CN115476952B - 踏板摩托车车架总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种踏板摩托车车架总成，包括车架立管、对称布置在车架立管横向两侧的后左主梁和后右主梁、以及后主梁连接管；所述后左主梁后段和后右主梁后段通过后主梁连接管连接；还包括车架前横管和车架后横管，所述车架前横管将后左主梁前段的纵向前端和后右主梁前段的纵向前端连接，所述车架后横管将后左主梁后段的纵向前端和后右主梁后段的纵向前端连接；所述车架前横管、后左主梁前段、后左主梁中段、车架后横管、后右主梁前段和后右主梁中段合围形成功能区；保证车架强度的同时，降低繁琐车架构件以及加强件的使用，降低整车重量，为发动机的布置提供靠前的空间，提高置物箱的有效使用空间，更容易满足用户超大置物箱的需求。

Description

踏板摩托车车架总成

技术领域

本发明涉及摩托车及其附件领域，具体涉及一种踏板摩托车车架总成。

背景技术

踏板车(Scooter)一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具；传统踏板车车架的不足如下：

1、一般采用GY6发动机或GY发动机加长边箱；

2、车架为普通踏板车车架，车架结构导致车架重，使用和制造成本高；

3、等同条件下车架越重发动机油耗越高，导致用户使用成本高；

4、普遍存在置物箱偏小的问题，导致不能满足客户需求(不能放下头盔)；

5、车架结构设计不合理，常规油箱在座垫下方，置物箱空间被压缩，有效使用空间较小。

因此，为了克服现有的踏板车车架存在不足,本发明创造提供需要一种踏板摩托车车架总成，保证车架强度的同时，降低繁琐车架构件以及加强件的使用，降低整车重量，为发动机的布置提供靠前的空间，提高置物箱的有效使用空间，更容易满足用户超大置物箱(一个全盔加一个半盔)的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供踏板摩托车车架总成，保证车架强度的同时，降低繁琐车架构件以及加强件的使用，降低整车重量，为发动机的布置提供靠前的空间，提高置物箱的有效使用空间，更容易满足用户超大置物箱(一个全盔加一个半盔)的需求。

本发明的踏板摩托车车架总成，包括车架立管、对称布置在车架立管横向两侧的前左主梁和前右主梁、对称布置在车架立管横向两侧的后左主梁和后右主梁、以及后主梁连接管；

所述前左主梁的纵向前端连接至车架立管的横向左侧，所述前右主梁的纵向前端连接至车架立管的横向右侧；所述后左主梁的纵向前端连接至前左主梁的纵向后端，所述后右主梁的纵向前端连接至前右主梁的纵向后端；

所述后左主梁包括后左主梁前段、后左主梁中段和后左主梁后段，所述后左主梁的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后延伸形成后左主梁前段，所述后左主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后左主梁中段，所述后左主梁中段的纵向后端向后延伸形成后左主梁后段；

所述后右主梁包括后右主梁前段、后右主梁中段和后右主梁后段，所述后右主梁的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后弯折延伸形成后右主梁前段，所述后右主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后右主梁中段，所述后右主梁中段的纵向后端向后延伸形成后右主梁后段；

所述后左主梁后段和后右主梁后段通过后主梁连接管连接；

还包括车架前横管和车架后横管，所述车架前横管将后左主梁前段的纵向前端和后右主梁前段的纵向前端连接，所述车架后横管将后左主梁后段的纵向前端和后右主梁后段的纵向前端连接；

所述车架前横管、后左主梁前段、后左主梁中段、车架后横管、后右主梁前段和后右主梁中段合围形成功能区。

进一步，所述车架前横管在横向以穿设的方式将前左主梁和前右主梁连接，所述后左主梁前段的纵向前端连接于车架前横管的横向左端，所述后右主梁前段的纵向前端连接于车架前横管的横向右端。

进一步，还包括置物箱前横管和置物箱后横管，所述置物箱前横管连接于后左主梁前段的折弯和后右主梁前段的折弯，所述置物箱后横管连接于后左主梁中段与后左主梁后段过渡处的折弯和后右主梁中段与后右主梁后段过渡处的折弯。

