CN204527041U - 拖车球式自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车球式自行车架，属于汽车用品技术领域。它解决了现有的拖车球式自行车架成本高、稳定性差的问题。本拖车球式自行车架包括架体和锁紧装置，架体和锁紧装置之间通过主横梁相连，在架体上安装有夹头装置及夹紧机构，架体由主支架、副支架及支撑架，主支架包括固定框及分设在固定框两侧的连接框，夹紧机构安装于连接框上，支撑架有两根并均与固定框固连，两支撑架分设在主横梁两侧且能绕主横梁转动，副支架铰接连接在支撑架上且夹头装置安装于副支架上。本实用新型具有稳定性好、成本低的优点。

Description

拖车球式自行车架

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，特别涉及一种拖车球式自行车架。

背景技术

随着社会技术的不断发展，越来越多的私家车出现在市场上，其中不缺乏这样结构的私家车，在车的顶部和/或尾部安装自行车固定架，自行车固定架用于将自行车固定在车上，为了能提高安装效率，为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种汽车尾部自行车挂架[申请号：200820118373.9]，它由一根横杆和两根斜杆与外连接板构成,通过定位销和内衬板固定安装在汽车尾部,将自行车挂在上面达到汽车携带自行车的目的。此外，中国专利文献公开了一种汽车用自行车承载架构[申请号：02285337.5]，其包括:一上架体、一下架体、二伸缩管组、四前轮承置座及四后轮承置座,其二伸缩管组组接于上、下架体间,四前轮承置座固定于上、下架体一侧,四后轮承置座固定于上、下架体另一侧；当承载自行车时,不但可令自行车前、后轮分别承置于前、后轮承置座,由束结装置锁固；另外很多设计多是将支架做成一体式。上述的方案在一定程度上提高了安装效率，但是这几种方案至少还存在以下缺陷：结构复杂且不易拆卸和安装，另外，其整个方案的体积较大主体部分不可拆，不易运输，无形中增加了运输成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、稳定性好、成本低的拖车球式自行车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种拖车球式自行车架，包括架体和锁紧装置，所述架体和锁紧装置之间通过主横梁相连，在架体上安装有用于紧固自行车车架的夹头装置及用于紧固自行车车轮的夹紧机构，其特征在于，所述架体由主支架、副支架及支撑架，所述主支架包括固定框及分设在固定框两侧的连接框，所述的夹紧机构安装于连接框上，所述支撑架有两根并均与固定框固连，两支撑架分设在主横梁两侧且能绕主横梁转动，所述副支架铰接连接在支撑架上且所述的夹头装置安装于副支架上。

在上述的拖车球式自行车架中，所述主支架由两平行设置的固定管、两平行设置的加强管及若干连接管合围而成，所述加强管连接于相对的两连接管之间，连接管倾斜设置于固定管两端，所述固定管与加强管合围形成上述的固定框，所述加强管与连接管合围形成上述的连接框，所述固定管横设在支撑架上并与支撑架固连。

在上述的拖车球式自行车架中，支撑架与固定管之间设有主固定座，在主固定座两相对的侧壁上均开设有内凹的弧形安装槽，所述的支撑架和固定管分别插设于相对应的弧形安装槽内，且支撑架和固定管通过固定销穿过主固定座相固连。

在上述的拖车球式自行车架中，在主横梁上穿设有能周向转动的转轴，在转轴两端分别固设有副固定座，在副固定座两相对的侧壁上均开设有内凹的弧形定位槽，所述的转轴和支撑架分别插设于相对应的弧形定位槽内，且转轴和支撑架通过固定销穿过副固定座相固连。

在上述的拖车球式自行车架中，在主横梁上设有两对称设置的安装耳，在安装耳面朝支撑架的一侧开设有弧形凹口，所述的支撑架抵靠在弧形凹口内。

在上述的拖车球式自行车架中，在弧形凹口上安装有橡胶垫。

在上述的拖车球式自行车架中，在主横梁一端设有固定柱，在固定柱两端分别套设有限位套且当支撑架转动时支撑架能抵靠在限位套上。

在上述的拖车球式自行车架中，所述的限位套采用橡胶材料制成。

在上述的拖车球式自行车架中，在两加强管之间固设有将固定框一分为二的分框架，分框架上具有两对称设置的支撑脚且两支撑脚抵靠在相对应的支撑架上，在分框架与固定管之间铺设有装饰板。

