート
レスト杜、従来運転者用のフートレストをフレームに固
定するためのブラケットを後方に延長し、この延長端部
に増り付けることが行なわれている。
ところが、このような従来構造によると、ブラケット全
体が大型化するとともに、このブラケットには大きな剛
性や機械的強度が要求されるため、アルミニウム吟の鍛
造品を用いる必要がめった。したがって、ブラケット自
体が重く大きなものとな９、車両重量の増大を招くとと
もに、コスト高となる等の一Ｌ点があった。
体が大型化するとともに、このブラケットには大きな剛
性や機械的強度が要求されるため、アルミニウム吟の鍛
造品を用いる必要がめった。したがって、ブラケット自
体が重く大きなものとな９、車両重量の増大を招くとと
もに、コスト高となる等の一Ｌ点があった。
本発明はこのよりな゛事情にもとづいてなされたもので
、７−トレスト取付は用のブラケットが大型化すること
もなく、かつ強度的な面でも有利となって軽量化やコス
トの低減を実現することができ、しかも整備性も良好な
自動二輪車のフレーム構造の提供を目的とする。
、７−トレスト取付は用のブラケットが大型化すること
もなく、かつ強度的な面でも有利となって軽量化やコス
トの低減を実現することができ、しかも整備性も良好な
自動二輪車のフレーム構造の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、メインフ
レーム構体の後部に、リヤアームの上方を後方に延び、
かつ上面にシートが載置される補助フレーム構体を着脱
可能に連結し、この補助フレーム構体に下方に延びるブ
ラケットを設けるとともに、このブラケットに同乗者用
のりャフートレストを１４５！ イ４けたこと全特徴と
する。
レーム構体の後部に、リヤアームの上方を後方に延び、
かつ上面にシートが載置される補助フレーム構体を着脱
可能に連結し、この補助フレーム構体に下方に延びるブ
ラケットを設けるとともに、このブラケットに同乗者用
のりャフートレストを１４５！ イ４けたこと全特徴と
する。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
。
第１図中１は自動二輪車の車体を構成するフレームであ
シ、その前端に位置するステアリングヘッドノヤイｆ２
には、後方に向って延びる左右のタンクレール３．３と
、後方下向きに延びる左右のダウンチューブ４，４が溶
接されている。タンクレール３．３およびダウンチュー
ブ４．４０後端部はリヤアームブラケット５，５によっ
て互に連結されておシ、これらステアリングヘラ１４イ
ｆ２、タンクレール３．３、ダウンチューブ４．４およ
びリヤアームブラケット５．５によシフレーム１の前半
部のメインフレーム構体６が構成されている。そしてス
テアリングヘッド／ぐイｆ２にはフロントフォーク７が
枢支されているとともに、リヤアームブラケット５．５
間には後方に向って延びるリヤアーム８が枢支されてい
る。リヤアーム８は後端部に後輪９を軸支しており、こ
の後輪９とリヤアーム８の前端枢支部との間には、リヤ
アーム懸架用の１本の油圧緩衝器１ｏが略直立した姿勢
で配置されている。また上記タンクレール３゜３、ダウ
ンチューブ４．４およびリヤアームブラケット５．５に
よって囲まれる空間部分には、例えば並列多気筒エンジ
ン１１が搭載されている。このエンジン１ノの各気筒か
ら導出された排気管１２・・・は１．エンジン１１の下
方で１本に集合された後マフラー１３に連なっておシ、
このマフラー１３はリヤアーム８の一側方に導出されて
いる。
シ、その前端に位置するステアリングヘッドノヤイｆ２
には、後方に向って延びる左右のタンクレール３．３と
、後方下向きに延びる左右のダウンチューブ４，４が溶
接されている。タンクレール３．３およびダウンチュー
ブ４．４０後端部はリヤアームブラケット５，５によっ
て互に連結されておシ、これらステアリングヘラ１４イ
ｆ２、タンクレール３．３、ダウンチューブ４．４およ
びリヤアームブラケット５．５によシフレーム１の前半
部のメインフレーム構体６が構成されている。そしてス
テアリングヘッド／ぐイｆ２にはフロントフォーク７が
枢支されているとともに、リヤアームブラケット５．５
間には後方に向って延びるリヤアーム８が枢支されてい
る。リヤアーム８は後端部に後輪９を軸支しており、こ
の後輪９とリヤアーム８の前端枢支部との間には、リヤ
アーム懸架用の１本の油圧緩衝器１ｏが略直立した姿勢
で配置されている。また上記タンクレール３゜３、ダウ
ンチューブ４．４およびリヤアームブラケット５．５に
よって囲まれる空間部分には、例えば並列多気筒エンジ
ン１１が搭載されている。このエンジン１ノの各気筒か
ら導出された排気管１２・・・は１．エンジン１１の下
方で１本に集合された後マフラー１３に連なっておシ、
このマフラー１３はリヤアーム８の一側方に導出されて
いる。
なお、上記タンクレール３．３上には燃料タンク１４が
設置されているとともに、リヤアームブラケット５．５
の後面にボルト締めしたフートレストステー１５．１５