进一步，所述前左主梁由前左主梁的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成，所述前右主梁由前右主梁的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成。

进一步，还包括对称布置在车架立管横向两侧的左下管和右下管，所述左下管由左下管的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成，所述右下管由前右下管的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成；

所述左下管位于前左主梁高度方向的底部，所述右下管位于前右主梁高度方向的底部。

进一步，所述左下管和前左主梁在横向的投影上近似平行，所述右下管和前右主梁在横向的投影上近似平行。

进一步，所述左下管和前左主梁通过左连接管连接，所述右下管和前右主梁通过右连接管连接，所述左连接管和右连接管对称布置在车架立管横向两侧；

所述左连接管的第一端部连接于前左主梁折弯处的后侧，所述左连接管的第二端部连接于左下管折弯处的前侧，所述右连接管的第一端部连接于前右主梁折弯处的后侧，所述右连接管的第二端部连接于右下管折弯处的前侧。

进一步，还包括车架下前连接管和车架下后连接管，所述车架下前连接管连接于左下管折弯的后侧和右下管折弯的后侧，所述车架下后连接管连接于左下管的纵向后端和右下管的纵向后端，所述车架下前连接管位于车架下后连接管的纵向前侧。

进一步，还包括对称布置在车架立管横向两侧的左悬挂板和右悬挂板，所述左悬挂板和右悬挂板在横向位于后左主梁前段和后右主梁前段之间；

所述左悬挂板的顶部连接于置物箱前横管和置物箱后横管，所述左悬挂板的底部连接于车架下后连接管，所述右悬挂板的顶部连接于置物箱前横管和置物箱后横管，所述右悬挂板的底部连接于车架下后连接管。

本方案还公开了一种踏板摩托车，所述踏板摩托车上应用有所述的踏板摩托车车架总成。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种踏板摩托车车架总成，包括车架立管、对称布置在车架立管横向两侧的前左主梁和前右主梁、对称布置在车架立管横向两侧的后左主梁和后右主梁、以及后主梁连接管；所述前左主梁的纵向前端连接至车架立管的横向左侧，所述前右主梁的纵向前端连接至车架立管的横向右侧；所述后左主梁的纵向前端连接至前左主梁的纵向后端，所述后右主梁的纵向前端连接至前右主梁的纵向后端；所述后左主梁包括后左主梁前段、后左主梁中段和后左主梁后段，所述后左主梁的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后延伸形成后左主梁前段，所述后左主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后左主梁中段，所述后左主梁中段的纵向后端向后延伸形成后左主梁后段；所述后右主梁包括后右主梁前段、后右主梁中段和后右主梁后段，所述后右主梁的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后弯折延伸形成后右主梁前段，所述后右主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后右主梁中段，所述后右主梁中段的纵向后端向后延伸形成后右主梁后段；所述后左主梁后段和后右主梁后段通过后主梁连接管连接；还包括车架前横管和车架后横管，所述车架前横管将后左主梁前段的纵向前端和后右主梁前段的纵向前端连接，所述车架后横管将后左主梁后段的纵向前端和后右主梁后段的纵向前端连接；所述车架前横管、后左主梁前段、后左主梁中段、车架后横管、后右主梁前段和后右主梁中段合围形成功能区；满足轻小型高强度车架的需求，增大车架的置物空间，提高整车的空间利用率，满足用户超大置物箱(一个全盔加一个半盔)的需求；使得发动机安装空间和置物箱安装空间在纵向呈前后布置的状态，并且发动机前置且位于底部还能使得踏板摩托车的重心前移，提高行车的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为本发明的侧结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述的横向为为人员乘骑时车头在前车尾在后情况下左右的连线，车头车尾的连线为纵向，在此不再赘述，本实施例中的踏板摩托车车架总成包括车架立管1、对称布置在车架立管1横向两侧的前左主梁2和前右主梁3、对称布置在车架立管1横向两侧的后左主梁4和后右主梁5、以及后主梁连接管6；

