CN204979005U - 摩托车后挡泥板支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的摩托车后挡泥板支架总成，包括后挡泥板支架主体、连接限位机构、后轮轴、平叉,其中后挡泥板支架主体包括两根连接柱，连接限位结构为一体式结构或由多个部件组成，连接限位结构上设有用于安装连接柱的支架安装孔，连接限位结构上还设有两个夹紧片，夹紧片上设有用于安装后轮轴的后轮轴安装孔，平叉安装在后轮轴上，且平叉后端位于两个夹紧片之间。本实用新型颠覆了现有技术中直接将后挡泥板支架主体焊接到平叉上的方案，因而当摩托车行驶时，后挡泥板支架主体可随着后轮轴和后轮同步运动，保证了后挡泥板与后轮的间隙及对中性，解决了现有技术中后挡泥板发生歪斜、偏移而引起的不美观和安全隐患等问题。

Description

摩托车后挡泥板支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，尤其是一种摩托车后挡泥板支架总成。

背景技术

摩托车的后挡泥板是安装在后轮上的物件，其作用为阻挡摩托车后轮转动所带起的泥土，此外一般还要在其上安装尾灯、后牌照等设备，因而导致其重量较大；同时由于后挡泥板是通过螺栓结构安装在后挡泥板支架上，而后挡泥板支架是焊接在后轮平叉上，因而在摩托车的日常使用中，后挡泥板及其支架极易因为摩托车行驶所产生的剧烈颠簸而发生歪斜、变形甚至断裂，从而影响后挡泥板的正常使用，甚至使得后挡泥板与后轮之间的间隙变形而产生干涉，进而影响后轮的正常转动，极易发生行车事故；此外，由于后挡泥板支架是焊接在后轮平叉上，其安装、拆卸都十分费时费力，一旦更换后由于焊接处不平整也会使其极不美观。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种摩托车后挡泥板支架总成。

本实用新型的技术方案为：摩托车后挡泥板支架总成，包括后挡泥板支架主体、连接限位机构、后轮轴、平叉，其中：

所述后挡泥板支架主体包括两根连接柱；

所述连接限位机构上设有两个互相平行的连接片，所述连接片上设有两组支架安装孔以供将两根连接柱可拆卸地安装在连接限位机构上，所述连接限位机构上还设有两个互相平行的夹紧片，所述两个夹紧片上均设有后轮轴安装孔以用于将连接限位机构安装在后轮轴上；

所述后轮轴安装在平叉上，且所述平叉卡在所述连接限位机构的两个夹紧片之间以用于将连接限位机构进行固定和限位。

进一步地，所述两个连接片与所述夹紧片也互相平行。

进一步地，所述连接限位机构为一体式结构，所述平叉上设有安装孔，所述后轮轴穿过安装孔以及连接限位机构以使连接限位机构与平叉通过后轮轴相连。

进一步地，所述连接限位机构包括U型块和链条调节器，所述U型块设于链条调节器上并焊接相连，所述平叉上设有U型安装槽，所述后轮轴安装在U型安装槽内以使连接限位机构与平叉通过后轮轴相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①本实用新型通过将后挡泥板支架主体的两根连接柱安装到连接限位机构上，再将连接限位机构安装到后轮轴上，颠覆了现有技术中直接将后挡泥板支架主体焊接到平叉上的方案，因而当摩托车行驶时，后挡泥板支架主体可随着后轮轴一起运动，而后轮也是安装在后轮轴上，进而后挡泥板支架主体和后轮也同步运动，保证了后挡泥板与后轮的间隙及对中性，解决了现有技术中后挡泥板发生歪斜、偏移而引起的不美观和安全隐患等问题；

②本实用新型所述后挡泥板支架主体的两根连接柱是可活动、可拆卸地安装在连接限位机构上，因而后挡泥板支架主体的更换和维修均十分方便，解决了现有技术中后挡泥板支架主体焊接在平叉上所带来的安装、拆卸都十分麻烦的问题；

③本实用新型所述连接限位机构通过两个夹紧片将平叉卡住并进行限位，增强了平叉与后轮轴之间连接的稳定性；

④本实用新型所述连接限位机构可为一体式结构或由多个部件构成，因而可适应各种不同型号的摩托车，提高了本实用新型的适用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构分解图。

图2为本实用新型实施例一所述连接限位机构的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构分解图。

图4为本实用新型实施例二所述连接限位机构的结构示意。

其中：1-后挡泥板支架主体，11-连接柱，2-连接限位机构，201-U型块，202-链条调节器，21-连接片，22-支架安装孔，23-夹紧片，24-后轮轴安装孔，3-后轮轴，4-平叉，41-安装孔，42-U型安装槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

