CN204548298U - 车用前轮定向锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用前轮定向锁及其固定架，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体设置，使用时，该固定架可拆式或固定式连接于车架前立管上，锁体可拆装式连接于该固定架上。其通过将固定架与锁体之间设置为分体组装之结构，使其安装锁体的固定架也可以根据不同车型之车架前立管的形状变化，产品互换性好。其次，其第一包覆部大面积地包覆于车架前立管上，同时利用第一包覆部上下两端的连接部固定连接，或者利用第二包覆部使产品包覆面积进一步增强，包覆强度最大化，产品安装稳定不易松动，且防橇能力达到最强。

Description

车用前轮定向锁

技术领域

本实用新型涉及车辆防盗锁具领域技术，尤其是指一种车用前轮定向锁及其固定架。

背景技术

众所周知，摩托车锁是人们用于摩托车防盗的重要工具之一，即摩托车的防盗离不开摩托车锁，目前，市面上流通的摩托车锁种类繁多，按其使用方式可以分成固定型和非固定型。其中，非固定型主要有U形锁和钢丝链条锁等，此种非固定型锁在开锁时，需要从摩托车上取下，上锁时再装上，因而存在有诸多使用上的不便，尤其在摩托车摆放紧密的场所开锁与上锁更是麻烦；另外一种固定型摩托车锁则是始终固定于摩托车体上，其在上锁与开锁时无需取下与装上摩托车锁，因而避免了前述非固定型摩托车锁所存在的困扰，从而更受消费者欢迎。

然而，无论是非固定型锁还是固定型锁，其通常利用锁具限制车轮的转动而实现上锁防盗。此种限制车轮的锁具存在的共同缺点是，不管锁住前轮还是后轮，窃贼都可以提起被锁住的轮子将车推走，因为车龙头可以摆动，尤其是可以保持直线，不易被人发现。市面上也出现有可以锁住前车轮的锁具，然而这些传统的前车轮定向锁结构简单，安装稳定性差。

实用新型内容

本实用新型其主要目的是提供一种车用前轮定向锁及其固定架，其于 车架上的安装结构稳定可靠，强度最佳。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车用前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体设置，使用时，该固定架可拆式或固定式连接于车架前立管上，锁体可拆装式连接于该固定架上。

作为一种优选方案，所述固定架包括有两叶片，两叶片合上时围合出一与车架前立管和车架前梁前部外形相适配的空腔，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包覆部和与车架前梁前端处的外形相适配的第二包覆部，锁体安装于该第一包覆部上，两叶片第二包覆部的另一端连接在一起。

作为一种优选方案，前述两叶片的第一包覆部彼此可转动地枢接，两叶片第二包覆部的另一端为可开合的敞开口。

作为一种优选方案，前述第一包覆部上一体延伸出至少一长条状连接板，该连接板插入前述锁体上的凹槽中并通过螺丝锁固连接于锁体上。

作为一种优选方案，所述第二包覆部上设置有分别位于至少一车架前梁上下两侧的两个连接部，两叶片第二包覆部的另一端通过该连接部连接在一起。

作为一种优选方案，所述固定架包括有一用于包覆于车架前立管前侧面上的第一包覆部和分别位于车架前梁上下两侧的两U形件，该U形件的两尾端连接于前述第一包覆部，前述锁体连接于该第一包覆部上。

作为一种优选方案，所述固定架还包括有用于包覆于车架前梁前端部的第二包覆部。

一种车用前轮定向锁的固定架，包括有两叶片，两叶片合上时围合出一与车架前立管和车架前梁前端外形相适配的空腔，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包覆部和与车架前梁前端处的外形相适配的第二包覆部，第一包覆部上设置有锁体安装结构，两叶片第二包覆部的另一端连接在一起。

作为一种优选方案，前述两叶片的第一包覆部彼此可转动地枢接，两叶片第二包覆部的另一端为可开合的敞开口。

作为一种优选方案，所述第二包覆部上设置有分别位于至少一车架前梁上下两侧的两个连接部，两叶片第二包覆部的另一端通过该连接部连接在一起。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：首先，其通过将固定架与锁体之间设置为分体组装之结构，使其安装锁体的固定架也可以根据不同车型之车架前立管的形状变化，产品互换性好。其次，其第一包覆部大面积地包覆于车架前立管上，同时利用第一包覆部上下两端的连接部固定连接，或者利用第二包覆部使产品包覆面积进一步增强，包覆强度最大化，产品安装稳定不易松动，且防橇能力达到最强。再者，其固定架为两叶片式安装结构，产品部件更便于生产和组装，可制作适配于各种车型的固定架部件，而使产品成本降至最低。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之第一实施例的整体组装立体示意图。