所述前左主梁2的纵向前端连接至车架立管1的横向左侧，所述前右主梁3的纵向前端连接至车架立管1的横向右侧；所述后左主梁4的纵向前端连接至前左主梁2的纵向后端，所述后右主梁5的纵向前端连接至前右主梁3的纵向后端；

所述前左主梁2由前左主梁2的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成，所述前右主梁3由前右主梁3的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成；所述的内即为沿横向靠近整车中心位置为内反之为外，在此不再赘述；所述前左主梁2折弯处的底部和前右主梁3折弯处的底部形成用于安装发动机的空间；

还包括对称布置在车架立管1横向两侧的左下管7和右下管8，所述左下管7由左下管7的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成，所述右下管8由前右下管8的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成；

所述左下管7位于前左主梁2高度方向的底部，所述右下管8位于前右主梁3高度方向的底部；所述左下管7和前左主梁2在横向的投影上近似平行，所述右下管8和前右主梁3在横向的投影上近似平行；所述近似平行的含义即为可在平行的基础上存有制造和使用等误差，在此不再赘述；

如图所示，发动机即安装在前左主梁2、前右主梁3、左下管7和右下管8所围成的空间内，该空间在纵向上更靠近车架的前端，并且前左主梁2、前右主梁3、左下管7和右下管8均具备沿水平方向延伸的结构，能够使得发动机在车架上的安装更可靠，同时能够提高对发动机的防护效果；

所述后左主梁4包括后左主梁前段、后左主梁中段和后左主梁后段，所述后左主梁4的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后延伸形成后左主梁前段，所述后左主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后左主梁中段，所述后左主梁中段的纵向后端向后延伸形成后左主梁后段；

所述后右主梁5包括后右主梁前段、后右主梁中段和后右主梁后段，所述后右主梁5的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后弯折延伸形成后右主梁前段，所述后右主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后右主梁中段，所述后右主梁中段的纵向后端向后延伸形成后右主梁后段；如图所示，后左主梁4和后右主梁5形成近似勺形的构造，该勺形的下凹处即形成用于安装置物箱的空间；增大车架的置物空间，提高整车的空间利用率，满足用户超大置物箱(一个全盔加一个半盔)的需求；使得发动机安装空间和置物箱安装空间在纵向呈前后布置的状态，并且发动机前置且位于底部还能使得踏板摩托车的重心前移，提高行车的稳定性；

所述后左主梁后段和后右主梁后段通过后主梁连接管6连接；使得车架形成周向闭合的空间结构，提高车架的结构强度；

还包括车架前横管9和车架后横管10，所述车架前横管9将后左主梁前段的纵向前端和后右主梁前段的纵向前端连接，所述车架后横管10将后左主梁后段的纵向前端和后右主梁后段的纵向前端连接；

所述车架前横管9在横向以穿设的方式将前左主梁2和前右主梁3连接，所述后左主梁前段的纵向前端连接于车架前横管的横向左端，所述后右主梁前段的纵向前端连接于车架前横管的横向右端；

也即图中所示的，后左主梁4和后右主梁5形成对前左主梁2和前右主梁3的横向夹持，提高车架的结构强度，提高车架的紧凑性，满足轻小型高强度车架的需求；

所述车架前横管9的顶部安装有坐垫支撑管11，所述坐垫支撑管11安装于前左主梁2和前右主梁3之间；使得乘骑时司机位于置物箱的正上方，而发动机则位于底部向前靠近脚的位置，使得提高行车稳定性，能够即使采取制动措施，降低危险的发生，保护司机安全；

所述车架前横管9、后左主梁前段、后左主梁中段、车架后横管10、后右主梁前段和后右主梁中段合围形成功能区；

所述功能区用于放置置物箱，保证车架强度的同时，降低繁琐车架构件以及加强件的使用，降低整车重量，为发动机的布置提供靠前的空间，提高置物箱的有效使用空间，更容易满足用户超大置物箱(一个全盔加一个半盔)的需求。

