CN203047086U - 一种汽车车顶横杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车车顶横杆，克服现有技术的汽车车顶横杆截面结构不良造成汽车行驶阻力增加的缺陷，提供一种具有优良的空气动力学性能和结构力学性能的汽车车顶横杆，其由拉制铝型材构成,所述铝型材的断面形状为近似流线形,所述近似流线形是指前端为圆形而后端为近似尖形，所述近似尖形为尖形结构的末端有较小半径的圆弧过渡；所述近似流线形有一个侧面设有安装槽口。本实用新型具有气体动力学性能好、同比质量轻且抗压强度高、抗弯强度大、抗扭刚度高、安装方便，手感柔顺的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种用于汽车车顶行李架结构件。
背景技术
现代轿车用于自驾游十分普遍,为此原有的行李厢就显得不够用了,所以车主普遍增设车顶行李架,但车顶行李架的结构对行驶中空气阻力产生不小的影响,而其中影响最大的就是行李架的横杆, 横杆处于横向兜风的状态,尤其是在汽车高速行驶时,其阻力不可小看，所以必须对于现有横杆的结构和形状进行改进。
例如中国专利号200620000773.0,名称为“一种减少风阻并带刹车灯的行李架”的实用新型专利，公开了一种减少风阻并带刹车灯的行李架,包括围合成一框形的前、后横杆和左、右侧杆,横杆与侧杆的端部之间通过四个塑料端头相互连接,两横杆之间设置有若干纵向的底板,其中最外侧的两个底板通过连接件与车顶支架相固定。该专利发明人在其专利权利要求书的权利要求3中介绍了其行李架的横杆结构，指明横杆具有一个水平底面、直立内侧面和斜向弧形过渡的顶面；这种结构存在以下几点较大的缺陷，第一，其前横杆的后侧为直立面，这将使得前横杆的后侧在汽车行驶中产生低压气旋，该低压气旋对前横杆产生往后的吸引力，阻碍前横杆往前移动；第二，其后横杆的前侧为直立面，这将使得后横杆的前侧迎风面在汽车行驶中受到高速气流的冲击，大大增加行驶阻力；第三，横杆的底面为一个水平底面，即水平的平面，当高速气流从该水平底面掠过时，气流与该平面处于平行状态，气流无法附着在壁面形成稳流形态，甚至会脱离水平底面产生激烈的紊流，造成大的阻力。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车车顶横杆截面结构不良造成汽车行驶阻力增加的缺陷，提供一种具有优良的空气动力学性能和结构力学性能的汽车车顶横杆。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车车顶横杆，由拉制铝型材构成,所述铝型材的断面形状为近似流线形, 所述近似流线形是指前端为圆形而后端为近似尖形，所述近似尖形为尖形结构的末端有较小半径的圆弧过渡；所述近似流线形有一个侧面设有安装槽口。在流体中作相对运动的物体，其形状为前圆后尖、表面光滑、略像水滴的形状，称为流线型；根据理论推导和实验测试得知,流线型物体在流体中的运动阻力与非流线型物体，例如前后面都为平面的圆片状物体在流体中的运动阻力相比较,如果两者的投影面积相同，则两者所受到的阻力可以相差十几倍；又，圆弧薄壁的外形结构如同鸡蛋壳，这种结构具有薄壳结构的特性，其同比质量轻、其抗压强度高。
作为优选，安装槽口的内部设有两道横向肋板和一道纵向肋板，两道横向肋板分别处于安装槽口的两侧，两道横向肋板和一道纵向肋板构成工字形的加强结构。三道肋板纵横交错，前后分布，不但使横杆的抗弯强度得到极大的提升，也使横杆的抗扭转变形的刚度得到充分的保证。
作为优选，两道横向肋板中有一道与前端圆形部分形成一封闭空腔，另有一道与后端尖形部分形成另一封闭空腔，纵向肋板与所述近似流线形的另一个侧面以及两道横向肋板形成第三个封闭空腔。
作为优选，安装槽口的两侧各设有突出的边缘, 所述边缘为楔形结构。
作为优选，安装槽口设有盖板，盖板卡在安装槽口的边缘，盖板的外侧面与安装槽口的边缘外侧面对平。
本实用新型的有益效果是：
1、具有近似流线形的外形结构，气体动力学性能好；
2、具有薄壳结构的特性，同比质量轻、抗压强度高；
3、三道肋板纵横交错，前后分布，抗弯强度大，抗扭刚度高；
4、安装方便，手感柔顺。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的断面结构示意图；
图2是本实用新型一种实施例的立体示意图。
图中，前端1；后端2；圆弧过渡3；安装槽口4；边缘41；横向肋板5；纵向肋板6。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。
