CN104401427A - 自行车、电动车、摩托车前轮定向锁及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁及其安装结构，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，还包括有一前叉随动件，该前叉随动件包括有轴杆、前叉配合部、挡块，前述锁销与该挡块之间设置有自动寻位机构；上锁过程中，具有待上锁和完全上锁两个工作状态，待上锁状态时，锁销抵于挡块的正面上处于自动寻位状态，前叉随动件可随前叉转动；完全上锁状态时，锁销抵于挡块的侧面限制随动件不能转动，前叉随动件的前叉配合部限制车前叉不能摆动。其锁具上锁时在按下锁芯后再摆动车前轮即可，上锁过程为自动寻位上锁，不需要使用者用肉眼进行对位上锁，仍系极具人性化之设计，使用操作简单方便。

Description

自行车、电动车、摩托车前轮定向锁及其安装结构

技术领域

本发明涉及车辆防盗锁具领域技术，尤其是指一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁及其安装结构。 

背景技术

众所周知，摩托车锁是人们用于摩托车防盗的重要工具之一，即摩托车的防盗离不开摩托车锁，目前，市面上流通的摩托车锁种类繁多，按其使用方式可以分成固定型和非固定型。其中，非固定型主要有U形锁和钢丝链条锁等，此种非固定型锁在开锁时，需要从摩托车上取下，上锁时再装上，因而存在有诸多使用上的不便，尤其在摩托车摆放紧密的场所开锁与上锁更是麻烦；另外一种固定型摩托车锁则是始终固定于摩托车体上，其在上锁与开锁时无需取下与装上摩托车锁，因而避免了前述非固定型摩托车锁所存在的困扰，从而更受消费者欢迎。 

然而，无论是非固定型锁还是固定型锁，其通常利用锁具限制车轮的转动而实现上锁防盗。此种限制车轮的锁具存在的共同缺点是，不管锁住前轮还是后轮，窃贼都可以提起被锁住的轮子将车推走，因为车龙头可以摆动，尤其是可以保持直线，不易被人发现。市面上也出现有可以锁住前车轮的锁具，然而这些传统的前车轮定向锁结构简单，安装稳定性差，上锁时，只能锁住左边摆向或右边摆向，灵活性差；且上锁时，需要肉眼对位上锁，对准困难，使用不便。 

发明内容

本发明其主要目的是提供一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其具有自动寻位上锁功能，无需要用户亲自肉眼对位上锁，使用方便。 

本发明其另一目的是提供一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其于车架上的安装结构稳定可靠，强度最佳。 

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案： 

一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，还包括有一前叉随动件，该前叉随动件包括有轴杆，轴杆可转动地枢装于锁体上，轴杆的一端设置有前叉配合部，轴杆的另一端设置有挡块，前述锁销与该挡块之间设置有自动寻位机构；上锁过程中，具有待上锁和完全上锁两个工作状态，待上锁状态时，锁销抵于挡块的正面上处于自动寻位状态，前叉随动件可随前叉转动；完全上锁状态时，锁销抵于挡块的侧面限制随动件不能转动，前叉随动件的前叉配合部限制车前叉不能摆动。 

作为一种优选方案，还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体组装结构，所述固定架包括有两叶片，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包覆部和与车架前梁前端处的外形相适配第二包覆部；两叶片的第一包覆部彼此可转动地枢接，两叶片第二包覆部的另一端为可开合的敞开口，两叶片合上时围合出一与车架前立管相适配的空腔，两叶片的开口端通过螺栓或卡扣锁固连接。 

作为一种优选方案，还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体组装结构，所述固定架包括有两叶片，两叶片合上时围合出一与车架前立管相适配的空腔，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包 覆部和与车架前梁前端处的外形相适配第二包覆部，前述第一包覆部上一体延伸出一连接板，该连接板插入前述锁体上的凹槽中并通过螺丝锁固连接于锁体上，两叶片的另一端通过螺栓或卡扣锁固连接。 

作为一种优选方案，所述前叉配合部为一与车架前叉横肩形状相适配抵靠的横向板。 

作为一种优选方案，所述锁销与轴杆之间的轴线彼此错位设置，挡块为一横向延伸设置的薄板，薄板一端连接于轴轩上，薄板随轴杆旋转摆动，薄板的另一端向外延伸出；前述锁销设置于锁芯的前端，并锁芯主体上设置有用于钩住锁销往回拉的钩部，锁芯主体前端面与锁销之间设置有用于推动锁销向外移向薄板的压力弹簧。 