如图所示，为提高车架横向的连接关系及保证车架空间的结构强度，本实施例中，还包括置物箱前横管12和置物箱后横管13，所述置物箱前横管12连接于后左主梁前段的折弯和后右主梁前段的折弯，所述置物箱后横管13连接于后左主梁中段与后左主梁后段过渡处的折弯和后右主梁中段与后右主梁后段过渡处的折弯；

还包括车架下前连接管14和车架下后连接管15，所述车架下前连接管连接于左下管折弯的后侧和右下管折弯的后侧，所述车架下后连接管连接于左下管的纵向后端和右下管的纵向后端，所述车架下前连接管14位于车架下后连接管15的纵向前侧；

能够进一步保证车架形成对发动机和置物箱的安装和支撑，提高车架结构强度，满足发动机前侧下置以及大储物空间在车架上的集成，同时车架结构清晰，降低多点位结构加强的附属件加强，满足车身轻量化需求。

本实施例中，所述左下管7和前左主梁2通过左连接管16连接，所述右下管8和前右主梁3通过右连接管17连接，所述左连接管16和右连接管17对称布置在车架立管1横向两侧；

所述左连接管16的第一端部连接于前左主梁2折弯处的后侧，所述左连接管16的第二端部连接于左下管7折弯处的前侧；所述右连接管17的第一端部连接于前右主梁3折弯处的后侧，所述右连接管17的第二端部连接于右下管8折弯处的前侧；

左连接管16和右连接管17的使用能够进一步提高车架的结构强度，满足车架前端的结构需求，为附属钣金件的安装提供安装点位，同时能够进一步加强前左主梁2和左下管7的连接关系，以及前右主梁3和右下管8的连接关系。

本实施例中，还包括对称布置在车架立管1横向两侧的左悬挂板18和右悬挂板19，所述左悬挂板18和右悬挂板19在横向位于后左主梁前段和后右主梁前段之间；

所述左悬挂板18的顶部连接于置物箱前横管12和置物箱后横管13，所述左悬挂板18的底部连接于车架下后连接管15，所述右悬挂板19的顶部连接于置物箱前横管12和置物箱后横管13，所述右悬挂板19的底部连接于车架下后连接管15；

还包括将置物箱前横管12和置物箱后横管13连接的左纵管20和右纵管21，所述左纵管20和右纵管21沿横向布置在后左主梁4和后右主梁5之间，所述左悬挂板18的顶部还连接于左纵管20，所述有悬挂板的顶部还连接于右纵管21，所述左悬挂板18和右悬挂板19位于左纵管20和右纵管21之间；左纵管20和右纵管21的布置进一步提高车架纵向的连接，同时为左悬挂板18和右悬挂板19提供安装点位，提高结构强度。

本实施例中，前左主梁2和后左主梁4的连接处、后左主梁前段和后左主梁中段的连接处、后左主梁中段和后左主梁后段的连接处、前右主梁3和后右主梁5的连接处、后右主梁前段和后右主梁中段的连接处和后右主梁中段和后右主梁后段的连接处；均对应布置有角加强板22，进一步提高特殊点位的结构强度，将角加强板22集中应用在高度方向上受力的区域处，提高加强板使用的利用率和有效性；

所述车架立管1通过前叉左加强板23将前左主梁2和左下管7连接，所述车架立管1通过前叉右加强板24将前右主梁3和右下管8连接；进一步提高结构强度，以及满足附属件的安装强度；

所述前左主梁2、前右主梁3、左下管7、右下管8、后左主梁4和后右主梁5均以一体成型的方式制造，降低折弯处的应力集中，提高结构强度。

本方案还公开了一种踏板摩托车，所述踏板摩托车上应用有所述的踏板摩托车车架总成。满足轻小型高强度车架的需求，增大车架的置物空间，提高整车的空间利用率，满足用户超大置物箱(一个全盔加一个半盔)的需求；使得发动机安装空间和置物箱安装空间在纵向呈前后布置的状态，并且发动机前置且位于底部还能使得踏板摩托车的重心前移，提高行车的稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种踏板摩托车车架总成，其特征在于：包括车架立管、对称布置在车架立管横向两侧的前左主梁和前右主梁、对称布置在车架立管横向两侧的后左主梁和后右主梁、以及后主梁连接管；

