JP3492850B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JP3492850B2 JP3492850B2 JP13597396A JP13597396A JP3492850B2 JP 3492850 B2 JP3492850 B2 JP 3492850B2 JP 13597396 A JP13597396 A JP 13597396A JP 13597396 A JP13597396 A JP 13597396A JP 3492850 B2 JP3492850 B2 JP 3492850B2
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- Japan
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- lock
- steering
- upper bracket
- head pipe
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に盗難
防止用として設けられるステアリングロック装置に関す
る。
防止用として設けられるステアリングロック装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車には、盗難防止用とし
てステアリングが動かないようにする（ロックする）ス
テアリングロック装置が通常取り付けられている。この
ようなステアリングロック装置は、例えば、特公昭６２
−２５号公報に開示されている。
てステアリングが動かないようにする（ロックする）ス
テアリングロック装置が通常取り付けられている。この
ようなステアリングロック装置は、例えば、特公昭６２
−２５号公報に開示されている。
【０００３】上述のステアリングロック装置は、通常、
自動二輪車ではメインスイッチと兼用されている。メイ
ンスイッチには、例えばＯＮ−ＯＦＦ−ＬＯＣＫなどの
位置が設けてあって、ＯＦＦの位置でキーを挿入し、更
に押し下げた上、ＬＯＣＫの位置に回せばステアリング
がロック（フロントフォークが回動不能と）され、反対
にＬＯＣＫからＯＦＦの位置に戻せばロックが解除され
る（フロントフォークが回動自在となる）ように構成さ
れている。
自動二輪車ではメインスイッチと兼用されている。メイ
ンスイッチには、例えばＯＮ−ＯＦＦ−ＬＯＣＫなどの
位置が設けてあって、ＯＦＦの位置でキーを挿入し、更
に押し下げた上、ＬＯＣＫの位置に回せばステアリング
がロック（フロントフォークが回動不能と）され、反対
にＬＯＣＫからＯＦＦの位置に戻せばロックが解除され
る（フロントフォークが回動自在となる）ように構成さ
れている。
【０００４】ところで、ステアリングロックがしてあっ
ても、不正な目的によりステアリングロック装置が破壊
され盗難に遇うことがあった。このため、従来は、ステ
アリングロック装置が破壊されないように、できるだけ
ステアリングロック装置を強固、堅牢に製作していた。
また、実公昭６３−７５８２号公報や実公昭６３−７５
８３号公報には、ステアリングロック装置が破壊されな
いように、このステアリングロック装置のシリンダ錠部
の一部や、ロック機構部を、ハンドルの取付機枠を延長
することにより、被覆する構造が開示されている。
ても、不正な目的によりステアリングロック装置が破壊
され盗難に遇うことがあった。このため、従来は、ステ
アリングロック装置が破壊されないように、できるだけ
ステアリングロック装置を強固、堅牢に製作していた。
また、実公昭６３−７５８２号公報や実公昭６３−７５
８３号公報には、ステアリングロック装置が破壊されな
いように、このステアリングロック装置のシリンダ錠部
の一部や、ロック機構部を、ハンドルの取付機枠を延長
することにより、被覆する構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リングロック装置を強固、堅牢にするにも自ずから限界
があり、また、強固、堅牢にすれば重量増加やコストア
ップという弊害が伴う。また、前述した実公昭６３−７
５８２号公報や実公昭６３−７５８３号公報に記載の構
造においては、ステアリングロック装置の上部が外部に
露出したままであり、破壊に対する防御には限界があっ
た。本発明は、上述の課題を解決するためになされたも
のである。即ち、本発明の目的は、重量増加やコストア
ップを極力抑制した上、不正な破壊からこの装置を守る
ことができるステアリングロック装置を提供することに
ある。
リングロック装置を強固、堅牢にするにも自ずから限界
