CN209851999U - 一种用于全地形车的前悬架 - Google Patents

Abstract

一种用于全地形车的前悬架，包括减震器上方固定吊耳、减震器下方固定吊耳、悬架上摆臂、悬架下摆臂、转向节、锥形垫片、轮毂、焊接套、衬套、杆端轴承、鱼眼轴承、轮胎构成；架上摆臂的形状为马蹄状，下摆臂外形为等腰三角且在靠近鱼眼轴承的部分有十度的弯角，转向节为钣金拼接并与车轮轴焊接在一起，车辆在行驶时马蹄状的上摆臂避免了与减震器的干涉；下摆臂的弯角降低了下摆臂与转向节的干涉，转向节的钣金拼接与车轮轴焊接，形成转向节整体轻量化，下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性；通过螺纹调节悬架上摆臂杆端轴承与焊接套和螺母的位置可以达微量调节车轮内倾角和外倾角的大小。

Description

一种用于全地形车的前悬架

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架技术领域，尤其涉及一种用于全地形车前悬架。

背景技术

现代全地形车（ATV）的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车，开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。随着在美国等市场的流行，机车由三轮改变至四轮。随着四轮车辆成为全地形车的主要形式，四轮驱动式ATV车也发展起来。

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，但是在一些道路情况极其恶劣的条件下,前悬架的上下跳动行程量太大造成上摆臂与减震器干涉，下摆臂与转向节干涉，转向节成本过高且重量重，如何根据赛道需求去更改前轮内倾角与外倾角的大小，所以需要一种全新的全地形车前悬架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全地形车的前悬架。以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种用于全地形车的前悬架，其特征在于：所述的一种用于全地形车的前悬架的第一横向拉杆（1）与第二纵向拉杆（5）焊接，第一横向拉杆（1）与第三横向拉杆（3）焊接，第三横向拉杆（3）与第二横向拉杆（2）焊接，第二横向拉杆（2）与第一纵向拉杆（4）焊接，焊接套（6）与第三横向拉杆（3）焊接，上端螺母（7）与上端杆端轴承（8）螺纹连接，上端杆端轴承（8）与焊接套（6）螺纹连接，第一衬套（9）与第一纵向拉杆（4）左端配合，第二衬套（10）与第一纵向拉杆（4）右端配合，第三衬套（11）与第二纵向拉杆（5）左端配合，第四衬套（12）与第二纵向拉杆（5）配合，第一纵向拉杆（4）、第一衬套（9）、第二衬套（10）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）连接，第二纵向拉杆（5）、第三衬套（11）、第四衬套（12）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）螺纹连接；上端杆端轴承（8）与转向节的上锥形垫片（13）通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成，第一钣金（14）右端插孔与第三钣金（16）配合，第一钣金（14）左端与第三钣金（16）配合，第四钣金（17）右端与第三钣金（16）配合，第四钣金（17）左端与第二钣金（15）配合，第五钣金（18）与第三钣金（16）配合，第六钣金（19）与第二钣金（15）上端插孔配合，第八钣金（21）与第二钣金（15）下端插孔配合，第七钣金（20）上端插孔与第六钣金（19）配合，第七钣金（20）下端插孔与第八钣金（21）配合，完成钣金件拼接后与转向节轴（22）进行配合，最后整体对转向节进行焊接；下端焊接套（23）与第四横向拉杆（24）焊接，第三纵向拉杆（25）与第四横向拉杆（24）焊接，第四横向拉杆（24）与第四纵向拉杆（26）焊接，第四纵向拉杆（26）焊接与下摆臂减震器吊耳（27）焊接，第五横向拉杆（28）与第四纵向拉杆（26）焊接，第五横向拉杆（28）与第五纵向拉杆（29）焊接；下摆臂鱼眼轴承（30）与下端焊接套（23）配合，转向节轴（22）与下锥形垫片（42），通过螺栓和螺母与下摆臂鱼眼轴承（30）连接，第五衬套（31）、第六衬套（32）与第四纵向拉杆（26）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接在一起，第七衬套（33）、第八衬套（34）与第三纵向拉杆（25）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接；减震器上端固定点（35）与减震器上方固定吊耳（36）连接，减震器下方固定点（37）与下摆臂减震器吊耳（27）连接；轮毂（38）与转向节轴（22）配合，轮胎（39）与轮毂（38）通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

