CN203793519U - 竞技atv车架总成 - Google Patents
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Abstract
一种竞技ATV车架总成，包括车架主体，车架主体的前端固定有一对相对设置的上摇臂安装支架，上摇臂安装支架的下方设有固定在车架主体上的一对相对设置的下摇臂安装支架，上摇臂安装支架上转轴连接有车架前上摇臂,下摇臂安装支架上转轴连接有车架前下摇臂，下摇臂主体上固定有下摇臂减震器座板，下摇臂减震座板的顶部端面固定有用于安装减震器的下摇臂减震支架，车架主体的两侧都固定有相互对称的上摇臂安装支架、车架上摇臂，下摇臂安装支架、车架下摇臂。车架前上摇臂和车架前下摇臂是可以更换调节的，所以可以根据车手的具体身高、体重和其它情况来调整整车的前束角和外倾角，有利于整车的操控性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架总成，尤其是一种用于竞技的全地形四轮越野车车架总成。
背景技术
车架总成是车辆最关键的部件之一，是支撑各种零部件的载体，一个好的车架总成对于车辆的行驶和车辆的安全都有举足轻重的作用，尤其是对于全地形四轮越野机车（以下简称ATV）尤为重要，因为ATV主要的行驶环境是沙滩、河床、林道、溪流和恶劣的沙漠地形，都不是传统意义上的平躺道路，所以对竞技ATV车架主体结构、上下摇臂结构以及后平叉结构的性能要求更高；现阶段用的竞技ATV车架大都选用特殊材质做成的车架，例如铝、铬钼钢等，主要是在车架整体强度不减的情况下，能够减轻车架总成的整体重量，从而提高涉水（重量轻的原因）和软质泥路（重量轻的原因）的通过能力，并且驾驶速度快，但整车成本大幅度上升；用传统的碳素钢材材质做成的车架总成虽然低很多，但要考虑到整车强度的问题，所需要焊接比较多的横向和纵向的加强管，从而导致整车重量偏重，涉水和通过软质泥路的能力低，并且相同的马力下驾驶速度明显低于利用铝、镍钼钢等材质做成的车架总成；并且现今市场上的上下摇臂结构都是固定结构，不能根据车手身高和体重来相应调节前车轮的前束角和外倾角，但是实际比赛中运动员的情况都不一样，这就造成了车手需要很好的技能及技巧来解决整车的不足。
实用新型内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种整车车架总成结构布置合理、结构紧凑、强度高、轻量化、成本低，并且可以根据车手的不同身高和体重来调节前车轮的前束角和外倾角，从而大大提高整车的操控性及性能的碳素钢管式竞技ATV车架总成，满足了车手对于竞技ATV车架总成前束角和外倾角能根据车手的身高和体重可更换调节并且车架总成结构布置合理、结构紧凑、强度高、轻量化、成本低的需求。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种竞技ATV车架总成，包括车架主体，车架主体的前端固定有一对相对设置的上摇臂安装支架，上摇臂安装支架的下方设有固定在车架主体上的一对相对设置的下摇臂安装支架，上摇臂安装支架上转轴连接有车架前上摇臂,下摇臂安装支架上转轴连接有车架前下摇臂，车架前上摇臂包括上摇臂轴管，上摇臂轴管的相对位置设有上摇臂球销螺纹套，上摇臂轴管和上摇臂球销螺纹套之间固定有上摇臂前主体，上摇臂前主体的相对位置设有固定在上摇臂轴管与上摇臂球销螺纹套之间的上摇臂后主体，上摇臂球销螺纹套上固定有球头一，车架前下摇臂包括相对设置的一对下摇臂轴管，下摇臂轴管上固定有V型形状的下摇臂主体，下摇臂主体的拐角部固定有下摇臂球销支架，下摇臂球销支架上固定有球头二，下摇臂主体上固定有下摇臂减震器座板，下摇臂减震座板的顶部端面固定有用于安装减震器的下摇臂减震支架，车架主体的两侧都固定有相互对称的上摇臂安装支架、车架上摇臂，下摇臂安装支架、车架下摇臂。这种车架前上摇臂和车架前下摇臂可拆装调节的设置，有利于根据车手的具体身高和体重来更换不同参数的车架前上摇臂和车架前下摇臂，从而来调整全地形四轮越野机车前轮的前束角和外倾角，从而达到最佳的操控性和高速稳定性。