があり、また、強固、堅牢にすれば重量増加やコストア
ップという弊害が伴う。また、前述した実公昭６３−７
５８２号公報や実公昭６３−７５８３号公報に記載の構
造においては、ステアリングロック装置の上部が外部に
露出したままであり、破壊に対する防御には限界があっ
た。本発明は、上述の課題を解決するためになされたも
のである。即ち、本発明の目的は、重量増加やコストア
ップを極力抑制した上、不正な破壊からこの装置を守る
ことができるステアリングロック装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
ヘッドパイプに回動自在に軸支されたステアリング軸
と、該ステアリング軸とフロントフォークとを連結固定
するアッパーブラケットと、該アッパーブラケットにロ
ック本体を嵌装するロック取付孔と、該ロック取付孔に
嵌装したロック本体と、該ロック本体から出没するロッ
クバーと、を具備し、ステアリングのロック時に、上記
ロックバーが突出して上記ヘッドパイプと係合すること
により、フロントフォークが回動不能となるように構成
されたステアリングロック装置において、上記アッパー
ブラケットの下面側に、上記ロック本体の少なくともロ
ックバーの位置まで垂下して、当該ロック本体の周囲を
覆いつつ、上記ヘッドパイプ側に切り込みが形成されて
ロックバー近傍のロック本体の一部を露出させたガード
壁を当該アッパーブラケットと一体成型で設けてなるこ
とを特徴とするステアリングロック装置を提供すること
により、上記目的を達成したものである。
ヘッドパイプに回動自在に軸支されたステアリング軸
と、該ステアリング軸とフロントフォークとを連結固定
するアッパーブラケットと、該アッパーブラケットにロ
ック本体を嵌装するロック取付孔と、該ロック取付孔に
嵌装したロック本体と、該ロック本体から出没するロッ
クバーと、を具備し、ステアリングのロック時に、上記
ロックバーが突出して上記ヘッドパイプと係合すること
により、フロントフォークが回動不能となるように構成
されたステアリングロック装置において、上記アッパー
ブラケットの下面側に、上記ロック本体の少なくともロ
ックバーの位置まで垂下して、当該ロック本体の周囲を
覆いつつ、上記ヘッドパイプ側に切り込みが形成されて
ロックバー近傍のロック本体の一部を露出させたガード
壁を当該アッパーブラケットと一体成型で設けてなるこ
とを特徴とするステアリングロック装置を提供すること
により、上記目的を達成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら説明する。図１乃至図４は、本発明のス
テアリングロック装置の一実施例を示し、図１はその平
面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−
Ｂ線断面図、図４は図１のＣ矢視側面図である。
を参照しながら説明する。図１乃至図４は、本発明のス
テアリングロック装置の一実施例を示し、図１はその平
面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−
Ｂ線断面図、図４は図１のＣ矢視側面図である。
【０００８】一般に自動二輪車は、図１に示す如く、フ
レーム１の前部を構成するヘッドパイプ２が備えられて
いる。このヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が嵌
挿され、不図示の軸受けを介して、ヘッドパイプ２に回
動自在に軸支される。そして、このステアリング軸３の
上端には、アルミダイキャスト製のアッパーブラケット
４が取付けナット２２により締付固定され、このアッパ
ーブラケット４に、前輪を支持するフロントフォーク
（図示省略）が固定されている。即ち、ステアリング軸
３とフロントフォークとは、共にアッパーブラケット４
を介して連結固定され、ステアリングを切ると、アッパ
ーブラケット４及びフロントフォークがステアリング軸
３（ヘッドパイプ２）を中心として共に回動するように
なっている。
レーム１の前部を構成するヘッドパイプ２が備えられて
いる。このヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が嵌
挿され、不図示の軸受けを介して、ヘッドパイプ２に回
動自在に軸支される。そして、このステアリング軸３の
上端には、アルミダイキャスト製のアッパーブラケット
４が取付けナット２２により締付固定され、このアッパ
ーブラケット４に、前輪を支持するフロントフォーク
（図示省略）が固定されている。即ち、ステアリング軸
３とフロントフォークとは、共にアッパーブラケット４
を介して連結固定され、ステアリングを切ると、アッパ
ーブラケット４及びフロントフォークがステアリング軸
３（ヘッドパイプ２）を中心として共に回動するように
なっている。
【０００９】上記アッパーブラケット４には、自動二輪
車の点火装置をＯＮ、ＯＦＦするメインスイッチ５０が
通常設けられており、このメインスイッチ５０が盗難防
止用としてのステアリングロック装置を兼用している。
即ち、メインスイッチ５０にはＯＮ−ＯＦＦのほかにＬ
ＯＣＫなどの位置を設け、図１に示す如く、ステアリン
グを例えば左に切った状態でキーを押しながらＬＯＣＫ
の位置に回すと、その状態でフロントフォークが回動不
能となる（ステアリングが動かなくなる）ようにしてあ
る。
車の点火装置をＯＮ、ＯＦＦするメインスイッチ５０が
通常設けられており、このメインスイッチ５０が盗難防
止用としてのステアリングロック装置を兼用している。
即ち、メインスイッチ５０にはＯＮ−ＯＦＦのほかにＬ
ＯＣＫなどの位置を設け、図１に示す如く、ステアリン
グを例えば左に切った状態でキーを押しながらＬＯＣＫ
の位置に回すと、その状態でフロントフォークが回動不
能となる（ステアリングが動かなくなる）ようにしてあ
る。
【００１０】本実施例においては、図２に示す如く、ア
ッパーブラケット４の上記ヘッドパイプ２の近傍に、メ
インスイッチ５０と兼用のロック本体５１が嵌装される
ロック取付孔４１を設けてある。
ッパーブラケット４の上記ヘッドパイプ２の近傍に、メ
インスイッチ５０と兼用のロック本体５１が嵌装される
ロック取付孔４１を設けてある。
【００１１】また、上記ロック本体５１のヘッドパイプ
２側の側面に、図２に示す如く、このロック本体５１か
ら出没する棒状のロックバー５２を設け、ステアリング
を片方（例えば左）に切った状態でこのロックバー５２
と対向するヘッドパイプ２の側面に、ロックバー５２の
先端部が係合可能な円形孔状の係合部２１を設けてあ
る。上記ロックバー５２は、メインスイッチ５０におい
てキーをＬＯＣＫの位置に回すと、進出してその先端部
が上記係合部２１に確実に挿入されて係合し、逆にキー
をＬＯＣＫの位置以外、即ちＯＦＦの位置に回すと、後
退して先端部が係合部２１から完全に離れるように、そ
の移動量を設定してある。
２側の側面に、図２に示す如く、このロック本体５１か
ら出没する棒状のロックバー５２を設け、ステアリング
を片方（例えば左）に切った状態でこのロックバー５２
と対向するヘッドパイプ２の側面に、ロックバー５２の
先端部が係合可能な円形孔状の係合部２１を設けてあ
る。上記ロックバー５２は、メインスイッチ５０におい
てキーをＬＯＣＫの位置に回すと、進出してその先端部
が上記係合部２１に確実に挿入されて係合し、逆にキー
をＬＯＣＫの位置以外、即ちＯＦＦの位置に回すと、後
退して先端部が係合部２１から完全に離れるように、そ
の移動量を設定してある。
【００１２】上記ロック本体５１は、図２に示す如く、
ロック取付孔４１にアッパーブラケット４の下方から挿
入されて、アッパーブラケット４に固定されるようにな
っている。その際、ロック本体５１上部に設けられたメ
ネジにアッパーブラケット４の外から特殊ボルト７を螺
合することにより、ロック本体５１が固定される（図４
参照）。
ロック取付孔４１にアッパーブラケット４の下方から挿
入されて、アッパーブラケット４に固定されるようにな
っている。その際、ロック本体５１上部に設けられたメ
ネジにアッパーブラケット４の外から特殊ボルト７を螺
合することにより、ロック本体５１が固定される（図４
参照）。
【００１３】上記特殊ボルト７は、ネジを緩めてロック
本体５１が不正に撤去されないように、図２に二点鎖線
で示す如く、六角ボルトの頭部にくびれ部を設け、この
くびれ部とオネジとの間を円錐形の鍔状としたものであ
る。即ち、この特殊ボルト７によりロック本体５１を取
り付ける場合には、六角ボルトの頭部（図２の二点鎖線
部）が上記くびれ部で捩じ切られ、かつ残った鍔状の部
分がアッパーブラケット４の表面上に突出しないように
なっている。
本体５１が不正に撤去されないように、図２に二点鎖線
で示す如く、六角ボルトの頭部にくびれ部を設け、この
くびれ部とオネジとの間を円錐形の鍔状としたものであ
る。即ち、この特殊ボルト７によりロック本体５１を取
り付ける場合には、六角ボルトの頭部（図２の二点鎖線
部）が上記くびれ部で捩じ切られ、かつ残った鍔状の部
分がアッパーブラケット４の表面上に突出しないように
なっている。
【００１４】而して、本実施例のステアリングロック装
置は、図２及び図３に示す如く、上記アッパーブラケッ
