CN108909390B - 一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成。前者包括钢板弹簧、板簧中桥固定件和后簧连接件；钢板弹簧的前端被设置为与汽车的车架转动连接，且钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上；后簧连接件具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，钢板弹簧的后端与钢板弹簧连接端转动连接，后桥连接端被设置为与汽车的后桥转动连接。钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上，相对于现有的具有平衡轴的平衡悬架重量大大减小。钢板弹簧的两端分别与车架和后桥转动连接，有效分散了车架所承受的载荷，提高了车架的使用寿命。

Description

一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统，更具体地，涉及一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成。

背景技术

汽车悬架系统是汽车最主要的部件之一，可起到传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性的作用。

平衡悬架可使得在不平道路上行驶的汽车的各车轮同时与地面保持良好的接触，同时各车轮的垂直载荷仍能保持不变，因此得到了广泛的应用。现有的平衡悬架包括钢板弹簧以及设于钢板弹簧中部的平衡轴。钢板弹簧的两端搭接在车桥上，承受垂直载荷和侧向力，中部可绕平衡轴转动，平衡轴通过支架固定在车架上。这种结构的平衡悬架重量大，而且车架受力过于集中，影响车架的使用寿命。

因此，如何提供一种重量小，可有效分散车架承受载荷的平衡悬架可为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种重量小，车架承受载荷分散的平衡悬架的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种平衡悬架。

本发明的平衡悬架包括钢板弹簧、板簧中桥固定件和后簧连接件；其中，

所述钢板弹簧的前端被设置为与汽车的车架转动连接，且所述钢板弹簧通过所述板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上；

所述后簧连接件具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，所述钢板弹簧的后端与所述钢板弹簧连接端转动连接，所述后桥连接端被设置为与汽车的后桥转动连接。

可选地，所述板簧中桥固定件包括板簧压板和U形螺栓；

所述板簧压板位于所述U形螺栓和所述钢板弹簧之间，所述U形螺栓与汽车的中桥螺纹连接。

可选地，所述后簧连接件为吊耳。

可选地，所述钢板弹簧的中间位置处通过所述板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上。

根据本发明的第二方面，提供了一种悬架车架中后桥总成。

本发明的悬架车架中后桥总成包括车架、中桥、后桥和本发明的平衡悬架；其中，

所述钢板弹簧的前端与所述车架转动连接，且所述钢板弹簧通过所述板簧中桥固定件固定在所述中桥上，所述后桥连接端与所述后桥转动连接；

所述车架上设有后桥固定支架，所述后桥与所述后桥固定支架固定连接。

可选地，所述车架上设有前簧连接支架，所述钢板弹簧的前端与所述前簧连接支架转动连接。

可选地，所述后桥包括管梁部、平衡臂部和轮端部，所述后簧连接件与所述平衡臂部相连接；其中，

所述平衡臂部和所述轮端部均包括两个，且所述管梁部的两端均设置有一个所述平衡臂部和一个所述轮端部，所述轮端部位于所述平衡臂部的外侧。

可选地，所述管梁部通过后桥连接件与所述后桥固定支架固定连接。

可选地，所述后桥连接件为卡箍。

可选地，所述平衡臂部与所述管梁部和所述轮端部均转动配合连接。

根据本公开的一个实施例，钢板弹簧通过板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上，相对于现有的具有平衡轴的平衡悬架重量大大减小。钢板弹簧的两端分别与车架和后桥转动连接，有效分散了车架所承受的载荷，提高了车架的使用寿命。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明平衡悬架实施例的结构示意图。

图2为本发明悬架车架中后桥总成实施例的结构示意图。

图3为本发明悬架车架中后桥总成实施例的局部结构示意图。

图4为本发明悬架车架中后桥总成的后桥实施例的结构示意图。

图中标示如下：

平衡悬架-1，钢板弹簧-11，板簧中桥固定件-12，板簧压板-121，U形螺栓-122，后簧连接件-13，车架-2，后桥固定支架-21，前簧连接支架-22，中桥-3，后桥-4，管梁部-41，平衡臂部-42，轮端部-43，后桥连接件-44。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了解决平衡悬架重量大，车架受力过于集中的问题，本公开提供了一种平衡悬架。

如图1所示，本公开的平衡悬架1包括钢板弹簧11、板簧中桥固定件12和后簧连接件13。

钢板弹簧11的前端可与汽车的车架转动连接。钢板弹簧11与车架之间的转动连接可通过多种方式实现，例如，钢板弹簧11的前端可直接与车架通过旋转轴转动连接；又例如，可在车架上设置用于与钢板弹簧11的前端轴连接或销连接的支架。钢板弹簧11通过板簧中桥固定件12固定在汽车的中桥上。上述板簧中桥固定件12可例如为U型螺栓或连接支架等。