图2是本实用新型之第一实施例中车架与锁具的立体分解示意图。

图3是本实用新型之第一实施例中锁体与固定架之间的立体分解图。

图4是本实用新型之第一实施例中固定架的立体分解图。

图5是本实用新型之第一实施例中另一种固定架的立体组装图。

图6是本实用新型之第一实施例中另一种固定架的立体分解图。

图7是本实用新型之第二实施例的整体组装立体示意图。

图8是本实用新型之第二实施例中锁体与固定架之间的立体分解图。

图9是本实用新型之第二实施例中固定架的立体分解图。

图10是本实用新型之第三实施例的整体组装立体示意图。

图11是本实用新型之第三实施例中锁体与固定架之间的立体分解图。

图12是本实用新型之第四实施例的整体组装立体示意图。

图13是本实用新型之第四实施例中锁体与固定架之间的立体分解图。

附图标识说明：

10、车架，11、车架前梁，12、车架前立管；

20、前叉，21、前叉立杆，22、前叉横肩，23、两前叉腿，24、凸块；

30、车用前轮定向锁，31、锁体，32、锁芯，33、锁销，34、凹槽，35、叉部；

40、固定架，41、叶片，411、第一包覆部，412、第二包覆部，413、连接板，414、连接孔，415、螺柱，42、套筒，43、第一包覆部，44、第二包覆部，45、U形件。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体 结构，包括有车架10、前叉20和车用前轮定向锁30。

结合图1和图2所示可知，该车架10可以是自行车、电动车或摩托车的车架，图中显示有车架前梁11和车架前立管12。该前叉20包括有前叉立杆21、前叉横肩22和两前叉腿23，前叉立杆21纵向枢套于前述车架前立管12中，可以在车架前立管12中转动，前叉立杆21的上端连接车龙头，前叉立杆21的下端连接于前叉横肩22的中部，前叉横肩22的两端分别连接两前叉腿23。

该车用前轮定向锁30安装于前述车架10的前立管12外，用于锁住前述前叉20以限制前叉20不能左右摆动，从而实现对前轮的定向锁定功能，达到对车上锁的目的。具体而言，结合图1和图2所示，该车用前轮定向锁30包括有锁体31、锁芯32和锁销33，该锁体31通过一固定架40安装于车架前端，锁芯32和锁销33安装于锁体31中，锁芯32控制锁销33活动。

该固定架40与锁体31之间为分体组装结构，所述固定架40包括有两叶片41，两叶片41合上时围合出一与车架前立管12和车架前梁11前端处外形相适配的空腔。所述叶片41分别包括有与车架前立管12的外形相适配的第一包覆部411和与车架前梁11前端处的外形相适配的第二包覆部412，锁体31安装于该第一包覆部411上，第二包覆部412的另一端通过螺栓和套筒42锁固连接。本实施例中，前述第一包覆部411上一体延伸出一长条状的连接板413，该连接板413插入前述锁体31上的凹槽34中并通过螺丝锁固连接于锁体31上。第二包覆部412上设置有分别位于车架前梁上下两侧的两个连接部414，本实施例的连接部414为连接孔，该连接孔414根据车架前梁11的结构需要可以设置为两个或多个等。两叶片41的第二包覆部412之间利用该连 接孔414通过螺栓锁固连接。此外，两叶片41第二包覆部之间的连接方式也可以采用卡扣式锁固连接。

当然，前述两叶片41的连接方式，并不局限于前述利用连接板413插入锁体31中锁固连接的方式，如图5和图6所示，其也可以将前述两叶片41的第一包覆部411彼此可转动地枢接，例如利用门叶式的转动开合结构，利用销轴43作为转动轴心，两叶片41第二包覆部412的另一端为可开合的敞开口。

以及，前述固定架40与锁体30之间的连接结构也不局限于前述长条连接板413与锁体上凹槽34的配合结构，其也可以设置为如图5所示的多个螺柱415，然后利用螺丝将锁体30锁固于该螺柱415上。