には、運転者の足置きとしてのフートレスト１６．１６
が取付けられている。
設置されているとともに、リヤアームブラケット５．５
の後面にボルト締めしたフートレストステー１５．１５
には、運転者の足置きとしてのフートレスト１６．１６
が取付けられている。
一方、このようなメインフレーム構体６の後部には、リ
ヤアーム８の上方を後方に向って延びる補助フレーム構
体１７が着脱可能に連結されている。補助フレーム構体
１７は第２図および第３図に示したようにタンクレール
３．３の後部から後方に延びる左右のシートレール１８
゜１８と、リヤアームブラケット５．５の上部から上記
シートレールＩＩ＋ 、１Ｂの下方を後方に延びる左右
のバックステー１９．１９とからなり、これらシートレ
ールｚｓ、ｔｓとバックステー１９．１９とはその後端
部において互に溶接されているとともに、夫々の前端部
がタンクレール３．３の後部およびリヤアームブラケッ
ト５．５の上部に着脱可能に連結されている。
ヤアーム８の上方を後方に向って延びる補助フレーム構
体１７が着脱可能に連結されている。補助フレーム構体
１７は第２図および第３図に示したようにタンクレール
３．３の後部から後方に延びる左右のシートレール１８
゜１８と、リヤアームブラケット５．５の上部から上記
シートレールＩＩ＋ 、１Ｂの下方を後方に延びる左右
のバックステー１９．１９とからなり、これらシートレ
ールｚｓ、ｔｓとバックステー１９．１９とはその後端
部において互に溶接されているとともに、夫々の前端部
がタンクレール３．３の後部およびリヤアームブラケッ
ト５．５の上部に着脱可能に連結されている。
この連結構造について一方のタンクレール３とシートレ
ール１８との連結部分を代表して説明すると、第４図お
よび第５図に示したように、シートレール１８の前端部
は平偏状に圧潰されて接続片部２０をなしており、この
接続片部２０をタンクレール３の内側側面に溶接したシ
ートレールブラケット２ノに衝合し、この衝合部分にボ
ルト２２を挿通してナツト２３で締め付けることによシ
連結されている。したがって、ナツト２３を弛めボルト
２２を引き抜けば補助フレーム構体１７をメインフレー
ム構体６から離脱させることが可能となる。このような
補助フレーム構体１７のシートレール１８．１８上には
、運転者用のシート２４と同乗者用のタンデムシート２
５とが前後に載置されているとともに、この補助フレー
ム構体１７の周囲はシートカウルを兼用したサイドカバ
ー２６．２６によって覆われている。
ール１８との連結部分を代表して説明すると、第４図お
よび第５図に示したように、シートレール１８の前端部
は平偏状に圧潰されて接続片部２０をなしており、この
接続片部２０をタンクレール３の内側側面に溶接したシ
ートレールブラケット２ノに衝合し、この衝合部分にボ
ルト２２を挿通してナツト２３で締め付けることによシ
連結されている。したがって、ナツト２３を弛めボルト
２２を引き抜けば補助フレーム構体１７をメインフレー
ム構体６から離脱させることが可能となる。このような
補助フレーム構体１７のシートレール１８．１８上には
、運転者用のシート２４と同乗者用のタンデムシート２
５とが前後に載置されているとともに、この補助フレー
ム構体１７の周囲はシートカウルを兼用したサイドカバ
ー２６．２６によって覆われている。
上記バックステ−１９，１９の中間部下面には、下方に
向って延びるプラケッ）２７ 、２７がｉｌｉ手接され
ている。本実施例のブラケット２７゜２７は・ぐイブ材
を略Ｕ字状に曲成して構成したもので、これらブラケッ
ト２７．２７の下端部はサイドカバー２６．２６の下縁
よりも下方に導出されているとともに、丁度タンデムシ
ート２５の前端下方に（＞’Ｌ ｉｔしている。そして
とのブラケット２７．２７の下備部に支持グレート２８
．２Ｂを介して同乗者用の左右のリヤフートレスト２９
．２９が取付けられているとともに、一方の支持プレー
ト２８には上記マフラー１３が共線めされている。
向って延びるプラケッ）２７ 、２７がｉｌｉ手接され
ている。本実施例のブラケット２７゜２７は・ぐイブ材
を略Ｕ字状に曲成して構成したもので、これらブラケッ
ト２７．２７の下端部はサイドカバー２６．２６の下縁
よりも下方に導出されているとともに、丁度タンデムシ
ート２５の前端下方に（＞’Ｌ ｉｔしている。そして
とのブラケット２７．２７の下備部に支持グレート２８
．２Ｂを介して同乗者用の左右のリヤフートレスト２９
．２９が取付けられているとともに、一方の支持プレー
ト２８には上記マフラー１３が共線めされている。
甘たブラケット２７．２７の後面とバックステー１９．
１９の後唱部下面との間には、ツヤイブ利をｎ６ Ｌ字
形に曲成してなるリヤステー３０゜、Ｖθが溶接されて
いる。リヤステー３０ 、 ：４０の下部れザイドカパ
−２６，２６の下縁に沿って外方に導出されておシ、こ
の部分の周面には（Ｉｔ’ｌｌえば荷捌用のロープを引
掛けたり巻き付けるためのフック３１・・・が突設され
ている。
