CN104670364B - 一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，包括车架立管和转动连接在车架立管上的车辆转向头，所述车辆转向头或车架立管上通过第一螺钉安装有车头转向锁，对应的车架立管或车辆转向头上设置有与所述车头转向锁的锁舌适配的锁孔，车辆转向头转至预定位置后，所述车头转向锁上的锁舌可由车钥匙驱动而伸入到所述锁孔中形成转向锁止状态，还包括有设置在车辆转向头或车架立管上的、在转向锁止状态下不可拆卸的防护罩，所述防护罩具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第一螺钉、从而使该所述第一螺钉不可拆卸的第一遮挡部。本发明同时兼顾了防盗效果和维修成本，结构简单巧妙，组装方便。

Description

一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构

技术领域

本发明涉及机动二轮车，特别是一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构。

背景技术

机动二轮车如摩托车、电动车由于兼具便利与快速的功能以及价格相对便宜，具有公共巴士、家庭小汽车等无法比拟的优势，因此广为大众使用。

考虑到机动二轮车容易被人盗偷，现有的机动二轮车已经具备有多种防盗功能，其中之一是：在车辆转向头（一般为男装车）或车架立管（一般为女装车）上安装有车头转向锁（现有的机动二轮车一般是将车头转向锁以及总电源开关、点火开关集成在一起构成主开关锁），对应的车架立管或车辆转向头上设置有与所述车头转向锁的锁舌适配的锁孔，车辆转向头转至预定位置后，所述车头转向锁上的锁舌可由车钥匙驱动而伸入到所述锁孔中形成转向锁止状态，导致车辆转向头不可回直，从而防止车辆被推走。

然而，不可避免的是，一旦用户将车钥匙丢失，则需要将车头转向锁拆卸，以便于锁舌脱离锁孔，从而将车辆转向头回直，方便用户转移车辆，为此，现有的“易拆装”方案是将车头转向锁采用螺丝安装在车辆转向头或车架立管上，当用户丢失钥匙后，可利用螺丝刀拆卸车头转向锁，但这种方案显然也方便了盗贼利用螺丝刀将车头转向锁拆卸而将车辆盗走，因此“易拆装”方案的防盗效果不理想。

现有的另一种方案是采用焊接或其他方式将车头转向锁永久固定，这种方案的防盗效果明显，盗贼除非暴力破坏车头转向锁，否则将无法将车辆转向头回直而推走车辆，但是，这种方案使得当用户自己丢失钥匙后，同样就需要将车头转向锁及其固定部件（如对于男装车，该固定部件为一般上联板）破坏，这就造成维修成本高昂，维修时间长，难以被用户接受。

因此，如何兼顾“防盗效果”和“维修成本”，是机动二轮车防盗急需解决的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其同时兼顾了防盗效果和维修成本，结构简单巧妙，组装方便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，包括车架立管和转动连接在车架立管上的车辆转向头，所述车辆转向头或车架立管上通过第一螺钉安装有车头转向锁，对应的车架立管或车辆转向头上设置有与所述车头转向锁的锁舌适配的锁孔，车辆转向头转至预定位置后，所述车头转向锁上的锁舌可由车钥匙驱动而伸入到所述锁孔中形成转向锁止状态，还包括有设置在车辆转向头或车架立管上的、在转向锁止状态下不可拆卸的防护罩，所述防护罩具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第一螺钉、从而使该所述第一螺钉不可拆卸的第一遮挡部。

作为上述技术方案的改进，所述车头转向锁通过支撑板安装在所述车辆转向头上，支撑板通过第二螺钉与所述车辆转向头连接，车头转向锁通过所述第一螺钉与所述支撑板连接，所述防护罩具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第二螺钉、从而使该所述第二螺钉不可拆卸的第二遮挡部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架立管上设置有转向锁板，所述锁孔设置于该所述转向锁板上，所述防护罩通过第三螺钉连接固定在所述支撑板上，在转向锁止状态下，至少一个所述第三螺钉被所述转向锁板遮住而不可拆卸。

