CN109760479A - 一种用于全地形车的前悬架 - Google Patents

Abstract

一种用于全地形车的前悬架，包括减震器上方固定吊耳、减震器下方固定吊耳、悬架上摆臂、悬架下摆臂、转向节、锥形垫片、轮毂、焊接套、衬套、杆端轴承、鱼眼轴承、轮胎构成；架上摆臂的形状为马蹄状，下摆臂外形为等腰三角且在靠近鱼眼轴承的部分有十度的弯角，转向节为钣金拼接并与车轮轴焊接在一起，车辆在行驶时马蹄状的上摆臂避免了与减震器的干涉；下摆臂的弯角降低了下摆臂与转向节的干涉，转向节的钣金拼接与车轮轴焊接，形成转向节整体轻量化，下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性；通过螺纹调节悬架上摆臂杆端轴承与焊接套和螺母的位置可以达微量调节车轮内倾角和外倾角的大小。

Description

一种用于全地形车的前悬架

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架技术领域，尤其涉及一种用于全地形车的前悬架。

背景技术

现代全地形车（ATV）的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车，开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。随着在美国等市场的流行，机车由三轮改变至四轮。随着四轮车辆成为全地形车的主要形式，四轮驱动式ATV车也发展起来。

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，但是在一些道路情况极其恶劣的条件下,前悬架的上下跳动行程量太大造成上摆臂与减震器干涉，下摆臂与转向节干涉，转向节成本过高且重量重，如何根据赛道需求去更改前轮内倾角与外倾角的大小，所以需要一种全新的全地形车的前悬架。发明内容

本发明的目的在于提供一种全地形车的前悬架。以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种用于全地形车的前悬架，其特征包括减震器上方固定吊耳、减震器下方固定吊耳、悬架上摆臂、悬架下摆臂、转向节、锥形垫片、轮毂、焊接套、衬套、杆端轴承、鱼眼轴承、轮胎；所述的全地形车在凹凸不平的路面上行驶时，轮胎在受到向上的作用力，作用力传递到转向节上，转向节向上移动带动悬架上摆臂与悬架下摆臂同时向上移动，减震器下端固定吊耳与减震器下端固定点连接，减震器上端固定点与减震器上方固定吊耳连接。下摆臂向上移动的同时带动减震器下端固定吊耳向上移动，减震器上方固定吊耳焊接在车架上，减震器上方固定吊耳起到约束作用，当下摆臂向上产生作用力时减震器下端固定吊耳同时向上传递作用力，使减震器压缩产生有效的减震作用。

本发明的有益效果是：

1.全地形车的前悬架整体结构设计结构简单，紧凑可靠，检修方便，成本低。

2.马蹄状的悬架上摆臂避免了与前悬减震器干涉。

3.下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的高通过性。

4.前悬下摆臂的弯角减小了前悬下摆臂焊接套与转向节的干涉。

5.转向节由板筋拼接和车轮轴焊接而成，这样使转向节整体实现了轻量化的作用，减少焊接造成的材料强度损失。

6.前悬架上摆臂可以通过螺纹调节杆端轴承与焊接套的行程量来较小范围调整前悬架车轮内倾角与外倾角的角度。

附图说明

图1是本发明前悬架结构示意图；

图2是本发明前悬架上摆臂结构示意图；

图3是本发明前悬架下摆臂结构事宜图；

图4是转向节钣金结构件示意图；

图5是轮毂与转向节整体示意图；

图6是轮毂转向节与悬架上和下摆臂的安装示意图；

附图标记说明：

1.第一横线拉杆2.第二横向拉杆3.第三横向拉杆4.第一纵向拉杆5.第二纵向拉杆6.焊接套7.上端螺母8.上端杆端轴承9.第一衬套10.第二衬套11.第三衬套12.第四衬套13.上锥形垫片14.第一钣金15.第二钣金16.第三钣金17.第四钣金18.第五钣金19.第六钣金20.第七钣金21.第八钣金22.转向节轴23.下端焊接套24.第四横线拉杆25.第三纵向拉杆26.第四纵向拉杆27.下摆臂减震器吊耳28.第五横向拉杆29.第五纵向拉杆30.下摆臂鱼眼轴承31.第五衬套32.第六衬套33.第七衬套34.第八衬套35.减震器上方固定点36.减震器上方固定吊耳37.减震器下方固定点38.轮毂39.轮胎40.上方车架固定吊耳41.下方车架固定吊耳42.下锥形垫片。