１９の後唱部下面との間には、ツヤイブ利をｎ６ Ｌ字
形に曲成してなるリヤステー３０゜、Ｖθが溶接されて
いる。リヤステー３０ 、 ：４０の下部れザイドカパ
−２６，２６の下縁に沿って外方に導出されておシ、こ
の部分の周面には（Ｉｔ’ｌｌえば荷捌用のロープを引
掛けたり巻き付けるためのフック３１・・・が突設され
ている。
このような構成によれば、メインフレーム構体６に対し
て着脱可能な補助フレーム構体１７に、下方に延びるブ
ラケット２７．２７を一体的に溶接し、このブラケット
２７．２７に同乗者用のりャフートレスト２９．２９を
取付けたので、従来の如く運転者用のフートレスト１６
゜１６を支持するフートレストステー１５．１５を後方
に延長する必要はない。このためフートレストステー１
５．１５およびブラケット２７゜２７を共にコンパクト
化することが可能となり、軽量化やコストの低減を実現
できる。′しかもこの場合、ブラケット２７．２７は本
来的に強度の高い補助フレーム構体１７に取付けられて
いるので、取付強度や剛性を充分に確保することができ
、強度的々面でも有利となる。
て着脱可能な補助フレーム構体１７に、下方に延びるブ
ラケット２７．２７を一体的に溶接し、このブラケット
２７．２７に同乗者用のりャフートレスト２９．２９を
取付けたので、従来の如く運転者用のフートレスト１６
゜１６を支持するフートレストステー１５．１５を後方
に延長する必要はない。このためフートレストステー１
５．１５およびブラケット２７゜２７を共にコンパクト
化することが可能となり、軽量化やコストの低減を実現
できる。′しかもこの場合、ブラケット２７．２７は本
来的に強度の高い補助フレーム構体１７に取付けられて
いるので、取付強度や剛性を充分に確保することができ
、強度的々面でも有利となる。
また補助フレーム構体１７をメインフレーム構体６から
離脱させれば、リヤアーム８とシート２４．２５との間
の空間部分が広く開放されるので、この部分に位置する
油圧緩衝器１０やその他科種機能部品の保守点検を容易
に行え、整備性が良好となる利点がある。
離脱させれば、リヤアーム８とシート２４．２５との間
の空間部分が広く開放されるので、この部分に位置する
油圧緩衝器１０やその他科種機能部品の保守点検を容易
に行え、整備性が良好となる利点がある。
なお、上述した実施例ではブラケットをノクイグ材を折
り曲げて構成したが、例えば板状のプレス成形品であっ
ても良く、また補助フレーム構体に対する取付は手段も
溶接に限らずぎルト締めであっても良い。さらにメイン
および補助フレーム構体け・ぐイブフレームに限らず、
例えばプレス成形品を用いたプレスフレームでも良い。
り曲げて構成したが、例えば板状のプレス成形品であっ
ても良く、また補助フレーム構体に対する取付は手段も
溶接に限らずぎルト締めであっても良い。さらにメイン
および補助フレーム構体け・ぐイブフレームに限らず、
例えばプレス成形品を用いたプレスフレームでも良い。
以上詳述した本発明によれば、リヤフートレストをフレ
ーム側に支持するためのブラケットをコンパクト化する
ことができ、軽量化やコストの低減を実現できるととも
に、このブラケットは本来的に強度の高い補助フレーム
構体に取付けられているので、強度的な面でも何ら問題
は生じない。また補助フレーム構体をメインフレーム構
体から離脱させれば、リヤアームとシートとの間の空間
部分が広く開放されるので、この部分に位置する各種機
能部品の保守点検を容易に行え、整備性も良好となる利
点がある。
ーム側に支持するためのブラケットをコンパクト化する
ことができ、軽量化やコストの低減を実現できるととも
に、このブラケットは本来的に強度の高い補助フレーム
構体に取付けられているので、強度的な面でも何ら問題
は生じない。また補助フレーム構体をメインフレーム構
体から離脱させれば、リヤアームとシートとの間の空間
部分が広く開放されるので、この部分に位置する各種機
能部品の保守点検を容易に行え、整備性も良好となる利
点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図および第３図は補助フレーム構体を夫々
反対方向から見た側面図、第４図は第２図中■部を拡大
した側面図、第５図は第４図中ｖ−ｖ線に沿う断面図で
ある。 ６・・・メインフレーム構体、７・・・フロントフォー
ク、８・・・リヤアーム、Ｉノ・・・エンジン、１７・
・・補助フレーム構体、２４．２５・・・シート、２７
・・・ブラケット、２９・・・リヤフートレスト。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第３図 第４図 第５図
側面図、第２図および第３図は補助フレーム構体を夫々
反対方向から見た側面図、第４図は第２図中■部を拡大
した側面図、第５図は第４図中ｖ−ｖ線に沿う断面図で
ある。 ６・・・メインフレーム構体、７・・・フロントフォー
ク、８・・・リヤアーム、Ｉノ・・・エンジン、１７・
・・補助フレーム構体、２４．２５・・・シート、２７
