CN204323621U - 一种前叉及应用该前叉的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前叉及应用该前叉的自行车，应用于自行车、滑板车、摩托车等车辆领域，其通过将前叉沿竖管分割为左叉腿和右叉腿，左叉腿和右叉腿均为一体成型结构，左叉腿和右叉腿通过连接装置连接形成前叉，其具备了自行车前叉原有的功能且避免了传统前叉结构出现焊瘤、假焊等现象，同时缩小了前叉体积、提升了前叉的强度、结构简单、减少了加工流程、对应降低了人工加工成本。

Description

一种前叉及应用该前叉的自行车

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件，尤其涉及用于连接轮毂与车架的一种前叉及应用该前叉的自行车。

背景技术

前叉是用于连接轮毂与车架的关键部件，包括竖管和与竖管焊接一体的叉脚，叉脚为U形体两翼分别为左叉脚和右叉脚，叉脚尖端是勾爪，叉脚上还会焊接碟刹座、吊线座等等。在自行车制造行业，传统的前叉因结构限制，在制作的时候需要焊接，而传统焊接工艺存在气孔、假焊等现象，此外焊接时的高温会影响被焊接金属材料的分子结晶结构,焊接的铝制品需做T4、T6固溶时效调制，清除焊接件的内应力,分子晶体结构重新排列，而焊条的材质与被焊接物的材质将会出现不同类的分子，只能加大焊合面积来弥补强度不够所造成的缺陷，从而增加了重量并且外观不够顺滑、美观，同时在焊接的时候容易出现焊瘤、假焊等现象，影响了前叉的强度。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是，提供一种前叉及应用该前叉的自行车，其减少加工流程，降低加工成本，同时增强了其强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种前叉,包括左叉脚、右叉脚、左竖管、右竖管，所述左叉脚与左竖管、右叉脚与右竖管分别为一体锻造成型结构；所述左叉腿与右叉腿通过竖管部分紧密连接构成完整的前叉。

所述左叉脚和右叉脚在相向面均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接槽底及槽壁的加强筋条。

所述左叉腿与左叉腿通过至少两个紧固螺丝连接。

还包括有呈环状结构的紧固定位环，所述左叉腿与右叉腿紧密连接后，该紧固定位环套设在左叉腿与右叉腿拼合体的外围。

对应所述紧固螺丝在所述左竖管、右竖管内分别设有起导向定位作用的导柱和导套，在所述右竖管上对应所述导柱位置处设有螺丝孔，所述紧固螺丝嵌入该螺丝孔通过螺纹配合使导柱和导套配合定位。

所述紧固定位环设置于所述竖管与叉脚交接部位，至少有一个所述紧固螺丝设置在紧固定位环与竖管的配合面处。

所述右叉腿上还设置有一体锻造成型的勾爪和/或吊线座。

所述左叉腿上还设置有一体锻造成型的勾爪、碟刹座和/或吊线座。

所述左竖管与所述右竖管连接后，具有呈圆柱状结构的外端面。

本实用新型还提供一种自行车，其包含有如前述的一种前叉。

本实用新型的有益效果是：一种前叉及应用该前叉的自行车，其包括沿前叉竖管分割的左叉腿和右叉腿，左叉腿和右叉腿分别为一体成型结构，并且左叉腿和右叉腿通过连接装置连接形成完整前叉，其在具备自行车前叉原有的功能基础上避免了前叉在焊接时的出现的焊瘤、假焊等现象，同时缩小了前叉体积、提升了前叉的强度、结构简单、减少了加工流程、对应降低了人工加工成本。

附图说明

图1为本实用新型前叉一种实施例的结构示意图；

图2为图1的剖视结构示意图；

图3为图1的爆炸图；

图4为图1的立体结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的一种前叉,参照图1至图4所示，包括左叉脚201、右叉脚101、左竖管202、右竖管102，所述左叉脚201与左竖管202、右叉脚101与右竖管102分别为一体锻造成型结构；所述左叉脚201与左竖管202一体锻造构成左叉腿2，所述右叉脚101与右竖管102一体锻造构成右叉腿1；所述左叉腿2与右叉腿1通过竖管部分紧密连接构成完整的前叉。本实用新型在保留自行车前叉原有的功能基础上降低前叉重量，同时更有立体感的非管状一体式无焊接前叉，实现材料利用最大化，增加了前叉的结合强度，减少制造工时，降低了制造成本及人工成本。