实施例：如图1、2所示，一种汽车车顶横杆，由拉制铝型材构成,所述铝型材的断面形状为近似流线形, 所述近似流线形是指前端1为圆形而后端2为近似尖形，所述近似尖形为尖形结构的末端有较小半径的圆弧过渡3；近似流线形有一个侧面设有安装槽口4。流线型物体在流体中的运动阻力与非流线型物体，例如前后面都为平面的圆片状物体在流体中的运动阻力相比较,如果两者的投影面积相同，则两者所受到的阻力可以相差十几倍；又，圆弧薄壁的外形结构如同鸡蛋壳，这种结构具有薄壳结构的特性，其同比质量轻、其抗压强度高。
安装槽口4的内部设有两道横向肋板5和一道纵向肋板6，两道横向肋板5分别处于安装槽口4的两侧，两道横向肋板5和一道纵向肋板6构成工字形的加强结构。三道肋板纵横交错，前后分布，不但使横杆的抗弯强度得到极大的提升，也使横杆的抗扭转变形的刚度得到充分的保证。
两道横向肋板5中有一道与前端1圆形部分形成一封闭空腔，另有一道与后端2尖形部分形成另一封闭空腔，纵向肋板6与所述近似流线形的另一个侧面以及两道横向肋板5形成第三个封闭空腔。
安装槽口4的两侧各设有突出的边缘41, 各边缘都为楔形结构；安装槽口设有盖板，盖板的两侧边卡在安装槽口的边缘，盖板的外侧面与安装槽口的边缘外侧面对平。
本实用新型可用于汽车车顶横杆，具有气体动力学性能好、同比质量轻且抗压强度高、抗弯强度大、抗扭刚度高、安装方便，手感柔顺的优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车车顶横杆，由拉制铝型材构成,其特征是，所述铝型材的断面形状为近似流线形, 所述近似流线形是指前端为圆形而后端为近似尖形，所述近似尖形为尖形结构的末端有较小半径的圆弧过渡；所述近似流线形有一个侧面设有安装槽口。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶横杆，其特征是，安装槽口的内部设有两道横向肋板和一道纵向肋板，两道横向肋板分别处于安装槽口的两侧，两道横向肋板和一道纵向肋板构成工字形的加强结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车顶横杆，其特征是，两道横向肋板中有一道与前端圆形部分形成一封闭空腔，另有一道与后端尖形部分形成另一封闭空腔，纵向肋板与所述近似流线形的另一个侧面以及两道横向肋板形成第三个封闭空腔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车顶横杆，其特征是，安装槽口的两侧各设有突出的边缘, 所述边缘为楔形结构。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车顶横杆，其特征是，安装槽口设有盖板，盖板卡在安装槽口的边缘，盖板的外侧面与安装槽口的边缘外侧面对平。
Priority Applications (1)
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| CN 201320012187 CN203047086U (zh) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | 一种汽车车顶横杆 |
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| CN (1) | CN203047086U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107838634A (zh) * | 2017-09-14 | 2018-03-27 | 明达铝业科技(太仓)有限公司 | 一种减重高强度车顶架结构及其加工方法 |
| CN108248519A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-07-06 | 宁波舜江汽车部件制造有限公司 | 一种车顶支架横杆总成 |
| CN109604947A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-04-12 | 江阴南弘新能源科技有限公司 | 高精度流线型行李架型材及其生产工艺 |
| CN114906059A (zh) * | 2021-02-10 | 2022-08-16 | 瑞伟安知识产权控股有限公司 | 内置娱乐设备支架 |
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2013
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