实施例一

如图1、图2所示，本实用新型包括后挡泥板支架主体1、连接限位机构2、后轮轴3、平叉4，其中：所述后挡泥板支架主体1包括两根连接柱11；所述连接限位机构2为一体式结构，所述连接限位机构2上设有两个互相平行的连接片21，所述连接片21上设有两组支架安装孔22以供将两根连接柱11可拆卸地安装在连接限位机构2上，所述连接限位机构2上还设有两个互相平行的夹紧片23，所述两个夹紧片23上均设有后轮轴安装孔24以用于将连接限位机构2安装在后轮轴3上；所述平叉4上设有安装孔41，所述后轮轴3穿过安装孔41以使平叉4和连接限位机构2通过后轮轴3相连，且所述平叉4卡在所述连接限位机构2的两个夹紧片23之间以用于对平叉4进行固定和限位，所述两个连接片21与所述夹紧片23也互相平行。

实施例一安装时，所述平叉4放入连接限位机构2的两个夹紧片23之间，且连接限位机构2的后轮轴安装孔24与平叉4的安装孔41在同一条直线上，然后使后轮轴3穿过连接限位机构2的后轮轴安装孔24和平叉4的安装孔41，再将后挡泥板支架主体1安装在连接限位机构2上，即完成安装。

实施例二

如图3、图4所示，本实用新型包括后挡泥板支架主体1、连接限位机构2、后轮轴3、平叉4，其中所述后挡泥板支架主体1包括两根连接柱11；所述连接限位机构2包括U型块201和链条调节器202，所述U型块201与链条调节器202焊接相连，所述U型块201上设有两个互相平行的连接片21，所述连接片21上设有两组支架安装孔22以供将两根连接柱11可拆卸地安装在连接限位机构2上，所述链条调节器202上设有两个互相平行的夹紧片23，所述两个夹紧片23上均设有后轮轴安装孔24以用于将连接限位机构2安装在后轮轴3上；所述平叉4上设有U型安装槽42，所述后轮轴3安装在U型安装槽42内以使平叉4和连接限位机构通过后轮轴3相连，且所述平叉4卡在所述连接限位机构2的两个夹紧片23之间以用于对平叉4进行固定和限位，所述两个连接片21与所述夹紧片23也互相平行。

实施例二安装时，先将U型块201和链条调节器202焊接在一起，然后将后轮轴3穿过链条调节器202的后轮轴安装孔24，将平叉4插入链条调节器202并使后轮轴3卡在平叉4的U型安装槽42内，再将后挡泥板支架主体1安装在U型块201上，即完成安装。

本实用新型将后挡泥板支架主体通过连接限位结构安装在后轮轴上，颠覆了现有技术中将后挡泥板支架直接焊接在平叉上的方案，使得后挡泥板支架主体可以随着后轮轴和后轮一起同步运动，解决了后挡泥板歪斜、偏移所带来的不美观及安全隐患问题；同时本实用新型安装、拆卸都十分方便，有利于维修更换；适用性广泛。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.摩托车后挡泥板支架总成，其特征在于：包括后挡泥板支架主体(1)、连接限位机构(2)、后轮轴(3)、平叉(4)，其中：

所述后挡泥板支架主体(1)包括两根连接柱(11)；

所述连接限位机构(2)上设有两个互相平行的连接片(21)，所述连接片(21)上设有两组支架安装孔(22)以供将两根连接柱(11)可拆卸地安装在连接限位机构(2)上，所述连接限位机构(2)上还设有两个互相平行的夹紧片(23)，所述两个夹紧片(23)上均设有后轮轴安装孔(24)以用于将连接限位机构(2)安装在后轮轴(3)上；

所述后轮轴(3)安装在平叉(4)上，且所述平叉(4)卡在所述连接限位机构(2)的两个夹紧片(23)之间以用于将连接限位机构(2)进行固定和限位。

2.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板支架总成，其特征在于：所述两个连接片(21)与所述夹紧片(23)也互相平行。

3.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板支架总成，其特征在于：所述连接限位机构(2)为一体式结构，所述平叉(4)上设有安装孔(41)，所述后轮轴(3)穿过安装孔(41)以及连接限位机构(2)以使连接限位机构(2)与平叉(4)通过后轮轴(3)相连。

4.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板支架总成，其特征在于：所述连接限位机构(2)包括U型块(201)和链条调节器(202)，所述U型块(201)设于链条调节器(202)上并焊接相连，所述平叉(4)上设有U型安装槽(42)，所述后轮轴(3)安装在U型安装槽(42)内以使连接限位机构(2)与平叉(4)通过后轮轴(3)相连。