进一步，所述防护罩包括与支撑板连接的安装部，安装部上设置有适配于所述第三螺钉的安装孔，所述安装部在车宽方向的两端至少一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部位于安装部在车长方向的前侧、且用于遮住第二螺钉而构成所述第二遮挡部，所述第一延伸部的底部设置有在车宽方向延伸的第二延伸部，第二延伸部延伸至遮住第一螺钉而构成所述第一遮挡部。

进一步，所述第一延伸部的至少部分周边沿朝上延伸出有围合在所述第二螺钉侧边的侧挡部。

进一步，所述第一延伸部上延伸出有包覆于车头转向锁在车长方向的前侧和/或后侧的包覆耳，所述包覆耳配合所述第一延伸部形成有与所述车头转向锁的外轮廓相适配、对所述防护罩的安装起导向定位作用的槽道。

优选的，所述包覆耳的底壁与第二延伸部相接。

进一步，所述安装部的后侧形成有与所述车架立管外轮廓适配的弧形贴合部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述防护罩焊接固定在所述车架立管上。

进一步，所述车辆转向头包括车把、上联板、下联板、前避震器以及前轮，所述车把安装在上联板上，下联板通过转轴穿插在所述车架立管内、且可绕车架立管转动，所述上、下联板与前避震器固定连接，在前避震器的末端安装所述车轮，操作车把时，车把带动所述上联板、下联板、前避震器和前轮转动，所述车头转向锁连接安装在所述上联板上。

本发明的有益效果是：采用上述结构的本发明，通过在车辆转向头或车架立管上增设防护罩，在转向锁止状态下，防护罩不可拆卸，且防护罩具有在转向锁止状态下遮住至少一个第一螺钉、从而使该第一螺钉不可拆卸的第一遮挡部，使得车辆在转向锁止状态时，除非采用暴力破坏，否则由于防护罩对第一螺钉的遮挡作用，他人无法利用拆装工具将车头转向锁正常拆卸，从而大大的提高了车辆的防盗性，解决了现有“易拆装”方案中防盗效果不理想的缺陷；而当车辆转向锁止、用户钥匙遗失后，只需破坏掉非主要功能件的防护罩，而不必将主要功能件如上联板一并破坏，大大的降低了维修成本，解决了现有将车头转向锁采用焊接等方式永久固定带来的维修成本高的缺陷；本发明结构简单合理紧凑，组装方便，不会破坏车辆转向头整体外观造型，同时兼顾了防止他人拆卸车头转向锁的防盗性和在用户丢失钥匙后维修成本两方面，本发明所述结构可广泛应用在各种机动二轮车上，通用性好，实施简单。

特别是，当将防护罩通过第三螺钉连接固定在车辆转向头上时，在转向锁止状态下，利用转向锁板遮住至少一个第三螺钉而使该第三螺钉不可拆卸，结构巧妙，当防护罩被破坏后，只需更换一个新的防护罩，即可使得车辆重新具备防盗功能，有利于车辆防盗的延续性，同时也利于防护罩作为车辆的一个标准配件，方便用户更换。

附图说明

图1是本发明在机动二轮车上的安装位置示意图；

图2是本发明实施例1在车辆转向头回直状态下沿图1中A方向的投影视图；

图3是本发明实施例1在车头转向锁止状态下沿图1中A方向的投影视图；

图4是本发明实施例1的立体示意图；

图5是本发明实施例1在二轮机动车上的装配分解示意图；

图6是本发明实施例1中上联板、支撑板、车头转向锁以及防护罩的装配分解示意图；

图7和图8是本发明实施例1中防护罩的结构示意图；

图9是本发明实施例2的结构示意图；

图10是本发明在转向锁止状态时（在图3中的A位置或图9中的B位置）锁舌伸入锁孔中的结构剖视图。

附图标记说明：1…车架立管，11…锁孔，12…转向锁板；2…第一螺钉；3…车头转向锁；4…防护罩，41…安装部，42…第一延伸部，43…第二延伸部，44…侧挡部，45…包覆耳，46…槽道，47…弧形贴合部；5…支撑板；6…第二螺钉；7…第三螺钉；10…上联板，101…前避震器，102…车把，103…下联板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明。

