CN219790412U - 一种s型横向减震多功能折叠电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，包括在所述后梁架上设置有电池仓和后叉支架；其中所述后叉支架与所述后梁架之间通过水平布置的横向减震器连接；在所述电池仓内设置有台阶槽，以增加电池承重面积。本申请中所述后叉支架与所述后梁架之间通过水平布置的横向减震器连接；其中横向减震器的特点是相对现有技术使其力向改变，其工作行程不需要那么长，它还可以前端低于后端水平线安装，这样特点是可以起到软尾作用，使得车子更平稳、舒适安全以及节能；另外本申请的在所述电池仓内安装有台阶槽，以增加电池承重面积；其中间通过台阶以分散减轻底层电池受压力，从而造成电池更容易变形短路着火概率。

Description

一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车车架技术领域，尤其涉及一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架。

背景技术

随着我国酒驾入刑政策出台，国内代驾行业兴起，传统代驾车都是自行车组装演变过来做代驾车，没有真正创新技术不专业，代驾车的硬性要求是：短、矮、窄、折叠小才能放进小轿车后备箱方便携带工作。因为受尺寸限制要求，传统车子都是两根减震器，必须向上顶角度才能安装支撑车子，而且要有足够空间位置，这样车子就变得大长不适合做专业代驾车用，体积大影响使用和部分小轿车后备箱小放不下而取消订单情况减少司机收入，而且传统设计方案减震器要长才能起到好的减震效果，使用短的减震效果不佳，这是传统向上顶安装减震器的无法解决困扰，所以很多厂商放弃了后面不装减震器的原因，这样大大影响了司机的骑行舒适性和安全性的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，解决现有车架不能满足放进小轿车后备箱以及方便携带工作的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，包括车架主梁、与所述车架主梁通过自锁折叠器连接的后梁架，其特征在于：

在所述后梁架上设置有电池仓和后叉支架；其中所述后叉支架与所述后梁架之间通过水平布置的横向减震器连接；

在所述电池仓内设置有台阶槽，以增加电池承重面积。

进一步的，在所述后梁架上还设置有用于安装车座的中管；

或/和，在所述后梁架上且位于所述中管的前侧设置有防水控制盒；

或/和，所述防水控制盒为异形防水结构。

再进一步的，所述后叉支架为S形后叉钩爪支架。

再进一步的，所述横向减震器为隐藏式横向减震器，其一端部分别通过第一铰接座与所述后叉支架的上端部铰接连接，其另一端部通过第二铰接座与所述后梁架铰接连接，并隐藏于所述后梁架内侧。

或/和，所述横向减震器为液压减震器、弹簧减震器、单管减震器、阻力可调式减震器中的一种。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：本申请中所述后叉支架与所述后梁架之间通过水平布置的横向减震器连接；其中横向减震器的特点是相对现有技术使其力向改变，其工作行程不需要那么长，它还可以前端低于后端水平线安装，这样特点是可以起到软尾作用，使得车子更平稳、舒适安全以及节能；

另外本申请的在所述电池仓内安装有台阶槽，以增加电池承重面积；其中间通过台阶以分散减轻底层电池受压力，从而造成电池更容易变形短路着火概率。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型S型横向减震多功能折叠电动自行车车架的结构示意图；

图2为图1在A处放大结构示意图；

图3为本实用新型S型横向减震多功能折叠电动自行车车架组装成型结构图。

附图标记说明：1、车架主梁；2、自锁折叠器；3、防水控制盒；4、电池仓；4a、台阶槽；5、S钩爪后叉支架；6、横向减震器；6a、第一铰接座；6b、第二铰接座；7、后梁架；7a、中管。

具体实施方式

本实施例中公开了一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，包括车架主梁1、与所述车架主梁1通过自锁折叠器2连接的后梁架7；