实施时，参照图2所示，在左叉脚201和右叉脚101在相向面均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接槽底及槽壁的加强筋条。凹槽可以节约锻造材料，通过加强筋条的弥补可以保证结构强度。

如图2和图4所示的实施例，左叉腿2上凹槽209采用可以采用圆弧结构的内壁线，亦可保证节约材料同时保证左叉脚201有足够的强度，加强筋条205沿凹槽209的走向分布设置，将长槽分隔为多个短槽。

实施时，参照图2、图3所示，紧固螺丝4可以是通过两个紧固螺丝4连接。两点确定一线，故两个紧固螺丝4即可保证连接的稳固性。当然，实施时候可以使用更多的紧固螺丝4，实现紧密连接。

实施时，参照图1至图4所示，还包括有呈环状结构的紧固定位环4，所述左叉腿2与右叉腿1紧密连接后，该紧固定位环4套设在左叉腿2与右叉腿1拼合体的外围。保证左叉腿2与右叉腿1无法分离。有紧固定位环4的存在，即使左叉腿2与左叉腿1之间没有其他连接，也不会相互脱离。

实施时，紧固定位环4的定位方式可以配合前述紧固螺丝4的连接方式一起用，也可以是同时或者单独配合左竖管202、右叉脚101焊接、卡接、铆接、等等方式使用。

实施时，参照图2、图3及图4所示，对应紧固螺丝4在左竖管202、右竖管102内分别设有起导向定位作用的导柱103和导套203，在右竖管102上对应所述导柱103位置处设有螺丝孔104。紧固螺丝4嵌入该螺丝孔104通过螺纹配合使导柱103和导套203配合定位。导柱103和导套203的设置，保证了左竖管202和右竖管102对准位置配合，同时可保证紧固螺丝4旋紧，导柱103和导套203的在紧固螺丝4旋进方向的配合面留有间隙，以保证左竖管202和右竖管102外端面紧密牢靠的配合在一起。

如图2所示的实施例，设置有两个紧固螺丝4对应亦设置两套导柱103和导套203。

实施时，参照图1图2所示，紧固定位环4设置于竖管（左竖管202、右竖管102）与叉脚（左叉脚201、右叉脚101）交接部位，这样可以最大化的保证左竖管202、右竖管102之间的相对位置稳固，同时紧固定位环4只有一个活动方向。

实施时，参照图1图2所示，当前述紧固定位环4的定位方式和前述紧固螺丝4的连接方式一起采用时。可以让至少有一个紧固螺丝4设置在紧固定位环4与竖管的配合面处。通过紧固定位环4覆盖紧固螺丝4，起到防止紧固螺丝4脱出，造成左竖管202、右竖管102分离的问题。因为车辆的使用环境，往往有震动等各种因素会导致紧固螺丝4松脱，此时这点特征就显得尤为重要。

实施时，参照图4所示，右叉腿1上还可设置有一体锻造成型的勾爪106和/或吊线座107。

实施时，参照图4所示，对应前述，在左叉腿2上还可设置有一体锻造成型的勾爪206、碟刹座208和/或吊线座207。

实施时，参照图4所示，左竖管202与右竖管102连接后，具有呈圆柱状结构的外端面。因为前叉的竖管部分是车把的转动轴，故其通常必须如此设置，可参照现有技术规范，对此处灵活设置，例如竖管带锥心面、多个柱体叠加面等等。当然竖管不设置为圆柱形，而是采用长方体形或不规则形状，外部再设置轴承或具有圆柱形外面的套提也是可以的。

本实用新型实施前叉可采用铝合金材质。

本实用新型实施应用时，可设置为装碟刹和/或左右抱刹结构。

本实用新型一种前叉，可应用在自行车、滑板车、摩托车、汽车等制造领域。

本实用新型一种自行车，参照图1至图4所示，其应用有前述的一种前叉。

实施时，还包括有车架，所述车架上设有带圆柱状内孔的配合部，所述左竖管202、右竖管102拼合构成的竖管活套设置在该配合部之中。

本实用新型的无焊接前叉，为一体式成型结构，比传统焊接前叉增加了100%的强度。锻造前叉外观顺滑，结构简单，强度高,重量轻，内壁补强韧性及强度提升，可根据自行车骑行时，刹车或冲击时瞬间惯性力，作用在前叉上，因管壁的承力不够需要增加承力而必须满足强度要求。焊接管前叉又无法满足以上缺陷，而锻造可在必须加力加固的地方适当在内壁加固并可圆顺延展，分散抵抗惯性力的瞬间冲击，可大大提升骑行人员的安全，从而达到快乐、健康、安全骑行。