本发明的有益效果是：

1. 全地形车前悬架整体结构设计结构简单，紧凑可靠，检修方便，成本低。

2. 马蹄状的悬架上摆臂避免了与前悬减震器干涉。

3. 下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的高通过性。

4. 前悬下摆臂的弯角减小了前悬下摆臂焊接套与转向节的干涉。

5. 转向节由板筋拼接和车轮轴焊接而成，这样使转向节整体实现了轻量化的作用，减少焊接带来的强度损失。

6. 前悬架上摆臂可以通过螺纹调节杆端轴承与焊接套的行程量来较小范围调整前悬架车轮内倾角与外倾角的角度。

附图说明

图1是本发明前悬架结构示意图；

图2是本发明前悬架上摆臂结构示意图；

图3是本发明前悬架下摆臂结构事宜图；

图4是转向节钣金结构件示意图；

图5是轮毂与转向节整体示意图；

图6是轮毂与转向节与悬架上摆臂和下摆臂的安装示意图；

附图标记说明：

1.第一横向拉杆2.第二横向拉杆3.第三横向拉杆4.第一纵向拉杆5.第二纵向拉杆6.焊接套7.上端螺母8.上端杆端轴承9.第一衬套10.第二衬套11.第三衬套12.第四衬套13.上锥形垫片14.第一钣金15.第二钣金16.第三钣金17.第四钣金18.第五钣金19.第六钣金20.第七钣金21.第八钣金22.转向节轴23.下端焊接套24.第四横向拉杆25.第三纵向拉杆26.第四纵向拉杆27.下摆臂减震器吊耳28.第五横向拉杆29.第五纵向拉杆30.下摆臂鱼眼轴承31.第五衬套32.第六衬套33.第七衬套34.第八衬套35.减震器上方固定点36.减震器上方固定吊耳37.减震器下方固定点38.轮毂39轮胎40.上方车架固定吊耳41.下方车架固定吊耳42下锥形垫片。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1或图5，本发明是这样实现的：一种用于全地形车的前悬架，包括：1.第一横向拉杆2.第二横向拉杆3.第三横向拉杆4.第一纵向拉杆5.第二纵向拉杆6.焊接套7.上端螺母8.上端杆端轴承9.第一衬套10.第二衬套11.第三衬套12.第四衬套13.上锥形垫片14.第一钣金15.第二钣金16.第三钣金17.第四钣金18.第五钣金19.第六钣金20.第七钣金21.第八钣金22.转向节轴23.下端焊接套24.第四横向拉杆25.第三纵向拉杆26.第四纵向拉杆27.下摆臂减震器吊耳28.第五横向拉杆29.第五纵向拉杆30.下摆臂鱼眼轴承31.第五衬套32.第六衬套33.第七衬套34.第八衬套35.减震器上方固定点36.减震器上方固定吊耳37.减震器下方固定点38.轮毂39轮胎40.上方车架固定吊耳41.下方车架固定吊耳42下锥形垫片。

所述的一种用于全地形车的前悬架的第一横向拉杆（1）与第二纵向拉杆（5）焊接，第一横向拉杆（1）与第三横向拉杆（3）焊接，第三横向拉杆（3）与第二横向拉杆（2）焊接，第二横向拉杆（2）与第一纵向拉杆（4）焊接，焊接套（6）与第三横向拉杆（3）焊接，上端螺母（7）与上端杆端轴承（8）螺纹连接，上端杆端轴承（8）与焊接套螺纹（6）连接，第一衬套（9）与第一纵向拉杆（4）左端配合，第二衬套（10）与第一纵向拉杆（4）右端配合，第三衬套（11）与第二纵向拉杆（5）左端配合，第四衬套（12）与第二纵向拉杆（5）配合，第一纵向拉杆（4）、第一衬套（9）、第二衬套（10）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）连接，第二纵向拉杆（5）、第三衬套（11）、第四衬套（12）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）螺纹连接；