具体实施方法

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1至图6，本发明是这样实现的：一种用于全地形车的前悬架包括1.第一横线拉杆2.第二横向拉杆3.第三横向拉杆4.第一纵向拉杆5.第二纵向拉杆6.焊接套7.上端螺母8.上端杆端轴承9.第一衬套10.第二衬套11.第三衬套12.第四衬套13.上锥形垫片14.第一钣金15.第二钣金16.第三钣金17.第四钣金18.第五钣金19.第六钣金20.第七钣金21.第八钣金22.转向节轴23.下端焊接套24.第四横线拉杆25.第三纵向拉杆26.第四纵向拉杆27.下摆臂减震器吊耳28.第五横向拉杆29.第五纵向拉杆30.下摆臂鱼眼轴承31.第五衬套32.第六衬套33.第七衬套34.第八衬套35.减震器上方固定点36.减震器上方固定吊耳37.减震器下方固定点38.轮毂39轮胎40.上方车架固定吊耳41.下方车架固定吊耳42下锥形垫片构成。

所述的一种用于全地形车的前悬架（1）第一横向拉杆与（5）第二纵向拉杆焊接，（1）第一横向拉杆与（3）第三横向拉杆焊接，（3）第三横向拉杆与（2）第二横向拉杆焊接，（2）第二横向拉杆与（4）第一纵向拉杆焊接，（6）焊接套与（3）第三横向拉杆焊接，（7）上端螺母与（8）上端杆端轴承螺纹连接，（8）上端杆端轴承与（6）焊接套螺纹连接；（9）第一衬套与（4）第一纵向拉杆左端配合，（10）第二衬套与（4）第一纵向拉杆右端配合，（11）第三衬套与（5）第二纵向拉杆左端配合，（12）第四衬套与（5）第二纵向拉杆配合；（4）第一纵向拉杆、（9）第一衬套、（10）第二衬套通过螺栓螺母与（40）上方车架固定吊耳连接；（5）第二纵向拉杆、（11）第三衬套、（12）第四衬套通过螺栓螺母与（40）上方车架固定吊耳螺纹连接；（8）上端杆端轴承与转向节的（13）上锥形垫片通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成；（14）第一钣金件右端插孔与（16）第三钣金件配合，（14）第一钣金件左端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件右端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件左端与（15）第二钣金件配合，（18）第五钣金件与（16）第三钣金件配合，（19）第六钣金件与（15）第二钣金件上端插孔配合，（21）第八钣金件与（15）第二钣金件下端插孔配合，（20）第七钣金件上端插孔与（19）第六钣金件配合，（20）第七钣金件下端插孔与（21）第八钣金件配合，完成钣金件拼接后与（22）转向节轴进行配合，最后整体对转向节进行焊接；（23）下端焊接套与（24）第四横向拉杆焊接，（25）第三纵向拉杆与（24）第四横向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）纵向拉杆焊接，（26）纵向拉杆焊接与（27）下摆臂减震器吊耳焊接，（28）横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（28）第五横向拉杆与（29）第五纵向拉杆焊接；（30）下摆臂鱼眼轴承与（23）下端焊接套配合，（22）转向节轴与下锥形垫片，通过螺栓和螺母与（30）下摆臂鱼眼轴承连接；（31）第五衬套、（32）第六衬套与（26）纵向拉杆左右两端配合，通过螺栓和螺母与（41）下方车架固定吊耳连接在一起，（33）衬套、（34）衬套与（25）纵向拉杆左右两端配合，通过螺栓和螺母与（41）下方车架固定吊耳连接；（35）减震器上端固定点与（36）减震器上方固定吊耳连接，（37）减震器下方固定点与（27）下摆臂减震器吊耳连接； （38）轮毂与（22）转向节轴配合，（39）轮胎与（38）轮毂通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

所述的全地形车的前悬架设备的前悬上摆臂，（1）第一横向拉杆与（5）第二纵向拉杆焊接，（1）第一横向拉杆与（3）第三横向拉杆焊接，（3）第三横向拉杆与（2）第二横向拉杆焊接，（2）第二横向拉杆与（4）第一纵向拉杆焊接，（6）焊接套与（3）第三横向拉杆焊接，（7）上端螺母与（8）上端杆端轴承螺纹连接，（8）上端杆端轴承与（6）焊接套螺纹连接；构成上摆臂，可以使悬架上摆臂避免与前悬减震器干涉。

所述的全地形车的前悬架设备的悬架下摆臂，（23）下端焊接套与（24）第四横向拉杆焊接，（25）第三纵向拉杆与（24）第四横向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）纵向拉杆焊接，（26）纵向拉杆焊接与（27）下摆臂减震器吊耳焊接，（28）横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（28）第五横向拉杆与（29）第五纵向拉杆焊接；这样的前悬下摆臂弯角减小了前悬下摆臂焊接套位置与转向节下端位置干涉的现象，增加了悬架摆臂上下跳动的行程量。