在上述的拖车球式自行车架中，在支撑架与副支架之间安装有调节螺母。

与现有技术相比，本实用新型中的架体由主支架、副支架及支撑架组成，采用分体式结构，不仅制造方便，便于运输及存储；并且主支架采用多根管材连接而成，由各管材分别组成连接框和固定框，当其中一个框架出现问题需要更换时，只需跟换相应的管材即可，装配简单、稳定性好；同时支撑架与固定管通过主固定座固连，主固定座能保证支撑架与固定管之间相对固定，不会出现打滑现象，而且还可以相对增大支撑架与固定管之间的接触面积，使得支撑架能够承受更多的重量。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型中架体与主横梁配合时的结构示意图。

图3是本实用新型架体与主横梁配合时另一视角的结构示意图。

图4是本实用新型中主横梁的结构示意图。

图5是本实用新型中支撑架与主支架配合时的结构示意图。

图6是图5另一视角的结构示意图。

图7是本实用新型中主支架的结构示意图。

图8是本实用新型中分框架的结构示意图。

图9是本实用新型中主固定座的结构示意图。

图中，1、主支架；1a、固定管；1b、加强管；1c、连接管；2、副支架；3、支撑架；4、主横梁；4a、安装耳；4b、弧形凹口；5、夹头装置；6、夹紧机构；7、主固定座；7a、弧形安装槽；8、副固定座；8a、弧形定位槽；9、转轴；10、固定柱；11、限位套；12、分框架；12a、支撑脚；13、装饰板；14、调节螺母；15、锁紧装置。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图9所示，本拖车球式自行车架包括架体和锁紧装置15，架体和锁紧装置15之间通过主横梁4相连，在架体上安装有用于紧固自行车车架的夹头装置5及用于紧固自行车车轮的夹紧机构6，架体由主支架1、副支架2及支撑架3，主支架1包括固定框及分设在固定框两侧的连接框，夹紧机构6安装于连接框上，支撑架3有两根并均与固定框固连，两支撑架3分设在主横梁4两侧且能绕主横梁4转动，副支架2铰接连接在支撑架3上且夹头装置5安装于副支架2上。

进一步的，主支架1由两平行设置的固定管1a、两平行设置的加强管1b及多个连接管1c合围而成，加强管1b连接于相对的两连接管1c之间，连接管1c倾斜设置于固定管1a两端，固定管1a与加强管1b合围形成上述的固定框，加强管1b与连接管1c合围形成上述的连接框，固定管1a横设在支撑架3上并与支撑架3固连。主支架1采用多根管材连接而成，不仅制造方便，生产成本低，便于装配、运输及存储，同时各管材分别组成连接框和固定框，当其中一个框架出现问题需要更换时，只需跟换相应的管材即可。

进一步的，支撑架3与固定管1a之间设有主固定座7，在主固定座7两相对的侧壁上均开设有内凹的弧形安装槽7a，支撑架3和固定管1a分别插设于相对应的弧形安装槽7a内，且支撑架3和固定管1a通过固定销穿过主固定座7相固连。由于支撑架3和固定管1a均是由圆形管材制成，两者之间若直接接触，容易出现打滑现象且连接不稳定，通过设置主固定座7，使支撑架3和固定管1a分别插设在弧形安装槽7a内，既可以保证支撑架3与固定管1a之间相对固定，不会出现打滑现象，而且还可以相对增大支撑架3与固定管1a之间的接触面积，使得支撑架3能够承受更多的重量。

进一步的，在主横梁4上穿设有能周向转动的转轴9，在转轴9两端分别固设有副固定座8，在副固定座8两相对的侧壁上均开设有内凹的弧形定位槽8a，所述的转轴9和支撑架3分别插设于相对应的弧形定位槽8a内，且转轴9和支撑架3通过固定销穿过副固定座8相固连。转轴9在此主要起到铰接支撑架3和主横梁4的作用，通过转轴9，即可使支撑架3支撑在主横梁4上，而且还可以使支撑架3绕主横梁4转动，从而使得在将本车架安装在车辆后部，需要开启车辆后门时，通过转轴9使支撑架3转动，从而不会妨碍车辆后门的开启。副固定座8的作用与主固定座7的作用类似，因此在此不再累述。

进一步的，在主横梁4上设有两对称设置的安装耳4a，在安装耳4a面朝支撑架3的一侧开设有弧形凹口4b，支撑架3抵靠在弧形凹口4b内。当支撑架3抵靠在弧形凹口4b内时，安装耳4a与转轴9一起起到支撑架3体的作用，从而使得架体与主横梁4之间稳固对接，增强本车架的稳定性，保证了自行车放置在本车架上时不会出现晃动的情况。

