JP2002264859A - 自動２輪車用オープナーのいたずら防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オープナーにキーロック不要のいたずら防止
構造を設ける。 【構成】 ハンドル６を覆うハンドルカバー１０の下部
後方近傍におけるレッグシールド１２の上部に後方張出
部３０を設け、その縁にシートオープナー３１及びリッ
ドオープナー３２を設ける。一方、ハンドルカバー１０
の下部に後方へ突出するプロテクター３３を一体に形成
し、ハンドル６を駐車位置である回動限界まで転舵した
とき、プロテクター３３がシートオープナー３１及びリ
ッドオープナー３２の上に重なって覆い、これらを操作
不能にして不用意なロック解除を防止する。また、ハン
ドル６を回動限界まで転舵しない状態ではプロテクター
３３がシートオープナー３１及びリッドオープナー３２
を開放するので、これらを操作してキーなしでロック解
除できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車に設け
られるシートオープナーなどの各種オープナーに対する
いたずら防止装置に関する。

【従来の技術】自動２輪車においてシートオープナーを
設けたものは公知である。このシートオープナーは、開
閉自在のシートに対するシートロックと離れた位置に設
けられたレバー形状をなすオープナーをケーブル等で結
び、オープナーをリモート操作することによりシートロ
ックを解除してシートを開くようにしたものである。こ
のようにするとシートロックの解除にキーを用いないキ
ーレスロックが可能になり利便性が増す。このようなキ
ーレスロック装置のシリンダ錠に関する一例として特開
平１１−４４１３２号がある。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記オープ
ナーに対しては不用意に開かれないようにするためのい
たずら防止装置が必要である。このためにはオープナー
自体にキーで解除されるようにしたキーロックを設けて
イグニッションキーでロック解除することが最も簡単で
ある。しかしこのようにすると、オープナー自体のキー
ロックを解除する度にイグニッションスイッチを切らな
ければならないので操作が煩雑になる。また、イグニッ
ションキーと別にオープナー専用のキーを設ければ、複
数のキーを別々に常時携行しなければならないため一層
面倒になる。そのうえキーロックが見えていることによ
っていたずらを誘発することもありうる。そこで、本願
発明は、オープナーにキーロックを設けなくても済むい
たずら防止装置の提供を目的とする。

【０００３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車用オープナーのいたずら防止
装置は、前輪を操向するためのハンドルと、リモート操
作されるロックにより閉じ状態でロックされる開閉部材
とを備えた自動２輪車において、前記ロックをリモート
操作するためのオープナーを前記ハンドルの近傍に設
け、駐車時にハンドルを転舵したとき、このハンドルと
一体に回動するプロテクターにて前記オープナーを操作
不能にすることを特徴とする。

【０００４】このとき、前記プロテクターが前記ハンド
ルを覆うハンドルカバーと一体に設けられるとともに、
このプロテクターが前記オープナーに対してその上を覆
って操作不能にするようにしてもよい。

【０００５】また、前記オープナーが操向軸を覆うカバ
ーから露出して設けられるとともに、この操向軸を覆う
カバーの内側へ入り込む部分が、駐車時の転舵により前
記操向軸と一体回動した前記プロテクターで移動規制さ
れて操作不能となるようにすることもできる。

【０００６】

【発明の効果】本願発明によれば、オープナーをハンド
ル近傍に設けたので、駐車時にハンドルを転舵すると、
ハンドルと一体に回動するプロテクターがオープナーを
操作不能にする。したがって、駐車時にハンドルを転舵
するだけでオープナーのいたずら防止が可能になり、オ
ープナー自体に対するキーロックを不要にできるので、
イグニションスイッチとのキー兼用による煩わしさや複
数のキーを携行する煩わしさを解消でき、そのうえキー
ロックの存在によるいたずら喚起も生じなくなる。

【０００７】また、プロテクターをハンドルカバーに設
け、駐車時の転舵に伴うハンドルカバーの回動によりプ
ロテクターがオープナーを覆うようにすれば、プロテク
ターでオープナーを隠すことによりその存在を気づかせ
ないようにできるので極めていたずらされにくくなる。
そのうえプロテクターを容易かつ自由度が高く形成でき
る。