・・・ブラケット、２９・・・リヤフートレスト。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 前端部にフロントフォークを枢支するとともに、後焔部
に後方に延びるリヤアームを枢着し、かつこれらフロン
トフォークとリヤアームとの間にエンジンを搭載したメ
インフレーム構体と、このメインフレーム構体の後部か
ら上記リヤアームの上方を後方に延び、上面にシートが
載置される補助フレーム構体とを具備し、上記補助フレ
ーム構体はメインフレーム構体に対して着脱可能に連結
して設けるとともに、この補助フレーム構体に下方に向
って延びるブラケットを設け、このブラケットに同乗者
の足置きとしてのりャフートレストを取付けたことを特
徴とする自動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012612A JPH0788193B2 (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012612A JPH0788193B2 (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 自動二輪車のフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157974A true JPS60157974A (ja) | 1985-08-19 |
| JPH0788193B2 JPH0788193B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=11810188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59012612A Expired - Fee Related JPH0788193B2 (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788193B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01111592A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-04-28 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動２輪車のピリオンフレーム構造 |
| JP2009179235A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のリアフレーム取付構造 |
| ITMI20131649A1 (it) * | 2013-10-05 | 2015-04-06 | Ipothesys Motorcycle Di Laura Rover Si | Motoveicolo comprendente un telaio collegato ad un reggisella |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5772383U (ja) * | 1980-10-22 | 1982-05-04 | ||
| JPS6067284A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
-
1984
- 1984-01-26 JP JP59012612A patent/JPH0788193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5772383U (ja) * | 1980-10-22 | 1982-05-04 | ||
| JPS6067284A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01111592A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-04-28 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動２輪車のピリオンフレーム構造 |
| JP2009179235A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のリアフレーム取付構造 |
| ITMI20131649A1 (it) * | 2013-10-05 | 2015-04-06 | Ipothesys Motorcycle Di Laura Rover Si | Motoveicolo comprendente un telaio collegato ad un reggisella |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788193B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |