JP4502863B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプがフロントカバーで覆われ、前記ヘッドパイプに挿通されるステアリングステムと、該ステアリングステムの下部に連なるとともに前輪を下端部間で軸支する左右一対の脚部とを有するフロントフォークが前記ヘッドパイプで操向可能に支承され、前記ステアリングステムを貫通せしめる挿通孔を天井部に有して前記前輪および前記両脚部を上方から覆うフロントフェンダがフロントフォークに取付けられる自動二輪車に関する。

フロントフォークのステアリングステムを挿通せしめるようにしてフロントフェンダの天井部に設けられる挿通孔を上方から塞ぐカバーを、フロントフォークおよびフロントフェンダ間に設けるようにした自動二輪車が、特許文献１で既に知られている。
実開昭５８−６０５８８号公報

上記従来のものでは、カバーで挿通孔を上方から塞ぐことにより、挿通孔内に石等が侵入することを防止するようにしているが、カバーはフロントフェンダおよびフロントフォークとは別体であり、部品点数が増えてしまい、組付け工数も増加する。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能としてフロントフェンダの挿通孔への異物の侵入を極力防止するとともに組付け性も高めた自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプがフロントカバーで覆われ、前記ヘッドパイプに挿通されるステアリングステムと、該ステアリングステムの下部に連なるとともに前輪を下端部間で軸支する左右一対の脚部とを有するフロントフォークが前記ヘッドパイプで操向可能に支承され、前記ステアリングステムを貫通せしめる挿通孔を天井部に有して前記前輪および前記両脚部を上方から覆うフロントフェンダがフロントフォークに取付けられる自動二輪車において、前記フロントフェンダの天井部の上面には、前記挿通孔の少なくとも一部を囲む壁部が該挿通孔の開口縁に沿って一体に突設されると共に、上面視で前記壁部に一部を重ねる車両部品が前記フロントカバー内に固定配置され、前記フロントフォークには、そのフロントフォークから前記壁部の直下を通って前記天井部の下方に延びる支持板が固着され、前記フロントフェンダを前記フロントフォークに固定すべく、前記壁部よりも外側で前記支持板に前記天井部が結合されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプに対する前記フロントフォークの回動範囲を規制する転舵範囲規制手段が前記挿通孔の前半部で該挿通孔に臨んで配設されると共に、前記壁部が前記挿通孔の前半部を囲むように配置され、前記支持板が前記転舵範囲規制手段の下側に配置されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記車両部品がバッテリであることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フロントフェンダの天井部の上面に一体に突設されて挿通孔の少なくとも一部を囲む壁部と、上面視で一部を壁部に重ねるようにしてフロントカバー内に配置される車両部品とで、挿通孔内への異物の侵入を極力防止することが可能であり、挿通孔への異物の侵入を防止する構造を少ない部品点数で構成することができ、部品点数の低減によって組付け工数も少なくすることができる。しかも工場の組付けラインでは前輪、フロントフォークおよびフロントフェンダを小組みにして車体フレーム側に組付けることが可能であり、組付け性がより向上する。

また請求項２記載の発明によれば、転舵範囲規制手段への異物の侵入を少ない部品点数で効率良く防止することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、比較的大きな幅を持つバッテリを挿通孔の上方に配置することにより、挿通孔への異物の侵入をより一層効果的に防止することが可能となる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２はフロントカバー内を示す縦断側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５矢視図である。

先ず図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結される操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びるダウンチューブ９と、ダウンチューブ９の下部両側に前端が固着されて後方に延びる左右一対のロアフレームパイプ１０…と、ロアフレームパイプ１０…の後端に一体に連なる左右一対のリヤフレームパイプ１１…とを備え、リヤフレームパイプ１１は、ロアフレームパイプ１０の後端から後上がりに延びるライズフレーム部１１ａと、ライズフレーム部１１ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるアッパーフレーム部１１ｂとから成り、両リヤフレームパイプ１１…の後部は相互に連結される。

車体フレームＦにおける両ロアフレームパイプ１０…および両リヤフレームパイプ１１…の一体連設部にはブラケット１２が設けられており、このブラケット１２にはパワーユニットＰの前部がリンク機構１３を介して上下に揺動可能に支承されており、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。また前記両リヤフレームパイプ１１…のうち左側のリヤフレームパイプ１１の後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１４が設けられる。

パワーユニットＰの上方には、収納ボックス１５と、該収納ボックス１５の後方に配置される燃料タンク１６とが配置され、収納ボックス１５および燃料タンク１６は前記リヤフレームパイプ１１…で支持される。

車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１７で覆われるものであり、この車体カバー１７は、ヘッドパイプ８を前方から覆うフロントカバー１８と、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１９と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１９の下部に連なっる低床式のステップフロア２０と、ステップフロア２０に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２１とを備え、サイドカバー２１上には、収納ボックス１５および燃料タンク１６を上方から開閉可能として覆うタンデム型の乗車用シート２２が設けられる。

