CN219029666U - 一种滑板车的前轮减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的前轮减震结构。前叉支管分列在前叉左右两侧，副支架与前叉支管通过连接弹簧板连接，副支架内设车轴孔。本实用新型通过多组弹簧板连接副支架与前叉支管提供了一种新型的前轮减震结构，解决了弹簧结构前叉需要频繁保养维修、故障率高的问题。

Description

一种滑板车的前轮减震结构

技术领域

本实用新型涉及一种减震结构，尤其涉及一种滑板车的前轮减震结构。

背景技术

滑板车的前轮减震结构通过增加力的作用时间，从而减少力的瞬时冲击力，对驾驶者和车身有较好的保护效果，申请号为：CN201920613837.1的一种两轮滑板车前叉避震器，所述前叉避震器包括前叉、前叉减震弹簧和八边形塑料限位固定套，所述前叉连接八边形塑料限位固定套，八边形塑料限位固定套外侧套装有前叉减震弹簧，减震弹簧外侧套装有弹簧减震硅胶套，所述八边形塑料限位固定套固定连接前叉滑动管，本实用新型安装时，将弹簧减震硅胶套套在前叉避震组件上，再把折叠器组件和碗组组件也套在前叉避震组件上。所述弹簧等零件组装结构复杂，这种减震结构有需要频繁保养维修、故障率高的缺点。

实用新型内容

本实用新型公开了一种滑板车的前轮减震结构。前叉支管分列在前叉左右两侧，副支架与前叉支管通过连接弹簧板连接，副支架内设车轴孔。本实用新型通过多组弹簧板连接副支架与前叉支管提供了一种新型的前轮减震结构，解决了弹簧结构前叉需要频繁保养维修、故障率高的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种滑板车的前轮减震结构，包含前叉，前叉包含前叉支管、副支架、连接弹簧板，所述前叉支管分列在前叉左右两侧，所述副支架与前叉支管通过连接弹簧板连接，所述副支架内设车轴孔。

进一步设置，所述副支架前端面设置有凹圆弧，所述副支架后端设置有突出部，所述凹圆弧、突出部之间设置有车轴孔。

进一步设置，所述副支架上端的后端面设置有多组上下排列的连接弹簧板。

进一步设置，所述副支架下端的后端面设置有多组上下排列的连接弹簧板。

进一步设置，所述连接弹簧板选用碳合金弹簧钢，所述连接弹簧板单片厚度为2～3毫米之间，所述连接弹簧板每片之间的距离为5～10毫米之间。

本实用新型通过多组弹簧板连接副支架与前叉支管提供了一种新型的前轮减震结构，解决了弹簧结构前叉需要频繁保养维修、故障率高的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为采用本实用新型结构的滑板车的立体图；

图3为图2的局部放大图；

图中：前叉1、前叉支管2、副支架3、凹圆弧31、突出部32、车轴孔33、连接弹簧板4(60siMnA)、前轮5、前轮轴51、连接架6、竖管7、车把8、踏板9、后轮10、向上冲击力A、

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1～图3所示：一种滑板车的前轮减震结构，包含前叉1，前叉1包含前叉支管2、副支架3、连接弹簧板4，所述前叉支管2分列在前叉左右两侧，所述副支架3与前叉支管2通过连接弹簧板4连接，所述副支架3内设车轴孔33。

所述副支架3前端面设置有凹圆弧31，所述副支架3后端设置有突出部32，所述凹圆弧31、突出部32之间设置有车轴孔33。所述车轴孔33用以连接设置在前轮5侧面的前轮轴51。所述副支架3上端的后端面设置有多组上下排列的连接弹簧板4，所述副支架3下端的后端面设置有多组上下排列的连接弹簧板4。所述多片连接弹簧板4将副支架3上下两端设置连接至前叉支管2，当前轮遇到路面突然高起时前轮轴51即会产生如图2所示向上冲击力A，所述向上冲击力A即会向副支架3传导，所述副支架3由于向上冲击力A的作用向上运动，所述连接弹簧板4因副支架3向上运动而产生形变，所述连接弹簧板4在副支架3一端产生上翘形变，因为连接弹簧板4的结构刚性的存在所以连接弹簧板4会趋于平整，连接弹簧板4会将向上冲击力A向前叉支管2传导，实现现有的设计方案中的弹簧减震或是液压减震的作用。但是本结构用结构更简单连接弹簧板4代替弹簧或液压泵，来解决弹簧结构前叉需要频繁保养维修、故障率高的问题。

所述连接弹簧板4选用碳合金弹簧钢(如60siMnA标号钢材)，所述连接弹簧板4单片厚度为2～3毫米之间，在这样的厚度下连接弹簧板4能够在具备一定韧性的前提下还能有足够的结构刚性。所述连接弹簧板4每片之间的距离为5～10毫米之间，将连接弹簧板4分散到更广泛的区域内可以将力的传导范围增大以降低局部的应力，降低断裂风险。

本实用新型通过多组弹簧板连接副支架与前叉支管提供了一种新型的前轮减震结构，解决了弹簧结构前叉需要频繁保养维修、故障率高的问题。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种滑板车的前轮减震结构，包含前叉(1)，其特征在于：前叉(1)包含前叉支管(2)、副支架(3)、连接弹簧板(4)，所述前叉支管(2)分列在前叉左右两侧，所述副支架(3)与前叉支管(2)通过连接弹簧板(4)连接，所述副支架(3)内设车轴孔(33)。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的前轮减震结构，其特征在于：所述副支架(3)前端面设置有凹圆弧(31)，所述副支架(3)后端设置有突出部(32)，所述凹圆弧(31)、突出部(32)之间设置有车轴孔(33)。

3.根据权利要求1所述的一种滑板车的前轮减震结构，其特征在于：所述副支架(3)上端的后端面设置有多组上下排列的连接弹簧板(4)。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的前轮减震结构，其特征在于：所述副支架(3)下端的后端面设置有多组上下排列的连接弹簧板(4)。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车的前轮减震结构，其特征在于：所述连接弹簧板(4)选用碳合金弹簧钢，所述连接弹簧板(4)单片厚度为2～3毫米之间，所述连接弹簧板(4)每片之间的距离为5～10毫米之间。

Images