所述的全地形车的前悬架设备的转向节（14）第一钣金件右端插孔与（16）第三钣金件配合，（14）第一钣金件左端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件右端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件左端与（15）第二钣金件配合，（18）第五钣金件与（16）第三钣金件配合，（19）第六钣金件与（15）第二钣金件上端插孔配合，（21）第八钣金件与（15）第二钣金件下端插孔配合，（20）第七钣金件上端插孔与（19）第六钣金件配合，（20）第七钣金件下端插孔与（21）第八钣金件配合，完成钣金件拼接后与（22）转向节轴进行配合，最后整体对转向节进行焊接；形成转向节整体实现轻量化的作用，减少焊接带来的强度损失，下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金整体结构与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性。

所述的全地形车的前悬架设备的前悬上摆臂，可以通过调节（7）上端螺母与（8）上端杆端轴承（6）焊接套的位置来改变上摆臂横向长度距离，最终微量调节全地形车前悬架车轮的内倾角与外倾角。

本发明结构简单，维修方便，成本低。上摆臂避免了与前悬减震器的干涉。下摆臂的弯角避免了与转向节的干涉。转向节为钣金与转向节轴拼接，整体实现轻量化并且减少了焊接时材料的强度损失。提高了赛车的离地间隙从而提升了赛车的通过性，进一步增强了全地形越野车的越野能力。

Claims (5)

1.一种用于全地形车的前悬架，其特征在于：所述的一种用于全地形车的前悬架的（1）第一横向拉杆与（5）第二纵向拉杆焊接，（1）第一横向拉杆与（3）第三横向拉杆焊接，（3）第三横向拉杆与（2）第二横向拉杆焊接，（2）第二横向拉杆与（4）第一纵向拉杆焊接，（6）焊接套与（3）第三横向拉杆焊接，（7）上端螺母与（8）上端杆端轴承螺纹连接，（8）上端杆端轴承与（6）焊接套螺纹连接；（9）第一衬套与（4）第一纵向拉杆左端配合，（10）第二衬套与（4）第一纵向拉杆右端配合，（11）第三衬套与（5）第二纵向拉杆左端配合，（12）第四衬套与（5）第二纵向拉杆配合；（4）第一纵向拉杆、（9）第一衬套、（10）第二衬套通过螺栓螺母与（40）上方车架固定吊耳连接；（5）第二纵向拉杆、（11）第三衬套、（12）第四衬套通过螺栓螺母与（40）上方车架固定吊耳螺纹连接；（8）上端杆端轴承与转向节的（13）上锥形垫片通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成；（14）第一钣金件右端插孔与（16）第三钣金件配合，（14）第一钣金件左端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件右端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件左端与（15）第二钣金件配合，（18）第五钣金件与（16）第三钣金件配合，（19）第六钣金件与（15）第二钣金件上端插孔配合，（21）第八钣金件与（15）第二钣金件下端插孔配合，（20）第七钣金件上端插孔与（19）第六钣金件配合，（20）第七钣金件下端插孔与（21）第八钣金件配合，完成钣金件拼接后与（22）转向节轴进行配合，最后整体对转向节进行焊接；（23）下端焊接套与（24）第四横向拉杆焊接，（25）第三纵向拉杆与（24）第四横向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）纵向拉杆焊接，（26）纵向拉杆焊接与（27）下摆臂减震器吊耳焊接，（28）横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（28）第五横向拉杆与（29）第五纵向拉杆焊接；（30）下摆臂鱼眼轴承与（23）下端焊接套配合，（22）转向节轴与下锥形垫片，通过螺栓和螺母与（30）下摆臂鱼眼轴承连接；（31）第五衬套、（32）第六衬套与（26）纵向拉杆左右两端配合，通过螺栓和螺母与（41）下方车架固定吊耳连接在一起，（33）衬套、（34）衬套与（25）纵向拉杆左右两端配合，通过螺栓和螺母与（41）下方车架固定吊耳连接；（35）减震器上端固定点与（36）减震器上方固定吊耳连接，（37）减震器下方固定点与（27）下摆臂减震器吊耳连接；（38）轮毂与（22）转向节轴配合，（39）轮胎与（38）轮毂通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

2.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架上摆臂的结构为马蹄状，这样在悬架向上压缩极限时上摆臂不会与减震器干涉。

3.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架下摆臂的架构有10度的弯管，这样可以使悬架在下极限行程位置时下摆臂不会与转向节干涉。

4.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于可以通过螺纹调节杆端轴承与焊接套的行程量来调整前悬架车轮内倾角与外倾角的角度。

5.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性。