ト４の下面側に、上記ロック本体５１の少なくともロッ
クバー５２の位置まで垂下した、ガード壁６を設けてな
るものである。
置は、図２及び図３に示す如く、上記アッパーブラケッ
ト４の下面側に、上記ロック本体５１の少なくともロッ
クバー５２の位置まで垂下した、ガード壁６を設けてな
るものである。
【００１５】本実施例のステアリングロック装置につい
て更に説明すると、上記ガード壁６は、図２及び図３に
示す如く、アッパーブラケット４内に埋没した状態のロ
ック本体５１の上部から下方に、ロックバー５２の下側
の位置に至るまで、ロック本体５１の周囲を覆うように
設けられている。このガード壁６は上記アッパーブラケ
ット４とアルミダイキャスト製で一体成型される。
て更に説明すると、上記ガード壁６は、図２及び図３に
示す如く、アッパーブラケット４内に埋没した状態のロ
ック本体５１の上部から下方に、ロックバー５２の下側
の位置に至るまで、ロック本体５１の周囲を覆うように
設けられている。このガード壁６は上記アッパーブラケ
ット４とアルミダイキャスト製で一体成型される。
【００１６】上記ガード壁６は、ほぼ円筒状をなし、そ
の内部は、ロック本体５１の外形に合わせて、上部に小
径の円形孔を有し下部にやや大径の円形孔を有する段付
き孔とされている。このガード壁６は、そのヘッドパイ
プ２側に下端からほぼ逆Ｕ字状の切り込みが形成され、
ガード壁６の下部はほぼ断面Ｃ字状となっている。そし
て、上記切り込み部分にロックバー５２近傍のロック本
体５１の一部が露出している。
の内部は、ロック本体５１の外形に合わせて、上部に小
径の円形孔を有し下部にやや大径の円形孔を有する段付
き孔とされている。このガード壁６は、そのヘッドパイ
プ２側に下端からほぼ逆Ｕ字状の切り込みが形成され、
ガード壁６の下部はほぼ断面Ｃ字状となっている。そし
て、上記切り込み部分にロックバー５２近傍のロック本
体５１の一部が露出している。
【００１７】また、ヘッドパイプ２と反対側のガード壁
６の内部には、図２に示す如く、ロック本体５１の挿入
時に、その突起部（前記の取付け用のメネジが設けられ
ている部分）が下方から移動できるように溝が形成して
ある。尚、上記ガード壁６のヘッドパイプ２側の切り込
みは、ガード壁６がヘッドパイプ２や車体のフレーム１
と干渉しないように設けられたもので、支障がない限り
別の形状であっても良い。
６の内部には、図２に示す如く、ロック本体５１の挿入
時に、その突起部（前記の取付け用のメネジが設けられ
ている部分）が下方から移動できるように溝が形成して
ある。尚、上記ガード壁６のヘッドパイプ２側の切り込
みは、ガード壁６がヘッドパイプ２や車体のフレーム１
と干渉しないように設けられたもので、支障がない限り
別の形状であっても良い。
【００１８】以上のように構成された本実施例のステア
リングロック装置によれば、ステアリングを片方（例え
ば左）に切った状態で、キーでメインスイッチ５０をＬ
ＯＣＫの位置に回すと、ロックバー５２の先端部がヘッ
ドパイプ２の係合部２１に係合するため、その状態でフ
ロントフォークが回動不能となり、ステアリングが動か
なくなる。このため、自動二輪車を運転することは不可
能となり、盗難が防止される。
リングロック装置によれば、ステアリングを片方（例え
ば左）に切った状態で、キーでメインスイッチ５０をＬ
ＯＣＫの位置に回すと、ロックバー５２の先端部がヘッ
ドパイプ２の係合部２１に係合するため、その状態でフ
ロントフォークが回動不能となり、ステアリングが動か
なくなる。このため、自動二輪車を運転することは不可
能となり、盗難が防止される。
【００１９】また、キーでメインスイッチ５０をＯＦＦ
の位置に回すと、ロックバー５２が後退し、その先端部
がヘッドパイプ２の係合部２１から離れるため、フロン
トフォークが回動可能となり、ステアリングが自由に動
き、自動二輪車を運転することができる。
の位置に回すと、ロックバー５２が後退し、その先端部
がヘッドパイプ２の係合部２１から離れるため、フロン
トフォークが回動可能となり、ステアリングが自由に動
き、自動二輪車を運転することができる。
【００２０】また、上記アッパーブラケット４の下面側
に、上記ロック本体５１の少なくともロックバー５２の
位置まで垂下した、ガード壁６を設けたため、このガー
ド壁６により、ロック本体５１やロックバー５２が不正
な目的による破壊から守られる。また、上記ガード壁６
をロック本体５１の周囲を覆うように設けたため、ロッ
ク本体５１やロックバー５２が不正な破壊から一層完璧
な形で守られる。
に、上記ロック本体５１の少なくともロックバー５２の
位置まで垂下した、ガード壁６を設けたため、このガー
ド壁６により、ロック本体５１やロックバー５２が不正
な目的による破壊から守られる。また、上記ガード壁６
をロック本体５１の周囲を覆うように設けたため、ロッ
ク本体５１やロックバー５２が不正な破壊から一層完璧
な形で守られる。
【００２１】また、上記ガード壁６を設けるだけでステ
アリングロック装置（上記ロック本体５１やロックバー
５２）が不正な破壊から守られるため、ステアリングロ
ック装置を特に強固、堅牢に製作する必要がない。ま
た、アッパーブラケット４は、フロントフォークを支持
するため元々強度が高い部品（例えばアルミダイキャス
ト製などの型物で造られている）であるので、その高い
強度部品を活用することによりステアリングロック装置
を保護したので、ステアリングロック装置の重量増加や
コストアップが抑制できる。
アリングロック装置（上記ロック本体５１やロックバー
５２）が不正な破壊から守られるため、ステアリングロ
ック装置を特に強固、堅牢に製作する必要がない。ま
た、アッパーブラケット４は、フロントフォークを支持
するため元々強度が高い部品（例えばアルミダイキャス
ト製などの型物で造られている）であるので、その高い
強度部品を活用することによりステアリングロック装置
を保護したので、ステアリングロック装置の重量増加や
コストアップが抑制できる。
【００２２】尚、本発明は、上記実施例に制限されるも
のではなく、例えば、上記ガード壁をロック本体の下端
まで覆うようにしても良いことは勿論である。また、ガ
ード壁を断面馬蹄形にしてヘッドパイプの一部まで覆う
ようにしても良い。また、ロックバーと係合させるヘッ
ドパイプ側の上記係合部は、円形孔でなく長孔としても
良く、孔ではなく周囲を一部隆起させたものとしても良
い。また、本発明のステアリングロック装置が設けられ
る自動二輪車としては、上記自動二輪車と同様の構造を
有する原動機付き自転車であっても良い。
のではなく、例えば、上記ガード壁をロック本体の下端
まで覆うようにしても良いことは勿論である。また、ガ
ード壁を断面馬蹄形にしてヘッドパイプの一部まで覆う
ようにしても良い。また、ロックバーと係合させるヘッ
ドパイプ側の上記係合部は、円形孔でなく長孔としても
良く、孔ではなく周囲を一部隆起させたものとしても良
い。また、本発明のステアリングロック装置が設けられ
る自動二輪車としては、上記自動二輪車と同様の構造を
有する原動機付き自転車であっても良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明のステアリングロック装置は、重
量増加やコストアップを極力抑制した上、不正な破壊か
らこの装置を守ることができる。
量増加やコストアップを極力抑制した上、不正な破壊か
らこの装置を守ることができる。
【図１】本発明のステアリングロック装置の一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ矢視側面図である。
１・・・・フレーム
２・・・・ヘッドパイプ
２１・・・係合部
２２・・・取付けナット
３・・・・ステアリング軸
４・・・・アッパーブラケット
４１・・・ロック取付孔
５０・・・メインスイッチ
５１・・・ロック本体
５２・・・ロックバー
６・・・・ガード壁
７・・・・特殊ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−209668（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−172873（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−147686（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−146276（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−27981（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−180779（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−180778（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−32081（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−165581（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−49862（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−45957（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭51−158546（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭51−138842（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭62−25（ＪＰ，Ｂ１)