【０００８】さらに、操向軸を覆うカバー内にて、ハン
ドルを駐車位置へ転舵することにより操向軸と一体のプ
ロテクターでオープナーに連続する部分の移動を規制さ
せてオープナーの操作を不能にすれば、操向軸を覆うカ
バーからオープナーを露出させておいても不用意に開閉
部材を開かれることはない。しかもプロテクターが操向
軸を覆うカバーの内側に配置されるので、プロテクター
自体に対するいたずらも防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例にかかるいたずら防止装置が
適用されたスクータ型自動２輪車の全体側面図、図２は
操向軸の延長上方である図１のＡ矢示方向からハンドル
回りを示す概略図である。まず、図１において、左右一
対で前後方向へ延びる車体フレーム１の先端に設けられ
たヘッドパイプ２に、操向軸３が回動自在に支持され、
この操向軸３が下端でフロントフォーク４と連続するこ
とにより、フロントフォーク４の下端に支持された前輪
５を操向軸３の上端に設けられたバーハンドル６により
操舵可能となっている。

【００１０】ハンドル６は操向軸３の上端に一体化され
ているトップブリッジ７にて左右方向中間部を固定さ
れ、トップブリッジ７にはイグニッションスイッチ８及
びこれと一体のハンドルロック９が設けられている。イ
グニッションスイッチ８は図示しないイグニッションキ
ー（図５参照）にてＯＮ・ＯＦＦされる。ハンドルロッ
クは駐車時にイグニッションスイッチ８をＯＦＦしてハ
ンドル６を転舵することによりヘッドパイプ２へロック
され、その後イグニッションキーにてイグニッションス
イッチ８をＯＮすることにより解除される。

【００１１】ハンドル６は樹脂製等のハンドルカバー１
０により覆われている。また、ヘッドパイプ２、操向軸
３、フロントフォーク４の上部及びトップブリッジ７
は、周囲に空間を形成して前方からフロントカバー１１
及び後方からレッグシールド１２により覆われている。
フロントカバー１１及びレッグシールド１２はそれぞれ
樹脂製であって本願発明における操向軸を覆うカバーに
相当する。

【００１２】車体フレーム１は中間部が最低部となる側
面視大略Ｖ字形をなし、その周囲もそれぞれ樹脂製のサ
イドカバー１３及びロアーカバー１４で覆われている。
車体フレーム１の最低部より後方側に二人乗り用シート
１５が支持されている。シート１５は開閉自在であって
閉じたときシートロック１６によりロックされる。シー
トロック１６は公知のものであり車体フレーム１上に支
持されるとともに、このシートロック１６をリモート操
作で解除するためのケーブル１７を介して後述するシー
トオープナーへ連結され、このシートオープナーにより
ケーブル１７をＢ矢示方向へ引くことによりロック解除
される。

【００１３】また、シート１５より前方の車体フレーム
１の下方には燃料タンク１８が設けられ、そのキャップ
１９を覆うタンクリッド２０がサイドカバー１３の上部
へ開閉自在に設けられている。タンクリッド２０を閉じ
るとリッドロック２１でロックされるとともに、このリ
ッドロック２１をリモート操作で解除するためのケーブ
ル２２を介して後述するリッドオープナーへ連結され、
このリッドオープナーによりケーブル２２をＣ矢示方向
へ引くことによりロック解除される。符号２３は燃料タ
ンク１８等を支持するため車体フレーム１の下方へ延出
する補助フレームである。

【００１４】さらに、シート１５の後方にはトランク２
４が設けられ、トランクリッド２５が開閉自在に設けら
れている。トランクリッド２５を閉じるとトランクリッ
ドロック２６でロックされるとともに、このトランクリ
ッドロック２６を必要によりリモート操作で解除可能に
できる。リモート操作の場合は、シートロックと同様に
ケーブル２７を介してシートオープナーと同様に設けら
れるトランクオープナーへ連結され、このトランクオー
プナーによりケーブル１２をＤ矢示方向へ引くことによ
りロック解除される。

【００１５】図中の符号２８は公知のスイング式パワー
ユニットであり、シート１５の下方に配置されて車体フ
レーム１へ回動自在に支持されるとともに、後端部へ一
体に支持されている後輪２９を駆動する。

【００１６】次に、いたずら防止構造を説明する。図２
は上段のＥにハンドル６を直進位置にした状態を示し、
下段のＦに駐車してハンドルロックするためにハンドル
６を回動限界まで転舵した駐車位置の状態を示す。これ
らの図に明らかなように、レッグシールド１２の上部で
ハンドルカバー１０の近傍には後方張出部３０が設けら
れ、ハンドルカバー１０との間に若干の間隙が形成さ
れ、この間隙内に臨んでシートオープナー３１及びリッ
ドオープナー３２が設けられている。

