CN201049707Y - 可增加整车强度的摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
一种适用于小型太子车的可增加整车强度的摩托车车架，由中侧管(1)、尾管(2)、后撑管(4)连接成三角形，在三角形外侧的中侧管(1)上设置有发动机悬挂机构，在后撑管(4)与尾管(2)所形成的钝角角边上固定有后减震上支座(3)，其特征在于：A.在所述中侧管(1)与后撑管(4)的夹角处设置有安装板(6)，该安装板(6)中央开有平叉安装孔；B.所述发动机悬挂机构是两个发动机安装支耳(7)，它们位于所述安装板(6)的上、下方；C.位于该安装板(6)上方的中侧管(1)和后撑管(4)为直管。该实用新型改变了受力结构，提高了车架整体强度，加大了车架中部空间，有利了其他零件的布置。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及一种车架，尤其是可增加整车强度的摩托车车架。
二、技术背景
大家所熟悉的太子摩托车车架(参见图1)，它的中部有由中侧管1、尾管2、后撑管4连接成的三角形，在三角形外侧的中侧管1上设置有发动机悬挂板7，在该悬挂板7中央设置有平叉安装孔5，该安装孔5的上、下方各有一个发动机安装孔8。由于有这个发动机悬挂板7使得中侧管1必须在前后方向上有较大幅度的弯曲，同时，此悬挂板7占据了较大的空间。此外，在发动机悬挂板7中央设置平叉安装孔5，必然使平叉的安装向前移，而平叉上的横管将与后撑管4产生干涉，为了避免干涉的产生，不得不将后撑管4弯曲，这不仅使后撑管4的受力强度减弱，而且也缩小了以中侧管1、尾管2、后撑管4构成的三角形空间，并且由弯曲管围成的三角形强度较差，导致车架整体强度弱。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种可增加整车强度的摩托车车架。
本实用新型的具体方案是：设计一种可增加整车强度的摩托车车架，由中侧管、尾管、后撑管连接成三角形，在三角形外侧的中侧管上设置有发动机悬挂机构，在后撑管与尾管所形成的钝角角边上固定有后减震上支座，其要点是：A.在所述中侧管与后撑管的夹角处设置有安装板，该安装板中央开有平叉安装孔；B.所述发动机悬挂机构是两个发动机安装支耳，它们位于所述安装板的上、下方；C.位于该安装板上方的中侧管和后撑管为直管。
本实用新型将以前安装在中侧管上的发动机悬挂板分成发动机安装支耳和设置在中侧管和后撑管的夹角处的安装板，既能将平叉安装孔向后移，又能去掉原发动机悬挂板，只留下两支耳安装发动机，降低了使用材料和模具的成本，又增大了车架中部空间，而平叉安装孔的后移，使平叉整体向后移，避免了平叉上的横管与后撑管干涉，即使后撑管是直管也不产生干涉。由于平叉安装孔的后移，使中侧管前移，紧贴发动机，变弯曲中侧管为直中侧管，使弯曲管围成的三角形改为直管转成的三角形，改善了受力结构，不仅增加了车架整体强度，减缓了整车震动，而且加大了车架中部空间和车架的美观，有利了其他零件的布置。同时降低了车架成本。
本实用新型的显著效果是：改变了受力结构，提高了车架整体强度，加大了车架中部空间，同时又降低了使用材料和模具的成本。
四、附图说明
图1是改进前太子车车架的结构示意图。
图2是图1本实用新型的主视图。
五、具体实施方式
请参见图2，本实用新型主要由中侧管1、尾管2、上支座3、后撑管4、安装板6、支耳7、销轴5、前斜管9、车头立管10和主梁11组成，其中，在车架中前部由中侧管1、前斜管9、车头立管10和主梁11构成多边形框架，在车架中后部由中侧管1、尾管2、后撑管4连接成三角形，在所述中侧管1与后撑管4的夹角处设置有安装板6，该安装板6中央开有平叉安装孔，用销轴5穿过平叉安装孔把平叉固定轴管前端固定在安装板上。把平叉固定轴管后移至中侧管1和后撑管4之间，既可防止干涉，又可去掉发动机悬挂板。在三角形外侧的中侧管1上设置发动机悬挂机构，该发动机悬挂机构是两个发动机安装支耳7，它们位于所述安装板6的上、下方，去掉了发动机悬挂板，使中侧管前移，紧贴发动机。位于该安装板6上方的中侧管1和后撑管4为直管，既加大了中部空间，又增加了车架整体强度。在后撑管4与尾管2所形成的钝角角边上固定有后减震上支座3，该后减震上支座3的首端在所述后撑管4上，尾端延至所述尾管2的后座位处，为后减震上安装点的后移以及后减震的倾角达到理想角度提供了保障。
Claims (2)
1.一种可增加整车强度的摩托车车架，由中侧管(1)、尾管(2)、后撑管(4)连接成三角形，在三角形外侧的中侧管(1)上设置有发动机悬挂机构，在后撑管(4)与尾管(2)所形成的钝角角边上固定有后减震上支座(3)，其特征在于：A.在所述中侧管(1)与后撑管(4)的夹角处设置有安装板(6)，该安装板(6)中央开有平叉安装孔；B.所述发动机悬挂机构是两个发动机安装支耳(7)，它们位于所述安装板(6)的上、下方；C.位于该安装板(6)上方的中侧管(1)和后撑管(4)为直管。
2.根据权利要求1所述的可增加整车强度的摩托车车架，其特征在于：所述后减震上支座(3)的首端在所述后撑管(4)上，尾端延至所述尾管(2)的后座位处。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201237255U CN201049707Y (zh) | 2007-03-12 | 2007-03-12 | 可增加整车强度的摩托车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007201237255U CN201049707Y (zh) | 2007-03-12 | 2007-03-12 | 可增加整车强度的摩托车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201049707Y true CN201049707Y (zh) | 2008-04-23 |
Family
ID=39336185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNU2007201237255U Expired - Fee Related CN201049707Y (zh) | 2007-03-12 | 2007-03-12 | 可增加整车强度的摩托车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201049707Y (zh) |
-
2007
- 2007-03-12 CN CNU2007201237255U patent/CN201049707Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080423 Termination date: 20120312 |