首先定义：所谓车辆转向头是指包括了车把102、上联板10、下联板103、前避震器101以及前轮的转向装置，具体为车把102安装在上联板10上，下联板103通过转轴穿插在车架立管1内、且可绕车架立管1转动，所述上、下联板10、103与前避震器101固定连接，在前避震器101的末端安装所述车轮，操作车把时，车把102带动所述上联板10、下联板103、前避震器101和前轮101转动。即，车辆转向头是在操作车把102时可绕车架立管1转动的转向装置。

参照图1~图10，一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，包括车架立管1和转动连接在车架立管1上的车辆转向头，所述车辆转向头或车架立管1上通过第一螺钉2安装有车头转向锁3，对应的车架立管1或车辆转向头上设置有与所述车头转向锁3的锁舌适配的锁孔11，车辆转向头转至预定位置后，所述车头转向锁3上的锁舌31可由车钥匙驱动而伸入到所述锁孔11中形成转向锁止状态，转向锁止状态下锁舌31与锁孔11的位置关系可参见图10所示。对于男装车，车头转向锁3一般设置在车辆转向头上，特别是习惯于将车头转向锁3连接安装在上联板10上，其中上联板10用于安装前避震器101，以及配置仪表盘等；而对于女装车或者弯梁车，则一般将车头转向锁3设置在车架立管1上；还包括有设置在车辆转向头或车架立管1上的、在转向锁止状态下不可拆卸的防护罩4，所述防护罩4具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第一螺钉2、从而使该所述第一螺钉2不可拆卸的第一遮挡部。

下面以车头转向锁3设置在车辆转向头上为例进行说明。

车辆转向头零部件众多，车辆转向头上的导流罩通过支撑板5安装在车辆转向头上，为确保车辆转向头结构紧凑，避免因防护罩4的存在而需要对车辆转向头结构作出修改，优选的，所述车头转向锁3可通过上述支撑板5安装在所述车辆转向头上，支撑板5通过第二螺钉6与所述车辆转向头连接，车头转向锁3通过所述第一螺钉2与所述支撑板5连接，为避免他人通过拆卸支撑板5而将车头转向锁3拆卸，所述防护罩4具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第二螺钉6、从而使该所述第二螺钉6不可拆卸的第二遮挡部。利用第二遮挡部遮住第二螺钉6，从而在转向锁止状态时，他人便不能通过正常拆卸第一螺钉2和第二螺钉6来将车头转向锁3拆卸，避免车辆被人推走。

实施例1：

所述车架立管1上设置有转向锁板12，所述锁孔11设置于该所述转向锁板12上，所述防护罩4通过第三螺钉7连接固定在所述支撑板5上，在转向锁止状态下，至少一个所述第三螺钉7被所述转向锁板12遮住而不可拆卸。参见图2所示，在车辆转向头回直状态，第三螺钉7可露出于转向锁板12或者至少一个被转向锁板12遮住，而当转动车辆转向头至预定位置（转向锁止位置）时，第三螺钉7随车辆转向头转动，使得至少一个第三螺钉7转至位于转向锁板12的下方，从而至少一个第三螺钉7被转向锁板12遮住，拆卸工具如螺丝刀便不能操作第三螺钉，从而实现转向锁止状态下防护罩4的不可拆卸，具体参见图3。

由此，在转向锁止状态下，至少一个第一螺钉2、至少一个第二螺钉6以及至少一个第三螺钉7均不可拆卸，故而除非采用暴力破坏，否则他人无法利用拆装工具将车头转向锁3正常拆卸，从而大大的提高了车辆的防盗性，解决了现有“易拆装”方案中防盗效果不理想的缺陷；而当车辆转向锁止、用户钥匙遗失后，用户只需破坏掉非主要功能件的防护罩4，而不必将主要功能件如上联板10一并破坏，大大的降低了维修成本，解决了现有将车头转向锁采用焊接等方式永久固定带来的维修成本高的缺陷。