実公 昭63−7583（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62H 5/06
Claims (2)
- 【請求項１】自動二輪車のヘッドパイプに回動自在に軸
支されたステアリング軸と、該ステアリング軸とフロン
トフォークとを連結固定するアッパーブラケットと、該
アッパーブラケットにロック本体を嵌装するロック取付
孔と、該ロック取付孔に嵌装したロック本体と、該ロッ
ク本体から出没するロックバーと、を具備し、ステアリ
ングのロック時に、上記ロックバーが突出して上記ヘッ
ドパイプと係合することにより、フロントフォークが回
動不能となるように構成されたステアリングロック装置
において、上記アッパーブラケットの下面側に、上記ロ
ック本体の少なくともロックバーの位置まで垂下して、
当該ロック本体の周囲を覆いつつ、上記ヘッドパイプ側
に切り込みが形成されてロックバー近傍のロック本体の
一部を露出させたガード壁を当該アッパーブラケットと
一体成型で設けてなることを特徴とするステアリングロ
ック装置。 - 【請求項２】上記ガード壁の下部は、ほぼ断面Ｃ字状と
なっていることを特徴とする請求項１記載のステアリン
グロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13597396A JP3492850B2 (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | ステアリングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13597396A JP3492850B2 (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295594A JPH09295594A (ja) | 1997-11-18 |
| JP3492850B2 true JP3492850B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=15164206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13597396A Expired - Fee Related JP3492850B2 (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3492850B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3900406B2 (ja) * | 2001-10-19 | 2007-04-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両における車体前部構造 |
| CN104401427A (zh) * | 2014-11-15 | 2015-03-11 | 李吉源 | 自行车、电动车、摩托车前轮定向锁及其安装结构 |
| CN104527849A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-04-22 | 李吉源 | 车用前轮定向锁 |
| CN104670364B (zh) * | 2015-02-13 | 2017-05-10 | 上海方宇工业设计有限公司 | 一种机动二轮车的车头转向锁防盗结构 |
-
1996
- 1996-05-01 JP JP13597396A patent/JP3492850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09295594A (ja) | 1997-11-18 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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