作为一种优选方案，所述薄板具有分别与锁销阻挡配合的左右两侧面，或左右两限位孔。 

作为一种优选方案，所述锁销与轴杆之间的轴线为同轴设置，所述挡块为一与轴杆同轴设置的圆柱体，并在该圆柱体的顶面上凹设有卡槽，对应于前述锁销的底面凸设有卡块，该卡块与前述卡槽的形状相适配；前述锁销设置于锁芯的前端，并锁芯主体上设置有用于钩住锁销往回拉的钩部，锁芯主体前端面与锁销之间设置有用于推动锁销向外移向薄板的压力弹簧。 

作为一种优选方案，所述圆柱体的顶面上凹设有彼此呈夹角设置的至少两个卡槽，该两个卡槽分别对应于车前轮左摆向上锁和车前轮右摆向上锁。 

作为一种优选方案，所述锁体上进一步设置有一盖子，该盖子遮盖于前述锁芯的钥匙孔处。 

一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁的安装结构，包括有车架、前叉和前轮定向锁，该前轮定向锁包括有锁体、锁芯和锁销，锁体安装于前述车架前立管上，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动； 

还包括有一前叉随动件，该前叉随动件包括有轴杆，轴杆可转动地枢装于锁体上，轴杆的一端设置有前叉配合部，轴杆的另一端设置有挡块，前述锁销与该挡块之间设置有自动寻位机构；上锁过程中，具有待上锁和完全上锁两个工作状态，待上锁状态时，锁销抵于挡块的正面上处于自动寻位状态，前叉随动件可随前叉转动；完全上锁状态时，锁销抵于挡块的侧面限制随动件不能转动，前叉随动件的前叉配合部限制车前叉不能摆动。 

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知： 

一、其通过设置车前叉随动件，并在锁体内设置有自动寻位结构，使其锁具上锁时在按下锁芯后再摆动车前轮即可，上锁过程为自动寻位上锁，不需要使用者用肉眼进行对位上锁，仍系极具人性化之设计，使用操作简单方便。 

二、其前叉随动件可以根据不同车型的前叉横肩形状而更换，安装锁体的固定架也可以根据不同车型之车架前立管的形状更换，产品互换性好。 

三、其固定架为两叶片式安装结构，其同时整个包覆住了车架前立管和部分车架前梁，包覆面积大，安装强度最佳，锁体安装稳定性最好。 

四、在同一锁具中，其可以选择锁定在车前轮左摆向位置，也可以锁定在车前轮右摆向位置，即可以两边锁，有别于传统前轮定向锁只能锁住一边。 

为更清楚地阐述本发明的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的 和功能，下面结合附图与具体实施例来对本发明作进一步详细说明： 

附图说明

图1是本发明之第一实施例的整体组装立体示意图。 

图2是本发明之第一实施例中车架与锁具的立体分解示意图。 

图3是本发明之第一实施例中锁具的局部立体分解图。 

图4是本发明之第一实施例中锁具的再一局部立体分解图。 

图5是本发明之第二实施例的整体组装立体示意图。 

图6是本发明之第二实施例中车架与锁具的立体分解示意图。 

图7是本发明之第二实施例中锁具的局部立体分解图。 

图8是本发明之第二实施例中固定架的立体分解图。 

图9是本发明之第二实施例中锁具的再一局部立体分解图。 

图10是本发明之第二实施例中同轴对位结构的局部立体分解图。 

附图标识说明： 

10、车架，11、车架前梁，12、车架前立管； 

20、前叉，21、前叉立杆，22、前叉横肩，23前叉腿； 

30、前轮定向锁，31、锁体，32、锁芯，33、锁销，331、卡块，34、盖子，35、前叉随动件，351、轴杆，352、前叉配合部，353、挡块，354、卡槽、36、钩部，37、压力弹簧，38、凹槽； 

40、固定架，41、叶片，411、第一包覆部，42、套筒，412、第二包覆部，413、连接板，414、连接孔，50、U形栓。 

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本发明之第一较佳实施例的具体结构，包括有车架10、前叉20和安装于该车架10上的本发明之前轮 定向锁30。 