车架主体包括车架前横杆，车架前横杆的相对位置设有长度大于车架前横杆的车架后横杆,车架前横杆和车架后横杆之间固定有一对相对设置的车架下主梁，车架后摇梁上固定有与车架下主梁呈夹角设置的U型形状的车架后弯梁，车架下主梁的上方设有固定在车架前横杆与车架后横杆之间固定有一对相对设置的车架上主梁，车架上主梁和车架下主梁之间固定有一对相对设置的车架前斜梁，两个车架前斜梁之间固定有盒状加强板一，两个车架上主梁之间固定有用于加强结构的盒状加强板二，两个车架下主梁之间固定有用于加强结构的盒状加强板三，车架后弯梁的上端外侧固定有U型形状的车架后尾梁主体，车架后尾梁主体与车架后弯梁之间固定有加强钢管，车架后尾梁主体的尾部固定有车架后附梁。盒状加强板顾名思义就是像盒子一样，但是只留有一个底边和两个侧边的加强板，这种加强板比起普通的加强板（或加强筋）抗变形能力可以提高一倍，比起钢管作为加强部件来说盒状加强板不仅强度与钢管差不多，而且重量比钢管轻10%；这种两个车架上主梁之间加盒状加强板二、两个车架下主梁之间加盒状加强板三和两个车架前斜梁之间加盒状加强板一的设置，其强度与用钢管作为加强部件差不多，大大减轻了整车的重量，提高了整车的通过能力和涉水能力。
上摇臂安装支架分别固定在车架上主梁和车架前斜梁上，下摇臂安装支架固定在车架下主梁上，盒状加强板三上固定有发动机前吊架支架，盒状加强板二上固定有发动机后吊上支架，车架后摇管上固定有发动机后吊下支架，车架后弯梁上固定有一对相对设置的后平叉安装支架，加强钢管上固定有搁脚护架管安装支架，车架后弯管和车架后横杆之间固定有脚踏板安装支架，车架后尾梁主体上固定有电池盒托架，电池盒托架上固定有横向固定板和纵向固定板，横向固定板上螺纹配合有第一螺母，纵向固定板上固定有横向延伸的横向突出部，横向突出部上螺纹配合有第二螺母。这种各个部件安装支架固定在车架主体的设置，方便与各个部件安装在车架主体上，减少了各个部件焊接在车架主体上而造成的精度问题，焊错问题和不好更换损坏部件的问题，有利于整车的维护和整车的改装；并且电池盒托架上的横向固定板和纵向固定板可以使整车行驶的时候保证电池不会上下震动，更适合竞技ATV的特殊使用。
后平叉安装支架上螺栓紧固有后平叉，后平叉包括后平叉轴管，后平叉轴管上固定有一对相对设置的后平叉主体，后平叉主体的端部固定有后桥固定套，后平叉主体与后桥固定套之间固定有一对对称的后平叉加强后板，两个后平叉主体和后平叉轴管之间的后平叉加强前板，后桥固定套上固定有拖挂板，两个后平叉主体之间固定有后平叉减震器支架座，后平叉减震器支架座上固定有减震器下支架。后平叉是用来安装全地形越野机车后轮的重要部件，它的强度与否直接关系到整车的安全性和稳定性。本方案中后平叉的布局紧凑、坚固，后平叉加强后板和后平叉加强前板可以起到加强各个管件之间的作用。
搁脚护架支架和盒状加强板三上螺栓紧固有搁脚户架，搁脚户架包括U型形状的搁脚护架管，搁脚护架管的中部固定有搁脚管，搁脚管上固定有搁脚安装板，搁脚安装板的端部固定有脚踏，脚踏安装于脚踏安装支架上，搁脚护架管和搁脚管上都固定有一组护栏安装板，车架主体的两侧都固定有搁脚护架，两个搁脚护架组成的宽度大于车架主体的最宽处。这种两个搁脚护架组成的宽度大于车架柱体的最宽度的设置，使得搁脚护架除了具有给车手当台阶的作用，还可以起到当整车侧翻时，保护整车管件受到冲击的作用。
本实用新型有益的效果是：本实用新型结构设计合理、巧妙，利用盒状加强板使得整车在利用碳素钢管的情况下，不仅整车重量大大减低，而且强度得到了提高，使得整车结构紧凑、布置合理、轻量化、成本低；由于车架前上摇臂和车架前下摇臂是可以更换调节的，所以可以根据车手的具体身高、体重和其它情况来调整整车的前束角和外倾角，有利于整车的操控性和稳定性，并且搁脚护架可以保护整车管件免受冲击的作用，使得车手在驾驶的过程中更加安全，值得推广应用。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的车架主体的立体图；
图4为本实用新型的车架前上摇臂的立体图；
图5为本实用新型的车架前下摇臂的立体图；
图6为本实用新型的后平叉的立体图；
图7为本实用新型搁脚护架的立体图；
图8为车架悬架前束角的结构简图；
图9为车架外倾角的结构简图。