如图2、3、4所示，本实用新型前叉利用左叉脚201加左竖管202与右叉脚101加右竖管102相互组合构成一体式前叉，同时左叉腿2的竖管处与右叉腿1的竖管处配有两个紧固螺丝4，用来紧固左右叉腿1、2，竖管102、202底部配有紧固定位环3，用来加强左右叉腿1、2的结合强度，增强安全性能，在左右叉腿1、2处增加了一体锻造组合的吊线座107、207及碟刹座208，提供给客户更多的选择，更多的安全便捷。

本实用新型属于自行车前叉升级及改进，从焊接结构变为锻造结构，由左右脚叉紧固定位环及紧固螺丝等组成，配有勾爪、吊线固定座及碟刹座，无焊接比传统焊接时前叉强度增加了100%～200%，采用非管状前叉比传统焊接式前叉在重量上减轻了10%～15%，增加了立体感效果。纯锻造一体前叉简约而不简单，节省了前叉勾爪、前叉管、碟刹座、刹车座、主轴管五种配件焊接的多种工序。

本实用新型的前叉在设计方面，前叉重新设计升级换代。此次设计由左右叉脚101、201、紧固定位环3及紧固螺丝4等组成，配有勾爪106、206、吊线固定座107、207、及碟刹座208。同时左右脚叉1、2，合并一起配有紧固螺丝4，再配上紧固定位环3，增加了前叉的稳定性及强度、安全性。

本实用新型解决传统焊接前叉在焊接时的焊瘤、假焊等现象，同是为了提升前叉的强度，提高材料利用率，满足安全性、经济性等社会效益，重新设计制作了新型铝合金锻造一体式前叉。相比传统前叉，结构简单、外观顺滑、强度高、重量轻、韧性及强度提升、更安全和实用。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种前叉,其特征在于，包括左叉脚、右叉脚、左竖管、右竖管，所述左叉脚与左竖管、右叉脚与右竖管分别为一体锻造成型结构；所述左叉脚与左竖管一体锻造构成左叉腿，所述右叉脚与右竖管一体锻造构成右叉腿；所述左叉腿与右叉腿通过竖管部分紧密连接构成完整的前叉。

2.如权利要求1所述的前叉，其特征在于，所述左叉脚和右叉脚在相向面均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接槽底及槽壁的加强筋条。

3.如权利要求1所述的前叉，其特征在于，所述左叉腿与左叉腿通过至少两个紧固螺丝连接。

4.如权利要求3所述的前叉，其特征在于，还包括有呈环状结构的紧固定位环，所述左叉腿与右叉腿紧密连接后，该紧固定位环套设在左叉腿与右叉腿拼合体的外围。

5.如权利要求3所述的前叉，其特征在于，对应所述紧固螺丝在所述左竖管、右竖管内分别设有起导向定位作用的导柱和导套，在所述右竖管上对应所述导柱位置处设有螺丝孔，所述紧固螺丝嵌入该螺丝孔通过螺纹配合使导柱和导套配合定位。

6.如权利要求4所述的前叉，其特征在于，所述紧固定位环设置于所述竖管与叉脚交接部位，至少有一个所述紧固螺丝设置在紧固定位环与竖管的配合面处。

7.如权利要求1至6任一项所述的前叉，其特征在于，所述右叉腿上还设置有一体锻造成型的勾爪和/或吊线座。

8.如权利要求1至6任一项所述的前叉，其特征在于，所述左叉腿上还设置有一体锻造成型的勾爪、碟刹座和/或吊线座。

9.如权利要求1至6任一项所述的前叉，其特征在于，所述左竖管与所述右竖管连接后，具有呈圆柱状结构的外端面。

10.一种自行车，其特征在于，包含有如权利要求1至8任一项所述的一种前叉。