上端杆端轴承（8）与转向节的上锥形垫片（13），通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成，第一钣金（14）件右端插孔与第三钣金（16）件配合，第一钣金（14）件左端与第三钣金（16）件配合，第四钣金（17）件右端与第三钣金（16）件配合，第四钣金（17）件左端与第二钣金（15）件配合，第五钣金（18）件与第三钣金（16）件配合，第六钣金（19）件与第二钣金（15）件上端插孔配合，第八钣金（21）件与第二钣金（15）件下端插孔配合，第七钣金（20）件上端插孔与第六钣金（19）件配合，第七钣金（20）件下端插孔与第八钣金（21）件配合，完成钣金件拼接后与转向节轴（3）进行配合，最后整体对转向节进行焊接。

下端焊接套（23）与第四横向拉杆（24）焊接，第三纵向拉杆（25）与第四横向拉杆（24）焊接，第四横向拉杆（24）与第四纵向拉杆（26）焊接，第四纵向拉杆（26）焊接与下摆臂减震器吊耳（27）焊接，第五横向拉杆（28）与第四纵向拉杆（26）焊接，第五横向拉杆（28）与第五纵向拉杆（29）焊接；

下摆臂鱼眼轴承（30）与下端焊接套（23）配合，转向节轴（22）与下锥形垫片（42），通过螺栓和螺母与下摆臂鱼眼轴承（30）连接；第五衬套（31）、第六衬套（32）与第四纵向拉杆（26）配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接在一起，第七衬套（33）、第八衬套（34）与第三纵向拉杆（25）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接；

减震器上端固定点（35）与减震器上方固定吊耳（36）连接，减震器下方固定点（37）与下摆臂减震器吊耳（27）连接；

轮毂（38）与转向节轴（22）配合，轮胎（39）与轮毂（38）通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

所述的全地形车前悬架设备的前悬上摆臂，第一横向拉杆（1）与第二纵向拉杆（5）焊接，第一横向拉杆（1）与第三横向拉杆（3）焊接，第三横向拉杆（3）与第二横向拉杆（2）焊接，第二横向拉杆（2）与第一纵向拉杆（4）焊接，焊接套（6）与第三横向拉杆（3）焊接，上端螺母（7）与上端杆端轴承（8）螺纹连接，上端杆端轴承（8）与焊接套（6）螺纹连接，这样的设计与焊接上摆臂可以使悬架上摆臂避免与前悬减震器干涉。

所述的全地形车前悬架设备的悬架下摆臂，下端焊接套（23）与第四横向拉杆（24）焊接，第三纵向拉杆（25）与第四横向拉杆（24）焊接，第四横向拉杆（24）与第四纵向拉杆（26）焊接，第四横向拉杆（24）与第四纵向拉杆（26）焊接，第四纵向拉杆（26）焊接与下摆臂减震器吊耳（27）焊接，第五横向拉杆（28）与第四纵向拉杆（26）焊接，第五横向拉杆（28）与第五纵向拉杆（29）焊接，这样的设计与焊接前悬下摆臂的弯角减小了前悬下摆臂焊接套与转向节的干涉。

所述的全地形车前悬架设备的转向节第一钣金（14）件右端插孔与第三钣金（16）件配合，第一钣金（14）件左端与第三钣金（16）件配合，第四钣金（17）件右端与第三钣金（16）件配合，第四钣金（17）件左端与第二钣金（15）件配合，第五钣金（18）件与第三钣金（16）件配合，第六钣金（19）件与第二钣金（15）件上端插孔配合，第八钣金（21）件与第二钣金（15）件下端插孔配合，第七钣金（20）件上端插孔与第六钣金（19）件配合，第七钣金（20）件下端插孔与第八钣金（21）件配合，完成钣金件拼接后与转向节轴（22）进行配合，最后整体对转向节进行焊接，这样设计与焊接的转向节，使转向节整体实现了轻量化的作用，减少焊接带来的强度损失，下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的高通过性。