フロントフォーク６には前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ２４が取付けられ、操向ハンドル７の中央部を覆うハンドルカバー２５にはヘッドランプ２６が取付けられる。また後輪ＷＲの後半部上方から覆うリヤフェンダ２７がリヤフレームパイプ１１…に取付けられ、サイドカバー２１の後部にはリヤコンビネーションランプ２８が取付けられる。

図２および図３において、フロントフォーク６は、前輪ＷＦを下端間で軸支するとともに前輪ＷＦの両側に配置される左右一対の脚部３０，３０と、両脚部３０，３０の上端間を連結するブリッジ部３１と、ブリッジ部３１の中央部から上方に延びるステアリングステム３２とを備えるものであり、ステアリングステム３２がヘッドパイプ８に挿通されるとともに該ヘッドパイプ８で操向可能に支承され、ステアリングステム３２の上端部に操向ハンドル７が連結される。

図４を併せて参照して、前記フロントフォーク６における両脚部３０，３０および前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ２４の天井部２４ａは後下がりに緩やかに傾斜した平面状に形成されるものであり、このような天井部２４ａの形状により、フロントカバー１８内でのフロントフェンダ２４の上方空間を広くして、車両部品を配置し易くすることが可能となるとともにデザイン上の自由度を増大することができる。

フロントフェンダ２４の前記天井部２４ａにはステアリングステム３２を挿通せしめる挿通孔３３が設けられる。またフロントフォーク６におけるブリッジ部３１の中央部には天井部２４ａの下方で前方に延びる支持板３４が固着されており、挿通孔３３の前方で前記天井部２４ａに上方から挿通されるボルト３５が、前記支持板３４の下面に固着されるウエルドナット３６に螺合されるものであり、ボルト３５を締めつけることによりフロントフェンダ２４がフロントフォーク６に取付けられることになる。

フロントフェンダ２４の天井部２４ａにおける上面には、挿通孔３３の少なくとも一部を囲む壁部３７が一体に突設されるものであり、この実施例では、挿通孔３３の前半部を囲むように配置される。

前記挿通孔３３の前半部には、ヘッドパイプ８に対するフロントフォーク６の回動範囲をたとえば４３度に規制する転舵範囲規制手段３８が挿通孔３３に臨んで配設されるものであり、この転舵範囲規制手段３８は、ヘッドパイプ８の下端前面に固着されて前方に突出する突起３９と、挿通孔３３の前半側で前記突起３９の両側に配置される規制面４０，４０とで構成されるものであり、両規制面４０，４０は、ヘッドパイプ８の後方側を囲むように半円状に形成されてフロントフォーク６におけるブリッジ３１の上端から突設される突部３１ａの両端に形成されるものであり、規制面４０，４０が前記突起３９に当接することでヘッドパイプ８に対するフロントフォーク６の回動範囲が規制されることになる。

図５を併せて参照して、フロントカバー１８内には、上面視では前記壁部３７の全部に一部を重ねるようにして車両部品であるバッテリ４１が固定配置される。バッテリ４１の下部は、上端を開放した合成樹脂製のボックス４２に収納され、ボックス４２からのバッテリ４１の突出部は合成樹脂製の蓋部材４３で覆われる。しかも前記ボックス４２は、金属板から成る収納ケース４４内に位置決め収納され、蓋部材４３に上方から当接する金属板から成る押さえ部材４５が蓋部材４３に上方から当接するようにして収納ケース４４に着脱可能に取付けられる。

ヘッドパイプ８の前面の上下に間隔をあけた位置に下部ブラケット４６および上部ブラケット４７が固着されており、前記収納ケース４４の背面は、左右一対のボルト４８…およびナット４９…によって下部ブラケット４６に固定されるとともに、単一のボルト５０およびウエルドナット５１によって上部ブラケット４７に固定される。

収納ケース４４の後部中央上端部に設けられる係合突部４４ｂが、押さえ部材４５の後端部に設けられる係合孔５４に係合されており、押さえ部材４５の前端部は、収納ケース４４の前部中央上端部に一体に設けられる取付け板部４４ａに、ボルト５２と、取付け板部４４ａに固着されるウエルドナット５３とによって着脱可能に固定される。

また収納ケース４４の前面には、前方に突出するブラケット５５が固着されており、このブラケット５５にグロメット５６が装着される。またフロントカバー１８に一体に突設されて該フロントカバー１８の背面から後方に突出する支持突部１８ａの先端に、係合突部５７が設けられており、該係合突部５７が前記グロメット５６に弾発的に挿通、係合される。