后簧连接件13具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，钢板弹簧11的后端与钢板弹簧连接端转动连接，后桥连接端可与汽车的后桥转动连接。后簧连接件13可例如为吊耳或连接支架等。后簧连接件13与钢板弹簧11和后桥之间的转动连接可例如为轴连接或销连接等。

本公开的平衡悬架1能够分配轴之间的载荷，具体如下：

当中桥承受的轴荷增加时，钢板弹簧11受力增加，使得钢板弹簧11的后端承载的重量增加，进而带动后簧连接件13的后桥连接端受力增加，最后带动后桥承受的轴荷的同步增加；

当后桥承受的轴荷增加时，后簧连接件13的钢板弹簧连接端的受力增加，进而带动钢板弹簧11的受力增加，最后带动中桥承受的载荷同步增加。

当汽车在不平的道路上行驶时，本公开的平衡悬架1可使各个车轮同时与地面保持良好的接触，具体如下：

当车辆行驶在不平的路面时造成后桥悬空，后桥承受的轴荷急剧减少，在后簧连接件13的作用力下后桥向地面方向运动直至轮胎与地面接触，从而达到车轮与地面接触的新的平衡。

本公开平衡悬架1的钢板弹簧11通过板簧中桥固定件12固定在汽车的中桥上，相对于现有的具有平衡轴的平衡悬架重量大大减小。钢板弹簧11的两端分别与车架和后桥转动连接，有效分散了车架所承受的载荷，提高了车架的使用寿命。

在本公开平衡悬架的一个实施例中，板簧中桥固定件12包括板簧压板121和U形螺栓122。上述U形螺栓122又可称为骑马螺栓。板簧压板121位于U形螺栓122和钢板弹簧11之间，U形螺栓122与汽车的中桥螺纹连接，这样，钢板弹簧11被固定在中桥上。

在本公开平衡悬架的一个实施例中，后簧连接件13为吊耳。吊耳的两端可分别具有用于安装旋转轴或旋转销的安装孔。

在本公开平衡悬架的一个实施例中，钢板弹簧11的中间位置处通过板簧中桥固定件12固定在汽车的中桥上。上述钢板弹簧11的中间位置处是指沿着钢板弹簧11的长度的中点处。

如图2至图4所示，本公开还提供了一种悬架车架中后桥总成。

本公开的悬架车架中后桥总成包括车架2、中桥3、后桥4和本公开的平衡悬架1。钢板弹簧11的前端与车架2转动连接，且钢板弹簧11通过板簧中桥固定件12固定在中桥3上。后簧连接件13具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，钢板弹簧11的后端与钢板弹簧连接端转动连接，后桥连接端与后桥4转动连接。

车架2上设有后桥固定支架21，后桥4与后桥固定支架21固定连接。具体实施时，后桥固定支架21具有两端固定在车架2的纵梁上的后桥固定支架主体和自后桥固定支架主体朝向后桥4方向延伸的后桥固定支架连接部。后桥4和后桥固定支架21之间的固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。

本公开悬架车架中后桥总成的平衡悬架1的钢板弹簧11通过板簧中桥固定件12固定在中桥3上，相对于现有的具有平衡轴的平衡悬架重量大大减小。钢板弹簧11的两端分别与车架2和后桥4转动连接，有效分散了车架2所承受的载荷，提高了车架2的使用寿命。

在本公开悬架车架中后桥总成的一个实施例中，车架2上设有前簧连接支架22，钢板弹簧11的前端与前簧连接支架22转动连接。钢板弹簧11与前簧连接支架22之间的转动连接可例如为轴连接或销连接。

在本公开悬架车架中后桥总成的一个实施例中，后桥4包括管梁部41、平衡臂部42和轮端部43，后簧连接件13与平衡臂部42相连接。轮端部43上可用于安装轮胎，通过轮胎实现将地面的作用力传递至后桥4。平衡臂部42和轮端部43均包括两个，且管梁部41的两端均设置有一个平衡臂部42和一个轮端部43，轮端部43位于平衡臂部42的外侧。分段式的后桥有利于保证后桥4的受力均衡，提高后桥4的使用寿命。

上述平衡臂部42的外侧是指平衡臂部42远离管梁部41的中间位置的一侧。管梁部41的两端上的平衡臂部42和轮端部43可对称设置。具体实施时，平衡臂部42可包括左平衡臂部和右平衡臂部，轮端部43可包括左轮端部和右轮端部，左平衡臂部和左轮端部可位于管梁部41的左侧，右平衡臂部和右轮端部可位于管梁部41的右侧，且左轮端部相较于左平衡臂部远离管梁部41，右轮端部相较于右平衡臂部远离管梁部41。