结合图1和图2所示可知，该车架10可以是自行车、电动车或摩托车的车架，图中显示有车架前梁11和车架前立管12。该前叉20包括有前叉立杆21、前叉横肩22和两前叉腿23，前叉立杆21纵向枢套于前述车架前立管12中，可以在车架前立管12中转动，前叉立杆21的上端连接车龙头，前叉立杆21的下端连接于前叉横肩22的中部，前叉横肩22的两端分别连接两前叉腿23。 

该前轮定向锁30安装于前述车架的前立管12外，用于锁住前述前叉20以限制前叉20不能左右摆动，从而实现对前轮的定向锁定功能，达到对车上锁的目的。具体而言，结合图3和图4所示，该前轮定向锁30包括有锁体31、锁芯32和锁销33，该锁体31通过一固定架40安装于车架10前端，锁芯32安装于锁体31中，锁芯32控制锁销33活动。 

本实施例中，所述锁体31与固定架40为一体结构，该固定架40具有与车前立管12外形相适配的套合部，套合部的上端和下端分别通过两U形栓50固接于车架前立管12的上下两端。 

所述锁体31上最好设置有一盖子34，该盖子34遮盖于前述锁芯32的钥匙孔处。所述锁芯32的锁匙孔可以设置于锁体31的顶面，也可以设置于锁体31的侧面上。 

特别是，该前轮定向锁30还包括有一前叉随动件35，该前叉随动件35包括有轴杆351、设置于轴杆351一端的前叉配合部352和设置于轴杆351另一端的挡块353。 

该轴杆351竖向枢装于锁体31上，使轴杆351可相对于锁体31转动，但基本不会上下移动。前述锁销33与该挡块353之间设置有自动寻位机构。本 实施例中的挡块353为一横向延伸设置的薄板，薄板一端通过螺栓锁紧连接于轴轩351上，使薄板随轴杆351旋转而摆动，薄板的另一端向外延伸出。前述锁销33设置于锁芯32的前端，并锁芯主体上设置有用于钩住锁销往回拉的钩部36，锁芯主体32前端面与锁销33之间设置有用于推动锁销33往前移动的压力弹簧37。上锁后，寻位状态时，在压力弹簧37的作用力下，锁销33被推动抵压于薄板的上表面上；当薄板353摆动至一个角度时，薄板353未能挡住锁销33的前端，锁销33被压力弹簧推移出，挡于薄板353的侧面，限制薄板353不能转动，从而限制轴杆351和前叉配合部352不能转动。当前叉配合部352不能转动时，前叉配合部352便能限制前叉30不能摆动。本实施例中，前述前叉配合部352为一用于与车架前叉横肩22相适配抵靠的横向板。 

详述本实施例的工作原理、使用方法或工作过程如下： 

上锁时，用户需要手动自上而下按下锁芯主体32，使锁芯体32向下移动并限位于锁体31中，锁芯主体32向下移动，锁芯主体32通过压力弹簧37将锁销33也向下推移。但由于前车轮处于正向前的位置，其前叉杆20促使该随动件35的薄板也处于正中位置，锁销33向下弹性抵压于薄板353的上表面，而未上锁，处于待上锁状态，即处于自动寻位状态，此状态下，锁销33抵于挡块353的上表面上处于自动寻位状态，前叉随动件35可随前叉20转动； 

当用户摆动车龙头，使前车轮摆向一侧时，车前叉20随之摆动，并车前叉20的前叉横肩22会带动该前叉配合部352随之摆动，前叉配合部352进一步通过轴杆351带动薄板挡块353也摆动，使挡块353与锁销33错位。此时，锁销33在压力弹簧37的推力作用下可以继续向下移动，而伸至与 挡块353交叉的位置，卡于挡块353的侧面。此时处于完全上锁状态，此状态下，其锁销33抵于挡块353的侧面限制前叉随动件35不能转动，前叉随动件35的前叉配合部352限制车前叉20不能摆动，使车龙头始终处于左摆或右摆的位置，不能向正前方摆正使用。如不开锁，电动车很难被骑行偷走。 

开锁时，用户需要插入适配的钥匙入锁芯32中，并转动钥匙解除对锁芯主体32的限制，锁芯32在其弹簧的作用力下向上滑移，锁芯32向上滑移动过程中，会钩住锁销33随之向上移动，进而锁销33上移至其底面高于薄板挡块353的位置。此时锁销33不再卡住薄板挡块353，薄板挡块353可以摆动，轴杆351和前叉配合部352随之也可以转动，如此，前叉配合部352解除对车前叉20的摆动限制，车前叉20可以左右自由摆动正常使用。 