附图标记说明：车架主体1，上摇臂安装支架1-1，下摇臂安装支架1-2，车架前横杆1-3，车架后横杆1-4，车架下主梁1-5，车架后弯梁1-6，车架上主梁1-7，车架前斜梁1-8，盒状加强板一1-9，盒状加强板二1-10，盒状加强板三1-11，车架后尾梁主体1-12，加强钢管1-13，车架后附梁1-14，发动机后吊上支架1-15，发动机前吊架支架1-16，发动机后吊上支架1-17，后平叉安装支架1-18，搁脚护架管安装支架1-19，脚踏板安装支架1-20，电池盒托架1-21，横向固定板1-21a，纵向固定板1-21b，横向突出部1a-21b，第一螺母1-21c，第二螺母1-21d，车架前上摇臂2，上摇臂轴管2-1，上摇臂球销螺纹套2-2，上摇臂前主体2-3，上摇臂后主体2-4，球头一2-5，车架前下摇臂3，下摇臂主体3-1，下摇臂主体3-2，下摇臂球销支架3-3，球头二3-4，下摇臂减震器座板3-5，下摇臂减震器支架3-6，后平叉4，后平叉轴管4-1，后平叉主体4-2，后桥固定套4-3，后平叉加强后板4-4，后平叉加强前板4-5，拖挂板4-6，后平叉减震器支架座4-7，减震器下支架4-8，搁脚护架5，搁脚护架管5-1，搁脚管5-2，搁脚安装板5-3，脚踏5-4，护栏安装板5-5。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图：这种竞技ATV车架总成，包括车架主体1，车架主体1的前端固定有一对相对设置的上摇臂安装支架1-1，上摇臂安装支架1-1的下方设有固定在车架主体1上的一对相对设置的下摇臂安装支架1-2，上摇臂安装支架1-1转轴连接有车架前上摇臂2,下摇臂安装支架1-2上转轴连接有车架前下摇臂3，车架前上摇臂2包括上摇臂轴管2-1，上摇臂轴管2-1的相对位置设有上摇臂球销螺纹套2-2，上摇臂轴管2-1和上摇臂球销螺纹套2-2之间固定有上摇臂前主体2-3，上摇臂前主体2-3的相对位置设有固定在上摇臂轴管2-1与上摇臂球销螺纹套2-2之间的上摇臂后主体2-4，上摇臂球销螺纹套2-2上固定有球头一2-5，车架前下摇臂3包括相对设置的一对下摇臂轴管3-1，下摇臂轴管3-1上固定有V型形状的下摇臂主体3-2，下摇臂主体3-2的拐角部固定有下摇臂球销支架3-3，下摇臂球销支架3-3上固定有球头二3-4，下摇臂主体3-2上固定有下摇臂减震器座板3-5，下摇臂减震座板3-5的顶部端面固定有用于安装减震器的下摇臂减震支架3-6，车架主体1的两侧都固定有相互对称的上摇臂安装支架1-1、车架上摇臂2，下摇臂安装支架1-2、车架下摇臂3。车架主体1包括车架前横杆1-3，车架前横杆1-3的相对位置设有长度大于车架前横杆1-3的车架后横杆1-4,车架前横杆1-3和车架后横杆1-4之间固定有一对相对设置的车架下主梁1-5，车架后摇梁1-4上固定有与车架下主梁1-5呈夹角设置的U型形状的车架后弯梁1-6，车架下主梁1-5的上方设有固定在车架前横杆1-3与车架后横杆1-4之间固定有一对相对设置的车架上主梁1-7，车架上主梁1-7和车架下主梁1-5之间固定有一对相对设置的车架前斜梁1-8，两个车架前斜梁1-8之间固定有盒状加强板一1-9，两个车架上主梁1-7之间固定有用于加强结构的盒状加强板二1-10，两个车架下主梁1-5之间固定有用于加强结构的盒状加强板三1-11，车架后弯梁1-6的上端外侧固定有U型形状的车架后尾梁主体1-12，车架后尾梁主体1-12与车架后弯梁1-6之间固定有加强钢管1-13，车架后尾梁主体1-12的尾部固定有车架后附梁1-14。上摇臂安装支架1-2分别固定在车架上主梁1-7和车架前斜梁1-8上，下摇臂安装支架1-2固定在车架下主梁1-5上，盒状加强板三1-11上固定有发动机前吊架支架1-16，盒状加强板二1-10上固定有发动机后吊上支架1-15，车架后摇管1-4上固定有发动机后吊下支架1-17，车架后弯梁1-6上固定有一对相对设置的后平叉安装支架1-18，加强钢管1-13上固定有搁脚护架管安装支架1-19，车架后弯管1-6和车架后横杆1-4之间固定有脚踏板安装支架1-20，车架后尾梁主体1-12上固定有电池盒托架1-21，电池盒托架1-21上固定有横向固定板1-21a和纵向固定板1-21b，横向固定板1-21a上螺纹配合有第一螺母1-21c，纵向固定板1-21b上固定有横向延伸的横向突出部1a-21b，横向突出部1a-21b上螺纹配合有第二螺母1-21d。