CN202541752U - 三轮摩托车前悬挂装置 - Google Patents

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黄维忠
赵淑红
宫配华
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Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车前悬挂装置，属于摩托车前悬挂技术领域，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板；所述上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，所述连接杆与下联板之间的前叉焊合上固定安装有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，所述前叉焊合设置于所述减震器总成的前方。本实用新型提高了减震性能及整车舒适性、安全性能，广泛应用于三轮摩托车的生产制造中。

Description

三轮摩托车前悬挂装置
技术领域
本实用新型涉及摩托车前悬挂技术领域，尤其涉及一种三轮摩托车前悬挂装置。
背景技术
目前国内三轮摩托车前悬多采用伸缩直筒式前悬架，如图1所示，伸缩直筒式前悬架主要包括上联板1、方向柱2、下联板3、减震器总成4等零部件构成。在具体使用过程中，主要依靠减震器总成4内的弹簧压缩或者弹簧伸张来缓和冲击，由于这种结构的前悬架其减震器总成4兼起导向元件的作用，减震器总成4受到一定的侧向力作用，在运动过程中下吊环磨损油封，使油封损坏，造成漏油，减震器总成4的寿命下降，同时由于减震器总成4内产生寄生摩擦力，在车轮载荷有小的变化时减震器总成4由于摩擦影响而失去缓冲作用，导致平顺性下降，对操纵稳定性也不利。三轮摩托车的自重和载重都较大，伸缩直筒式前悬架的承载性和防撞性均不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能克服上述缺陷，提高减震性能及整车舒适性、安全性能的三轮摩托车前悬挂装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：三轮摩托车前悬挂装置，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板；所述上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，所述连接杆与下联板之间的前叉焊合上固定安装有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，所述前叉焊合设置于所述减震器总成的前方。
作为一种改进，所述减震器总成的上吊环铰接安装于所述减震器支架上，所述减震器总成的下吊环铰接安装于所述连接杆上。
作为进一步的改进，所述减震器总成处于自由状态时，所述减震器总成与前叉焊合的轴线平行。
作为进一步的改进，所述前叉焊合的截面形状为环形。
作为进一步的改进，所述减震器总成的筒体上固定有用于安装挡泥瓦的挡泥瓦支架。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于上联板、下联板与前叉焊合固定连接，前叉焊合设置于减震器总成的前方，使用时，前叉焊合的末端与连接杆的铰接点位于前轮中心的前方，在行驶中对前轮形成牵拉作用，有力地减少了凸凹路面对前轮的冲击力，进而减少了对减震器总成的冲击力，提高了减震器总成的安全性能和承载能力；同时，前叉焊合起到了导向作用，使减震器总成不再起导向作用，彻底消除了减震器总成内部的寄生摩擦力，解决了减震器总成漏油问题，提高了减震器总成的使用寿命，同时也提高了整车行驶的平顺性。
由于减震器总成处于自由状态时，减震器总成与前叉焊合平行设置，使得前叉焊合更加牢固耐用，承载能力和防撞性能更好，且增加了三轮摩托车前悬挂装置整体美观效果。
由于减震器总成的筒体上固定有挡泥瓦支架，保证了轮胎与挡泥瓦共同运动，避免了轮胎与挡泥瓦在减震时干涉。
附图说明
图1是现有技术中伸缩直筒式前悬架的结构示意图；
图2是本实用新型实施例结构示意图；
图中：1、上联板，2、方向柱，3、下联板，4、减震器总成，41、上吊环，42、下吊环，43、筒体，5、减震器支架，6、前叉焊合，7、连接杆，8、挡泥瓦支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图2所示，一种三轮摩托车前悬挂装置，包括连接在一起的上联板1、方向柱2和下联板3；所述上联板1和下联板3均固定连接在前叉焊合6上，所述前叉焊合6的末端铰接安装有连接杆7，所述连接杆7与下联板3之间的前叉焊合6上固定安装有减震器支架5，所述减震器支架5与连接杆7之间设有减震器总成4，在三轮摩托车行驶方向上，所述前叉焊合6设置于所述减震器总成4的前方，所述减震器总成4的上吊环41铰接安装于所述减震器支架5上，所述减震器总成4的下吊环42铰接安装于所述连接杆7上，所述减震器总成4处于自由状态时，所述减震器总成4与前叉焊合6的轴线平行，所述前叉焊合6的截面形状为环形，通常前叉焊合6采用直缝管制成。
使用时，前叉焊合6的末端与连接杆7的铰接点位于前轮中心的前方，在行驶中对前轮形成牵拉作用，有力地减少了凸凹路面对前轮的冲击力，进而减少了对减震器总成4的冲击力，提高了减震器总成4的安全性能和承载能力。所述减震器总成4的筒体43上固定有用于安装挡泥瓦的挡泥瓦支架8，保证了轮胎与挡泥瓦共同运动，避免了轮胎与挡泥瓦在减震时干涉。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.三轮摩托车前悬挂装置，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板；其特征在于：所述上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，所述连接杆与下联板之间的前叉焊合上固定安装有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，所述前叉焊合设置于所述减震器总成的前方。
2.如权利要求1所述的三轮摩托车前悬挂装置，其特征在于：所述减震器总成的上吊环铰接安装于所述减震器支架上，所述减震器总成的下吊环铰接安装于所述连接杆上。
3.如权利要求2所述的三轮摩托车前悬挂装置，其特征在于：所述减震器总成处于自由状态时，所述减震器总成与前叉焊合的轴线平行。
4.如权利要求3所述的三轮摩托车前悬挂装置，其特征在于：所述前叉焊合的截面形状为环形。
5.如权利要求2所述的三轮摩托车前悬挂装置，其特征在于：所述减震器总成的筒体上固定有用于安装挡泥瓦的挡泥瓦支架。
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