CN203485700U - 一种重型车前减振器下支架总成 - Google Patents
一种重型车前减振器下支架总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种重型车前减振器下支架总成，包括支架本体、销轴，支架本体包括横板和竖板，在横板一端设有固定销轴的销孔，销轴一部分插入销孔中并固定，在横板的另一端固定连接一竖板的顶部，竖板下端设有用于固定前稳定杆的通孔，横板的上表面与水平面成一定夹角，横板上表面中心有一用于钢板弹簧定位的中心孔，横板下部有一用于与前桥定位的定位销。本实用新型一种重型车前减振器下支架总成，将前稳定杆支架、前减振器支架、垫板集为一体，安装简单方便，重量轻，具有较高的集成性，作为将前稳定杆、前减振器与前桥连接的下支架总成，同时能够满足保证前桥主销后倾角的斜垫铁功能。避免了不同支架导致相互干涉、整体重量大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支架，尤其是一种重型车前减振器下支架总成，属于汽车减振器支架领域。
背景技术
重型车前减振器、前稳定杆等零部件各自通过各种支架固定于前桥之上，各支架相互之间通过合理的位置布置来保证相关零部件之间的相互运动关系。前稳定杆与前减振器分别以单独的支架固定于前桥之上，支架与前桥通过螺栓连接或焊接的方式固定。为保证前桥的主销后倾角，前桥与前钢板弹簧之间通过增加斜垫铁来实现。前稳定杆、前减振器等零部件分别采用不同的支架前桥连接，生产成本高，整车重量大，不符合轻量化设计的要求。各零部件布置所需空间大，容易造成相互之间产生运动干涉等不合理现象。
有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种重型车前减振器下支架总成，解决前减振器、前稳定杆采用不同支架导致相互干涉、整体重量大的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种重型车前减振器下支架总成，包括左件与右件，左件与右件在整车上对称设置。
左件包括支架本体、销轴。支架本体包括横板和竖板，在横板一端设有固定销轴的销孔，在横板的另一端固定连接一竖板的顶部，竖板下端设有用于固定前稳定杆的通孔。
横板的上表面与水平面成一定夹角，横板上表面的前端低，后端高。
横板上表面中心有一用于钢板弹簧定位的中心孔，横板下部有一用于与前桥定位的定位销。
以横板设置有销孔的一端为后端，另一端为前端，横板后端设有中心轴线为左右方向的销孔，销轴一部分插入销孔中并固定，一部分裸露于销孔外，竖板的下端设有中心轴线为前后方向的通孔。
销轴为阶梯轴，其两端分别设有螺纹，中间设有圆形凸台，销轴插入销孔后，凸台与横板一侧紧固配合，销轴插入销孔的一端的端头露出销孔并通过螺母将销轴与横板紧固配合。
竖板下端连接一横板，横板上设置有柱体，柱体中设置有中心轴线为前后方向的通孔。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
本实用新型一种重型车前减振器下支架总成，将前稳定杆支架、前减振器支架、垫板集为一体，安装简单方便，重量轻。作为将前稳定杆、前减振器与前桥连接的下支架总成，具有较高的集成性，将前稳定杆与前减振器集成安装于此下支架总成上，同时能够满足保证前桥主销后倾角的斜垫铁功能。避免了前减振器、前稳定杆采用不同支架导致相互干涉、整体重量大的问题。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
图1是本实用新型一种重型车前减振器下支架总成与钢板弹簧、骑马螺栓、前减振器、前桥及前稳定杆的装配示意图，
图2是本实用新型一种重型车前减振器下支架总成的结构示意图，
图3是本实用新型一种重型车前减振器下支架总成的支架本体半剖示意图，
图4是图3的A向视图，
图5是图3的B向视图，
图6是图3的C向视图，
图7是本实用新型一种重型车前减振器下支架总成的销轴的结构示意图。
1、支架本体 2、钢板弹簧 3、骑马螺栓 4、前减振器 5、前桥 6、前稳定杆 7、销轴 8、螺母 9、垫圈 10、中心孔 11、定位销 12、通孔 13、柱体 14、销孔 15、加强肋。
具体实施方式
如图2、3、4、5、6所示，本实用新型一种重型车前减振器下支架总成，包括左件与右件，左件与右件在整车上对称设置。
左件包括支架本体1、销轴7。
支架本体1包括横板和竖板，在横板一端设有固定销轴7的销孔14，以横板设置有销孔的一端为后端，另一端为前端，横板后端设有中心轴线为左右方向的销孔14，销轴7的一部分插入销孔中并固定，一部分裸露于销孔外。