所述前左主梁的纵向前端连接至车架立管的横向左侧，所述前右主梁的纵向前端连接至车架立管的横向右侧；所述后左主梁的纵向前端连接至前左主梁的纵向后端，所述后右主梁的纵向前端连接至前右主梁的纵向后端；

所述后左主梁包括后左主梁前段、后左主梁中段和后左主梁后段，所述后左主梁的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后延伸形成后左主梁前段，所述后左主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后左主梁中段，所述后左主梁中段的纵向后端向后延伸形成后左主梁后段；

所述后右主梁包括后右主梁前段、后右主梁中段和后右主梁后段，所述后右主梁的纵向前端向下延伸并沿水平方向相后弯折延伸形成后右主梁前段，所述后右主梁前段的纵向后端向后斜向上延伸形成后右主梁中段，所述后右主梁中段的纵向后端向后延伸形成后右主梁后段；

所述后左主梁后段和后右主梁后段通过后主梁连接管连接；

还包括车架前横管和车架后横管，所述车架前横管将后左主梁前段的纵向前端和后右主梁前段的纵向前端连接，所述车架后横管将后左主梁后段的纵向前端和后右主梁后段的纵向前端连接；

所述车架前横管、后左主梁前段、后左主梁中段、车架后横管、后右主梁前段和后右主梁中段合围形成功能区；

还包括置物箱前横管和置物箱后横管，所述置物箱前横管连接于后左主梁前段的折弯和后右主梁前段的折弯，所述置物箱后横管连接于后左主梁中段与后左主梁后段过渡处的折弯和后右主梁中段与后右主梁后段过渡处的折弯。

2.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：所述车架前横管在横向以穿设的方式将前左主梁和前右主梁连接，所述后左主梁前段的纵向前端连接于车架前横管的横向左端，所述后右主梁前段的纵向前端连接于车架前横管的横向右端。

3.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：所述前左主梁由前左主梁的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成，所述前右主梁由前右主梁的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成。

4.根据权利要求3所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：还包括对称布置在车架立管横向两侧的左下管和右下管，所述左下管由左下管的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成，所述右下管由前右下管的纵向前端向外斜向下延伸并沿水平方向向后折弯延伸形成；

所述左下管位于前左主梁高度方向的底部，所述右下管位于前右主梁高度方向的底部。

5.根据权利要求4所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：所述左下管和前左主梁在横向的投影上近似平行，所述右下管和前右主梁在横向的投影上近似平行。

6.根据权利要求5所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：所述左下管和前左主梁通过左连接管连接，所述右下管和前右主梁通过右连接管连接，所述左连接管和右连接管对称布置在车架立管横向两侧；

所述左连接管的第一端部连接于前左主梁折弯处的后侧，所述左连接管的第二端部连接于左下管折弯处的前侧，所述右连接管的第一端部连接于前右主梁折弯处的后侧，所述右连接管的第二端部连接于右下管折弯处的前侧。

7.根据权利要求6所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：还包括车架下前连接管和车架下后连接管，所述车架下前连接管连接于左下管折弯的后侧和右下管折弯的后侧，所述车架下后连接管连接于左下管的纵向后端和右下管的纵向后端，所述车架下前连接管位于车架下后连接管的纵向前侧。

8.根据权利要求7所述的踏板摩托车车架总成，其特征在于：还包括对称布置在车架立管横向两侧的左悬挂板和右悬挂板，所述左悬挂板和右悬挂板在横向位于后左主梁前段和后右主梁前段之间；

所述左悬挂板的顶部连接于置物箱前横管和置物箱后横管，所述左悬挂板的底部连接于车架下后连接管，所述右悬挂板的顶部连接于置物箱前横管和置物箱后横管，所述右悬挂板的底部连接于车架下后连接管。