请参照图5至图10所示，其显示出了本发明之第二较佳实施例的具体结构。本实施例与前述第一实施例结构和原理基本相同，其不同之处在于下面两个方面。 

一方面，前述第一实施例中的固定架40与锁体31之间为一体结构，产品锁体31单个零件的结构复杂，制作较困难，针对不同的车架前立管12外形，需要更换不同的锁体31，更换成本高。然而，本实施例中，其固定架40与锁体31之间为分体组装结构。 

具体而言，本实施例中所述固定架40包括有两叶片41，两叶片41拼合在一起时围合出一与车架前立管12相适配的空腔，两叶片41的结构基本相同，各叶片41分别包括有前端的第一包覆部411和后端的第二包覆部412，该第一包覆部411与车架前立管12的外形相适配，第二包覆部412与车架前 梁11前端处的外形相适配。第一包覆部411的前端向外一体延伸出一连接板413，该两连接板413插入前述锁体31上的凹槽38中并通过螺丝锁固连接于锁体31上，第二包覆部412上设置有连接孔414，该连接孔414根据车架前梁11的结构需要可以设置为一个、两个或多个。两叶片41的第二包覆部412之间利用该连接孔414通过螺栓锁固连接。此外，两叶片41第二包覆部之间的连接方式也可以采用卡扣式锁固连接。 

此外，所述固定架40可以采用的一种替代方式是，将两叶片41的一端彼此可转动地枢接，两叶片41的另一端为可开合的敞开口，两叶片合上时同样可以围合出一与车架前立管相适配的空腔，两叶片的开口端同样通过螺栓与套筒42锁固连接。此种方式的两叶片始终连接在一起，不易分离而丢失，使用、安装和运输更方便。 

另一方面，是所述锁销33与挡块35之间的自动寻位结构的不同。前述第一实施例中的自动寻位结构中，其轴杆351与锁销33之间的非同轴设置，即锁销33与随动件之轴杆351的轴心彼此错位设置。此种结构中的产品结构横向宽度大，需要占用的横向空间大，存在有不能适配于一些前叉处空间较小的车辆安装。 

然而，本实施例中的锁销33与轴杆351之间为同轴设置，减小了产品横向跨度，占用的横向空间小，所适用的车辆范围更广。具体而言，本实施例中的挡块353为一与轴杆同轴设置的圆柱体，并在该圆柱体353的顶面上凹设有卡槽354，本实施例中为两个卡槽354，该两个卡槽354分别对应于车前轮左摆向上锁和车前轮右摆向上锁。对应于前述锁销33的底面凸设有卡块331，该卡块331与前述卡槽354的形状相适配。 

待上锁状态时，锁销33在压力弹簧的弹性推力作用下向下抵靠于该圆 柱体353的上表面，由于此时的车前轮处于正向朝前的位置，其锁销底面上的卡块331与圆柱体上表面的卡槽354为错位状态，卡块331不能插入卡槽354中；此时的挡块353仍处于可转动的状态，即车前轮和车前叉20处于可左右摆动的状态。 

当车前轮左摆或右摆至比较大的角度时，其卡块331与卡槽354的角度对上，使卡块331正好可以插入卡槽354中，锁销33限制了挡块353的侧面，使挡块353不能转动。即前叉随动件35的轴杆351和前叉配合部352也不能转动，前叉配合部352便可限制住车前叉20，从而锁住了车前轮不能摆动，实现上锁功能。 

需要补充说明的是，前述锁体于车架上的安装结构并不局限于前述两实施例所述的U形栓和两叶片式结构，前述锁销与挡块之间的自动寻位机构也不局限于前述两实施例所述的非同轴与同轴的两种形式，前述挡块结构也不局限于前述薄板和圆柱体式，其还可以采用现已有的或其它新设计的一些安装结构。前叉配合部亦不局限于为与车架前叉横肩形状相适配抵靠的横向板，其还可以设置为直接卡套于前叉腿上的结构等。前述第一实施例中薄板与锁销配合的并不局限于其两侧面，其也可以将薄板设置得更宽，而在薄板上设置一个或两个定位孔，而同样起到阻挡限位上锁的作用。 