如图2、7所示，销轴7为阶梯轴，其两端分别设有螺纹，中间设有圆形凸台，销轴7插入销孔14后，凸台与横板一侧紧固配合，销轴插入销孔的一端的端头露出销孔并通过螺母8及垫圈9将销轴7与横板紧固配合。
横板的前端固定连接一竖板的顶部，竖板下端设有用于固定前稳定杆的通孔12。通孔的中心轴线为前后方向。在本实施例中，竖板下端连接一横板，横板上设置有柱体13，柱体13位于竖板下端的前侧，柱体13中设置有中心轴线为前后方向的通孔12。柱体有两个，分别设有一个通孔。柱体13顶部与竖板之间设有加强肋15，以加强柱体与竖板之间的连接强度。
横板的上表面与水平面成一定夹角，横板上表面的前端低，后端高。横板上表面中心有一用于钢板弹簧定位的中心孔10，横板下部有一用于与前桥5定位的定位销11。
如图1所示，以支架本体1为基础，采用两个螺母8以及垫圈9将销轴7固定于支架本体1之上，构成支架总成的左件或右件。销轴7用于安装前减振器4，支架本体1的上表面与水平面成一定夹角，以保证整车总成后前桥的主销后倾角。上表面中心有一中心孔10，用于装配时钢板弹簧定位。支架本体1下部有一定位销11，用于装配时支架本体与前桥5定位。支架本体1前端有两个直径15mm的通孔12，用于安装前稳定杆6。支架总成安装于钢板弹簧2与前桥5的上表面之间，通过固定钢板弹簧的骑马螺栓3固定。
本实用新型一种重型车前减振器下支架总成，将前稳定杆支架、前减振器支架、垫板集为一体，安装简单方便，重量轻。作为将前稳定杆、前减振器与前桥连接的下支架总成，具有较高的集成性，将前稳定杆与前减振器集成安装于此下支架总成上，同时能够满足保证前桥主销后倾角的斜垫铁功能。避免了前减振器、前稳定杆采用不同支架导致相互干涉、整体重量大的问题。
上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：包括左件与右件，左件与右件在整车上对称设置，
左件包括支架本体、销轴，
支架本体包括横板和竖板，在横板一端设有固定销轴的销孔，销轴一部分插入销孔中并固定，在横板的另一端固定连接一竖板的顶部，竖板下端设有用于固定前稳定杆的通孔，
横板的上表面与水平面成一定夹角，横板上表面中心有一用于钢板弹簧定位的中心孔，横板下部有一用于与前桥定位的定位销。
2.根据权利要求1所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：以横板设置有销孔的一端为后端，另一端为前端，
横板后端设有中心轴线为左右方向的销孔，销轴一部分插入销孔中并固定，一部分裸露于销孔外，
竖板的下端设有中心轴线为前后方向的通孔。
3.根据权利要求2所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：销轴为阶梯轴，其两端分别设有螺纹，中间设有圆形凸台，销轴插入销孔后，凸台与横板一侧紧固配合，销轴插入销孔的一端的端头露出销孔并通过螺母将销轴与横板紧固配合。
4.根据权利要求2所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：横板上表面的前端低，后端高。
5.根据权利要求2所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：竖板下端连接一横板，横板上设置有柱体，柱体中设置有中心轴线为前后方向的通孔。
6.根据权利要求5所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：柱体有两个，分别设有一个通孔。
7.根据权利要求5或6所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：柱体顶部与竖板之间设有加强肋。
8.根据权利要求5所述的一种重型车前减振器下支架总成，其特征在于：柱体位于竖板下端的前侧。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106004297A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-10-12 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种重型卡车及其集成式稳定杆支架 |
| RU221787U1 (ru) * | 2023-09-05 | 2023-11-23 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Кронштейн подвески |
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