更具体的，所述防护罩4包括与支撑板5连接的安装部41，安装部41可以如图7~8所示的为一安装面板，安装部41上设置有适配于所述第三螺钉7的安装孔，所述安装部41在车宽方向的两端至少一端设置有第一延伸部42，其中车宽方向如图中箭头左右方向所指，箭头前后所指方向为车长方向；所述第一延伸部42位于安装部41在车长方向的前侧、且用于遮住第二螺钉6而构成所述第二遮挡部，所述第一延伸部42的底部设置有在车宽方向延伸的第二延伸部43，第二延伸部43延伸至遮住第一螺钉2而构成所述第一遮挡部。防护罩4的这种构造具有结构巧妙、方便一体成型、实施成本低以及防盗效果好的特点，并且，当防护罩4被破坏后，只需更换一个新的防护罩，即可使得车辆重新具备防盗功能，有利于车辆防盗的延续性，同时也利于防护罩作为车辆的一个标准配件，方便用户更换。

在实施例1中，防护罩4对第二螺钉6发挥遮挡作用的原理是第一延伸部42限制了第二螺钉6沿轴向方向的位移，使得第二螺钉6不能轴向脱离对应的安装孔，从而来达到第二螺钉6不能拆卸之目的；而若第二螺钉6用普通六角螺栓等同替代时，拆卸工具如扳手可从第一延伸部42与支撑板5之间的间隙伸入来操作普通六角螺栓，虽然亦可通过第一延伸部42限定普通六角螺栓的轴向位移来达到普通六角螺栓防拆的目的，但为更好的实现遮挡作用，优选的，所述第一延伸部42的至少部分周边沿朝上延伸出有围合在所述第二螺钉6侧边的侧挡部44，利用侧挡部44来阻挡拆卸工具伸入而操作普通六角螺栓，以达到更好的防盗效果。

显然，侧挡部的这种结构也适用于对第一螺钉2的遮挡，本处不再赘述。

在实施例1中，优选的，所述第一延伸部42上延伸出有包覆于车头转向锁3在车长方向的前侧和/或后侧的包覆耳45，所述包覆耳45配合所述第一延伸部42形成有与所述车头转向锁3的外轮廓相适配、对所述防护罩4的安装起导向定位作用的槽道46。在实施例1中，防护罩4、车头转向锁3、支撑板5以及上联板10的组装顺序为：首先通过第二螺钉6将支撑板5安装在上联板10上，然后利用第一螺钉2将车头转向锁3固定在支撑板5上，接着利用第三螺钉7将防护罩4固定在支撑板5上，防护罩4、车头转向锁3、支撑板5以及上联板10组装成预组件，最后将该预组件装配于车辆转向头上。因此，设置槽道46以便对防护罩4的安装起导向定位作用，使得防护罩4套置在车头转向锁3上即可实现第三螺钉7与对应的安装孔准确对位，并且能够确保第一延伸部42、第二延伸部43准确可靠的遮住第二螺钉6和第一螺钉2，避免装配误差对防护罩4的防盗性造成影响，且便于了整个装配过程；为确保车辆转向头结构紧凑，装配牢固，优选的，所述安装部41的后侧形成有与所述车架立管1外轮廓适配的弧形贴合部47。

进一步优选的，所述包覆耳45的底壁与第二延伸部43相接，这有利于提高第二延伸部43的强度，从而有效防止第二延伸部43（即第一遮挡部）被他人轻易破坏，可有效提高第二延伸部43对第一螺钉2的遮挡防盗作用。

实施例2：

所述防护罩4焊接固定在所述车架立管1上，防护罩4焊接于车架立管1上需要满足两个条件，一是防护罩4不影响车辆转向头的正常转向，二是车辆转向头转至预定位置即转向锁止位置时，防护罩4遮住至少一个所述第一螺钉2，当具有支撑板5时，防护罩4还要求能够遮住至少一个所述第二螺钉6。