综上所述，本发明的设计重点在于，其设置有一前叉随动件，该前叉随动件包括有轴杆，轴杆可转动地枢装于锁体上，轴杆的一端设置有前叉配合部，轴杆的另一端设置有挡块，锁销与该挡块之间设置有自动寻位机构；上锁过程中，具有待上锁和完全上锁两个工作状态，待上锁状态时，锁销抵于挡块的正面上处于自动寻位状态，前叉随动件可随前叉转动；完全上锁状态时，锁销抵于挡块的侧面限制随动件不能转动，前叉随动件的 前叉配合部限制车前叉不能摆动。 

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 

Claims (10)

1.一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，其特征在于：还包括有一前叉随动件，该前叉随动件包括有轴杆，轴杆可转动地枢装于锁体上，轴杆的一端设置有前叉配合部，轴杆的另一端设置有挡块，前述锁销与该挡块之间设置有自动寻位机构；上锁过程中，具有待上锁和完全上锁两个工作状态，待上锁状态时，锁销抵于挡块的正面上处于自动寻位状态，前叉随动件可随前叉转动；完全上锁状态时，锁销抵于挡块的侧面限制随动件不能转动，前叉随动件的前叉配合部限制车前叉不能摆动。

2.根据权利要求1所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体组装结构，所述固定架包括有两叶片，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包覆部和与车架前梁前端处的外形相适配第二包覆部；两叶片的第一包覆部彼此可转动地枢接，两叶片第二包覆部的另一端为可开合的敞开口，两叶片合上时围合出一与车架前立管相适配的空腔，两叶片的开口端通过螺栓或卡扣锁固连接。

3.根据权利要求1所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体组装结构，所述固定架包括有两叶片，两叶片合上时围合出一与车架前立管相适配的空腔，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包覆部和与车架前梁前端处的外形相适配第二包覆部，前述第一包覆部上一体延伸出一连接板，该连接板插入前述锁体上的凹槽中并通过螺丝锁固连接于锁体上，两叶片的另一端通过螺栓或卡扣锁固连接。

4.根据权利要求1所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：所述前叉配合部为一与车架前叉横肩形状相适配抵靠的横向板。

5.根据权利要求1所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：所述锁销与轴杆之间的轴线彼此错位设置，挡块为一横向延伸设置的薄板，薄板一端连接于轴轩上，薄板随轴杆旋转摆动，薄板的另一端向外延伸出；前述锁销设置于锁芯的前端，并锁芯主体上设置有用于钩住锁销往回拉的钩部，锁芯主体前端面与锁销之间设置有用于推动锁销向外移向薄板的压力弹簧。

6.根据权利要求5所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：所述薄板具有分别与锁销阻挡配合的左右两侧面，或左右两限位孔。

7.根据权利要求1所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：所述锁销与轴杆之间的轴线为同轴设置，所述挡块为一与轴杆同轴设置的圆柱体，并在该圆柱体的顶面上凹设有卡槽，对应于前述锁销的底面凸设有卡块，该卡块与前述卡槽的形状相适配；前述锁销设置于锁芯的前端，并锁芯主体上设置有用于钩住锁销往回拉的钩部，锁芯主体前端面与锁销之间设置有用于推动锁销向外移向薄板的压力弹簧。

8.根据权利要求7所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：所述圆柱体的顶面上凹设有彼此呈夹角设置的至少两个卡槽，该两个卡槽分别对应于车前轮左摆向上锁和车前轮右摆向上锁。

9.根据权利要求1所述的自行车、电动车、摩托车前轮定向锁，其特征在于：所述锁体上进一步设置有一盖子，该盖子遮盖于前述锁芯的钥匙孔处。

10.一种自行车、电动车、摩托车前轮定向锁的安装结构，其特征在于：包括有车架、前叉和前轮定向锁，该前轮定向锁包括有锁体、锁芯和锁销，锁体安装于前述车架前立管上，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动；

还包括有一前叉随动件，该前叉随动件包括有轴杆，轴杆可转动地枢装于锁体上，轴杆的一端设置有前叉配合部，轴杆的另一端设置有挡块，前述锁销与该挡块之间设置有自动寻位机构；上锁过程中，具有待上锁和完全上锁两个工作状态，待上锁状态时，锁销抵于挡块的正面上处于自动寻位状态，前叉随动件可随前叉转动；完全上锁状态时，锁销抵于挡块的侧面限制随动件不能转动，前叉随动件的前叉配合部限制车前叉不能摆动。