后平叉安装支架1-18上螺栓紧固有后平叉4，后平叉4包括后平叉轴管4-1，后平叉轴管4-1上固定有一对相对设置的后平叉主体4-2，后平叉主体4-2的端部固定有后桥固定套4-3，后平叉主体4-2与后桥固定套4-3之间固定有一对对称的后平叉加强后板4-4，两个后平叉主体4-2和后平叉轴管4-1之间的后平叉加强前板4-5，后桥固定套4-5上固定有拖挂板4-6，两个后平叉主体4-2之间固定有后平叉减震器支架座4-7，后平叉减震器支架座4-7上固定有减震器下支架4-8。搁脚护架支架1-19和盒状加强板三1-11上螺栓紧固有搁脚护架5，搁脚护架5包括U型形状的搁脚护架管5-1，搁脚护架管5-1的中部固定有搁脚管5-2，搁脚管5-2上固定有搁脚安装板5-3，搁脚安装板5-3的端部固定有脚踏5-4，脚踏5-4安装于脚踏安装支架1-20上，搁脚护架管5-2和搁脚管5-2上都固定有一组护栏安装板5-5，车架主体1的两侧都固定有搁脚护架5，两个搁脚护架5组成的宽度大于车架主体1的最宽处。
本实用新型结构设计合理、巧妙，利用盒状加强板使得整车在利用碳素钢管的情况下，不仅整车重量大大减低，而且强度得到了提高，使得整车结构紧凑、布置合理、轻量化、成本低；由于车架前上摇臂和车架前下摇臂是可以更换调节的，所以可以根据车手的具体身高、体重和其它情况来调整整车的前束角和外倾角，有利于整车的操控性和稳定性，并且搁脚护架可以保护整车管件免受冲击的作用，使得车手在驾驶的过程中更加安全，值得推广应用。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
Claims (5)
1. 一种竞技ATV车架总成，包括车架主体（1），其特征是：所述车架主体（1）的前端固定有一对相对设置的上摇臂安装支架（1-1），所述上摇臂安装支架（1-1）的下方设有固定在车架主体（1）上的一对相对设置的下摇臂安装支架（1-2），所述上摇臂安装支架（1-1）上转轴连接有车架前上摇臂（2）,所述下摇臂安装支架（1-2）上转轴连接有车架前下摇臂（3），所述车架前上摇臂（2）包括上摇臂轴管（2-1），所述上摇臂轴管（2-1）的相对位置设有上摇臂球销螺纹套（2-2），所述上摇臂轴管（2-1）和上摇臂球销螺纹套（2-2）之间固定有上摇臂前主体（2-3），所述上摇臂前主体(2-3)的相对位置设有固定在上摇臂轴管（2-1）与上摇臂球销螺纹套（2-2）之间的上摇臂后主体（2-4），所述上摇臂球销螺纹套（2-2）上固定有球头一（2-5），所述车架前下摇臂（3）包括相对设置的一对下摇臂轴管（3-1），所述下摇臂轴管（3-1）上固定有V型形状的下摇臂主体（3-2），所述下摇臂主体（3-2）的拐角部固定有下摇臂球销支架（3-3），所述下摇臂球销支架（3-3）上固定有球头二（3-4），所述下摇臂主体（3-2）上固定有下摇臂减震器座板（3-5），所述下摇臂减震器座板（3-5）的顶部端面固定有用于安装减震器的下摇臂减震支架（3-6），所述车架主体（1）的两侧都固定有相互对称的上摇臂安装支架（1-1）、车架上摇臂（2）、下摇臂安装支架（1-2）、车架下摇臂（3）。
2.根据权利要求1所述的竞技ATV车架总成，其特征是：所述车架主体（1）包括车架前横杆（1-3），所述车架前横杆（1-3）的相对位置设有长度大于车架前横杆（1-3）的车架后横杆（1-4）,所述车架前横杆（1-3）和车架后横杆（1-4）之间固定有一对相对设置的车架下主梁（1-5），所述车架后横杆（1-4）上固定有与车架下主梁（1-5）呈夹角设置的U型形状的车架后弯梁（1-6），所述车架下主梁（1-5）的上方设有固定在车架前横杆（1-3）与车架后横杆（1-4）之间固定有一对相对设置的车架上主梁（1-7），所述车架上主梁（1-7）和车架下主梁（1-5）之间固定有一对相对设置的车架前斜梁（1-8），所述两个车架前斜梁（1-8）之间固定有盒状加强板一（1-9），所述两个车架上主梁（1-7）之间固定有用于加强结构的盒状加强板二（1-10），所述两个车架下主梁（1-5）之间固定有用于加强结构的盒状加强板三（1-11），所述车架后弯梁（1-6）的上端外侧固定有U型形状的车架后尾梁主体（1-12），所述车架后尾梁主体（1-12）与车架后弯梁（1-6）之间固定有加强钢管（1-13），所述车架后尾梁主体（1-12）的尾部固定有车架后附梁（1-14）。
