CN201457655U - 一种新型结构的摩托车铝合金后叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于摩托车技术领域，提出一种新型结构的摩托车铝合金后叉，其主要由后叉左管1、后叉右管5和后叉轴套2及横梁3构成；其特征在于：与后叉左管1、后叉右管5联接的横梁3其两端为梯形结构，横梁正面的中部具有用于安装减震轴及减震组件的后减震器轴套4，横梁3的背面具有加强筋。本实用新型提出的新型结构的摩托车铝合金后叉，在摩托车行驶过程中，增大了后叉的抗冲击能力，有效地提高了后叉结构的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术范畴，具体涉及一种新型结构的摩托车铝合金后叉。
背景技术
目前，摩托车的后叉大多数为钢后叉，优点是强度和钢度比较高，缺点是比较笨重，而铝合金材料重量轻，强度高，用于制造摩托车后叉是今后高档摩托车的技术发展方向和创新点。
带有中心减振的高档摩托车在行驶过程中，整车上下震动的冲击力很大一部分作用在后叉的横梁上，铝合金后叉的横梁大都是形材(方管或圆管)构成，强度和钢度都很难满足与横梁所受的冲击力。
发明内容
本实用新型目的是提出一种新型结构的摩托车铝合金后叉，使其具有抗冲击力强、钢度强、重量轻、外型美观的特点。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种新型结构的摩托车铝合金后叉，其主要由后叉左管、后叉右管和后叉轴套及横梁构成；其中，与后叉左管、后叉右管联接的横梁其两端为梯形结构，增大与左右管的焊接面积，增强了刚性；横梁正面的中部具有后减震器轴套，用于安装减震轴及减震组件；横梁的背面具有加强筋。
在摩托车行驶过程中，本实用新型后叉的横梁结构可以增大后叉的抗冲击能力，有效地提高了后叉的强度和刚度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、后叉左管，2、后叉轴套，3、横梁，4、后减震器轴套，5、后叉右管。
具体实施方式
结合附图，说明本实用新型的具体实施例。
如图1所示：本实用新型主要由后叉左管1、后叉右管5和后叉轴套2及横梁3；后叉轴套2分别连接在后叉左管1、后叉右管5的最前端，起后叉与车架连接作用，后叉左管1和后叉右管5通过横梁3连接，横梁2其两端为梯形结构，横梁正面的中部具有后减震器轴套4，用于安装减震轴及减震组件；横梁背面具有加强筋，横梁2材质采用高强度铸造铝合金。
Claims (1)
1.一种新型结构的摩托车铝合金后叉，其主要由后叉左管(1)、后叉右管(5)和后叉轴套(2)及横梁(3)构成；其特征在于：与后叉左管(1)、后叉右管(5)联接的横梁(3)其两端为梯形结构，横梁正面的中部具有用于安装减震轴及减震组件的后减震器轴套(4)，横梁(3)的背面具有加强筋。
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2009
- 2009-06-12 CN CN 200920090738 patent/CN201457655U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100512 Termination date: 20120612 |