【００１７】シートオープナー３１はケーブル１７を介
してシートロック１６へ連結され、リッドオープナー３
２はケーブル２２を介してタンクリッド２０用のリッド
ロック２１へ連結される。、それぞれはレバー形状をな
し、後方張出部３０における車幅方向片側へ片寄った位
置（本実施例の場合は車体左側）へ並んで配置され、そ
れぞれ上方へ引き上げるように回動操作することにより
対応する各ロックを解除できるようになっている。な
お、トランクリッド２５のためのトランクオープナーを
設ける場合はこれらに並べて追加配置すればよい。

【００１８】また、ハンドルカバー１０の下部後ろ側に
は車幅方向片側（本実施例の場合は車体左側）へ突出す
るプロテクター３３が一体に形成されている。このプロ
テクター３３はハンドルカバー１０と一体に回動すると
ともに、直進位置又は車体右側へ転舵した右転舵位置さ
らには車体左側への転舵である左転舵であっても回動限
界未満の位置（以下、これらを総称して走行位置とい
う）では、シートオープナー３１及びリッドオープナー
３２を開放する。一方、回動限界まで左転舵した駐車位
置のとき、丁度これらのシートオープナー３１及びリッ
ドオープナー３２の上に重なってこれらを覆い、ロック
を解除するための引き上げる操作が不可能になるよう設
定されている。

【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。図２の
Ｅに示すように、ハンドル６を直進位置等の走行位置に
すれば、プロテクター３３はシートオープナー３１及び
リッドオープナー３２を開放するため、これらを自由に
操作でき、必要により上方へ引き上げるように回動させ
れば、対応するロックを解除できる。また、Ｆに示すよ
うに、ハンドル６を駐車位置にすればこれらのオープナ
ーを操作不能にして、不用意なロック解除を防止でき
る。

【００２０】したがって、駐車時にハンドル６を回動限
界まで左転舵するだけでシートオープナー３１及びリッ
ドオープナー３２に対するいたずら防止が可能になる。
しかも、オープナー自体に対するキーロックを不要にで
きるので、イグニションスイッチとのキー兼用による煩
わしさや複数のキーを携行する煩わしさを解消でき、そ
のうえキーロックの存在によるいたずらを喚起すること
もなくなる。

【００２１】また、プロテクター３３をハンドルカバー
１０と一体に設け、駐車時の転舵に伴うハンドルカバー
１０の回動によりプロテクター３３がシートオープナー
３１及びリッドオープナー３２を覆って隠すことにより
その存在を気づかせないようにできるので極めていたず
らされにくくなる。そのうえプロテクター３３を容易か
つ自由度が高く形成できる。特に、本実施例のようにハ
ンドルロック時の転舵方向へプロテクター３３を突出さ
せ、かつシートオープナー３１及びリッドオープナー３
２を片寄せて配置すれば、プロテクター３３を比較的小
さく目立たないように設けることができるのでデザイン
的処理に優れたものになる。

【００２２】図３は第２実施例を図２に対応して示す図
である。なお、以下の図３及び図４においてはプロテク
ター及びオープナーの位置が変更されるだけであって、
それぞれの構造及び機能は異ならないので共通部には同
一符号を用いる。この例では、Ｅに明らかなようにプロ
テクター３３がハンドルカバー１０の中央から直進位置
における車体中心に沿って後方へ突出している。一方、
シートオープナー３１及びリッドオープナー３２は後方
張出部３０における車幅方向右側へ片寄った位置に並ん
で配置され、Ｆに示すように、ハンドル７を駐車位置へ
左転舵したときプロテクター３３で覆われるようになっ
ている。このようにすればプロテクター３３を左右対称
に形成でき、均整のとれたデザインにできる。

【００２３】図４に示す第３実施例は、シートオープナ
ー３１とリッドオープナー３２を後方張出部３０におけ
る車幅方向の左右端部へ分離配置し、これに対応してハ
ンドルカバー１０の下部後方へ右ハの字状に二つのプロ
テクター３３ａ及び３３ｂを突出させ、それぞれがＥの
直進位置ではいずれのオープナーにも重ならず、Ｆの駐
車位置へ左転舵したとき各プロテクター３３ａ、３３ｂ
がそれぞれ対応するシートオープナー３１又はリッドオ
ープナー３２と個別に重なるようになっている。このよ
うにすれば、各オープナーを操作できる場合がほぼ直進
位置近傍に限定されるが、各プロテクター３３ａ、３３
ｂの大きさをそれぞれ最小にできる。なお、この場合は
プロテクターの数をオープナーの数に応じて任意数設け
ることができる。