其中本申请是一款专业性极强的多用途折叠电动自行车车架，它可以在不影响轴距情况下，做到、矮、窄、折叠小，能做到短款减震器，也能和中长款减震器一样减震效果及佳；

其中本实施例中，在所述后梁架7上安装有电池仓4和S钩爪后叉支架5；其中所述S钩爪后叉支架5与所述后梁架7之间通过水平布置的横向减震器6连接；

其中横向减震器6的特点是相对现有技术使其力向改变，其工作行程不需要那么长，它还可以前端低于后端水平线安装，这样特点是可以起到软尾作用，它是设计在车架中尾部与后S钩爪后叉支架5之间连接，当车子过减速带时车子重心下压回弹时，车子是向前推的力向，这样车子更平稳，舒适安全更节能；

从而不像传统减震器是向上顶，回弹时力向是上下颠簸车子不稳，上下工作原理减震器行程要长才能有效果，短款减震器行程不够长压到底减震效果不好，上下回力车子阻力大能耗高，这个S钩爪后叉支架5结构是横向减震器6的安装方案，是颠覆性设计是力向原理改变创新技术。

其中所述自锁折叠器2为现有技术，例如可以与一种折叠电动自行车架相同的折叠器(专利号CN202223037985.4)所记载的折叠器相同。

本实施例中，在所述电池仓4内安装有台阶槽4a，以增加电池承重面积。

其特点不同于传统电池竖直一条下去，中间没有台阶以分散减轻底层电池受压力，从而造成电池更容易变形短路着火概率；

本实施例中，台阶枪式的电池仓4的车架结构解决了上述弊端。

如图1所示，在所述后梁架7上还安装有用于安装车座的中管7a；其中在所述后梁架7上且位于所述中管7a的前侧安装有防水控制盒3，其中所述防水控制盒3为异形防水结构，具体地，具金属外壳，并安装控制器及电动车主要核心线路板所用，安装在车架五通三角位不占地，以节省空间。

本实施例中，所述S钩爪后叉支架5为S形后叉钩爪支架，本实施例的S形后叉钩爪支架具体为了可以安装连接横向减震器6的结构设计；

其中所述S形后叉钩爪支架为现有技术，具体如专利一种电动自行车减震车架(其申请号为CN202220157718.1)，其中所述后叉支架包括依次设置的连接段、过渡段和呈“S”形的折弯段，所述折弯段朝所述连接段远离所述过渡段的端部方向弯折，所述连接段远离所述折弯段的一端具有用于与自行车的后轮轴连接的安装槽，所述折弯段远离所述过渡段的端部为连接端。

本实施例中，所述横向减震器6为隐藏式横向减震器，其一端部分别通过第一铰接座6a与所述S钩爪后叉支架5的上端部铰接连接，其另一端部通过第二铰接座6b与所述后梁架7铰接连接，并隐藏于所述后梁架7内侧，如图3所示。

其中所述横向减震器6为液压减震器、弹簧减震器、单管减震器、阻力可调式减震器中的一种。

以上实施例仅是对本发明创造的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，包括车架主梁、与所述车架主梁通过自锁折叠器连接的后梁架，其特征在于：

在所述后梁架上设置有电池仓和后叉支架；其中所述后叉支架与所述后梁架之间通过水平布置的横向减震器连接；

在所述电池仓内设置有台阶槽，以增加电池承重面积。

2.根据权利要求1所述的S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，其特征在于：在所述后梁架上还设置有用于安装车座的中管；

或/和，在所述后梁架上且位于所述中管的前侧设置有防水控制盒；

或/和，所述防水控制盒为异形防水结构。

3.根据权利要求1所述的S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，其特征在于：所述后叉支架为S形后叉钩爪支架。

4.根据权利要求3所述的S型横向减震多功能折叠电动自行车车架，其特征在于：所述横向减震器为隐藏式横向减震器，其一端部分别通过第一铰接座与所述后叉支架的上端部铰接连接，其另一端部通过第二铰接座与所述后梁架铰接连接，并隐藏于所述后梁架内侧；

或/和，所述横向减震器为液压减震器、弹簧减震器、单管减震器、阻力可调式减震器中的一种。