所述的全地形车前悬架设备的前悬上摆臂，可以通过调节上端螺母（7）与上端杆端轴承（8）和焊接套（6）的位置来改变上摆臂横向长度距离，最终微量调节全地形车前悬架车轮的内外倾角。

本发明结构简单，维修方便，成本低。上摆臂避免了与前悬减震器的干涉。下摆臂的弯角避免了与转向节的干涉。转向节为钣金与转向节轴拼接，焊接减少了焊接的强度的损失。提高了赛车的离地间隙从而提升了赛车的离地间隙，大大增强了全地形越野车的越野能力。

Claims (5)

1.一种用于全地形车的前悬架，其特征在于：所述的一种用于全地形车的前悬架的第一横向拉杆（1）与第二纵向拉杆（5）焊接，第一横向拉杆（1）与第三横向拉杆（3）焊接，第三横向拉杆（3）与第二横向拉杆（2）焊接，第二横向拉杆（2）与第一纵向拉杆（4）焊接，焊接套（6）与第三横向拉杆（3）焊接，上端螺母（7）与上端杆端轴承（8）螺纹连接，上端杆端轴承（8）与焊接套（6）螺纹连接，第一衬套（9）与第一纵向拉杆（4）左端配合，第二衬套（10）与第一纵向拉杆（4）右端配合，第三衬套（11）与第二纵向拉杆（5）左端配合，第四衬套（12）与第二纵向拉杆（5）配合，第一纵向拉杆（4）、第一衬套（9）、第二衬套（10）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）连接，第二纵向拉杆（5）、第三衬套（11）、第四衬套（12）通过螺栓螺母与上方车架固定吊耳（40）螺纹连接；上端杆端轴承（8）与转向节的上锥形垫片（13）通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成，第一钣金（14）右端插孔与第三钣金（16）配合，第一钣金（14）左端与第三钣金（16）配合，第四钣金（17）右端与第三钣金（16）配合，第四钣金（17）左端与第二钣金（15）配合，第五钣金（18）与第三钣金（16）配合，第六钣金（19）与第二钣金（15）上端插孔配合，第八钣金（21）与第二钣金（15）下端插孔配合，第七钣金（20）上端插孔与第六钣金（19）配合，第七钣金（20）下端插孔与第八钣金（21）配合，完成钣金拼接后与转向节轴（22）进行配合，最后整体对转向节进行焊接；下端焊接套（23）与第四横向拉杆（24）焊接，第三纵向拉杆（25）与第四横向拉杆（24）焊接，第四横向拉杆（24）与第四纵向拉杆（26）焊接，第四纵向拉杆（26）焊接与下摆臂减震器吊耳（27）焊接，第五横向拉杆（28）与第四纵向拉杆（26）焊接，第五横向拉杆（28）与第五纵向拉杆（29）焊接；下摆臂鱼眼轴承（30）与下端焊接套（23）配合，转向节轴（22）与下锥形垫片（42），通过螺栓和螺母与下摆臂鱼眼轴承（30）连接，第五衬套（31）、第六衬套（32）与第四纵向拉杆（26）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接在一起，第七衬套（33）、第八衬套（34）与第三纵向拉杆（25）左右两端配合，通过螺栓和螺母与下方车架固定吊耳（41）连接；减震器上端固定点（35）与减震器上方固定吊耳（36）连接，减震器下方固定点（37）与下摆臂减震器吊耳（27）连接；轮毂（38）与转向节轴（22）配合，轮胎（39）与轮毂（38）通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

2.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架上摆臂的结构为马蹄状，前悬架向上压缩极限时上摆臂不会与减震器干涉。

3.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架下摆臂的架构有10度的弯管，这样可以使悬架在下极限行程位置时下摆臂不会与转向节干涉。

4.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于可以通过螺纹调节杆端轴承与焊接套的行程量来调整前悬架车轮内倾角与外倾角的角度。

5.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性。