3.根据权利要求2所述的竞技ATV车架总成，其特征是：所述上摇臂安装支架（1-2）分别固定在车架上主梁（1-7）和车架前斜梁（1-8）上，所述下摇臂安装支架（1-2）固定在车架下主梁（1-5）上，所述盒状加强板三（1-11）上固定有发动机前吊架支架（1-16），所述盒状加强板二（1-10）上固定有发动机后吊上支架（1-15），所述车架后横杆（1-4）上固定有发动机后吊下支架（1-17），所述车架后弯梁（1-6）上固定有一对相对设置的后平叉安装支架（1-18），所述加强钢管（1-13）上固定有搁脚护架管安装支架（1-19），所述车架后弯梁（1-6）和车架后横杆（1-4）之间固定有脚踏板安装支架（1-20），所述车架后尾梁主体（1-12）上固定有电池盒托架（1-21），所述电池盒托架（1-21）上固定有横向固定板（1-21a）和纵向固定板（1-21b），所述横向固定板（1-21a）上螺纹配合有第一螺母（1-21c），所述纵向固定板（1-21b）上固定有横向延伸的横向突出部（1a-21b），所述横向突出部（1a-21b）上螺纹配合有第二螺母（1-21d）。
4.根据权利要求3所述的竞技ATV车架总成，其特征是：所述后平叉安装支架（1-18）上螺栓紧固有后平叉（4），所述后平叉（4）包括后平叉轴管（4-1），所述后平叉轴管（4-1）上固定有一对相对设置的后平叉主体（4-2），所述后平叉主体（4-2）的端部固定有后桥固定套（4-3），所述后平叉主体（4-2）与后桥固定套（4-3）之间固定有一对对称的后平叉加强后板（4-4），所述两个后平叉主体（4-2）和后平叉轴管（4-1）之间的后平叉加强前板（4-5），所述后桥固定套（4-5）上固定有拖挂板（4-6），所述两个后平叉主体（4-2）之间固定有后平叉减震器支架座（4-7），所述后平叉减震器支架座（4-7）上固定有减震器下支架（4-8）。
5.根据权利要求4所述的ATV车架总成，其特征是：所述搁脚护架管安装支架（1-19）和盒状加强板三（1-11）上螺栓紧固有搁脚护架（5），所述搁脚护架（5）包括U型形状的搁脚护架管（5-1），所述搁脚护架管（5-1）的中部固定有搁脚管（5-2），所述搁脚管（5-2）上固定有搁脚安装板（5-3），所述搁脚安装板（5-3）的端部固定有脚踏（5-4），所述脚踏（5-4）安装于脚踏安装支架（1-20）上，所述搁脚护架管（5-2）和搁脚管（5-2）上都固定有一组护栏安装板（5-5），所述车架主体（1）的两侧都固定有搁脚护架（5），所述两个搁脚护架（5）组成的宽度大于车架主体（1）的最宽处。
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| CN201420220766.6U CN203793519U (zh) | 2014-05-04 | 2014-05-04 | 竞技atv车架总成 |
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|---|---|---|---|
| CN201420220766.6U CN203793519U (zh) | 2014-05-04 | 2014-05-04 | 竞技atv车架总成 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106005167A (zh) * | 2016-04-01 | 2016-10-12 | 上海易吉动力科技有限公司 | 全地形电动助力三轮车 |
| CN107757711A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-03-06 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种车架 |
-
2014
- 2014-05-04 CN CN201420220766.6U patent/CN203793519U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN107757711A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-03-06 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种车架 |
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