进一步地，管梁部41通过后桥连接件44与后桥固定支架21固定连接。上述后桥连接件44可例如为螺栓或卡箍等。

更进一步地，后桥连接件44为卡箍。

进一步地，平衡臂部42与管梁部41和轮端部42均转动配合连接。也即是，平衡臂部42可相对于管梁部41转动，轮端部42可相对于平衡臂部42转动。

为了更清楚地说明本公开的悬架车架中后桥总成，下面以图2中示出的实施例为例进行说明：

如图中所示，悬架车架中后桥总成包括平衡悬架1、车架2、中桥3和后桥4。车架2上设有后桥固定支架21和前簧连接支架22。

平衡悬架1包括钢板弹簧11、板簧中桥固定件12和后簧连接件13。钢板弹簧11的前端前簧连接支架22通过板簧销转动连接。板簧中桥固定件12包括板簧压板121和U形螺栓122。板簧压板121位于U形螺栓122和钢板弹簧11之间，U形螺栓122与中桥3螺纹连接，从而将钢板弹簧11的中间位置处固定在中桥3上。后簧连接件13为吊耳。吊耳的两端分别具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，钢板弹簧11的后端与钢板弹簧连接端通过板簧销转动连接。

后桥4包括管梁部41、平衡臂部42、轮端部43和后桥连接件44。平衡臂部42和轮端部43均包括两个，且管梁部41的两端均设置有一个平衡臂部42和一个轮端部43，轮端部43位于平衡臂部42的外侧。后桥连接件44为卡箍。管梁部41通过后桥连接件44与后桥固定支架21固定连接。管梁部41的两端上的平衡臂部42和轮端部43对称设置。平衡臂部42与管梁部41和轮端部42均转动配合连接。轮端部43上可用于安装轮胎。后簧连接件13的后桥连接端通过销轴与平衡臂部42转动连接。

本公开的悬架车架中后桥总成能够分配轴之间的载荷，具体如下：

当中桥3承受的轴荷增加时，平衡悬架1的钢板弹簧11受力增加，使得钢板弹簧11的后端承载的重量增加，进而带动后簧连接件13的后桥连接端受力增加，最后带动后桥4承受的轴荷的同步增加；

当后桥4承受的轴荷增加时，后簧连接件13的钢板弹簧连接端的受力增加，进而带动平衡悬架1的钢板弹簧11的受力增加，最后带动中桥3承受的载荷同步增加。

当汽车在不平的道路上行驶时，本公开的悬架车架中后桥总成可使各个车轮同时与地面保持良好的接触，具体如下：

当车辆行驶在不平的路面时造成后桥4悬空，后桥4承受的轴荷急剧减少，在后簧连接件13的作用下后桥4的平衡臂部42转动，迫使轮端部43向地面方向运动直至轮端部43上安装的轮胎与地面接触，从而达到车轮与地面接触的新的平衡。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (4)

1.一种悬架车架中后桥总成，其特征在于，包括车架、中桥、后桥和平衡悬架，所述平衡悬架包括钢板弹簧、板簧中桥固定件和后簧连接件；其中，

所述钢板弹簧的前端被设置为与汽车的车架转动连接，且所述钢板弹簧通过所述板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上；

所述后簧连接件具有钢板弹簧连接端和后桥连接端，所述钢板弹簧的后端与所述钢板弹簧连接端转动连接，所述后桥连接端被设置为与汽车的后桥转动连接；

所述车架上设有后桥固定支架，所述后桥与所述后桥固定支架固定连接；

所述车架上设有前簧连接支架，所述钢板弹簧的前端与所述前簧连接支架转动连接；

所述后桥包括管梁部、平衡臂部和轮端部，所述后簧连接件与所述平衡臂部相连接；

所述平衡臂部包括左平衡臂部和右平衡臂部，所述轮端部包括左轮端部和右轮端部，所述左平衡臂部和所述左轮端部位于所述管梁部的左侧，所述右平衡臂部和所述右轮端部位于所述管梁部的右侧，且所述左轮端部相较于所述左平衡臂部远离所述管梁部，所述右轮端部相较于所述右平衡臂部远离所述管梁部；

所述管梁部通过后桥连接件与所述后桥固定支架固定连接；

所述后桥连接件为卡箍；

所述平衡臂部与所述管梁部和所述轮端部均转动配合连接。

2.根据权利要求1所述的悬架车架中后桥总成，其特征在于，所述板簧中桥固定件包括板簧压板和U形螺栓；

所述板簧压板位于所述U形螺栓和所述钢板弹簧之间，所述U形螺栓与汽车的中桥螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的悬架车架中后桥总成，其特征在于，所述后簧连接件为吊耳。

4.根据权利要求1所述的悬架车架中后桥总成，其特征在于，所述钢板弹簧的中间位置处通过所述板簧中桥固定件固定在汽车的中桥上。

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