次にこの実施例の作用について説明すると、フロントフォーク６のステアリングステム３２を貫通せしめる挿通孔３３が、フロントフォーク６に取付けられて前輪ＷＦおよびフロントフォーク６の両脚部３０…を覆うフロントフェンダ２４の天井部２４ａに設けられるのであるが、その天井部２４ａの上面には、挿通孔３３の少なくとも一部を囲む壁部３７が一体に突設され、上面視で壁部３７の全部に一部を重ねるバッテリ４１がフロントカバー１８内に固定配置されている。

したがってフロントフェンダ２４の天井部２４ａの上面に一体に突設されて挿通孔３３の少なくとも一部を囲む壁部３７と、上面視で一部を壁部３７に重ねるようにしてフロントカバー１８内に配置されるバッテリ４１とで、挿通孔３３内への異物の侵入を極力防止することが可能であり、挿通孔３３への異物の侵入を防止する構造を少ない部品点数で構成することができ、部品点数の低減によって組付け工数も少なくすることができる。

しかも工場の組付けラインでは前輪ＷＦ、フロントフォーク６およびフロントフェンダ２４を小組みにして車体フレームＦ側に組付けることが可能であり、組付け性がより向上する。

特に比較的大きな幅を持つバッテリ４１を挿通孔３３の上方に配置することにより、挿通孔３３への異物の侵入をより一層効果的に防止することが可能となる。

またヘッドパイプ８に対するフロントフォーク６の回動範囲を規制する転舵範囲規制手段３８が挿通孔３３の前半部で該挿通孔３３に臨んで配設され、壁部３７が挿通孔３３の前半部を囲むように配置されるので、転舵範囲規制手段３８への異物の侵入を少ない部品点数で効率良く防止することができる。

ところで、フロントフェンダ２４の天井部２４ａは、フロントカバー１８内でのフロントフェンダ２４の上方空間を広くして、車両部品を配置し易くするとともにデザイン上の自由度を増大することを可能とするために、後下がりに緩やかに傾斜した平面状に形成されるものであり、挿通孔３３の前半部に何の対策も施していないと、メンテナンス時等に落下したボルト等が前記天井部２４ａ上を転がって挿通孔３３にまで達する可能性があるが、壁部３７が挿通孔３３の前半部を囲むように配置されることによってボルト等の異物が天井部２４ａ上を転がって挿通孔３３内に侵入することを確実に防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型車両の側面図である。 フロントカバー内を示す縦断側面図でる。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５矢視図である。

６・・・・フロントフォーク
８・・・・ヘッドパイプ
１８・・・フロントカバー
２４・・・フロントフェンダ
２４ａ・・天井部
３０・・・脚部
３２・・・ステアリングステム
３３・・・挿通孔
３４・・・支持板
３５・・・ボルト
３６・・・ウエルドナット
３７・・・壁部
３８・・・転舵範囲規制手段
４１・・・車両部品であるバッテリ
Ｆ・・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

Claims (3)

1. 車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（８）がフロントカバー（１８）で覆われ、前記ヘッドパイプ（８）に挿通されるステアリングステム（３２）と、該ステアリングステム（３２）の下部に連なるとともに前輪（ＷＦ）を下端部間で軸支する左右一対の脚部（３０）とを有するフロントフォーク（６）が前記ヘッドパイプ（８）で操向可能に支承され、前記ステアリングステム（３２）を貫通せしめる挿通孔（３３）を天井部（２４ａ）に有して前記前輪（ＷＦ）および前記両脚部（３０）を上方から覆うフロントフェンダ（２４）がフロントフォーク（６）に取付けられる自動二輪車において、
   前記フロントフェンダ（２４）の天井部（２４ａ）の上面には、前記挿通孔（３３）の少なくとも一部を囲む壁部（３７）が該挿通孔（３３）の開口縁に沿って一体に突設されると共に、上面視で前記壁部（３７）に一部を重ねる車両部品（４１）が前記フロントカバー（１８）内に固定配置され、
   前記フロントフォーク（６）には、そのフロントフォーク（６）から前記壁部（３７）の直下を通って前記天井部（２４ａ）の下方に延びる支持板（３４）が固着され、前記フロントフェンダ（２４）を前記フロントフォーク（６）に固定すべく、前記壁部（３７）よりも外側で前記支持板（３４）に前記天井部（２４ａ）が結合されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ヘッドパイプ（８）に対する前記フロントフォーク（６）の回動範囲を規制する転舵範囲規制手段（３８）が前記挿通孔（３３）の前半部で該挿通孔（３３）に臨んで配設されると共に、前記壁部（３７）が前記挿通孔（３３）の前半部を囲むように配置され、 前記支持板（３４）が前記転舵範囲規制手段（３８）の下側に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記車両部品（４１）がバッテリであることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。

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