更具体的实施方式之一可参见图9所示，其中所述的第一遮挡部和第二遮挡部共同构成一平面板；当然，第一遮挡部和第二遮挡部并不限于形成平面板结构，也可以形成其他结构如阶梯式结构。

由此，在转向锁止状态下，至少一个第一螺钉2以及至少一个第二螺钉6（如果存在第二螺钉的话）因防护罩4的遮挡而均不可拆卸，故而在实施例2中，同样能够达到除非采用暴力破坏，否则他人无法利用拆装工具将车头转向锁3正常拆卸之目的，从而大大的提高了车辆的防盗性，解决了现有“易拆装”方案中防盗效果不理想的缺陷；以及当车辆转向锁止、用户钥匙遗失后，用户只需破坏掉非主要功能件的防护罩4，而不必将主要功能件如上联板10一并破坏之目的，大大的降低了维修成本，解决了现有将车头转向锁采用焊接等方式永久固定带来的维修成本高的缺陷。

以上所述，只是本发明较佳实施例而已，但本发明并不限于上述实施方式，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，包括车架立管和转动连接在车架立管上的车辆转向头，所述车辆转向头或车架立管上通过第一螺钉安装有车头转向锁，对应的车架立管或车辆转向头上设置有与所述车头转向锁的锁舌适配的锁孔，车辆转向头转至预定位置后，所述车头转向锁上的锁舌可由车钥匙驱动而伸入到所述锁孔中形成转向锁止状态，其特征在于：还包括有设置在车辆转向头或车架立管上的、在转向锁止状态下不可拆卸的防护罩，所述防护罩具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第一螺钉、从而使该所述第一螺钉不可拆卸的第一遮挡部。

2.根据权利要求1所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述车头转向锁通过支撑板安装在所述车辆转向头上，支撑板通过第二螺钉与所述车辆转向头连接，车头转向锁通过所述第一螺钉与所述支撑板连接，所述防护罩具有在转向锁止状态下遮住至少一个所述第二螺钉、从而使该所述第二螺钉不可拆卸的第二遮挡部。

3.根据权利要求2所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述车架立管上设置有转向锁板，所述锁孔设置于该所述转向锁板上，所述防护罩通过第三螺钉连接固定在所述支撑板上，在转向锁止状态下，至少一个所述第三螺钉被所述转向锁板遮住而不可拆卸。

4.根据权利要求3所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述防护罩包括与支撑板连接的安装部，安装部上设置有适配于所述第三螺钉的安装孔，所述安装部在车宽方向的两端至少一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部位于安装部在车长方向的前侧、且用于遮住第二螺钉而构成所述第二遮挡部，所述第一延伸部的底部设置有在车宽方向延伸的第二延伸部，第二延伸部延伸至遮住第一螺钉而构成所述第一遮挡部。

5.根据权利要求4所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述第一延伸部的至少部分周边沿朝上延伸出有围合在所述第二螺钉侧边的侧挡部。

6.根据权利要求5所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述第一延伸部上延伸出有包覆于车头转向锁在车长方向的前侧和/或后侧的包覆耳，所述包覆耳配合所述第一延伸部形成有与所述车头转向锁的外轮廓相适配、对所述防护罩的安装起导向定位作用的槽道。

7.根据权利要求6所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述包覆耳的底壁与第二延伸部相接。

8.根据权利要求4～7中任一权利要求所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述安装部的后侧形成有与所述车架立管的外轮廓适配的弧形贴合部。

9.根据权利要求1或2所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述防护罩焊接固定在所述车架立管上。

10.根据权利要求1所述的一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构，其特征在于：所述车辆转向头包括车把、上联板、下联板、前避震器以及前轮，所述车把安装在上联板上，下联板通过转轴穿插在所述车架立管内、且可绕车架立管转动，所述上联板、下联板与前避震器固定连接，在前避震器的末端安装所述前轮，操作车把时，车把带动所述上联板、下联板、前避震器和前轮转动，所述车头转向锁连接安装在所述上联板上。