如图7至图9所示，为本实用新型之第二实施例的具体结构，本实施例与前述第一实施例的不同之处在于下述几个方面：

一、锁芯32不同，前述第一实施例中的锁芯32为钥匙锁芯，本实施例中的锁芯32为密码锁芯，但不论是钥匙锁芯还是密码锁芯，都可以控制其锁销33活动进行上锁。

二、上锁位置不同，前述第一实施例系直接将锁销33插入车前叉上的自带孔221中进行上锁，本实施例则是在原来的车前叉上增加有一定位件50，利用该定位件50上的锁孔52进行上锁，如此使上锁位置更灵活可控。

三、车型不同，车架结构不同，前述实施例中的车架10为一较粗的方形管体11，而本实施例中的车型为具有两根较细的圆管前梁11结构。由此使得本实施例的固定架40结构也有所不同，本实施例的固定架40具有两个第二包覆部412，该两第二包覆部412分别包覆于前述两圆管前梁11上，第二包覆部412分别在其中一圆管11的上下两侧设置有连接部414。

参照图10和图11所示，为本实用新型之第三较佳实施例结构，本实施例与前述第二实施例的不同之处在于下述两个方面：

一、固定架40结构不同，前述实施例中的固定架40与车架前立管12之间为包覆式组接结构，固定架40可以从前立管12上取下更换之。然而，本实施例中的固定架40直接从车架前立管12上一体成型出一长条状连接板413，或者是通过焊接的方式将长条状连接板413完全固定于车架前立管12上，固定架40不再可换，此种结构尤其适用于在生产车架时直接制成。

二、上锁结构的不同，前述实施例中的锁销33系插入车前叉上自带孔221或者附架的锁孔52中实现限位上锁。然而，本实施例在车前叉肩22上设置有一凸块24，对应在锁销33下端设置有一叉部35，锁销33伸出时，其叉部35夹持于前述凸块24上，同样可以实现前轮定向上锁功能。本实施例中的凸块24可以是于前叉肩22上一体成型出，也可以是通过焊接方式固定形成。

参照图12和图13所示，为本实用新型之第四较佳实施例的具体结构，本实施例与前述第一实施例的不同在于固定架40结构的不同，本实施例中固定架40包括有一用于包覆于车架前立管12前侧面上的第一包覆部43和分别位于车架前梁11上下两侧的两U形件45，该U形件45的两尾端连接于前述第一包覆部43，前述锁体31连接于该第一包覆部43上。所述固定架40还包括有用于包覆于车架前梁11前端部的第二包覆部44。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种车用前轮定向锁，包括有锁体、锁芯和锁销，锁芯和锁销安装于锁体中，锁芯控制锁销活动，其特征在于：还包括一固定架，该固定架与锁体之间为分体设置，使用时，该固定架可拆式或固定式连接于车架前立管上，锁体可拆装式连接于该固定架上。

2.根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述固定架包括有两叶片，两叶片合上时围合出一与车架前立管和车架前梁前部外形相适配的空腔，所述叶片分别包括有与车架前立管的外形相适配的第一包覆部和与车架前梁前端处的外形相适配的第二包覆部，锁体安装于该第一包覆部上，两叶片第二包覆部的另一端连接在一起。

3.根据权利要求2所述的车用前轮定向锁，其特征在于：前述两叶片的第一包覆部彼此可转动地枢接，两叶片第二包覆部的另一端为可开合的敞开口。

4.根据权利要求2所述的车用前轮定向锁，其特征在于：前述第一包覆部上一体延伸出至少一长条状连接板，该连接板插入前述锁体上的凹槽中并通过螺丝锁固连接于锁体上。

5.根据权利要求2所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述第二包覆部上设置有分别位于至少一车架前梁上下两侧的两个连接部，两叶片第二包覆部的另一端通过该连接部连接在一起。

6.根据权利要求1所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述固定架包括有一用于包覆于车架前立管前侧面上的第一包覆部和分别位于车架前梁上下两侧的两U形件，该U形件的两尾端连接于前述第一包覆部，前述锁体连接于该第一包覆部上。

7.根据权利要求6所述的车用前轮定向锁，其特征在于：所述固定架还包括有用于包覆于车架前梁前端部的第二包覆部。