进一步的，在弧形凹口4b上安装有橡胶垫，由于支撑架3需要转动，因此当支撑架3抵靠在弧形凹口4b内时，通过橡胶垫不仅起到缓冲作用，避免支撑架3与安装耳4a直接碰撞造成磨损，而且还能增大支撑架3与安装耳4a之间的接触面积，增强稳定性。

进一步的，在主横梁4一端设有固定柱10，在固定柱10两端分别套设有限位套11且当支撑架3转动时支撑架3能抵靠在限位套11上。限位套11主要起到限定支撑架3转动角度的作用，当支撑架3转动抵靠在限位套11上，架体即停止转动，从而避免支撑架3转动过度造成架体由于承重过重直接造成架体从主横梁4上翻转过头的情况。

进一步的，限位套11采用橡胶材料制成。由于支撑架3转动时需要抵靠在限位套11上方可停止转动，因此橡胶材料的限位套11能起到缓冲作用，避免支撑架3与限位套11硬接触造成破损的现象。

进一步的，在两加强管1b之间固设有将固定框一分为二的分框架12，分框架12上具有两对称设置的支撑脚12a且两支撑脚12a抵靠在相对应的支撑架3上，在分框架12与固定管1a之间铺设有装饰板13。当自行车放置在主支架1上时，重量集中与固定管1a上并施加在支撑架3上，通过分框架12，可以起到分担施加的固定架上的重力，同时与固定架一起将力传递至支撑架3上，避免固定架受力过大而变形的现象，增强了本主架体的使用寿命和稳定性，而且通过在分框架12与固定管1a之间铺设装饰板13，可增强本产品整体的美观性。

进一步的，在支撑架3与副支架2之间安装有调节螺母14，当需要副支架2相对支撑架3转动时，旋松调节螺母14，此时副支架2转动，从而可使副支架2上的夹头装置5将放置在主支架1上的自行车车架固定住，再次旋紧调节螺母14后，副支架2相对支撑架3固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种拖车球式自行车架，包括架体和锁紧装置，所述架体和锁紧装置之间通过主横梁相连，在架体上安装有用于紧固自行车车架的夹头装置及用于紧固自行车车轮的夹紧机构，其特征在于，所述架体由主支架、副支架及支撑架，所述主支架包括固定框及分设在固定框两侧的连接框，所述的夹紧机构安装于连接框上，所述支撑架有两根并均与固定框固连，两支撑架分设在主横梁两侧且能绕主横梁转动，所述副支架铰接连接在支撑架上且所述的夹头装置安装于副支架上。

2.根据权利要求1所述的拖车球式自行车架，其特征在于，所述主支架由两平行设置的固定管、两平行设置的加强管及若干连接管合围而成，所述加强管连接于相对的两连接管之间，连接管倾斜设置于固定管两端，所述固定管与加强管合围形成上述的固定框，所述加强管与连接管合围形成上述的连接框，所述固定管横设在支撑架上并与支撑架固连。

3.根据权利要求2所述的拖车球式自行车架，其特征在于，支撑架与固定管之间设有主固定座，在主固定座两相对的侧壁上均开设有内凹的弧形安装槽，所述的支撑架和固定管分别插设于相对应的弧形安装槽内，且支撑架和固定管通过固定销穿过主固定座相固连。

4.根据权利要求1或2或3所述的拖车球式自行车架，其特征在于，在主横梁上穿设有能周向转动的转轴，在转轴两端分别固设有副固定座，在副固定座两相对的侧壁上均开设有内凹的弧形定位槽，所述的转轴和支撑架分别插设于相对应的弧形定位槽内，且转轴和支撑架通过固定销穿过副固定座相固连。

5.根据权利要求1或2或3所述的拖车球式自行车架，其特征在于，在主横梁上设有两对称设置的安装耳，在安装耳面朝支撑架的一侧开设有弧形凹口，所述的支撑架抵靠在弧形凹口内。

6.根据权利要求5所述的拖车球式自行车架，其特征在于，在弧形凹口上安装有橡胶垫。

7.根据权利要求1或2或3所述的拖车球式自行车架，其特征在于，在主横梁一端设有固定柱，在固定柱两端分别套设有限位套且当支撑架转动时支撑架能抵靠在限位套上。

8.根据权利要求7所述的拖车球式自行车架，其特征在于，所述的限位套采用橡胶材料制成。

9.根据权利要求2或3所述的拖车球式自行车架，其特征在于，在两加强管之间固设有将固定框一分为二的分框架，分框架上具有两对称设置的支撑脚且两支撑脚抵靠在相对应的支撑架上，在分框架与固定管之间铺设有装饰板。

10.根据权利要求1或2或3所述的拖车球式自行车架，其特征在于，在支撑架与副支架之间安装有调节螺母。