【００２４】図５は第４実施例に係り、この例ではフロ
ントカバー１１の上に露出するオープナー４０と一体の
脚部４１がフロントカバー１１の開口部１１ａから内部
へ入り、ここでアーム４２へ連結されてている。アーム
４２の一端は支軸４３によフロントカバー１１及びレッ
グシールド１２に囲まれた空間内へ固定されているステ
ー４４へ回動自在に支持され、他端にはケーブル４５が
取付けられている。

【００２５】オープナー４０を図の上方へ引き上げれ
ば、アーム４２が支軸４３を中心に時計回り方向へ回動
してケーブル４５を図の上方へ引っ張り、これによりケ
ーブル４５の他端へ連結されているロックを解除するよ
うになっている。なお、ケーブル４５の連結されるロッ
クはシートロック１６、リッドロック２１又はトランク
リッドロック２６のいずれかもしくはその他の開閉部材
用のロックである。但し、オープナー４０及びプロテク
ター４５を複数設けることは任意にできる。

【００２６】一方、フロントカバー１１の内側に位置す
るトップブリッジ７の一部にプロテクター４６が一体に
形成され、このプロテクター４５は駐車時にハンドルを
回動限界へ転舵したとき、このハンドルの回動に伴って
トップブリッジ７が一体回動することにより、アーム４
２の回動側端部近傍上方に移動してその上方回動を規制
するようになっている。図中の符号４７はイグニッショ
ンキーである。

【００２７】このようにすると、図示の駐車位置におい
てはフロントカバー１１の内側でアーム４２の回動を阻
止することによりオープナー４０の引き上げを不能にし
てロック解除を防止する。したがって、操向軸を覆うカ
バーであるフロントカバー１１やレッグシールド１２か
らオープナー４０を露出させておいても不用意に開閉部
材を開かれることはない。しかもプロテクター４５がフ
ロントカバー１１の内側に配置されるので、プロテクタ
ー４５自体に対するいたずらも防止できる。

【００２８】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形や応用が可能であり、例えばオープナー
の種類は実施例以外の種々なものが可能である。また、
自動２輪車としてはスクータ型以外の種々な形式のもの
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例が適用された自動２輪車の全体側面図

【図２】 第１実施例に係るハンドルロック回りを示す
概略図

【図３】 第２実施例に係る図２に対応する図

【図４】 第３実施例に係る図２に対応する図

【図５】 第４実施例に係るトップブリッジ近傍を示す
断面図

【符号の説明】

１：車体フレーム、２：ヘッドパイプ、３：操向軸、
６：ハンドル、１０：ハンドルカバー、１１：フロント
カバー、１２：レッグシールド、１５：シート、１６：
シートロック、１８：燃料タンク、２０：タンクリッ
ド、２１：リッドロック、２４：トランク、２５：トラ
ンクリッド、２６：トランクリッドロック、３１：シー
トオープナー、３２：リッドオープナー、３３：プロテ
クター、４０：オープナー、４２：アーム、４６：プロ
テクター

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を操向するためのハンドルと、リモ
   ート操作されるロック機構により閉じ状態でロックされ
   る開閉部材とを備えた自動２輪車において、前記ロック
   機構をリモート操作するためのオープナーを前記ハンド
   ルの近傍に設け、駐車時にハンドルを転舵したとき、こ
   のハンドルと一体に回動するプロテクターにて前記オー
   プナーを操作不能にすることを特徴とする自動２輪車用
   オープナーのいたずら防止装置。
2. 【請求項２】 前記プロテクターが前記ハンドルを覆う
   ハンドルカバーと一体に設けられるとともに、このプロ
   テクターが前記オープナーに対してその上を覆って操作
   不能にすることを特徴とする請求項１に記載した自動２
   輪車用オープナーのいたずら防止装置。
3. 【請求項３】 前記オープナーは操向軸を覆うカバーか
   ら露出して設けられるとともに、この操向軸を覆うカバ
   ーの内側へ入り込む部分が、駐車時の転舵により前記操
   向軸と一体回動した前記プロテクターで移動規制される
   ことにより操作不能となることを特徴とする請求項１に
   記載した自動２輪車用オープナーのいたずら防止装置。